lunes, 26 de junio de 2017

Seminario Tecnico Ferroviario

Invitacion Seminario "Moderna Tecnologia para Mantenimiento de Bogies" 
 
CAPÍTAL FEDERAL 26 Jun .-JPA S.A. tiene el agrado de informar la realizacion del seminario técnico "Moderna Tecnología para Mantenimiento de Bogies", a llevarse a cabo el próximo 27 de junio en el 725 Continental Hotel de la ciudad de Buenos Aires.

Dicho seminario contará con disertaciones de los Directores Técnicos de las siguientes empresas extranjeras, representadas de JPA:

* Nencki
Especialista en fabricacion de maquinas y equipos para mantenimiento de bogies y sus componentes (Suiza)
(http://www.nencki.ch/es-leistungen-bahntechnik_.html)

* Koltech
Fabricante de tornos sobre y bajo piso para aplicaciones ferroviarias
(Polonia)
(http://www.koltech.com.pl/en/)

* MAE
Productora de prensas para calado y decalado de ruedas (Alemania)
(http://www.mae-group.com/sectors/rail-technology.html)

* Irmie Impianti
Empresa dedicada a la fabricación de bancos de prueba y ensayos para todo tipo de componentes y órganos de parque ferroviarios (Italia)
(http://www.irmieimpianti.com/es/)

El seminario está dirigido a técnicos y profesionales del área de mantenimiento de bogies y equipos ferroviarios asociados, así como a equipos de ingeniería, responsables de compras y abastecimiento y también al personal de dirección y gerenciamiento.

A continuación se detallan los datos del evento:

Día: 27 de Junio de 2017
Hora: 8:30 a 14:00
Lugar: 725 Continental Hotel
Dirección: Av. Pres. Roque Sáenz Peña 725, C1035AAC CABA.


Nuestros cordiales saludos y esperamos contar con tu grata presencia en el evento.

Pablo Guiance
Director Comercial
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JPA S.A.
Av. Pte. Julio A. Roca 751 - Piso 6º
(C1067ABC) Buenos Aires - Argentina
Tel.: (+54 11) 4342 8927 / 4342 8930
Fax: (+54 11) 4032 0269

Trenes en la Patagonia

Odarda sigue promoviendo recuperación de los trenes en la Patagonia

VIEDMA Rio Negro 26 Jun(APP).- La Senadora Nacional Magdalena Odarda, presidente de la Comisión Especial de Rehabilitación de Trenes de Pasajeros de la Cámara Alta, organizó un encuentro en el Museo Municipal de Allen para promover el rol del tren de pasajeros en la región. Lorenzo Brevi, exconcejal y presidente de la Asociación del Museo de Allen abrió el evento agradeciendo a los vecinos, concejales, militantes de diversos partidos políticos, miembros de iglesias, instituciones ferroviarias y cámaras de comercio de la zona por su participación y compromiso.Luego de la proyección de un video que recupera testimonios sobre la importancia del tren en el Alto Valle, la senadora Magdalena Odarda destacó la función social del ferrocarril para nuestros pueblos. “Pelear por la reactivación de los trenes es pelear por la inclusión social, las economías regionales y el desarrollo económico. Así como hay fondos para los trenes en el Plan Belgrano, tenemos que exigir recursos para la Patagonia”, expresó la parlamentaria de la CC-ARI.Al finalizar el encuentro, los asistentes firmaron un documento para solicitar a la Cámara de Diputados de la Nación le de sanción definitiva al proyecto de ley 69-S-2016, por el cual se declara de interés público nacional la rehabilitación del servicio Estrella del Valle, entre Buenos Aires y Zapala, del Tren Arrayanes, entre Buenos Aires y Bariloche, y del Tren del Dique, entre Cipolletti y Barda del Medio. “Como hicimos siempre, nuestra fuerza política va a seguir trabajando para despertar los durmientes y ofrecer un transporte seguro, económico, confiable y accesible como son los trenes”, concluyó Odarda.
 

Trasandino en cumbre Binacional

El Trasandino en cumbre binacional

NEUQUEN 25 Jun(Rio Negro).-El Comité de Integración de la Región de Los Lagos se reúne jueves y viernes en la ciudad de Neuquén. Además del proyecto del tren se abordarán aspectos referidos a la infraestructura vial en los pasos fronterizos, necesaria para el intercambio comercial.

El Paso Pino Hachado, uno de los principales que se utilizan para entrar y salir de Neuquén.

El Comité de Integración de la Región de Los Lagos hace 35 años busca escuchar la voz de los actores sociales interesados en los intercambios entre Chile y Argentina. Este año, la infraestructura vial en los pasos, el tren Transandino y el turismo serán alguno de los temas centrales. La provincia será sede y se desarrollará el jueves y viernes en el Espacio DUAM.

Se trata de un encuentro de colaboración entre sectores públicos y privados que intentará promover la integración regional. “Nació a principios de los ‘90 y es distintivo, porque a diferencia de otros encuentros binacionales, en éste, participan además de los gobiernos, la sociedad civil organizada, a través de cámaras de comercio, industrias, universidades. En el encuentro, cada una de ellas va a plasmar los enfoques que tienen sobre los temas importantes para la agenda de integración”, dijo el secretario del Copade, Sebastián González, organizadores del evento.

El encuentro se realiza anualmente de forma alternada entre las regiones y provincias de Neuquén, Río Negro y norte del Chubut, ciudad de Bahía Blanca, Regiones del Bío- Bío, Araucanía, Los Lagos y Los Ríos.

Según Gonzáles los temas más importantes que marcarán la agenda de esta edición serán la infraestructura en la conexión vial de los pasos fronterizos y el tren trasandino. En primer lugar, en 600 kilómetros de frontera con Chile, Neuquén tiene siete pasos: Pichachen, Pino Hachado, Icalma, Hua Hum, Mamuil Malal, Carirriñe y Cardenal Samoré y una deuda pendiente.

“Se avanzó mucho en estos años pero quedan obras por hacer porque son inversiones multimillonarias. Chile avanzó mucho en este tiempo, construyó los complejos fronterizos en los pasos y tenemos una deuda en eso, como es la construcción del complejo Pino Hachado”, dijo González.

El del ferrocarril Trasandino es un tema que se mantiene en el tiempo y ahora se retoman con fuerza por estos días. El proyecto tiene más de cien años y hay interés de Chile en concretarlo. Van a venir funcionarios de todos los ministerios que tienen áreas referentes a infraestructura.

“Hay interés de privados de Chile y Argentina, y es un proyecto que debe ser encabezado por el sector privado, apoyados por los gobiernos. Esto se va a tratar en una mesa especial para mostrar la actualidad del proyecto. Además se tocarán temas turismo de intercambio binacional”, dijo González.

Agregó que está destinado a funcionarios públicos, técnicos, representantes de organizaciones de la sociedad civil, miembros de la academia y referentes del sector privado.

Inscripciones
Para participar de este evento es preciso inscribirse previamente.

Se debe completar el formulario que está disponible en la página www.copade.gob.ar.
El encuentro se realiza anualmente entre las regiones y provincias de Neuquén, Río Negro, Chubut, Bahía Blanca, Los Lagos, Los Ríos, Bío Bío y Araucanía.

Trenes a Bosques

En algo más de un mes el eléctrico llegaría a Bosques

BUENOS AIRES 26 Jun(Diario Popular).-Con la prolongación desde Claypole, se viajará en forma directa a Constitución en menor tiempo que el actual. En el ramal a La Plata comenzó la colocación de columnas en el viaducto Ringuelet.

En poco más de un mes, el servicio de trenes eléctricos de la Línea General Roca que une Plaza Constitución con Claypole sería extendido hasta Bosques, beneficiando a los vecinos de Ingeniero Dante Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques, que desde el 29 de agosto de 2015 deben cambiar de tren para llegar a la cabecera capitalina.

La prolongación, estimada para fines de julio o principios de agosto, será posible por los trabajos de electrificación que se desarrollan en el tramo en cuestión, a raíz de los cuales fuera de la hora pico circula sólo un tren por hora.

Cuando se concrete, quedarán pendientes de habilitación los sectores Bosques-Berazategui y City Bell-La Plata, donde dejaron de circular los trenes diesel el 7 de setiembre de 2015, disponiéndose un servicio de colectivos en su reemplazo.

En tanto, en el ramal a la capital provincial, comenzó a trabajarse en la electrificación en el viaducto Ringuelet, con la obra primaria: la colocación de columnas metálicas -un total de 44, 22 para la vía ascendente y 22 para la descendente- que se completará en 30 días.

Entre Claypole y Bosques se procede a la colocación de los distintos componentes de la instalación eléctrica: brazos colgantes, ménsulas, fusibles, transformadores, línea de señales (LDS), línea de fuerza (LDF) y el hilo de contacto, a través del cual los trenes reciben la energía para funcionar.

Desde el 29 de agosto de 2015, los usuarios que viajan a o desde las estaciones Ardigó, Varela, Zeballos y Bosques (y también Santa Sofía y Gutiérrez), se ven obligados a trasbordar en Claypole (de lunes a sábados hábiles) o en Temperley (los domingos y feriados, cuando no circulan trenes eléctricos entre esa y Claypole).

La extensión del servicio significará más comodidad (al no tener que cambiar de tren) y un viaje más rápido, ya que no sólo se ahorrará el tiempo empleado en la combinación, sino que además las formaciones eléctricas emplean menor tiempo que las diesel.

Para los usuarios de Santa Sofía y Gutiérrez, el trasbordo pasará a ser en Bosques. Hay versiones de que el servicio se podría extender hasta Villa Elisa, recuperándose así un tramo que nunca fue operado en forma regular desde que los ramales urbanos de la Línea Roca fueron concesionados.

Carmen de Patagones

Campaña para recuperar la Estación de Trenes
 
El Banquito Maragato ha juntado más de mil firmas para pedir su restauración y reutilización.

CARMEN DE PATAGONES Bs.As 26 Jun(Noticias.Net).-La asociación Banquito Maragato continúa con la campaña de junta de firmas denominada ‘No perdamos el tren‘, cuyo objetivo es gestionar una necesaria mejora para la abandonada estación de trenes de Carmen de Patagones.Hasta el momento, comentó el titular de la asociación, Daniel Cifuentes, se han juntado más de mil adhesiones, en tanto que la campaña finalizar en agosto próximo.Según comentó Cifuentes, la idea es contactarse con el Administrador General de la Unidad Ejecutora Nacional, que tiene ingerencia sobre las tierras del ferrocarril, para solicitar mejoras.Además, a principio de año la Asociación envió una nota dirigida al intendente José Luis Zara solicitando que también haga gestiones a nivel nacional para poder reutilizar el espacio como un Centro Cultural, Museo o lo que considere.Actualmente la estación está abandonada y cada año que pasa es mayor su deterioro. El edificio tiene sus vidrios rotos, parte del cielo raso caído y algunas de sus oficinas son utilizadas por gente en situación de calle.Quienes deseen acompañar la campaña con su firma lo pueden hacer acercándose a la Feria de Economía Social, ubicada en el predio del ferrocarril, sobre la avenida Juan de la Piedra, los lunes, miércoles y sábado de mañana.

Robo en obrador del Roca

Una banda de seis delincuentes robó materiales en un obrador del tren Roca
 
LA PLATA 26 Jun(El Dia).-Fue el sábado y duró varias horas. Ahora analizan un eventual impacto en las tareas de electrificación
El depósito del que robaron las bobinas de cobre y otros elementos, cuyo valor superaría el millón de pesos - PABLO BUSTI

Una banda de ladrones planeó un robo que les salió como lo querían. A lo largo de dos horas, saquearon un obrador situado a la vera de las vías del tren, en Villa Elisa. Lo que se llevaron incluyó herramientas y bobinas de cobre: según fuentes judiciales, el botín rondaba el millón de pesos.

El golpe contó con un “alto grado de planificación”, según reconocieron los mismos voceros. Todo sucedió sobre la calle 117, a unos 300 metros del camino de acceso a la autopista.

Bien distinto del movimiento intenso de autos que hay en la subida a la autovía, sobre el sector donde está el obrador de la empresa “Super cemento” no andaba nadie. Aparte de las pocas casas que hay en la zona, al costado y enfrente de ese predio hay un enorme baldío con árboles y maleza.

El escenario fue entonces casi ideal para los ladrones. Eran las 22.30 del sábado. En la entrada del obrador solamente estaba un sereno de alrededor de 20 años. Fue presa fácil para los “seis tipos” que llegaron a robar “con camperas de la empresa y cascos amarillos”, según coincideron en informar desde tribunales y en el lugar del hecho.

La banda apareció “en un colectivo de escolares sin el techo, solamente tapado por una lona”, en donde fueron cargando todos los materiales, según explicó Pedro Sánchez, otro cuidador del obrador.

Mucho de lo que había en el predio fue sustraído: herramientas (como soldadoras y amoladoras), seis bobinas de cobre de 1,60 m. de alto, varios ganchos de bronce, elementos de oficina y computadoras, de acuerdo a la enumeración que hicieron fuentes policiales.

Mientras todo eso pasaba, el joven sereno quedó retenido en una garita. Ningún vocero habló de que los delincuentes hayan mostrado armas. Sí se aclaró que al muchacho no lo lastimaron ni encerraron.

Alrededor de dos horas les insumió a los intrusos ir cargando todo el botín en la caja del vehículo en el que andaban. Para hacerlo, se valieron de las maquinarias que había en el lugar.

obras

La empresa vulnerada “fue contrada por las autoridades de la línea General Roca, en el marco de los trabajos de colocación de cableado eléctrico en las vías férreas”, explicaron voceros policiales.

De ahí que todo el obrador funcione a metros de la estación de Villa Elisa, que está en pleno proceso de remodelación.

Por el momento no hay estimaciones oficiales que puedan dimensionar el impacto de este robo en las tareas de electrificación del servicio ferroviario, que desde hace varias semanas ya empezó a funcionar hacia City Bell y plaza Constitución.

A la mañana siguiente se radicó la denuncia en la comisaría 12ª. A partir de eso se hicieron peritajes por parte de la Policía Científica.

Sin que trascendieran las hipótesis o sospechas, los detectives trabajan con intensidad para dar con los autores de este robo que, según fuentes judiciales, fue millonario.

Precisamente, en el caso, por la magnitud de sus alcances, tomó intervención el fiscal penal en turno de La Plata, Alvaro Garganta -y no la UFI de Autores Ignorados-, quien, como se dijo, ya encomendó varias diligencias en busca de los primeros datos para resolver el caso.

“Vamos a intentar determinar quiénes sabían de la existencia de esos materiales en el depósito y quiénes habitualmente tenían acceso al lugar. La investigación recién comienza y esperamos poder encontrar rápidamente una pista que nos lleve a desbaratar a la banda”, se sinceró un jefe policial en diálogo con EL DIA.

La principal hipótesis apunta ahora a que los elementos robados pueden llegar a ser ofrecidos a la venta en el mercado negro o informal, a un precio mucho menor a su valor real.

Cámaras

En el marco de la pericia policial, se están evaluando las cámaras de seguridad que hay en los accesos a la autopista, para obtener indicios que permitan identificar a los delincuentes.

Desarrollo y crecimiento del Pais

"Cada vez que se desarrolló el tren, el país creció", dijo Macri

SALTA 26 Jun(El Tribuno).- El presidente encabezó la cena por el 130 aniversario de la creación del gremio.La celebración se llevó a cabo en la sede del sindicato La Fraternidad, en Parque Norte.
"Cada vez que se desarrolló el tren, el país creció", dijo Macri
Una de dos locomotoras y 230 vagones que llegaron al país para las líneas San Martín y Belgrano Cargas.

Mauricio Macri estuvo en la cena por el 130 aniversario del gremio ferroviario de La Fraternidad y habló de la necesidad de "recuperar la cultura del trabajo y de la productividad".

El Presidente, durante una cena con gremialistas ferroviarios, señaló que en lo que lleva de gestión "llevamos un año y medio y vamos muy bien" e invitó a los sindicalistas a seguir "trabajando juntos por la Argentina".

El jefe de Estado concurrió acompañado por los ministros de Transporte, Guillermo Dietrich, y de Trabajo, Jorge Triaca.

Macri pronunció un breve discurso ante el anfitrión del festejo, el jefe de La Fraternidad, Omar Maturano, y otros dirigentes sindicales como el triunviro de la CGT y flamante candidato a diputado por el PJ de Santa Fe Juan Carlos Schmid, su colega Rodolfo Daer, el jefe de Camioneros Hugo Moyano, Mario Calegari, el mercantil Armando Cavalieri y empresarios del sector.

"Cada vez que se desarrolló el ferrocarril, creció el país", remarcó Macri y agradeció a los empleados ferroviarios por el trabajo de todos los días que les permite a "millones de personas" realizar sus viajes para ir a sus empleos, escuelas o trasladar las mercaderías a los puertos.

El mandatario lamentó que "en los últimos años el tren haya perdido centralidad, se dejó de invertir", pero subrayó que "para recuperarlo pusimos en marcha un plan de infraestructura, y ahora hay lugar para el desarrollo del ferrocarril".

En ese sentido destacó la importancia de potenciar el servicio que presta el tren porque "siempre fue sinónimo de desarrollo y federalismo" para la Argentina.

El balance

"Llevamos un año y medio y vamos muy bien", subrayó el presidente Mauricio Macri, al hablar en la cena. Posteriormente invitó a los gremialistas "a que sigamos trabajando juntos por la Argentina". También agradeció a los empleados ferroviarios por el trabajo de todos los días que les permite a "millones de personas" realizar sus viajes para ir a sus empleos y a las escuelas, como trasladar las mercaderías a los puertos, y señaló que el ferrocarril "también fue sinónimo de fuerza y potencia" y ratificó la importancia de mejorar la infraestructura para incrementar la conectividad y potenciar el desarrollo de "las economías regionales".

"Lo estamos llevando a cabo con La Fraternidad, escuchando sus sabios consejos", añadió.

"Lo que nos dignifica es el trabajo, lo que nos da orgullo, lo que desarrolla la autoestima y nos da seguridad. Es necesario esforzarse todos los días, por eso es importante recuperar la cultura del trabajo y de la productividad", añadió.

El mandatario afirmó que "lo que estamos haciendo juntos es central para lograr el éxito en el desarrollo del país" y "además, destacó que el tren cuida el medio ambiente, tanto el suburbano como el de cargas y por eso estamos haciendo nuestro esfuerzo para mejorarlo".

La Fraternidad fue creada el 20 de junio de 1887 por un grupo de maquinistas y fogoneros del Ferrocarril Oeste, y de esa manera se convirtió en la primera organización sindical del país, reconocida dos años más tarde por el presidente Miguel Juárez Celman.
 

Dietrich y el espacio publico

Dietrich: “Es necesario que el transporte tenga prioridad en el espacio público”
 
MAR DEL PLATA 26 Jun(LA Capital).-El ministro de Transporte aceptó que el metrobús siempre viene acompañado de controversias. Pero destacó los beneficios que genera su implementación. Aseguró que son obras que "tienen un enorme impacto en la vida cotidiana de la gente".

“Inevitablemente estos proyectos siempre traen alguna crítica”, reconoció el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, luego de haber anunciado esta semana la llegada del metrobús a Mar del Plata.Tras haber afrontado intensas polémicas por la realización de esta clase de obras en Capital Federal y en otros distritos del país el funcionario no desconoció que algo así suceda entre los marplatenses.Por eso defendió el proyecto remitiéndose a los resultados obtenidos en aquellas localidades donde los colectivos ya circulan por carriles exclusivos. “En el año 2011 había cero metrobús en la Argentina y hoy ya existen 11 que benefician a 1.800.000 personas”, señaló.En diálogo con LA CAPITAL, Dietrich destacó que gracias a eso la gente “disfruta de un servicio de transporte más eficiente, viaja más rápido” y sostuvo que en esos lugares el tránsito vehicular “mejoró, reduciendo la cantidad de siniestros”.Para el ministro, la implementación del metrobús suele recibir dos tipos de críticas: la de quienes consideran que existen “otras prioridades” y la de quienes rechazan que se les quite espacio a los vehículos particulares.Según Dietrich, a pesar de que en Mar del Plata ya comenzaron a surgir cuestionamientos de ese tipo, al final el metrobús tendrá un fuerte impacto en la calidad de vida de los vecinos y de los turistas, ya que vendrá acompañado por otro tipo de intervenciones: repavimentación y señalización, la construcción de nuevas veredas, instalación de mobiliario urbano e iluminación.La obra anunciada el lunes pasado supondrá una inversión de 516 millones de pesos para crear dos corredores de 5 kilómetros de extensión.Uno se extenderá sobre la avenida Luro, entre Jara y la costa y a través de la calle Buenos Aires, entre la avenida Luro y la avenida Colón. El otro recorrerá la avenida Patricio Peralta Ramos, entre la diagonal Alberdi y la calle Sarmiento.

-¿Por qué razón el Gobierno nacional considera necesario el metrobús para Mar del Plata?
-No es la única ciudad en la que estamos impulsando este tipo de obra. Ya lo hicimos en Rosario, Santa Fe, La Matanza y arrancamos en Neuquén, Tres de Febrero, Córdoba y Corrientes. Mar del Plata estuvo siempre entre los lugares considerados porque es una de las ciudades más grandes del país, en la que hay muchas líneas de colectivos. Tiene todas las problemáticas de las grandes ciudades, acentuadas en verano.

-¿Qué resultados esperan obtener?
– La obra está planificada para un lugar en el cual convergen muchas líneas de colectivos, donde por lo tanto se generan diversos problemas que el metrobús puede resolver. Por eso en este caso la inversión va a ser eficiente por su impacto. Mar de Plata es una de las ciudades con mayor cantidad de usuarios del transporte público en relación a su cantidad de habitantes y se estima que esta obra va a beneficiar a 70 mil pasajeros que usan el servicio habitualmente. En líneas generales, creemos necesario que el transporte público tenga prioridad en el espacio público, para que la gente lo use preferentemente.

-¿Qué piensa de quienes dicen que hay otras prioridades?
-Que estoy de acuerdo con que falta de todo. En todas las ciudades aún hay calles de tierra, que es de lo que se quejan muchos vecinos, y desde nuestra área hay cosas importantes para hacer con el puerto, con el aeropuerto, con el transporte, los cruces de peatones y las bicisendas. Todo eso está para hacerse y vamos avanzando.

-¿Por qué razón, tratándose de una política eminentemente local, el Gobierno nacional ha decidido impulsar con esta intensidad la construcción de obras de metrobús en distintas localidades?
-Es cierto que estos son temas de ciudades, lo que hace que la responsabilidad de resolverlos se deposite sobre los gobiernos locales. Por eso mismo los gobiernos nacionales suelen desentenderse de ellos, a pesar de que tienen un enorme impacto en la vida cotidiana de la gente. Pero al mismo tiempo no se puede desconocer que un gobierno municipal de la Argentina, sea cual fuere, no tiene capacidad técnica ni financiera para resolver por sí mismo estos temas. En cambio el Gobierno nacional sí puede afrontar estos desafíos. Y esta es la primera vez en la historia de la Argentina en la que el Gobierno nacional se involucra en temas de este tipo, que si bien son de ciudades, tienen un impacto sobre todos los argentinos. Y lo hacemos sin distinción política, sólo en función de las posibilidades y de las oportunidades que hay.

-Y en su opinión. ¿cómo está resultando la implementación del sistema en las localidades donde ya se avanzó con las obras?
-Muy bien. No podemos hacer 100 metrobús al mismo tiempo pero sí hoy ya hay 11 inaugurados que benefician a 1.800.000 personas y tenemos 11 proyectos en proceso y realmente es un avance enorme. En 2011 había cero metrobús. En todos lados de Argentina y del mundo estos proyectos siempre traen alguna controversia. En especial de los que piensan que a la ciudad hay que seguir haciéndola pensando en el auto. Nosotros y el mundo tenemos una visión distinta y en eso estamos trabajando.

Servicio Constitucion - Mar del Plata

Incertidumbre entre trabajadores por reactivación del servicio Constitución-Mar del Plata

BUENOS AIRES 25 Jun(La Izquierda Diario).-El tren que circula entre la Ciudad de Buenos Aires y Mar del Plata -servicio suspendido desde agosto de 2015- vuelve a correr con pasajeros el próximo lunes 3 de julio, después de haber circulado durante medio año a modo de "prueba”. Incertidumbre acerca de puestos de trabajo.

El tren que circula entre la Ciudad de Buenos Aires y Mar del Plata, servicio que se encuentra suspendido desde agosto de 2015, vuelve a correr con pasajeros el próximo lunes 3 de julio, después de haber circulado durante medio año a modo de "prueba”.

Lo que debería ser una buena noticia no solo es parte de la demagogia electoral del gobierno de Macri, sino que tiene un dejo de sabor amargo para los trabajadores de Ferrobaires: aún no se definió qué va a suceder con sus puestos de trabajo. A pocos días de la reinauguración del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata, no hay un comunicado oficial que anuncie el traspaso de todo el personal de provincia a nación.

Hace pocos días hubo en cambio en la administración de Ferrobaires: renunció el Coronel Fernando Dotti y asumió en su lugar Lucas Fernández Aparicio, exmilitante y funcionario del gobierno kirchnerista actualmente ligado al PRO. Ni la gestión anterior ni la nueva dieron una respuesta a los trabajadores de la empresa ferroviaria; lo más cercano a conocer el destino de sus fuentes laborales son rumores entre compañeros y la existencia de una lista que contiene los nombres de menos de la mitad del personal, que se supone serían quienes que formarían parte de Trenes Argentinos.

No es de sorprender que la salida del gobierno de Macri para los trabajadores sea un listado, ya se vio esta modalidad en la puerta de distintos ministerios y de otros organismos del Estado para anunciar despidos. Bajo el discurso de los “ñoquis” y de la meritocracia se esconde el brutal ajuste estatal, del cual el macrismo está orgulloso. 1040 es el número de personas que, con el aval de las burocracias de los gremios ferroviarios, mantendrían su trabajo en el ferrocarril; el resto formaría parte de un residual.

Hasta el momento ninguno de los gremios ferroviarios se ha pronunciado sobre los rumores de despidos. Integrantes de la Lista Naranja, opositora en la Unión Ferroviaria y en la ASFA (Señaleros) se pronunciaron exigiendo "que los gremios ferroviarios convoquen ya a asambleas y encabecen la lucha por la incorporación de todos los trabajadores de Ferrobaires a planta permanente de Trenes Argentinos y la reactivación inmediata de todos los ramales cerrados entre los gobiernos kirchneristas y de Cambiemos".
 

Licitacion Ferroviaria importante

Licitarán las obras ferroviarias para unir Vaca Muerta con Bahía Blanca

BUENOS AIRES 25 Jun(Telam).-Será en diciembre, mediante el sistema de Participación Público Privada. Con una inversión de unos US$ 530 millones, se buscará rehabilitar 700 kilómetros de vías del ferrocarril Roca Cargas.

El gobierno nacional prevé lanzar en diciembre, mediante el sistema de Participación Público Privada, la licitación por unos us$ 530 millones para la rehabilitación de unos 700 kilómetros de vías del ferrocarril Roca Cargas que unirán el yacimiento neuquino con el puerto de Bahía Blanca.

El Ministerio de Transporte busca realizar esta obra para comenzar a desplegar el denominado Proyecto Logístico Vaca Muerta cuyo eje central es el trazado ferroviario que permitirá una significativa reducción de costos para las petroleras que operan en una de las mayores cuencas de recursos no convencionales del mundo.

El proyecto que se maneja en la cartera que conduce el ministro Guillermo Dietrich y que forma parte del Plan de Inversión Ferroviaria prevé la recuperación de 585 kilómetros de vías en el tramo que va de Bahía Blanca, en el suroeste de la provincia de Buenos Aires, y el municipio de Contralmirante Cordero al noroeste de Río Negro, departamento General Roca.

También se prevé la construcción de 115 kilómetros de nuevas vías para unir Contralmirante Cordero con la localidad de Añelo, en la provincia de Neuquén, que se convirtió en el epicentro del desarrollo petrolero que vive en los últimos años Vaca Muerta.

El trazado total de 700 kilómetros de vías demandará una inversión de us$ 530 millones, y el lanzamiento de su licitación previsto para septiembre se realizará mediante el modelo de Participación Público Privada (PPP), contemplado en la ley 27.328 aprobada en noviembre por el Congreso nacional.

Este sistema de contratación de grandes obras de infraestructura se pondrá en marcha por primera vez a partir de julio cuando el Ministerio de Transporte lance el proceso de re-licitación de siete corredores viales, lo que implica unos 5.500 kilómetros de rutas nacionales y de los cuales 1.200 kilómetros serán autopistas.

La obra a licitar en diciembre tiene un plazo de ejecución de 4 años, prevé generar 2.900 puestos de trabajo, y forma parte de un trazado ferroviario mayor que une a Bahía Blanca con la ciudad de Buenos Aires, mediante un corredor con 600 kilómetros adicionales de vías existentes que oportunamente deberán ser reacondicionadas.

La obra que atravesará las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén es considerada fundamental para el complejo petrolero neuquino y un desarrollo de infraestructura clave por su potencial capacidad de transportar recursos de manera sustentable y económicamente más eficiente.

El corredor ferroviario Bahía Blanca-Vaca Muerta genera el interés de las grandes petroleras que actualmente operan en el yacimiento, ya que les permitirá un medio más económico y eficaz para el transporte de insumos vitales para la operatoria en no convencionales como las toneladas de arena que requieren para el fracking, equipos y kilómetros de tuberías.

Pero el tren también permitirá a las compañías el eventual transporte de parte de esa producción que no evacuen del yacimiento mediante ductos, como por ejemplo algunos productos derivados que podrían ser eventualmente exportados a través del puerto bahiense, o de algún aprovechamiento minero cercano.

En la actualidad, todo el movimiento se realiza en todo su trayecto por medio de camiones, lo que complica la estrategia de gastos y ambientales de las compañías y de tránsito para los usuarios de las rutas que en torno al yacimiento lucen en mal estado y sobrecargadas.

El tren es uno de los principales reclamos junto a la infraestructura vial que reclaman las compañías al Estado nacional y al provincial, como parte de la ecuación para reducir los costos que permitan concretar las millonarias inversiones que en los próximos años requerirán el aprovechamiento masivo del recurso.

El proyecto, en las distintas alternativas analizadas, contempla exclusivamente un trazado para operaciones de cargas y no de pasajeros, y para atender el crecimiento de la futura demanda de Vaca Muerta.

En Neuquén, el proyecto toma cobra doble interés al vincularlo al proyecto de corredor bioceánico del Ferrocarril Trasandino del Sur que podrá unir el puerto de Bahía Blanca, pasando por la provincia patagónica, con la Octava y Novena Región de Chile, para consolidar vías de exportación, por los océanos Atlántico y Pacífico.