jueves, 21 de septiembre de 2017

Fabricacion de Material rodante

La Fabricación de nuevo Material Rodante Ferroviario Argentino

CAPITAL FEDERAL 21 Sept (MDV).- En estos momentos donde hay una pequeña luz para que se pueda reactivar la industria ferroviaria, algunos talleres se encuentran fabricando material rodante nuevo. 
   En estos casos nos referimos a EMEPA (Chascomus) y Materfer (Ferreyra-Cordoba).
Cada una de estas fábricas Argentinas, se encuentran fabricando Coches Motores Diésel para distintos ferrocarriles y trochas. La importancia de esto, es la mano de obra nacional junto a los componentes, chasis y carrocerías, siendo que el motor y sus accesorios si pueden ser importados, en algunos casos de países limítrofes, o bien norteamericanos u europeos.

En el caso de Materfer hace años fabrica duplas de coches motores para los ferrocarriles de Entre Ríos, Buenos Aires, Chaco, Córdoba y de Neuquén(Trochas, ancha, media y angosta). En el caso de Entre Ríos es donde más han provisto siendo estos usados en la sección urbana en Paraná y el servicio semanal entre Paraná y Concepción del Uruguay. Allí con el correr del tiempo uno de los que fueron provistos a la UEFER, luego SOFSE se incendió de camino a Basabilbaso, quedando completamente quemado y radiado sin haber sido usado mucho tiempo. 
Los últimos que se encuentran funcionando son los de Neuquén, siempre uno solo de los dos, sin embargo hay dos que nunca más vieron la luz y se encuentran en calidad de separados del parque en los Talleres Victoria de la Línea Mitre, habiéndose usado muy poco tiempo para la línea a Capilla del Señor.
Por el otro lado la competencia fue EMEPA, realizando triplas articuladas de coches motores para trocha angosta en el ferrocarril Belgrano, ya sean para el servicio local de Ferrovias, entre Retiro y Del Viso; como asi también fueron llevados a Cordoba(tren de las Sierras), Salta y Chaco. Estos coches el único inconveniente es que se construyeron para plataformas elevadas y solamente en Córdoba por compartir servicios con el Tren de la Sierras con los primitivos Coches Motores Alstom, allí no tienen inconvenientes con sus prestaciones. En cambio en Salta y Chaco necesitan usar escalerillas, hasta que hagan las plataformas elevadas. En el caso de EMEPA ya han sido construidas y entregadas 13 formaciones, las cuales podemos decir que prestan servicios diariamente en cada de sus líneas, aquí de lunes a viernes en el Servicio Diferencial de Ferrovias entre Retiro-Boulogne, Los Polvorines y Del Viso.
Lo que hay que poner énfasis en cuanto a la fabricación de este material, es a la nobleza de cómo ha sido construido, en especial los Materfer los cuales entre los últimos fabricados el problema eran los cardanes junto a la transmisión, bastantes defectuosas de por si, teniéndose en cuenta que funcionando estos coches en llanura de líneas locales del Gran Buenos Aires, se rompían permanentemente, asi que imagínense en sierra, con sube y baja.
La otra cuestión, es los fabricados en las ultimas épocas, sobre la carrocería y chasis tipo ómnibus Materfer para las provincias de Córdoba y Chaco, los cuales ha simple vista dejan de ser robustos, para ser algo bastante flojos imaginándonos un accidente no querido.

El otro tema a tener en cuenta para estos coches es lo interior de los mismos, aire acondicionado, luces de lectura, parasoles, porta equipajes cómodos y el confort interior seguido de CCTV para viajes de más de 250 kilómetros, caso del más próximo a ser terminado de fabricar para Tren Patagónico.

Tener en cuenta estos tips, a la hora de elegir fabricantes de piezas y repuestos, con el fin de no tener inconvenientes desde el vamos, cuando este listo para echarse a rodar en servicio.

Trompadas en el Roca

Trompadas en el tren Roca: "Eh, gato, yo me drogo y ando con fierro donde quiero"

BUENOS AIRES 21 Sept(TN y La Gente).-Un pasajero le pegó a otro que estaba fumando porro. Mirá las imágenes que llegaron a TN y La Gente.

Momentos de tensión se vivieron en un vagón del Tren Roca a la altura de la estación Longchamps. Un pasajero le pegó 4 trompadas a otro porque estaba fumando. Las imágenes las compartió Marcelo, un usuario de TN y La Gente.
En el video se escucha que el pasajero le dice: "Eh, gato. Yo me drogo y ando con fierro donde quiero. Gato, mejor andá por la raya porque sino..." El otro le contesta: "No podés fumar porro acá" y le pegó 4 trompadas lo que generó la reacción de algunas pasajeras del tren: "Pará no lo toques. No ves que está mal", se escuchó.

La escena terminó cuando el tren llegó al estación Longchamps. Ahí, otro de los pasajeros y el guardia de seguridad del tren, le pidieron al chico que se bajara. 

Electrificarian el San Martin

Electrificarán las vías del ferrocarril San Martín 

BUENOS AIRES 21 Sept(Devoto Magazine).-El monto total de la obra asciende a unos 522 millones de dólares, de los cuales el BID aportará casi un 80% . El tramo de Palermo a La Paternal quedó excluido debido a que allí ya se está construyendo un viaducto elevado.

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó recientemente el crédito mediante el que se financiará la electrificación de la sección urbana de la línea San Martín entre Retiro y Pilar. 
El monto total de la obra asciende a unos 522 millones de dólares, de los cuales el BID aportará casi un 80% (400 millones) y el Estado nacional los 122 millones restantes. 

El proyecto aprobado comprende la electrificación integral de la línea de Retiro a Pilar con catenaria aérea flexible a 25 kV (la misma tecnología empleada en la línea Roca), la  construcción de una subestación para abastecer a la línea, nuevo señalamiento (ATS japonés, no cubierto por el crédito) y comunicaciones y renovación de vías y aparatos de vía entre Retiro – Palermo y Paternal – Pilar. 

El tramo de Palermo a La Paternal quedó excluido debido a que allí ya se está construyendo un viaducto elevado. 

Otras de las obras contempladas son la construcción de un taller de mantenimiento y alistamiento liviano de la playa de Alianza y la reforma de la estación Pilar, de donde partirán los servicios diésel a Cabred. Una vez electrificada, en la línea San Martín circularán unidades eléctricas últiples (EMU) que reemplazarán al actual material diésel y remolcado. Esto permitirá elevar las velocidades promedio de los actuales 39 km/h a 47 km/h, tal el promedio de velocidad de la línea Roca. En consecuencia, el tiempo de viaje entre cabeceras se reducirá de 88 a 68 minutos. Cabe recordar que a principios de este año el gobierno había anunciado intenciones de lanzar una licitación para la compra de trenes eléctricos compatibles con esta tecnología.

Una de las particularidades de la obra es que será licitada bajo la modalidad “llave en mano”, es decir que habrá un único contratista encargado de la ejecución de todas las obras asociadas al proyecto.

Cuatro petroleras acordaron para Vaca Muerta

Asociación inédita: cuatro petroleras acordaron participaciones sólo para Vaca Muerta

RIO NEGRO 21 Sept(Rio Negro).-La división de Aguada Pichana en dos nuevos bloques y la suma de un tercero abrieron un nuevo modelo de asociación. Para la Provincia no existe conflicto.
El yacimiento contaba con infraestructura de superficie. (Foto: Andrés Maripe) 

Uno de los acuerdos más significativos que se firmó para Vaca Muerta este año fue la división del bloque Aguada Pichana. De esa negociación sobresalen dos aspectos: por un lado la apuesta creciente por “achicar” las áreas a explotar y, por otro, el modelo de asociación que sólo delimitó las participaciones para la formación Vaca Muerta.

El extenso bloque que operaba Total, con 1.366 kilómetros cuadrados, fue partido en Aguada Pichana Este (APE) y Aguada Pichana Oeste (APO) a la que también se le anexó Aguada de Castro (ACAS).

Tras el acuerdo, APE quedó con una superficie total de 761 kilómetros cuadrados y a cargo de Total (41% y operador), YPF (22,5%), Wintershall (22,5%) y Pan American Energy (14%). Mientras que APO y ACAS suman 605 y 163 kilómetros cuadrados y son desarrolladas por Pan American Energy (45%) y los socios serán YPF (30%) y Total (25%).

Las tres nuevas áreas obtuvieron por parte de la provincia una nueva concesión no convencional de 35 años. El bloque funcionaba con una concesión convencional. Además las compañías solicitaron ingresar a los beneficios del denominado nuevo Plan Gas que crea un sendero de precios para el gas entre 2018 y 2021.

Sin embargo uno de los datos más significativos fue que los porcentajes de participación no se hicieron por superficie total sino que sólo para la formación Vaca Muerta. Este esquema inaugura un modelo inédito para los no convencionales argentinos.

Es decir que si las empresas deciden ir, por ejemplo a formaciones tight, utilizarán la anterior composición de participación. El desembolso de los 1.150 millones de dólares comprometidos se integrarán de acuerdo a los porcentajes firmados en julio de este año.

La discusión por regalías

En una consulta de “Río Negro Energía” a técnicos de la provincia sobre la interpretación legal del acuerdo, aseguraron que se trata de un entendimiento entre privados y que no genera conflicto con la normativa vigente. Las concesiones en el país, a diferencias de otros lugares en el mundo, son por superficie y no por formaciones (profundidad). En este caso se hace una especie de paréntesis para la formación shale neuquina, enterrada a unos 3.000 metros.

Es la primera vez que se conoce un acuerdo de éstas características en el país.

Para la Provincia podría resultar beneficioso porque permite, con las nuevas concesiones no convencionales otorgadas, calcular regalías con un tope del 12% para el shale –como establece la modificada ley de hidrocarburos–, pero aplicar las condiciones de las ley provincial 2.615 para los hidrocarburos tight y convencionales que salgan del bloque, que permiten llevar la obligación hasta el 18%.

En números
u$s 1.150
millones de dólares invertirán las cuatro petroleras en el nuevo proyecto para las 
áreas subdivididas.

Interes por el Ramal C25

Interés de Bolivia por el Ramal C25 y el puerto de Colonia Aquino 

El delegado del Plan Belgrano en Formosa, Doctor Blas Hoyos visitó Bolivia

FORMOSA 20 Sept(El Comercial).-“La idea de este viaje fue sondear, estudiar y demostrar las enormes potencialidades e impacto para la provincia de Formosa, que podría tener la reconstrucción de nuestro Ramal C25 y el puerto” explicó el referente del Plan Belgrano.

El delegado del Plan Belgrano en Formosa, Doctor Blas Hoyos visitó Bolivia, donde mantuvo contactos respecto de la actividad productiva de ese país. Al respecto dijo que: “ Viajé a la ciudad de Santa Cruz de la Sierra ciudad cabecera del estado del mismo nombre de Bolivia que por otra parte constituye la zona más rica y desarrollada de Bolivia, con más de 2.8 millones de toneladas de producción de Granos básicamente soja, a lo se agrega la caña de azúcar con dos ingenios azucareros y sus derivados muy grandes.

También es muy importante el petróleo y la minería, así a partir de sus enormes reservas de Gas están terminando en Cochabamaba una de las más grandes plantas de elaboración de Urea del continente a esto se agrega la mina de hierro y Manganeso con las reservas más grandes del mundo como lo constituye el cerro Mutún. 

Haciendo un poco de historia recordemos que a partir de la Guerra del Pacífico, que Bolivia disputó con Chile a fines del siglo XIX, este país hermano quedó aislado y sin salida al mar y hoy es un país absolutamente mediterráneo ávido de vías y transporte que les permitan sacar y transportar sus productos de exportación con una salida al mar. De esta manera se puede notar también una enorme inversión en obra pública por parte del estado Boliviano que está transformando el país, así se ven en plena construcción rutas, autopistas, puentes y vías férreas por doquier”. 

Agregó que: “Fue en este contexto que tuve oportunidad de reunirme con el Tte. Coronel, Juan Carlos Talamas Nallar un experto en logística de cargas y con el licenciado en economía Huascar Velárdez un asesor de la Cámara Agropecuaria del Oriente de Bolivia. Allí fue que se expuso sobre el proyecto de unir el ramal oriental del sistema de trenes bolivianos que llegan al límite argentino en Pocitos (Salta)y desde ahí por el tramo del ramal C15, que va desde Pocitos a Embarcación siempre en Salta empalmar con nuestro ramal C25 hasta Formosa en lo que será el puerto de Colonia Aquino embarcando por Hidrovía Paraná-Paraguay y de ahí al Atlántico garantizándoles una fluida y permanente salida al mar, todo este proceso de logística de cargas hoy lo están haciendo con muchas dificultades y limitaciones por Puerto Cáceres ubicado en la alta cuenca cerca de las nacientes del río Paraguay que por su escaso calado, solo es operable unos meses al año”. 

Explicó que: “La idea de este viaje fue sondear, estudiar y demostrar las enormes potencialidades e impacto para la provincia de Formosa, que podría tener la reconstrucción de nuestro Ramal C25 y el puerto, no solo en el desarrollo local o a escala provincial… sino también en lo que sea establecer asociaciones, negocios y venta de servicios con países limítrofes con economías de escalas mucho muy altas. El resultado entonces nos entusiasma y hace que redoblemos nuestros esfuerzos, aprovechando la situación geopolítica de privilegio que tiene nuestra provincia”.

De vagones a aceite de oliva:

De vagones a aceite de oliva: Mendoza busca hacer negocios con Brasil

Una empresa gigante del vecino país podría desembarcar en Palmira. Optimismo de los productores olivícolas con la apertura del mercado.

MENDOZA 21 Sept(El Sol).-Los empresarios y funcionarios mendocinos se reunieron con representantes de industrias en Brasil y a importadores interesados en conocer las posibilidades de negocios en la provincia. Desde el gigante Randon hasta grandes distribuidores de mercaderías fueron parte del programa.

El ministro de Economía, Martín Kerchner, confió que a los representantes de una empresa que fabrica remolques y material ferroviario les explicaron cuál es el master plan para los talleres ferroviarios de Palmira. Les comentaron que a esa ciudad llegarán trenes del ramal San Martín que unirán, entre otras ciudades, a Santa Fe donde Randon tiene sus inversiones en Argentina.

"La zona franca industrial de Mendoza puede ser tentadora para atracción de inversiones, por ejemplo, trasladar a la provincia vagones semi armados y terminar con componentes locales el proceso productivo para luego ubicar su producción en mercados exteriores como Chile y Perú", indicó Kerchner.

La otra estrategia del gobierno mendocino para atraer inversiones es la reducción de presión impositiva con el bono fiscal. La cámara que nuclea a los empresarios metalúrgicos destacó la capacidad de mano de obra y materiales terminados de la industria local.

Para Diego Strafaccio, vicepresidente de Randon en Argentina, su empresa puede mirar hacia el oeste si las condiciones se presentan tentadoras. La filial argentina tiene su base de operaciones en Alvear, Provincia de Santa Fe. Desde ese lugar fabrican semirremolques y acoplados de diversas características, según la demanda de cargas.

Randon es uno de los principales proveedores de las empresas de transporte de cargas de Argentina y Strafaccio asegura que si hay condiciones se pueden explorar proveedores de partes y elementos necesarios para su industria. En este sentido el gobierno mendocino enviará el listado de proveedores locales con sus capacidades de producción y las certificaciones que alcanzan a nivel Nacional e internacional.
Esperanza con el aceite de Oliva


Brasil sólo produce el 5% del aceite de oliva que consume y ahora nuevas disposiciones obligan a mejorar la calidad del producto. Y los productores argentinos han pretendido desde hace años ingresar con sus calidades para competir con mercados como el portugués, italiano y español. 

Gabriel Guardia es gerente de Olivícola Laur y sostiene que en el mercado de brasilero conviven diversas calidades. Apuntan a nichos de mercado que son demandan buenas calidades, a la altura de aceites como los italianos o los griegos.

“Argentina ha dejado de participar del mercado si tenemos en cuenta los volúmenes históricos. Aquí tienen grabado en sus recuerdos nuestros productos y calidades, pero las desigualdades cambiarias, las restricciones y los conflictos en el comercio bilateral hicieron que nuestros aceites perdieran espacio. Seguimos teniendo excelentes calidades y ahora las variables han cambiado. Nos ilusiona volver a vender una botella de 500 cc entre 8 y 12 dólares puesto en góndola. Volver a ser competitivos”, señaló el empresario mendocino.

Por su parte Armando Manzur, presidente de la Asociación Olivícola de Mendoza, es contundente a la hora de describir el pasado reciente. “Venimos de años muy difíciles no sólo para el mercado internacional. En Argentina se han perdido muchos puestos de trabajo, muchas empresas han colapsado. 

En cambio Brasil está creciendo. Por ejemplo en Río Grande ya hay 2 mil hectáreas plantadas y en 4 años sumarán 2 mil más, reunidas en 150 nuevos pequeños emprendimientos. Nuestra estrategia es colaborar y complementarnos con ellos. Nosotros tenemos el producto, ellos el mercado. La idea es crear una marca binacional donde Mendoza proporcione el producto y Brasil detectar la demanda para y así, entre las dos partes, podamos cubrir la demanda”, indicó.

Los productores mendocinos aseguran que pueden atender con holgura la exigencia de calidad que requiere actualmente el mercado brasileño. Por eso desde la Asociación Olivícola se esperanzan con las acciones que el gobierno local y nacional puedan hacer en el marco de la relación bilateral. Ya hablan de establecer una barrera antidampig contra los productos de origen europeos, lo mismo que ocurre hoy con el ingreso de ajo chino al mercado brasilero.

Otra buena noticia la dio Batalhia, una compañía de producción y distribución de alimentos de este país. Fueron los mentores de instalar una de las principales franquicias de hamburguesas del mundo.

Rossono Lazzorto fue directo cuando ante representantes del sector aseguró “necesitamos 300 mil kilos de aceitunas por mes sólo para mesa asistir a un cliente de San Pablo, porque nuestra incipiente producción de 400 hectareas recién está dando su tercera cosecha y sólo cubrimos el 50% de la demanda. Si el precio es competitivo avanzamos y definimos en cuanto tiempo puede estar la mercadería en San Pablo. Tenemos que saber cuánta cantidad pueden enviarnos”. 

Manzur recogió el guante y respondió que entre 8 y 10 días pueden estar entregando los primeros cargamentos y confió que los márgenes son interesantes para concretar el negocio. La semana que viene puede haber novedades para una industria que atraviesa serios problemas para ubicar una producción que necesita de mercados internacionales.

Desde Chaco los mas aislados del mundo

"Los más aislados del mundo"

CHACO 21 Sept(LPO).-Mauricio Macri visitó Chaco y defendió la "integración inteligente" con el mundo, tras recordar el aislamiento del kirchnerismo. El presidente aseguró que "bajamos la inflación y empezamos a crecer".

Mauricio Macri reiteró hoy críticas al kirchnerismo, al afirmar que en ese período la Argentina era "uno de los tres países más aislados del mundo" y remarcó que, bajo su gestión, se está consiguiendo una "integración inteligente, día tras día".
"Los países que más crecieron en los últimos 30 años, que redujeron exitosamente su pobreza, son los que más se integraron con el mundo, los que más intercambiaron, y eso es lo que nosotros queremos hacer, ir de ser uno de los tres países más aislados del mundo, a uno que con inteligencia, trabajando todos juntos, vaya integrándose día tras día", enunció el mandatario.

El jefe de Estado inauguró en la localidad chaqueña de Pampa del Infierno una planta de acopio de cereales y oleaginosas de la Aceitera General Dehesa (AGD), en compañía del gobernador, el peronista Domingo Peppo, donde además presenció el primer envío del ferrocarril Belgrano Cargas de cien vagones de granos, al puerto de Rosario. 

Luego, en un encuentro con vecinos en Saenz Peña, de tono partidario, resaltó que era la cuarta vez que visitaba la provincia, y afirmó: "En cada lugar que voy, me encuentro argentinos llenos de esperanza, llenos de ganas, que están poniendo todo".
El jefe de Estado sostuvo que "el Belgrano Cargas es una obra fundamental, ya que estas son obras que conectan al Chaco con el mundo", al tiempo que consideró que "se van a generar 200 mil puestos de trabajo, en el Chaco y en toda la Mesopotamia" con este tipo de obras.
Luego, advirtió que "todavía hay muchos que no creen que se puede, y que sólo creen en los discursos de resignación, de escepticismo, de que si naciste en tal lugar, ya estás condenado".

Macri admitió que "tuvimos que atravesar un año duro" en 2016, pero "bajamos la inflación, empezamos a crecer, y el año que viene vamos a crecer más, y estas inversiones que inauguramos hoy, se van a multiplicar. Lo que dijimos iba a pasar hace un par de años, está pasando".
El jefe de Estado, tras el acto, regresó a la Capital, para mantener a las 15 una reunión de seguimiento de gestión del Ministerio de Cultura, y a las 16:30, del Ministerio de Ciencia y Tecnología. 

58 pesos por pasajero de Subsidio

Cada vez que un pasajero subió a un tren recibió 58 pesos de subsidios

BUENOS AIRES 21 Sept(La Nacion).-Según datos oficiales, en julio se destinaron 1914 millones de pesos para gastos corrientes; si se descuenta la inflación, el aporte estatal baja
Durante julio se destinaron 1914 millones de pesos a las empresas ferroviarias. Foto: Archivo 

Si no lo paga el usuario con el boleto, alguien lo paga. Así de sencillo es el razonamiento en el mundo de los servicios públicos, y particularmente en los ferrocarriles. Casa vez que un usuario pasó su tarjeta por un molinete para ingresar al tren,el Estado puso 58 pesos. Es decir, por cada día que alguien toma el tren para ir y volver, el Tesoro le puso en el bolsillo 116 pesos.

Los datos surgen de dividir el total de transferencias para gastos corrientes (subsidios) que realizó el Estado en julio a las empresas ferroviarias por la cantidad de pasajeros que pagaron sus boletos en el mismo mes.
Según el informe de Ejecución Presupuestaria de la Asociación de Presupuesto (ASAP), durante julio se destinaron 1914 millones de pesos a las empresas ferroviarias, sean públicas o privadas. La principal destinataria del dinero fue la Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios Sociedad del Estado, la compañía estatal que tiene a su cargo el pago de la gran mayoría de los empleados del ferrocarril, con 1790 millones de pesos. El resto se repartió entre Ferrovías con 75 millones (tiene a su cargo la concesión del ferrocarril Belgrano Norte) y la Administradora Ferroviaria Sociedad del Estado, con 49 millones de pesos

A esos 116 pesos por cada ida y vuelta hay que sumar el pasaje que cada usuario paga. Así se tendrá el precio final que se debería pagar si el Estado decidiera sacar los subsidios a los ferrocarriles, cabe destacar, escenario impensado. Por caso, un pasajero que paga un boleto mínimo, como todos los que suben en las estaciones porteñas, y que abona en boleterías cuatro pesos, debería pagar 60 para terminar con el rojo ferroviario.
Sin embargo, la comparación frente al año pasado muestra que elsubsidio baja. Si se hace la misma cuenta pero con datos de julio de 2016, cada pasajero recibía entonces casi 64 pesos por boleto. Si se le suma la inflación, pues la reducción es muy importante. En términos absolutos, las transferencias al sector ferroviario subieron 4% entre el séptimo mes del año pasado y el mismo de este año, muy por debajo del índice de precios al consumidor.

miércoles, 20 de septiembre de 2017

Pampa del Infierno a todo tren!!!!!!!

Salio el primer tren de la nueva planta de acopio de Pampa del Infierno

PAMPA DEL INFIERNO Chaco 20 Sept(Prens Min. Transportes).-En la provincia de Chaco, donde avanza la recuperación integral del tren de cargas, comenzó a operar hoy una nueva planta de acopio que funcionará como solución logística para los productores locales. La inversión acompaña la transformación que el Gobierno Nacional esta llevando adelante en 1600 km de vias que conectan las provincias del norte con los puertos de Rosario.

A la vera de la traza del Belgrano Cargas, la empresa Aceitera General Deheza (AGD) instaló una planta acopiadora de cereales en Pampa del Infierno, Chaco. Hoy partió el primer tren de Trenes Argentinos con 40 vagones cargados desde la nueva planta. Participaron del evento el presidente de la Nación, Mauricio Macri, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, el de Agroindustria, Ricardo Buryaile, y el titular del Plan Belgrano, Carlos Vignolo.
La nueva planta comprendió una inversión de  8,5 millones de dólares que apuesta al tren como alternativa de transporte y a su combinación con el camión. Esta inversión privada acompaña la transformación que desde el Gobierno Nacional se está llevando adelante a los largo de 1600 km de vías de la línea Belgrano Cargas, conectando las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario. Gracias a estas obras y a la incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras, el tren duplicará la velocidad de 15 km/h a 30 y pasará de transportar 1 millón de toneladas por año a 4.4 millones por año en 2019.

"Lo de hoy demuestra que estamos en el camino correcto. Acá hay una apuesta muy grande con una inversión millonaria porque del otro lado hay un Estado que esta recuperando como nunca antes el tren de carga. Queremos que el tren vuelva a ser una opción para los productores argentinos, para ahorrar costos y que cada vez haya más producción, mas empleo, mas crecimiento. Donde el tren crece, crece también el país." Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.
La planta de AGD, que comenzó a operar hoy con la primera carga de 40 vagones, ofrece a los productores agrícolas un sitio de descarga de camiones, de acondicionamiento de la mercancía y  de carga ferroviaria a través un desvío que conecta con la vía principal del Belgrano Cargas. Tiene una capacidad de acopio de 42 mil toneladas con la potencialidad de extenderse y lograr unas 180 mil toneladas en total. Permite cargar 100 vagones en entre 10 y 12 hs cuando antes se tardaba 40 hs. 

La construcción del acopio se realizó en 10 meses. Se construyó en un predio de 25 hectáreas en la provincia de Chaco, en una zona con un gran horizonte de crecimiento donde hay una abundante cantidad de hectáreas sin aprovechamiento y de muy buena aptitud agrícola. Las principales actividades de la planta serán acopio de soja, girasol, trigo, sorgo, maíz. También se realizará asistencia técnica y provisión de fertilizantes, agroquímicos y semillas a productores.

La nueva plata es la única en la provincia con gran tecnología para el traslado y acondicionamiento de granos. Moderna y novedosa, cuenta en su estructura con: balanza, calador eléctrico, descarga hidráulica, 4 silos de fabricación española de 5.000 tn cada uno y, por otro lado, otros 2 silos de la misma marca de 1.200 Tn de capacidad. Además posee balanzas totalmente automatizadas, calador neumático electrónico y una descarga hidráulica de fabricación brasilera que tiene un innovador sistema de pre limpieza y cuidado del grano (es la primera en el país).

RECUPERACIÓN DEL BELGRANO CARGAS

•         Renovación de 1.600 km de vías en las provincias de Salta, Jujuy, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe
•         Incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras.
•         Se busca triplicar la cantidad de toneladas: pasar de 1.000.000 de toneladas anuales actuales a 4.400.000 en 2019. 
•         Se espera duplicar la velocidad comercial de circulación de los trenes de los 15 km/h a 45.

El proyecto total que comprende una inversión de 2.620 millones de dólares, está financiado por un crédito de la firma CMEC que fue ampliado en la última visita de la delegación del gobierno nacional a China para incluir obras fundamentales como los accesos a los puertos de Rosario, la circunvalación a Santa Fe y puentes, con componentes que serán en un 65% de origen argentino.

Como parte de la primera etapa de las obras en vías ya se renovaron un total de 203 km en Santa Fe. Continúan en obra otros 332 kilómetros en las provincias de Santiago del Estero y Chaco. La segunda etapa por otros 500 km iniciará a fines de mes en Salta y Jujuy, mientras que la tercera etapa para completar los 1600 km se encuentra en período de licitación. Ésta última impactará en las provincias de Tucumán, Salta y Jujuy e incluye la recuperación del Ramal C8, que se encuentra inactivo hace 20 años y que atraviesa una importante zona productiva de soja y maíz, desde Las Cejas hasta Rosario de la Frontera, recorriendo las provincias de Tucumán, Santiago del Estero y Salta.
VIDEO
 

Hipólito Yrigoyen 250 • 12° piso • CP C1086AAB • Argentina 
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Campaña de convivencia

Campaña de convivencia 
Subte: shows de stand up para mejorar la interacción entre los usuarios

CAPITAL FEDERAL 20 Sept(SBASE Prensa).-Desde mañana, los humoristas Federico Cyrulnik, Belén Lucius y Fernanda Metilli realizarán monólogos en las líneas A, D y H.

En el marco de la campaña de convivencia que lleva adelante Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE), los humoristas y actores Federico Cyrulnik, Belén Lucius y Fernanda Metilli realizarán, desde mañana, shows de stand up en tres estaciones de la red, a fin de promover una mejor interacción entre los usuarios. 

La acción, impulsada de forma conjunta con la Secretaría de Cultura Ciudadana y Función Pública porteña, apunta a profundizar un cambio cultural, trabajando sobre situaciones que los pasajeros viven a diario en la red, como la entrada y salida de los coches; el respeto de los asientos asignados a personas con movilidad reducida; el momento de cargar la tarjeta SUBE; y la circulación por las estaciones, entre otras. 

De esta manera, los actores desplegarán su humor para que los pasajeros disfruten de un momento relajado y, a la vez, fortalezcan el vínculo con sus pares para cambiar las conductas cotidianas que se viven al momento de tomar el subte.

Esta acción se enmarca en la campaña “Mejores hábitos en el subte” que SBASE implementó en 2014, y consiste en promover prácticas cordiales para mejorar la calidad de viaje. Así, los cuatro hábitos que se trabajan son: dejar bajar antes de subir, respetar la línea amarilla, ceder el asiento y usar los cestos de residuos, a través de cartelería distribuida en coches, estaciones y andenes de toda la red. 
Cronograma de actividades

Estación Córdoba – Línea H | 19:00 h.

•         21 de septiembre: Federico Cyrulnik.
•         28 de septiembre: Belén Lucius.
•         26 de octubre: Fernanda Metilli. 

Estación San Pedrito – Línea A | 19:00 h.

•         2 de noviembre: Belén Lucius.
•         9 de noviembre: Federico Cyrulnik.
•         16 de noviembre: Fernanda Metilli. 

Estación Ministro Carranza – Línea D | 19:00 h.

•         23 de noviembre: Belén Lucius.
•         30 de noviembre: Fernanda Metilli.
•         7 de diciembre: Federico Cyrulnik.