jueves, 25 de agosto de 2016

Primeras Noticias

Proponen reactivar tres ramales ferroviarios para unir el casco y la periferia

LA PLATA 25 Agos(Diario El Dia).-Son los que conectan a Ringuelet con Abasto; Meridiano V con Etcheverry y el Universitario, que llegaría a Los Hornos.Integrantes de la Junta Vecinal por la Reactivación del Tren delinearon esta semana el proyecto.Con el objetivo de establecer nuevas vías de comunicación para una mejor accesibilidad de la población de la periferia platense al casco céntrico, la Junta Vecinal por la Reactivación del ramal La Plata Brandsen iniciará una cruzada institucional para impulsar un “renacimiento ferroviario” en el partido de La Plata. Buscarán, de esa forma, mejorar el sistema de transporte para los vecinos que se desplazan desde las localidades la periferia hacia el centro platense.La iniciativa tiene por objetivo lograr, en un mediano plazo, la puesta en funcionamiento de tres servicios de tren de corta distancia que vinculen a los barrios del primer cordón del Gran La Plata y a las localidades más alejadas que forman parte del área semi-rural.Así lo adelantaron en las últimas horas los integrantes de la Junta Vecinal que viene dando forma al proyecto, que se suma a la larga lista de iniciativas que han impulsado en materia de reactivación ferroviaria en los últimos años.En concreto, detallaron que los tres ramales son el que une Ringuelet con el Parque Industrial de Abasto en la autovía 2; el que une Meridiano V con la localidad de Etcheverry; y el que utiliza el Tren Universitario, con llegada a la entrada a Los Hornos, en avenida 60.“La recuperación de los tres servicios es posible si hay una decisión política que contribuya a disminuir el ingreso de automóviles particulares y colectivos de gran porte al centro histórico de La Plata. Además, se atenderá un problema real de los vecinos de la periferia, que les afecta su posibilidad de acceso a la educación, salud y trabajo”, señalaron.Sobre las motivaciones que llevaron a considerar la necesidad de recuperar estas conexiones ferroviarias, desde la Junta señalaron que “los vecinos de las localidades más alejadas del centro administrativo histórico de La Plata tienen serias dificultades para el traslado diario a sus lugares de estudio y demás ocupaciones”.Apuntan que la medida ayudará a disminuir el ingreso de automóviles particulares y colectivos de gran porte al centro histórico.“Cada mañana -siguieron- centenares de pasajeros esperan en las paradas de colectivos para un viaje que les demanda más de una hora entre Abasto y la Plaza San Martín. Cuando el Tren Eléctrico haya llegado a la Estación de La Plata, llegará antes a Constitución un pasajero que aborde el tren en 1 y 44, que a su casa un vecino de Etcheverry que tenga que viajar en el colectivo”, calcularon.En tal sentido, insistieron en que “es necesario, entonces, atender la situación de transporte de todos los platenses”.Otro aspecto que tuvieron en cuenta es que numerosos barrios hoy se encuentran injustamente aislados por el estado en que están las calles, muchas veces intransitables.“La recuperación de estos servicios permitirá una reorganización del sistema de transporte público desde las zonas oeste y sur, comprendiendo todo el cordón frutihortícola”, enfatizaron. Ello redundaría en un fuerte impulso para todo ese sector productivo, al multiplicar sus conexiones.En las últimas décadas -indicaron- la relación demográfica se invirtió en el partido de La Plata, con un crecimiento exponencial que derivó en la aparición de nuevos barrios en inmediaciones a las avenidas 520, avenida 44 y avenida 52. Los impulsores del proyecto consideran que la capital de la Provincia “necesita nuevas formas de vinculación en materia de transporte, dado que está agotado el actual esquema, que no resuelve las necesidades de una población creciente, satura con transporte pesado las vías de ingreso a la ciudad, y complica con unidades contaminantes”.Esta semana los integrantes de la Junta Vecinal mantuvieron un encuentro en el Club Hernández, y se determinó iniciar una ronda de reuniones con instituciones de La Plata, para avanzar con un mayor respaldo institucional. Entre otras medidas, la recuperación de los tres ramales requiere de una acción de la Municipalidad de La Plata ante el Estado nacional, enfatizaron.
Señalero del Tren Roca exige ayuda social al gremio

BUENOS AIRES 25 Agos(La Izquierda Diario).-Luego de la sanción que recibiera e impugnara por persecutoria, el ferroviario Miguel Ibañez de la lista Naranja Ferroviaria, mediante una carta exigió al gremio, Asfa, una asamblea y que cumpla la cláusula de ayuda social.Miguel Ibañez, señalero de la línea Roca, exigió al sindicato, Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos (Asfa), mediante una carta, la realización de una asamblea que cumpla con la cláusula de ayuda socia, para tener un sustento económico hasta que regularice su situación. Hace unas semanas, recibió una sanción de 20 días y según denunció Ibañez, “Los delegados y directivos nunca me dieron una respuesta favorable. El gremio no nos defiende”. La carta que escribió el señalero de puño y letra fue recibida por Alberto Goncebat, uno de los directivos, quien sostuvo daría una respuesta a la brevedad.Miguel Ibañez impugnó la sanción mediante una carta documento considerando que Trenes Argentinos persigue activistas. El trabajador ferroviario, forma parte de la lista Naranja Señaleros, hermanada con la lista Naranja Ferroviaria Nacional, opositoras a las actuales conducciones de los gremios del conjunto del ferrocarril. En la misma, denuncia la complicidad de Sebastián Silva que ocupa un cargo en la subgerencia de transporte de Trenes Argentinos y que, a su vez, es miembro de la Comisión Directiva, es revisador de cuenta.Los integrantes de la lista Naranja Nacional, comenzaron una campaña en defensa del Miguel Ibañez y llaman a rodear de solidaridad al trabajador, no sólo a los ferroviarios, sino que también al conjunto de los trabajadores y jóvenes para golpear con un solo puño contra esta sanción persecutoria.
El Tren a la Nubes suma trayectos viales en su icónico viaje a San Antonio de los Cobres

SALTA 25 Agos(Telam).-El recorrido vial comienza en la estación Salta, donde los pasajeros abordan los vehículos en los que recorrerán Campo Quijano, Gobernador Solá, El Alfarcito, la Quebrada de las Cuevas y la llanura de Muñano, hasta San Antonio de los Cobres.El Tren a las Nubes ofrece una innovadora propuesta que suma trayectos carreteros a su icónico viaje hasta San Antonio de los Cobres, donde los turistas que disfrutaron de los paisajes de los valles, las yungas y la Puna, abordan un tren para llegar al viaducto La Polvorilla, a 4.200 metros sobre el nivel del mar, donde finaliza esta experiencia única.El recorrido vial del trayecto, que se realiza los martes, jueves y sábados, comienza en la estación Salta, donde los pasajeros abordan los vehículos en los que recorrerán Campo Quijano, Gobernador Solá, El Alfarcito, la Quebrada de las Cuevas y la llanura de Muñano, hasta San Antonio de los Cobres, donde se aborda el tren para recorrer el tramo final hasta La Polvorilla.El presidente del Tren a las Nubes, Diego Valdecantos, señaló que "la idea de este nuevo recorrido es lograr que más comunidades puedan ser visitadas por turistas y recibir parte del flujo económico que esto genera".Valdecantos subrayó que además de disfrutar de los paisajes de los valles, la quebrada y la Puna salteña "los visitantes pueden tomar contacto con nuestra gente y conocer sus actividades culturales y artesanales".La primera parada es en Campo Quijano, el portal de los Andes, donde se exhiben una de las antiguas locomotoras a vapor del tren y una escultura del ingeniero norteamericano Richard Maury, constructor del ramal, cuyos restos descansan en este pueblo.El recorrido sigue a la Quebrada del Toro, donde comienza el camino de ripio que bordea el río del mismo nombre y que luego de pasar bajo el primer viaducto, de unos 250 metros de largo y que une Campo Quijano con Aguas Blancas, sigue en subida junto a la vía.El recorrido vial del trayecto se realiza los martes, jueves y sábados.La quebrada forma parte del sistema de cañones de los Andes del noroeste que descienden de la cara oriental de la Puna de Atacama, desde alturas que superan los 5.000 metros, hasta alcanzar los valles inferiores, donde se forma el Cañón del Toro.El cañón, que tiene una extensión de 90 kilómetros, está rodeado por sierras que se elevan por encima de los 4.000 metros y que llegan, como en el caso del Nevado de Chañi, a los 5.900 metros.El tramo inferior, por una falla geológica, permite tomar contacto con las lajas duras y grises de la Formación Puncoviscana, con rocas terciarias más blandas y de color rojizo que al reflejarse en el sol ofrecen una variedad de colores interminable.El trayecto terrestre del Tren a las Nubes continúa en la quebrada de Yacoraite, un poblado de imponente belleza paisajística dominado por el río del mismo nombre y por el conocido cerro De la Pollera, que atrae a miles de turistas.El cerro tiene una visión privilegiada de la zona y es un afloramiento de la Cadena de los Amarillos, tal como se denomina a esa formación rocosa de colores que emerge también en Purmamarca.El lugar es conocido por los estudios arqueológicos realizados en el sitio del mismo nombre, ubicado en la falda del cerro, donde existen vestigios de lo que fue una ciudad antigua de gran influencia incaica.El lugar tiene terrenos de cultivo, petroglifos y pinturas rupestres que brindan una visión imponente y majestuosa que lo hace único en la región.El Alfarcito, un paraje a 2.800 metros de altura donde se puede apreciar la tradición en la elaboración de artesanías folclóricas y la importancia de los valores ancestrales, es la próxima parada del recorrido terrestre.Una iglesia de paredes blancas que contrasta con los profundos verdes de los álamos y el azul del cielo que se abre sin conocer límites, son las imágenes que dominan este pequeño lugar donde funcionan una escuela primaria y otra secundaria para los chicos de toda la quebrada y una fundación que se encarga, junto con el gobierno provincial, del mantenimiento de ambos establecimientos.El final del recorrido terrestre es en Santa Rosa de Tastil, un poblado donde funciona el Museo de Sitio Santa Rosa de Tastil, donde se exhiben piezas y objetos pertenecientes al sitio arqueológico en la parte alta del cerro.El sitio arqueológico de Tastil, que junto a su museo forman parte, por la provincia de Salta, del Sistema Vial Andino o Camino del Inca, es uno de los más grandes de Argentina y se calcula que llegó a albergar a más de 3.000 personas.La parte final del recorrido del Tren a las Nubes, que se realiza en ferrocarril, arranca en San Antonio de los Cobres, a 3.700 metros de altura, y finaliza en el viaducto La Polvorilla, una imponente obra construida entre 1930 y 1932, de 224 metros de largo y 64 de alto, que corona un paisaje lleno de colores y texturas típicas de la Puna.
Ranchillos: un tren embistió una rastra cañera

TUCUMAN 25 Agos(La Gaceta).-El conductor del camión resultó ileso y sólo se registraron daños materiales. Los siniestros viales causados por rastras en 2016.Un tren embistió una rastra cañera que, aparentemente, se cruzó cuando no advirtió la presencia de la formación y se cruzó por las vías. El accidente tuvo lugar esta mañana, alrededor de las 8.30, en la localidad de Ranchillos. Milagrosamente, el conductor del camión resultó ileso y sólo se registraron daños materiales. Con el paso de los minutos, el camión siniestrado fue retirado del lugar y el convoy reinició su marcha, informaron fuentes policiales. Las imágenes fueron enviadas al servicio de LA GACETA en WhatsApp. Si bien las rastras cañeras podrían ser una atracción turística ya que constituyen una pieza de nuestra industria madre, su mala fama las asocia con el peligro, la irresponsabilidad y la muerte.Sin ir más lejos, hace unos días, un motociclista murió tras haber chocado contra una rastra cañera cerca de Famaillá. El percance había ocurrido el viernes pasado a las 7.30 en la ruta N° 301 en las proximidades de la localidad de La Montañita. 
Accidentes protagonizados por una rastra en lo que va del año:

El 29 de junio pasado, un ómnibus de la empresa Andesmar, que se dirigía a Córdoba, embistió durante la tarde a una rastra en la ruta 9, en la entrada a Santa Rosa de Leales; solo hubo heridos de distintas consideraciones. El 22 de julio, un motociclista, de 26 años, murió luego de chocar de frente contra una rastra cerca de la localidad de Arcadia. El 23 de julio, un auto fue arrasado por un camión que transportaba caña, que quedó volcado sobre el pavimento con su carga esparcida por el suelo cerca de Monteros. Los cuatro ocupantes del automóvil resultaron heridos. El 6 de agosto, un hombre chocó con su moto de frente contra un camión, a pocos metros del río Caspinchango (Famaillá) y murió en el acto. Hace poco más de una semana, un hombre de 46 años falleció cerca de Aguilares, tras embestir de frente con su camioneta a un camión cañero. La víctima llevaba cinturón de seguridad y pese a que se activaron los airbags, perdió la vida. 
Que los ferrocarriles dejen de languidecer

BARILOCHE Rio Negro 24 Agos(El Cordillerano).-Salvo para sus usuarios y directos perjudicados, la noticia pudo pasar desapercibida en la vorágine cotidiana que propone la agenda mediática. Resulta que Trenes Argentinos Operaciones (TAO), una división de los actuales Ferrocarriles Argentinos, suspendió servicios entre una estación del conurbano bonaerense y la localidad de Chascomús al detectar “falencias en el sistema de señalamiento y telecomunicaciones”.El hecho desnuda la postergación que todavía impera en el sistema ferroviario, a pesar del protagonismo que aparentó darle un ex ministro en los últimos tramos del gobierno anterior. TAO es una operadora estatal que trabaja sobre el viejo ferrocarril Roca pero aquellos sistemas son “propiedad de Ferrobaires” (sic), la empresa provincial bonaerense cuyos servicios suspendió a fines de junio la gobernadora María Eugenia Vidal, al producirse un choque de formaciones en la línea San Martín.El servicio que deberían prestar los ferrocarriles estatales se da de baja a raíz de la precariedad de la red que está bajo control de la empresa bonaerense desde 1993. Hay que recordar que la Ley 27.132 de marzo de 2015, dispuso que las concesiones a empresas provinciales deben retornar a la Nación. No obstante, dentro del actual gobierno, el ministro de Transporte impulsa la provincialización de los servicios o su permanencia en esas jurisdicciones.El cuadro se da de bruces con los mejores momentos de Ferrocarriles Argentinos. Antes de los 90 las líneas color rojo en los mapas ferroviarios constituían una maraña que confluía con densidad hacia Buenos Aires. Pero inclusive con esa macrocefalia cuestionable, difícilmente quedara provincia alguna de la Argentina que no resultara surcada por determinado ramal férreo en al menos una porción de su geografía.El año que viene se cumplirán 160 años del nacimiento del ferrocarril en la Argentina. A comienzos del siglo XXI, hasta desde una perspectiva ecologista es central que el país no sólo vuelva a recuperar decenas de miles de kilómetros de vías, sino que además avance hacia una profundización estratégica del transporte férreo. A raíz de la peligrosidad de las emisiones de gases de “efecto invernadero”, se torna necesario avanzar hacia metodologías menos contaminantes.Sin demasiadas alegrías recientes pero con el orgullo a flor de piel, los viejos ferroviarios que quedan celebrarán en breve los 160 años de aquella inauguración. Ellos se encargan de aclarar que no es lo mismo emplearse en empresas férreas que ser ferroviarios. Las primeras organizaciones de los trabajadores del riel nacieron casi a su par. A medida que se multiplicaban los ramales, florecieron las sociedades de ayuda mutua, las de socorros mutuos, las de fomento, cooperativas de consumo y centros culturales.En momentos inaugurales, La Fraternidad agrupó a maquinistas, foguistas y pasa-leñas, es decir, al personal de conducción. Desde entonces, los ferroviarios contribuyeron en forma muy significativa a la formación del movimiento obrero argentino. De hecho, ya en 1896 protagonizaron la primera huelga, cuando los ferrocarriles estaban bajo control de compañías inglesas. Las páginas amarillentas que reflejan la historia de los trabajadores del riel recuerdan el conflicto que arrancó el 6 de enero de 1912, cuando se cumplieron 52 días de paro. En aquella oportunidad, siete mil ferroviarios se enfrentaron a los designios de las 18 empresas británicas que usufructuaban las riquezas del país.Inclusive tuvo lugar un episodio habitualmente poco difundido durante 1950, cuando el gobierno de Perón dispuso la militarización de los trabajadores. Hasta Eva Perón se dirigió a los talleres de Remedios de Escalada (sur del conurbano bonaerense) para que depusieran sus demandas, pero no logró su cometido. Muchos de los jóvenes ferroviarios que entonces la desoyeron, pasaron a formar parte de la Resistencia Peronista a partir de 1955. También eran peronistas en 1950 pero antes, obreros y empleados ferroviarios.En 1961 se produjo el primer intento por desguazar los ferrocarriles, que desde el peronismo eran del Estado. En aquella oportunidad, la huelga que decretaron los trabajadores se extendió por nada menos que 42 días. En los tiempos de la mal llamada Revolución Argentina, se los militarizó. ¡Todos los trabajadores tenían grado militar! Para responder a esa fantochada, los hombres del ferrocarril conformaron las Comisiones Clandestinas Ferroviarias, con el ánimo de resistir los intentos represivos. Por su parte, la última dictadura les propinó 89 desaparecidos.Sin embargo, fueron gobiernos democráticos los que sentenciaron de muerte a Ferrocarriles Argentinos. No hay que olvidarse que los primeros intentos corrieron por cuenta del primer gobierno radical post dictadura, pero fue el que lideró el todavía senador por La Rioja el que destrozó una infraestructura que era orgullo nacional y expulsó a 85 mil trabajadores a la calle. Las consecuencias de esa depredación nunca se revirtieron y sus resultados, están a la vista.

Manoseó a una nena en el subte B

CAPITAL FEDERAL 24 Agos(Telam).-Fue apresado no bien se detuvo la formación. La chica de 12 años viajaba junto a su hermano de 17. Al hombre de 29 años poco le importó y ahora está imputado por "abuso deshonesto".Un hombre de 29 años fue detenido, acusado de manosear a una niña de 12 años que estaba con su hermano de 17, viajando en la línea B del subte a la altura de la estación Carlos Pellegrini.Según informaron voceros de Subterráneos de Buenos Aires (Sbase), el hecho ocurrió pasadas las 10 de este miércoles y la detención ocurrió cuando la formación se detuvo en la mencionada estación.Los voceros agregaron que participaron en el operativo agentes de la Policía Metropolitana.En las primeras horas de la tarde, el hombre permanecía detenido, acusado de “abuso deshonesto”,  en la comisaría de la estación Boedo de línea E “a la espera de instrucciones de la fiscalía”. 
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miércoles, 24 de agosto de 2016

Ferrovias Linea Belgrano Norte

Todo es cuestion de Imagen en Ferrovias

 BOULOGNE 24 Agos(MDV).-Tal cual lo adelantaramos dias pasados, siguen a buen ritmo las tareas de ploteado de los cinco coches, adquiridos ante la falta de material remolcado por la Linea Belgrano Norte a la Belgrano Sur.Aqui vemos como van quedando parte de ellos a medida que los van terminando, tareas estas que estaran terminandose hacia el fin de semana. Seguiran con el ploteado las dos locomotoras General Motors G22 transferidas tambien desde LBS; la semana proxima en el caso de las unidades  7754 y 7763 .
 

En el dia de mañana sale al servicio de una reparacion general la General Motors G22 E 702 mientras se realizan repraciones generales para terminar tambien a la unidad E 705 que es la que le sigue, no obstante la empresa Ferrovias tiene dos locomotoras en repracion tercerizadas en los Talleres de Perez cercano a Rosario.(Fotos cortesia © RJS)
Servicios con el nuevo diagrama de Ferrovias

BUENOS AIRES 24 Agos(MDV).- Como es bien sabido desde el pasado 16 de Agosto con el nuevo diagrama de servicios locales la linea Belgrano Norte disminuyo las frecuencias de sus trenes antes la falta de material rodante tractivo y remolcado. Pese a ello la regularidad entre servicios se cumple perfectamente, siendo mayor la cantidad de pasajeros por tren ya desde la mañana temprano y el regreso por la tarde. (Foto cortesia © JCG)
Los servicios que tambien se han visto superados son los Expresos semi rapidos cubiertos con los Coches Motores Alerces, el que mas se nota es el servicio que desde Los Polvorines parte a las 8:31 hs donde va gente parada tambien por lo que hemos visto, ya que los mismos no estan preparados para llevar a los pasajeros de esa manera, por falta de pasamaneria en su interior y el sistema que tienen los coches por sobre peso, para tener en cuenta. (Foto cortesia©RJS)
   

Noticias de la tarde

El Congreso rechazó por primera vez un decreto de Macri
 
BUENOS AIRES 24 Agos(LPO).-La bicameral rechazó el decreto de Macri que destinaba más de 70 mil millones para obras mayormente en Capital. El día finalmente llegó. La comisión Bicameral de Trámite Legislativo, con los votos del PJ-FpV y el massismo, rechazó del decreto de Macri que disponía un incremento presupuestario de 76 mil millones de pesos para financiar obras públicas, en su mayoría en la Capital, como anticipó LPO.En la reunión se objetó que el 60 por ciento de los recursos fueran para la Capital Federal y la provincia de Buenos Aires (que gobierna el macrismo) en detrimento de las provincias, además de la violación a la Ley de Administración Financiera, ya que se apeló a una supuesta necesidad y urgencia de un DNU cuando el Congreso está en funciones.De todas maneras, el decreto rechazado ahora deberá ser tratado por los plenos de ambas Cámaras Legislativas, porque el macrismo sacó un dictamen en minoría avalándolo.Los legisladores si aprobaron por otro lado el decreto que establece la devolución de los fondos que perteneces a las obras sociales, que la administración de Macri ya empezó a instrumentar. Fue un guiño del massismo y el peronismo no kirchnerista a los gremios.
Polémica con Calcaterra

Si consigue sanción favorable en una sola de ellas queda aprobado, aunque en el Senado la mayoría peronista hace prever como poco probable su sanción. En tanto, en Diputados si bien el oficialismo tiene más posibilidad de negociar, es cierto que el nuevo posicionamiento del massismo al menos hace dudar sobre la posibilidad de que pase.En la reunión la diputada kirchnerista Juliana di Tullio, objetó que "el 60 por ciento de los recursos son para la Ciudad de Buenos y el Gran Buenos Aires" y advirtió que "esta asignación presupuestaria es un escándalo: 45 mil millones de pesos para el primo Calcaterra (Angelo, titular de IECSA y primo hermano del presidente Mauricio Macri)", dado ese monto es para financiar el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, a cargo de la referida firma". Es verdad, que el Gobierno mantuvo la adjudicación de la obra a Iecsa y Odebrecht, pese a que se cayó el financiamiento del banco de fomento brasileño BNDES que ahora pasará a ser cubierto por el Estado argentino. No e spoca plata: Se trata de al menos 3.000 millones de dólares.Desde el macrismo, en encargado de responder fue el jefe de bloque Nicolás Massot quien recordó que la obra fue adjudicada "en el 2007, no recuerdo si por Néstor o Cristina Kirchner", pero Di Tullio replicó que, entonces la obra tenía que tener "financiamiento privado", y ahora "es estatal el financiamiento".El que perdió la paciencia fue el diputado macrista Pablo Tonelli, ante la insistencia de los kirchneristas con la conexión Macri-Calcaterra, bramó: "Las obras fueron adjudicadas en 2007 por Ricardo Jaime. Háganse cargo de las obras adjudicadas a Báez".Por otro lado, como se dijo, los  legisladores sí aprobaron el DNU 908/16 que permite la distribución de recursos provenientes del Fondo Solidario de Redistribución por 4.500 millones de pesos a las obras sociales sindicales, que fue acompañado por el sector del peronismo no K y el massismo aunque con fundamentos distintos; mientras los kirchneristas prefirieron abstenerse.

Bicameral rechazó DNU que destinó presupuesto para obras concentradas en Capital

CAPITAL FEDERAL 24 Agos(Parlamentario).-El Frente Renovador le dio la espalda a Cambiemos y se sumó al Frente para la Victoria para dictaminar en contra de un decreto de necesidad y urgencia del presidente. Avalaron el DNU que destinó fondos a las obras sociales de los gremios.La alianza oficialista Cambiemos volvió a sufrir su minoría en la Comisión Bicameral Permanente de Trámite Legislativo que se encarga de dictaminar sobre la validez de los decretos de necesidad y urgencia (DNU) del Poder Ejecutivo, una de las facultades legislativas que le otorga la Constitución al presidente de la Nación para dictar, modificar o anular leyes sin pasar por el Congreso en situaciones extraordinarias.Meses después del despacho en contra del DNU que rechazó los cambios en el Impuesto a las Ganancias, el oficialismo volvió a quedar en minoría al sufrir la baja de uno de sus aliados clave en esta comisión: el diputado nacional Raúl Pérez, del Frente Renovador, quien suele inclinar la balanza a favor de Cambiemos.Pero esta vez, Pérez coincidió con los ocho senadores y diputados del Frente para la Victoria al rechazar la validez de un DNU de Macri que dispuso un incremento presupuestario de 76 mil millones de pesos para financiar obras públicas, en su mayoría en la Capital Federal.En la reunión se objetó que el 60 por ciento de los recursos fueran para la Capital Federal y la provincia de Buenos Aires -ambas que gobernadas por el macrismo- en detrimento de las provincias, además de la violación a la Ley de Administración Financiera, ya que se apeló a una supuesta necesidad y urgencia de un DNU cuando el Congreso está en funciones.De todas maneras, el decreto rechazado por la bicameral sigue vigente: ahora deberá ser tratado por los plenos de ambas Cámaras legislativas y solo caerá si las dos lo rechazan.En la reunión la diputada kirchnerista Juliana Di Tullio objetó que "el 60 por ciento de los recursos son para la Ciudad de Buenos y el Gran Buenos Aires" y advirtió que "esta asignación presupuestaria es un escándalo: 45 mil millones de pesos para el primo Calcaterra (Angelo, titular de IECSA y primo hermano del presidente Mauricio Macri)", dado ese monto es para financiar el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, a cargo de la referida firma".El encargado de responderle fue el jefe de los diputados macristas, Nicolás Massot, quien recordó que la obra fue adjudicada "en el 2007, no recuerdo si por Néstor o Cristina Kirchner". Pero Di Tullio replicó que entonces la obra tenía que tener "financiamiento privado" y ahora "es estatal el financiamiento".El que perdió la paciencia fue el diputado macrista Pablo Tonelli, ante la insistencia de los kirchneristas con la conexión Macri-Calcaterra, bramó: "Las obras fueron adjudicadas en 2007 por Ricardo Jaime. Háganse cargo de las obras adjudicadas a Báez".
Obras sociales

En cambio, el oficialismo sí contó con la ayuda de la oposición para aprobar el DNU 908/16 que permite la distribución de recursos provenientes del Fondo Solidario de Redistribución por 4.500 millones de pesos a las obras sociales sindicales, un guiño de Macri a los gremios peronistas.

No más trenes a Chascomús por tiempo indeterminado

BUENOS AIRES 24 Agos(Clarin).-El servicio fue interrumpido el 28 de julio. Las autoridades dicen que fue por razones de seguridad. Pero no dieron una fecha de rehabilitación. El servicio diferencial del tren Roca a Chascomús se encuentra suspendido.El tren a Chascomús, que se había reinaugurado en diciembre de 2014, fue suspendido en las últimas semanas por tiempo indeterminado. Uno de los trenes partía de Constitución, en la Ciudad de Buenos Aires y otro desde la localidad bonaerense de Alejandro Korn, ambos con destino a la ciudad de Chascomús, ubicada a 120 kilómetros de CABA.La empresa Trenes Argentinos, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, es la responsable del servicio, que dejó de funcionar el 28 de julio último y todavía no tiene fecha para su rehabilitación. “Se decidió discontinuar en forma preventiva y por motivos de seguridad el servicio de pasajeros entre las estaciones Alejandro Korn y Chascomús de la línea Roca”. Y continúa: “Un estudio de la operadora, realizado en conjunto con la Comisión de Regulación del Transporte, determinó falencias en el sistema de señalamiento y telecomunicaciones en el tramo de vías mencionado, que son propiedad de Ferrobaires. Se trata del único servicio donde los trenes del Estado Nacional dependían de las condiciones operativas de la empresa para las comunicaciones y señales de seguridad del servicio”.

100 Años de Trenes Electrificados en Argentina

Hoy se cumplen los 100 Años de la primera electrificacion ferroviaria Argentina

BUENOS AIRES 24 Agos(MDV).-En 1910, Ferrocarril Central Argentino (Luego Ferrocarril Mitre) decidió electrificar sus líneas suburbanas. El 24 de agosto de 1916, a las 15:25 salió de Retiro la primera formación de eléctricos, llegando a Tigre C poco mas de media hora después. El Ramal Retiro - Tigre C, 28,3 kilómetros, fue la primera línea electrificada en Sudamérica y la primera electrificada de trocha ancha del mundo. 

Material Rodante:

Las primeras formaciones estaban integradas por coches con carrocería de madera de dos tipos:
- Tipo "A": tenía puertas de una sola hoja en los extremos y una doble en el centro, contando el coche entonces con dos salones de pasajeros.
- Tipo "B": tenía dos vestíbulos de puertas dobles equidistantes desde el centro del coche, siendo así que contaba con tres salones de pasajeros.
Bastidores, carrocerías y boguies fueron construídos por Metropolitan Carriage & Wagon Co, Gloucester Railway Carriage & Wagon Co y Birmingham Railway Carriage 6 Wagon Co. Equipo eléctrico y comandos de manejo fueron provistos por British Thompson Houston (BTH) y Metropolitan Vickers Electrical Company. Con este último nombres es que fueron (y siguen hoy) conocidos: Metropolitan Vickers. 
La llegada de material se extendió desde principios de la década de 1910 hasta 1931. 
El 1º de diciembre de 1931 se inauguró el servicio eléctrico entre Retiro y Villa Ballester del Ferrocarril Central Argentino. Más tarde se extendió a José León Suarez.
(Fotos e lustraciones cortesia © AGN-Propio JCG y Juan Luis de Saavedra).

Parque Lineal en La Feliz

El Parque Lineal de Usos Múltiples como parte de un proyecto clave

MAR DEL PLATA 24 Agos(La Capital).-En una primera etapa, se construirá una bicisenda entre la Ferroautomotora y el Parque de los Deportes. La segunda etapa irá desde el Parque de los Deportes hasta Cerrito y Vertiz.La Municipalidad de General Pueyrredon trabaja en la concreción de un ambicioso proyecto que dotará a Mar del Plata de su primer Parque Lineal de Usos Múltiples. El mismo consistirá en la construcción de una bicisenda de 3,5 kilómetros entre la Estación Ferroautomotora y el Parque de los Deportes, para luego, en una segunda etapa, llegar hasta Cerrito y Vértiz.El director coordinador de Espacios Verdes, ingeniero Ricardo Oscar Gabbin, recibió la aprobación del proyecto que había sido elevado a Ferrocarriles Argentinos para la cesión del mencionado terreno. “Consiste en uno de los emprendimientos verdes más grandes que va a tener la ciudad, junto a Parque Camet. Tiene mucha trascendencia porque atraviesa muchos barrios”, afirmó.El proyecto tendrá una extensión aproximada de siete kilómetros. “Permitirá ir desarrollándose en distintas etapas en la medida que tengamos recursos, en la cual estarán involucrados Nación, Provincia y Municipio”, indicó el funcionario municipal.“En una primera etapa, de 3,5 kilómetros, va a vincular la Estación Ferroautomotora hasta el Parque Municipal de los Deportes, con puntos de contactos importantes como el Complejo Universitario, la Casa del Puente, el CEMA y la futura Ciudad Judicial. En una segunda etapa, la idea es continuar hasta Cerrito y Vertiz, que nos dará conectividad desde el puerto a la Estación Ferroautomotora. Con todo lo que implica, mucha gente podrá transportarse en forma segura, porque será de uso exclusivo”, explicó Gabbin.“Ahora -continuó el titular de Espacios Verdes- buscaremos recuperar el terreno y nivelarlo, para luego construir la mencionada bicisenda. Posteriormente se agregarán cestos de basura y bebederos. En una última etapa prevemos la instalación de iluminación en este río verde que atravesará la ciudad. Esto facilitará la instalación de cámaras para brindar seguridad, en un espacio que hoy en día está abandonado”.
Impacto
Gabbin no dudó en afirmar que “se volverá un espacio de utilidad pública, con implicancias culturales, porque tenemos pensado, una vez terminado, convocar a muralistas para restaurar los paredones que dan a este espacio y generar expresiones artísticas”.“Generaremos un impacto muy grande en la ciudad”, comunicó antes de aseverar que “se pretende repercutir en lo social, económico, cultural y deportivo” y dejar en claro que “tanto este como otros proyectos los venía trabajando con Arroyo antes de las elecciones. Él tiene conocimiento de este y otros proyectos muy buenos para la ciudad. Si los podemos a llevar a cabo, habrá un cambio importante en la ciudad, que tiene un déficit de espacios verdes. Ahora estamos tratando de corregirlo”.

De mal gusto un Cementerio

Un Coche de la Linea B en un Cementerio Parque

BUENOS AIRES 24 Agos(MDV).- Esta circulando en facebook esta publicidad promocionandolo a visitarlo, sera verdadddddd o es algo de mal gusto. Que increible que estos coches que circularon y fueron uno de los mejores materiales rodantes comprados por el Gobierno Nacional, terminen publicitados de esta manera. Coche 720 ex Linea B de Metrovias SBASE. La publidad cita a lo siguiente:

Recientemente adquirimos un vagón de subte de la Línea B para que, si lo desean, escuelas de la zona vengan a visitarlo. Las instituciones interesadas pueden consultar a los siguientes números telefónicos: XXXXXXXXXXXXX
 
 También está abierto al público general.

Desde la redaccion pensamos en que en un Cementerio, podria tambien tener calesitas o bien sera para visitarlo bajo tierra al mejor estilo Disney o Universal.
 Esto es una foto y no una publicidad paga en nuestro medio

Coches Electricos Toshiba Linea Roca

Comezaron a desafectar temporalmente los coches electricos Toshiba de la linea Roca

BUENOS AIRES 24 Agos(MDV).- Como es de publico conociemiento hace unas semanas atras comenzaron a incorporarse en los ramales a Alejandro Korn y Ezeiza, nuevas formaciones de origen chino, con todas las mejoras que ellos representan para el usuario, desde la calefacion y aire acondicionado como asi tambien todoa la comodidad en su interior. A esto se ele suma la incorporacion de los nuevos sistemas ATS Automatic Train Stop, que se van incorporando a cada formacion de forma tal que todas tengan este sistema de seguridad en cuanto a su frenado de emergencia.Ahora bien solamente circilaban formaciones en las vias a Claypole y a Berazategui de este tipo, haciendo el resto las tradicionales formaciones japonesas Toshiba. Desde ahora se van retirando gradualmente estas y se van incorporando las chinas de CSR. Pudimos observar esta semana traslados efectuados desde el Deposito Base Tolosa en la La Plata desde donde se han llevado formaciones japonesas y se han traido chinas de recambio, lo mismo sucede en la playa de Gerli donde se intercambian formaciones que entran y salen de servicio.
Que pasara de ahora en mas con los viejos Trenes Japoneses

Hoy en dia podemos decir que estas formaciones han resultado a lo largo de estos 30 años de servicios de forma satisfactoria, mas alla de los inconvenientes tecnicos y falencias propias de los repuestos necesarios, como todo material ferroviario de origen nipon han sido como sus antecesores en las Lineas Sarmiento, Mitre y Urquiza excelentes en todo momento, un material noble. Estas formaciones fueron a lo largo de estos ultimos diez años criticos reparadas en forma mediocre, pintadas a escobazos, en las epocas de Metropolitanos, se les quitaron los parasoles aduciendo que eran robados por los cartoneros, vandalizados los asientos,etc, etc, etc.Los cambios constantes de pintura entre TNR, Metroplitano, LGR y Trenes Argentinos hacia que nunca todas las formaciones lucieran iguales entre si, a esto se le sumaba la grafiteada constante, viendose a la fecha como algo de mal aspecto frente a la formaciones nuevas. De las 25 formaciones originales no todas estan, ya que accidentes hace años atras hicieron que se radiaran triplas desafortunadamente.Por otro lado muchos juegos fueron llevados a reparar a la plnta de Materfer y nunca regresaron, si por problemas contractuales o por falta de pago en las tareas, Varios de ellos permanecen alli, desde la epoca de concesion de los Taselli, dueños actuales de Materfer.Ahora bien por fuentes no oficiales llega a la redaccion la grata informacion de que seran reformadas 14 formaciones Toshiba, las cuales una vez reparadas luciran un aspecto renovado y similar tanto exterior como interior a las formaciones CSR chinas, los que nos parece perfecto que ello suceda.
Como seran las reformas a efectuar:
      

• Desarme completo
• Granallado y reparación de caja (carrocería)
• Reemplazo de piso completo por nuevo de mayor resistencia estructural,mayor durabilidad e ignífugo (Aprobado por C.N.R.T.)
• Pintado exterior con capa final de laca antigrafiti
•Reemplazo total de aislación termoacústica, revestimiento,ventanas fijas polarizadas,asientos acolchados en panna azul y pintura del    interior del coche
• Instalación de traba silla de ruedas, apoyo isquiático, aviso sonoro y visual de apertura y cierre de puertas automáticas; en cumplimiento de la ley N°22.431 Accesibilidad para discapacitados y del Decreto 914-97,Sistema Protección Integral Discapacitados
• Inspección, verificaciones funcionales y reparación del sistema eléctrico
• Reemplazo del sistema de iluminación. Instalación de luminarias nuevas
• Instalación de aire acondicionado
• Restitución y reparación de puertas
• Reparación de acoples automáticos y fijos de barra entre coches
• Bogies y frenos
• Verificaciones dimensionales
•Pruebas finales neumáticas y eléctricas.

De ser asi, los Toshiba tendran un margen superior de vida util, maxime en estos momentos donde se han firmado nuevos convenios de participacion con la firma Marubeni de Japon, que es quien importo, durante todos estos años ese material noble ferroviario y sus repuestos.De esta manera podran seguir compartiendo servicios ambos materiales rodantes, los cuales estaran agiornados tecnicamente con los mismos sistemas y el mismo confort, exterior e interior.Aun no se sabe si estas tareas seran hechas en talleres propios de la Linea Roca o seran tercerizadas, seguiremos informando cuando tengamos mas precisiones al respecto. (Fotos cortesia © Portal de Trenes y Juan Carlos Gonzalez)

Desde Chascomus

Chascomús: La histórica estación pasará a manos del municipio

CHASCOMUS 24 Agos(InfoZona).-La Municipalidad de la ciudad de Chascomús informa que luego de las gestiones iniciadas por el Intendente Gastón desde su asunción y en el marco del “Inicio de Trasferencia al Estado Nacional de los servicios ferroviarios concesionados oportunamente a la Provincia de Buenos Aires”, se efectivizará en los próximos días el Convenio entre la Unidad Ejecutora del Programa Ferroviario Provincial y el Municipio, por el cual pasará a la órbita municipal el Cuadro de la histórica Estación Chascomús.Durante la tarde del lunes pasado, el Secretario de Gobierno Cipriano Pérez del Cerro recibió la notificación por parte de Federico Mourglier, coordinador área Mar del Plata de Ferrobaires, de la documentación correspondiente al traspaso del predio.
"El tema del tren se está trabajando desde el primer momento con claras intensiones de chicanear al Intendente Gastón"
Leandro Otondo, desmintió rumores

CHASCOMUS 24 Agos(El Fuerte).-El Secretario de Turismo y Comunicación, Leandro Otondo fue entrevistado en el programa "AM Show" que conducen Alberto Morel y Martín Palmero por FM La Radio 101.5, donde se refirió a lo que fueron las declaraciones de uno de los miembros de la Comisión "Salvemos el Tren", que puso de manifiesto que le habrían indicado que en una próxima reunión con el Intendente Javier Gastón, no se podría contar con la presencia de dirigentes del Frente para la Victoria. Al respecto dijo que "...es más de lo mismo, cuál sería el motivo para que no participen, me encantaría que lo hagan...es una burrada...". Al respecto dijo el estuvo reunido con el Intendente junto al Sr. Amarilla y no tuvieron ningún inconveniente."…Lo veo más como una chicana política, por ello creo que todo el tema del tren se está trabajando desde el primer momento con claras intensiones de chicanear al Intendente, cuando este está trabajando desde el 20 de enero para que tengamos mejores servicios de trenes en Chascomús..." Por otro lado, se refirió a su presencia en el acto de asunción del ex intendente de San Miguel, Joaquín de la Torre al frente del Ministerio de Producción bonaerense, donde lo hizo junto al Secretario de Gobierno, Dr. Cipriano Pérez del Cerro, diciendo que lo hizo en el marco de que el Intendente Gastón estuvo ocupado con la Feria de Ciencias y Tecnología, razón por la que no pudo estar presente en este acto. 
El intendente Gastón recibirá a la Comisión del Tren sin referentes del FpV

CHASCOMUS 24 Agos(El Cronista Diario).-Tuvo lugar en la histórica estación ferroviaria de Chascomús una Asamblea Multisectorial de la Comisión “Salvemos al Tren Ramal Alejandro Korn – Chascomús”. Se informó desde la mencionada comisión que el Secretario de Turismo del Municipio, Leandro Otondo puso como condición para que el Intendente Gastón reciba a los integrantes de la misma, que no concurrieran referentes del Frente para la Victoria.El debate se dio sobre tal pretensión, resolviéndose en consecuencia que en pos de la unidad, única forma para lograr que el Tren vuelva, los miembros de la Comisión que son del FPV, no van a participar de la reunión con Javier Gastón, aunque señalando la Comisión que esas actitudes son antidemocráticas y pidiendo al Intendente que en el futuro no se proscriba a nadie; Solicitarle al Intendente Gastón si tiene algún informe técnico de los organismos competentes, con respecto al levantamiento del Ramal, Tiempo de Obra, que haga llegar a la Comisión; Invitarlo a participar de las Asambleas como también de la movilización a Plaza de Mayo el 6 de septiembre.

Se aprobó la realización de un festival el próximo 28 en la vieja Estación de 14 a 18 horas.

Por su parte el domingo 23 tuvo se efectuó una asamblea similar en la estación de Brandsen donde se informó lo resuelto el día anterior en Chascomús y se aprobó la solicitud de una audiencia con el Intendente Daniel Cappelletti.Asimismo se fijó como horario de llegada a Plaza de Mayo el martes 6 de septiembre a las 12 horas, mientras que el festival en Brandsen se organizará el sábado 3 de 10 a 18.

AMPLIACION DE DETALLES

Un vecino de Glew e integrante de la Comisión declaró que el Secretario de Turismo, Leandro Otondo, fue quien puso como condición para una reunión con el intendente Gastón, el que en la delegación no se integren figuras ligadas al Frente para la Victoria.Víctor Amarilla agregó que “… conversé esta situación con el concejal Juan José Cano, quien a favor de la unidad y del objetivo prioritario que es el recuperar el tren, aceptó esta situación”.Dijo en FM Volver que “… el objetivo prioritario es lograr entre todos que se recupere el servicio de trenes. Amarilla indicó además que se han sumado a la Multisectorial “… vecinos de Lezama que ya están trabajando la colecta de firmas, y que ven con agrado que uno de los puntos sea el que cuando lo recuperemos, el tren llegue hasta Lezama”.En cuanto a la reunión con el jefe comunal de Chascomús, la misma aún no tiene fecha, aunque se estima que se realizaría en los próximos días. 
 

SBASE Metrovias Linea A

Ya se encuentra en la cochera Miserere otra formacion de subte nueva

CAPITAL FEDERAL 24 Agos(MDV).- Ya se encuentra desde este fin de semana pasado en la cochera Plaza miserere de Metrovias Linea A la formacion de Coche Subterraneo M 218 la cual ha sido bajada para comenzar sus puebas estaticas y dinamicas fuera del horario de los servicios de pasajeros, la misma se halla ubicada junto a la M 217 a la cual tambien se le estan haciendo pruebas similares, de esta manera ya la linea A tendria a operar 15 formaciones de origen chino, ya que aun no han llegado algunas intermedias como ser las formaciones 213, 214 y 216. De esta manera la linea A en poco tiempo mas quedara completa en cuanto a su parque tractivo, debiendo dejar de lado los Coches Matarfer, los cuales suponemos iran a prestar servicios a la linea E, la cual espera su etapa de mejoras desde hace tiempo.
   

Primeras Noticias

Más trenes nuevos en el Roca: comenzaron a funcionar en el ramal a Korn

BUENOS AIRES 24 Agos(EnElSubte).-Los nuevos trenes CSR comenzaron a circular, intercalados con los viejos Toshiba, en el ramal a Alejandro Korn de la línea Roca. Era el último ramal de esa línea que todavía no había recibido trenes nuevos. Buena recepción del público.En las últimas semanas comenzaron a circular los nuevos trenes CSR en el ramal a Alejandro Korn de la línea Roca, el único ramal electrificado que hasta el momento no había recibido estas formaciones.Su puesta en marcha obedece a avances en la instalación de los equipos de ATS (Automatic Train Stop) de abordo en este material rodante, tarea que está a cargo de técnicos de Ferrocarriles Argentinos y de la compañía japonesa Nippon Signal –la misma empresa que había estado encargada de la fabricación y puesta en marcha de la señalización instalada con la electrificación de la década del 80.La fabricación de este equipamiento había sido contratada durante el año pasado, durante la gestión del ex ministro Florencio Randazzo. Cabe señalar que esta contratación es diferente de la que busca extender el sistema ATS al resto de las líneas metropolitanas, acordada recientemente por las actuales autoridades y encargada a la misma empresa.Estos mismos avances en la obra permitieron que, hacia fines del pasado mes de julio, pudiera comenzar a prestarse servicio con trenes CSR en el ramal a Ezeiza, tal como informó oportunamente este medio. Hasta ahora, los trenes CSR sólo prestaban servicios en los ramales a Claypole (desde julio del año pasado) y a Quilmes (desde febrero de este año), servicio que en junio fue extendido hasta Berazategui.Según informó el Ministerio de Transporte, un total de seis formaciones ya se encuentran operando en los ramales Ezeiza y Korn.La circulación de formaciones cero kilómetro fue muy bien recibida por los pasajeros, quienes expresaron su satisfacción en las redes sociales. Particularmente, su puesta en funcionamiento beneficia a los usuarios de las estaciones Adrogué, Burzaco, Glew, Longchamps, Guernica y Alejandro Korn.Desde esta última estación los usuarios podían combinar con los servicios locales a Chascomús, que se habían revelado particularmente exitosos en los fines de semana, alentando el turismo local. Sin embargo, su circulación fue suspendida el pasado mes de julio, luego de que Trenes Argentinos alegara cuestiones de seguridad operativa.
Trochita: “Hay que resolver la cuestión de fondo”

CHUBUT 24 Agos(Jornada Patagonica).-El gobernador del Chubut, Mario Das Neves, se refirió ayer a la polémica generada con el Viejo Expreso Patagónico “La Trochita” en la cordillera y aseveró que “hay que resolver la cuestión de fondo”.Das Neves dijo que los problemas con La Trochita vienen de antaño.Expresó que “la plata está por el tema de La Trochita, pero hay que resolver la cuestión de fondo”.

Problemas de vieja data

“El tema de La Trochita, desde que yo era muy joven ya había problemas, por eso hay que resolver la cuestión de fondo, de La Trochita, los brigadistas” y agregó que “la cordillera tiene su complejidad y hay que hacer un enfoque distinto desde el Estado para que no quede tan lejos, para resolver los temas”.“Las cosas que necesitaba La Trochita las teníamos, de hecho aportamos durante 8 años, pero si vos decís `Necesito 250 mil pesos que me envíes para comprar madera´, tengo todo el derecho a preguntarte qué madera y para qué”.En este sentido el gobernador expresó que “tenemos la obligación de controlar, sino es un viva la pepa. Esto es lo que queremos hacer”.“No es lo mismo un millón de pesos que se esté adeudando a 10 millones de pesos” .Recordó finalmente el mandatario provincial en sus declaraciones al periodismo que “lo dijimos desde el primer día que íbamos a cuidar todo esto”.
Urbanizarán un gigante predio ferroviario en Capital

MENDOZA 24 Agos(MDZonline).-Se trata del predio donde se encuentran los talleres del ferrocarril San Martín, que serán relocalizados. Llamarán a concurso de ideas.La Municipalidad de la Ciudad de Mendoza y el Gobierno nacional, a través de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE), anunció el inminente lanzamiento de un concurso nacional de ideas para la utilización de los terrenos ferroviarios del ex Ferrocarril San Martín ubicados al norte de la estación Mendoza, que cubren casi 24 hectáreas, y representan el último gran "hueco" de la capital provincial. Este concurso elegirá los proyectos más acordes para la urbanización definitiva de esas tierras fiscales en desuso, teniendo en cuenta la opinión de los vecinos y organizaciones profesionales.El anuncio se llevó a cabo en el marco del Segundo Seminario Metropolitano de Urbanismo, que se realiza en la Nave Cultural, y estuvo presidido por el intendente capitalino, Rodolfo Suárez; el vicepresidente de la AABE, Pedro Villanueva, y el secretario de Planificación, Infraestructura y Ambiente, Mario Isgró. También participó, en calidad de mediador, el arquitecto Tomás Dagnino.Dicho concurso nacional de ideas, que será no vinculante, estará enfocado en la presentación, análisis y selección de proyectos para ejecutar en el extenso predio de casi 24 hectáreas ubicado entre las calles Las Heras, Tiburcio Benegas, Suipacha y Perú, donde funcionó la antigua estación de trenes Mendoza Central y actualmente albergan los talleres ferroviarios de Belgrano Cargas, actual concesionaria del servicio de cargas.
Terrenos a urbanizar ciudad
Este es el terreno que la Municipalidad y el Gobierno nacional esperan urbanizar a partir del 2017. Buscan cerrar la "separación" entre el este y oeste de la capital.

Las autoridades buscan que esa extensión de tierra subocupada, de unos 350.000 metros cuadrados de superficie, sea destinada a emprendimientos habitacionales, de servicios (educación, salud) y comerciales, combinados en armonía con calles, veredas y espacios verdes, que ocuparían unos 40.000 metros cuadrados. Ello contempla la apertura de arterias viales, como la postergada avenida Godoy Cruz - Roque Sáenz Peña, para facilitar la conexión vial entre el este y oeste de la ciudad capital. También se preverá la vinculación con el proyecto de viviendas Procrear, que se levanta hacia el norte de calle Suipacha.Respecto al funcionamiento ferroviario, se aclaró que la urbanización del predio estará en armonía con la futura traza del Metrotranvía, que se está construyendo hacia Las Heras (de hecho se prevé la prolongación de calle Belgrano), mientras que los talleres ferroviarios serían trasladados a la estación de Palmira, en San Martín, por lo cual dejarían de circular los trenes de carga en ese sector.Según explicó Isgró a MDZ, la gestión administrativa de los terrenos será a través de un fideicomiso formado entre el Gobierno nacional, el municipio y los participantes del sector privado que vayan a invertir en el desarrollo urbanístico.
Mario Isgro

El llamado a concurso se realizará a mediados de octubre, mientras que los resultados estarán a fines de este año o, como plazo máximo, a principios del 2017. "Paralelamente se irá trabajando toda la cuestión administrativa relacionada con la confirmación del fideicomiso. Una vez definido el concurso de ideas, vendrá la etapa de análisis de proyectos, que se seguirá en conjunto entre la Nación y la Ciudad. Cuando estén los proyectos definidos, los privados van a participar con sus propios desarrollos de iniciativas, pero dentro del orden urbano surgido anteriormente", detalló Isgró. "Todo eso tiene que ocurrir hasta mediados del 2017, época en la que tendrían que comenzar las primeras obras", pronosticó.
Rodolfo Suárez.

Por su parte, Suárez manifestó a MDZ que este proyecto "es el desarrollo urbanístico más importante que se puede dar en el Área Metropolitana del Gran Mendoza, tanto por la magnitud, la ubicación del predio y la metodología de ejecución, ya que este concurso nacional de ideas es una novedad para la provincia". Más allá de los aportes profesionales a través de proyectos urbanísticos, el intendente capitalino aseveró que "vamos a escuchar a la gente sobre qué es lo que quiere para el lugar, para lo cual estamos apostando al mayor desarrollo urbanístico para el futuro. Dentro de estas políticas públicas que compartimos con el gobierno nacional, tiene que ver con escuchar y trabajar para la gente".
Pedro Villanueva.

En cuanto a Villanueva, contextualizó esta iniciativa en el marco de una política pública nacional sobre el "aprovechamiento" de predio estatales: "Lo que nos interesa es no solo resolver un problema urbano que tiene la ciudad de Mendoza, sino también activar la economía y, principalmente, la construcción."No queremos que el privado que compre tierras lo use como reserva de valor.  Las condiciones de venta incluyen cláusulas de activación de obras", advirtió.Consultado sobre la problemática de instalaciones de villas de emergencia en terrenos fiscales pertenecientes al Estado nacional, siendo que en nuestra provincia hay varios casos, Villanueva indicó que "uno ve dónde ocurren los asentamientos, y no es casual que el 90% de los casos sea en tierras públicas, porque son lugares que el Estado no cuida, a causa de que no las usa. El principal error es tener tierra ociosa"."En los casos de asentamientos estamos trabajando con cada municipio y gobierno provincial y articulando con la Secretaría de Hábitat. Hay un régimen legal que implica la transferencia de esos terrenos al Gobierno local para que se urbanice el asentamiento, por lo cual nuestra intervención es necesaria", expresó.
Pilar, Escobar, Puerto Madero, un sinceramiento de lujo (si funciona... )

BUENOS AIRES 24 Agos(Urgente 24).-De la mano de Consultatio (Eduardo Costantini); Corporación América (Eduardo Eurnekian); The Related Group (de Miami, del argentino Jorge Pérez), y Bicentenario Pilar (de Mateo Corvo Dolcet), entre otros, los desarrolladores inmobiliarios esperan con los brazos abiertos y los planos sobre la mesa por los capitales que, en teoría y sólo en teoría, ingresará el blanqueo (que viene más que frenado). Los negocios en ciernes involucran polos comerciales y residenciales VIP, complejos con puerto, centro de transferencia de pasajeros de tren y buses en la línea de la Panamericana por millones de dólares inspirados en la clase media alta, la que puede y está dispuesta a pagar. Pilar tendrá su Puerto Madero seco, Escobar su Crandon Park, y el ala sur de Puerto Madero, la amenidades más lujosas y arte de calidad de museo traídos de Miami. Fuerte contraste si se cruza el rubicón de la clase media, donde aguardan unos $ 2.000 millones (US$ 130 millones) del Plan Procrear a 11.000 familias para que accedan a una vivienda.Proyectos de desarrollos inmobiliarios para la denominada clase media alta en centros neurálgicos residenciales y de negocios del país están siendo posicionados en vísperas de que empiece a funcionar el régimen de blanqueo, sinceramiento fiscal, o como se lo quiera llamar.El problema es qué pasa si, tal como corre el rumor, el blanqueo 'no funca' porque no atrae a los supuestos interesados. Sin duda, es un enorme problema para la Administración Macri.Sin embargo, para que no se diga que hay un enfoque negativo en la nota, vamos a imaginar un blanqueo exitoso, hoy imposible pero haremos lo posible para imaginar que funciona.Una rápida enumeración de algunas de las principales carpetas que esperan la señal de largada trazó el tesorero de la Asociación de Empresarios de la Vivienda y titular de GO Real Estate, Gustavo Ortolá Martínez, en la página de Argenprop:

-Ecodistritos mixtos de gran escala que el grupo América (Eurnekian) piensa construir en las ciudades de Córdoba y de Rosario, mientras analiza el desarrollo de emprendimientos en el baricentro de Vaca Muerta, otro destino de inversión inmobiliaria floreciente impulsado por la industria petrolera.

-Grandes programas de nuevas ciudades, como Puertos en Escobar, de Consultatio de Eduardo Costantini; o el complejo de residencias, oficinas, comercios, shopping, cines, cocheras, en un centro de transferencia ferroviaria y automotor VIP sobre la Panamericana, en Pilar, que comparten Insula Urbana SA, y Pilar Bicentenario S.A.

-Un complejo en el dique 1 de Puerto Madero sur que llevará el nombre de la cadena hotelera SLS Lux a cargo de la desarrolladora The Related Group, de Miami, presidida por el argentino Jorge Pérez.

-La ciudad-pueblo Villa Robles, en la zona de médanos entre Mar de Ajó y Pinamar, propiedad del Fideicomiso Links Country del Mar, del empresario rionegrino Raúl Vertúa, famoso por abandonar en Salta la obra de empalme con Bolivia del gasoducto Noroeste y por traer a Ricky Martin en la presentación del barrio privado en la costa.

-Convenios Urbanísticos públicos-privados en ciudades como Rosario y Córdoba, con gran impacto en el aporte a la comunidad de obras de infraestructura contra plusvalías por tierras.

-Relocalización de dependencias públicas e institucionales generadoras de clima y marco para los negocios inmobiliarios en ciudades que, como Resistencia, Río Cuarto y Paraná, entre otras, diagraman su nueva planificación territorial para los próximos 20 años.

-En el segmento del retail, Coto afianza su desembarco federal con las recientes aperturas de Mendoza y Neuquén, mientras negocia suelo en Córdoba, Salta y la ciudad de Paraná. E IRSA, la principal operadora de centros comerciales de la Argentina, tras su exitosa apertura en la ciudad de Neuquén, negocia su centro comercial número 16 en la capital de Córdoba.

Megabarrio en Pilar

Un febril movimiento de consultas de administradores de fondos que constituyen carteras con inscriptos en el blanqueo ha despertado, en este contexto, la construcción de un polo de desarrollo urbano exclusivo sobre el kilómetro 46,5 de la Panamericana en la localidad bonaerense de Pilar, que se asemeja a Puerto Madero, vinculado a un centro de transferencia de pasajeros en torno de la estación del ferrocarril Belgrano Norte que se erigirá sobre terrenos donados por los empresarios privados, cuya terminal es Retiro.Conjuga edificios de vivienda, oficinas, universidades, residencias universitarias, clínica y servicios médicos, teatro, cines y más de 80.000 m2 comerciales sobre calles empedradas de 12 metros de ancho y con una arboleda centenaria que se respetará desde el principio. Podrán vivir en forma permanente cerca de 5.000 personas, si bien el área residencial ocupa sólo el 35% del proyecto, a lo cual hay que sumarle el movimiento que generen las personas que trabajarán en las oficinas y en los locales comerciales, además de los asistentes a los cines, y a las universidades, por ejemplo.El líder del megaproyecto que será desarrollado en ocho etapas diferentes en un predio de 357.000 m2 que se distribuirán en 27 manzanas, insumirá US$ 400 millones de inversión y estará totalmente finalizado en 10 años es un abogado llamado Mateo Corvo Dolcet, también responsable del diseño de un emprendimiento mixto que involucra una inversión de US$ 500 millones para crear un centro de transferencia de pasajeros que combinará estación de tren; colectivos de corta, media y larga distancia; y un parking para autos, motos y bicicletas.A 100 metros del nuevo centro de transferencia ferroviaria del Belgrano Norte, se levantará sobre un predio de 9 hectáreas un moderno edificio, el Pilar Parking, sobre una base de 13.700 m2, contemplando primera y segunda etapa, con una superficie total de 26.500 m2 para la primera parte. En los cinco niveles albergará 920 cocheras. El emprendimiento de usos mixtos que incluye un shopping y 1.250 cocheras, demandará una inversión de $ 150 millones bajo la tutela de la firma MCD Inversiones y Representaciones SA, a cuyo frente se encuentra también, como la sigla lo indica, Calvo Dolcet.El empresario, que fundó la sociedad en 2009 para desarrollar emprendimientos inmobiliarios en el país, convenció a 33 propietarios diferentes, estuvo tres años buscando inversores para la compra de los terrenos y juntó US$ 40 millones de inversión.Asimismo, se firmó contrato con la cadena de hoteles NH para levantar un establecimiento cinco estrellas. Y habrá además un centro universitario mediante un acuerdo con la UAI y una clínica privada.El masterplan lo desarrolló el estudio de arquitectura Bodas, Miani & Anger, y lo aprobó el municipio de Pilar (ordenanza municipal Nº 268 del 5 de diciembre de 2013, promulgada por decreto Nº 3272 del 18/12/2013); lo construirán las empresas Caputo, Criba y Riva. Toda la infraestructura, servicios, agua, cloacas será aportada por los desarrolladores.La inversión de $ 195 millones en el único predio del corredor norte en el que confluyen la autopista y el ramal ferroviario Belgrano Norte permitió proyectar la integración con una estación a construirse a la altura de la Avenida Del Libertador y la General Paz, que se llamará Al Río, con la que se busca satisfacer la necesidad de varias empresas que han mudado sus oficinas a la zona norte del conurbano en los últimos tiempos.En el centro de transferencia de pasajeros se combinan servicios diferenciales de tren directo entre Pilar y Retiro, a ser cubiertos con las nuevas formaciones que fabrica Emepa, la empresa de Gabriel Romero, que también maneja Ferrovías con el grupo Roggio. Se trata del denominado proyecto Alerce, que prevé nuevos y modernos trenes fabricados en el país.Además, habrá una terminal de buses de corta y media distancia que beneficiará a los habitantes de zona norte que hoy no cuentan con un lugar para tomar un colectivo. Según datos de Autopistas del Sol, en promedio, unos 50 mil autos hacen el trayecto diario entre Pilar y la ciudad de Buenos Aires.Inversores privados, Pilar Bicentenario SA y desarrolladores inmobiliarios comenzarán a trabajar en el corto plazo, pero ya los primeros movimientos de suelo despertaron resistencias. Un funcionario provincial denunció que los desarrolladores “han levantado un terraplén de 2,70 metros de alto, que inunda a barrios cercanos en una magnitud que antes no se daba”.La obra apunta a que los que viven en countries dejen sus autos ahí y se tomen en tren hacia la Ciudad de Buenos Aires, pero en los barrios de Los Tilos y Pinazo pusieron el grito en el cielo. “No pedimos que se rechacen las inversiones, pero sí que se hagan de manera correcta. Antes el Pinazo se desbordaba la mitad de lo que pasó en las últimas horas, donde llegó el agua a 6 cuadras de distancia del cauce”, aclararon.Con otra resistencia política se topó Corvo Dolcet cuando, como presidente del directorio del country Ayres de Pilar, propició un cordón de seguridad en la Panamericana para proteger la circulación externa de los residentes, cuando van al colegio de los chicos, al trabajo, a comer, al médico o al cine, entre los ejemplos citados.La concepción integral del megaproyecto sigue la idea de que Pilar había perdido parte de su esencia o de las razones por las cuales tantas personas emigraron hacia esa zona en busca de seguridad, tranquilidad, espacios verdes y aire menos contaminante. "Vivir en Pilar e ir al centro muestra el déficit estructural que tiene la planificación de esta zona", aseguró, de alguna manera, al cuestionar el modelo de vida country impuesto en Pilar.
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