viernes, 15 de diciembre de 2017

Servicios reducidos el Sabado y Domingo

Por obras, los trenes Mitre y Sarmiento tendrán servicios cortos sábado y domingo

CAPITAL FEDERAL 15 Dic(Clarin).-Es por la construcción de un viaducto y un parque verde.  
Obras en las vías del Tren Mitre. Avanzan con la construcción de un viaducto para elevar las vías y eliminar barreras.

Los trenes de las líneas Mitre, ramal Tigre, y Sarmiento, funcionarán con servicios reducidos el sábado y el domingo, respectivamente. En ambos casos es para avanzar con obras sobre la traza de ambos ferrocarriles. 

En el caso del Mitre, el corte se extenderá durante todo el sábado para avanzar con los trabajos de construcción de un viaducto que eliminará barreras. Por esos trabajos están cerrados los pasos a nivel de las calles Olleros, Juramento y Mendoza. Esta semana reabrieron los de La Pampa y Sucre. 

El servicio será limitado entre la estación Tigre hasta Núñez, sin llegar a Retiro. El resto de los ramales de la línea Mitre funcionarán normalmente.

El viaducto para elevar las vías del Mitre se lleva a cabo con una inversión de 2.600 millones. Y se espera que beneficie a unas 200.000 personas, entre pasajeros y automovilistas. Tendrá 3,9 kilómetros de extensión.

En cuanto al Sarmiento, desde las 22 del sábado y durante todo el domingo 17 prestará servicio entre Moreno y Caballito, sin llegar a Once, por la obra Corredor Verde del Oeste, que realiza el Gobierno de la Ciudad.

La obra tiene como objetivo la creación de un nuevo espacio público proyectado sobre las vías del tren Sarmiento a la altura de la calle Medrano. 

La realización de las tareas implica el ingreso a zona operativa de grúas de gran porte. Por cuestiones de seguridad, mientras se realiza la obra no puede correr energía eléctrica en la línea.

El Sarmiento es otro corredor ferroviario en obra. El año pasado se puso en marcha la tuneladora que está cavando un túnel para soterrar el servicio. La máquina arrancó en Haedo y ya avanzó casi hasta Ramos Mejía. 

Se suma a la construcción de otros dos viaductos, en las líneas San Martín y Belgrano Sur, que junto a la elevación de las vías del Mitre, permitirán eliminar 27 barreras. 

Reporte de Sostenibilidad

Trenes Argentinos Infraestructura presentó su reporte de sostenibilidad

CAPITAL FEDERAL 15 Dic(EnElSubte).-Trenes Argentinos Infraestructura presentó su Reporte de Sostenibilidad 2016. El evento, celebrado en Retiro, estuvo encabezado por el presidente de la compañía, Guillermo Fiad. Hubo un panel de debate sobre "Transparencia y fortalecimiento institucional en empresas públicas". El documento puede leerse aquí.

Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) presentó este jueves su Reporte de Sostenibilidad 2016.

El evento, celebrado en la sede de la empresa en Retiro y al cual asistió enelSubte.com, estuvo encabezado por el presidente de ADIF, Guillermo Fiad, y contó con la presencia de los funcionarios Mora Kantor, de la Oficina Anticorrupción, y Sebastián López Azumendi, de Coordinación Interministerial de la Jefatura de Gabinete.

El informe “es el primero [de su tipo] para una Sociedad del Estado Nacional realizado bajo la guía de indicadores del Global Reporting Initiative (GRI), el estándar más difundido a nivel global para reportes de empresas”, explicaron desde ADIF.

“Venimos trabajando en Trenes Argentinos Infraestructura para ser la compañía líder en el desarrollo sostenible de la infraestructura ferroviaria argentina y tenemos dos focos fundamentales: la transparencia y el profesionalismo. Creemos que, en el caso de las empresas públicas, el mayor valor social que podemos generar es ser eficientes con la administración de los recursos porque eso redundará en mayor desarrollo para la sociedad”, puntualizó Guillermo Fiad.

Tras la presentación se realizó un panel de debate acerca de “Transparencia y fortalecimiento institucional en empresas públicas”, del que participaron Kantor, López Azumendi y el propio Fiad.

El reporte puede leerse aquí.

El Parque Deportivo

El Parque Deportivo intenta unir dos sectores de Alta Gracia

ALTA GRACIA Cordoba 15 Dic(Resumen de la Region).-El Parque Deportivo que se está construyendo en el predio del Ferrocarril, no sólo brindará distintas opciones de deporte al aire libre, y potenciará una zona abandonada, sino que ayudará a que barrio Cámára y el centro se unan. 

El Parque Deportivo de Alta Gracia está en marcha desde hace algunas semanas. Las máquinas en el predio del ferrocarril dan la pauta que el proyecto está dando sus primeros pasos, un proyecto que intenta estar culminado en su primer etapa en tres meses. Si bien la divulgación de las distintas opciones que allí van a estar instaladas generó controversia entre los vecinos (un Skatepark, un Trial Park, Dirt Park, canchas de beach voley y beach handball, pista de patinaje y parque de la tercera edad) debido a la prioridad que se le dio a ésto en relación a otras obras de la ciudad; desde el municipio salen a mostrar la otra cara de la construcción que va de la mano de la inclusión de distintas edades, la promulgación del deporte como una de las alternativas más necesarias de los jóvenes y la unión de dos sectores de Alta Gracia (barrio Cámara y el Centro).
En qué consiste

“El Parque retoma un espacio degradado, en una ubicación central y privilegiada de la ciudad, en el predio del ferrocarril entre dos vías de accesos importantes de la ciudad, la Av del Libertador y la Av Yrigoyen. Este predio hoy encuentra sin apropiación de los ciudadanos debido a no tener provisión de actividades ni equipamiento. Entendiendo la importancia de este tipo de espacio público se decidió abordar el proyecto, el cual ya está en obra”, sostienen desde el área de Infraestructura de la Municipalidad.

Desde el ingreso, sobre la Av Yrigoyen se han realizado tareas de mantenimiento, iluminación y puesta en valor de la Pista de Atletismo y se está llevando adelante el movimiento de suelo para la concreción del “Roller Park”.

A continuación, las inversiones se desarrollan en el Polideportivo Municipal con las tribunas, pantalla y equipo de sonido, y la colocación de piso flotante de madera para el uso deportivo de primer nivel, a la altura de las más altas exigencias deportivas.

Cruzando la calle este eje deportivo se empieza a materializar con la construcción del “Skatepark”, el ”Trial Park”, y el “Dirt Park”, una obra proyectada y diseñada en conjunto con la asociación cordobesa de BMX y los jóvenes de nuestra ciudad que realizan esta actividad.

Ligado a esta área se prevé la ampliación y adaptación de un playón de hormigón de 460 m2 para destrezas de patinaje.

Más adelante, ya hacia el sur, se proyectó y se está realizando el movimiento de suelo para la realización del “Parque de la Tercera Edad”, un lugar donde los adultos mayores tendrán el equipamiento de canchas de tejo, mesas de ajedrez, bancos y mobiliario para su estadía. Esta zona estará en interacción constante con la actividad de los jóvenes que asisten al “Skatepark”.

“La idea es constituir un eje que comienza en la Av. Yrigoyen y termina en la Av. del Libertador. Arranca con la pista de atletismo, sigue con el Polideportivo, con el Skate Park con el Dirt, con el Trial, que son las actividades que los chicos hacen con las patinetas y las bicicletas y después con el Parque de la Tercera Edad. Luego viene la cancha de beach voley y beach handball y más adelante habrá una zona de palestra. Cruzando Agustín Aguirre, la idea es seguir con canchas de hockey o de fútbol y de esta manera se completaría todo este eje, un eje deportivo lineal. Ésto es para todas las edades, y ofrece diferentes actividades. La importancia de este parque, más allá de que es una obra grande, es el aspecto social. Hay una zona urbana que es barrio Cámara y el centro que hoy están aisladas, desconectadas. Se va a abrir una calle con adoquines, con pavimento articulado, se va a iluminar y ésto va a permitir la unión de estos dos tejidos.

Socialmente, además, es importante porque revaloriza e insta a los jóvenes al deporte”, subrayó el arquitecto Marcos Moreira, a cargo del área de Infraestructura.

Continuando la consolidación del eje deportivo, hacia el sur, se prevén canchas de “beach Voley” y “Beach Handball” ambas con medidas y reglamentaciones internacionales, lo cual permitirán distintos tipos de eventos deportivos acordes.

Costos y tiempos

Mediante aportes provinciales y locales que rondan los 2 millones de pesos, el Parque Deportivo intenta ponerle vida a una zona que actualmente se encuentra como un espacio verde que prácticamente no se utiliza. En una primera etapa (que estaría lista en abril de 2018 y que incluirá obras hasta calle Agustín Aguirre) se busca consolidar este espacio de deportes a partir de la Av. Yrigoyen.

La segunda etapa, que arrancaría el año que viene, se hará hasta la Av. del Libertador. Se trabajará,además, en la calle José Hernández, la que será asfaltada e iluminada, dándole mayor seguridad a la zona y al parque. “El espacio público define la calidad de la ciudad, porque indica la calidad de vida de la gente y la cualidad de sus habitantes. La idea es concebir el espacio público con el objetivo de facilitar un uso social intenso y diverso, promoviendo actividades deportivas, recreativas, culturales e incitando la presencia de nuevos colectivos humanos.

Esta dimensión pública es, sin duda, lo que definitivamente hace que estas piezas urbanas tengan el valor que poseen dentro del desarrollo de la sociedad”, cerró Moreira.

Trenes Argentinos presento su reporte

Trenes Argentinos presentó un reporte de sostenibilidad con eje en transparencia

CAPITAL FEDERAL 15 Dic(Comunicarse).-Panel de discusión “Transparencia y fortalecimiento institucional en empresas públicas”, con Mora Kantor, Sebastián López Azumendi, Guillermo Fiad y el moderador Alejandro Langlois.
Trenes Argentinos Infraestructura presentó su primer reporte de sostenibilidad con un evento encabezado por Guillermo Fiad, presidente del organismo. Es la primera empresa de capital estatal de Argentina en presentar un reporte de este tipo que tiene un fuerte eje en transparencia y gobierno corporativo.  

“Desde 2016, venimos trabajando en Trenes Argentinos Infraestructura para ser la compañía líder en el desarrollo sostenible de la infraestructura ferroviaria argentina y tenemos dos focos fundamentales: la transparencia y el profesionalismo, afirmó Guillermo Fiad. “Creemos que, en el caso de las empresas públicas, el mayor valor social que podemos generar es ser eficientes con la administración de los recursos porque eso redundará en mayor desarrollo para la sociedad”, concluyó.

Luego de la presentación de Fiad, se dio lugar al Panel “Transparencia y fortalecimiento institucional en empresas públicas”, donde participaron Mora Kantor, Directora de Planificación de Políticas de Transparencia de la Oficina Anticorrupción; y Sebastián López Azumendi, Asesor de Coordinación interministerial de Jefatura de Gabinete de Ministros.

“Desde la Oficina Anticorrupción estamos trabajando con las empresas públicas en el marco normativo de cumplimiento, pero celebramos cuando hay iniciativas de este tipo que marcan el camino, promoviendo internamente una cultura ética, de prevención de la corrupción, aplicación de programas de integridad y reportes de rendición de cuentas como éste”, afirmó Mora Kantor.

Por su parte, Sebastián López Azumendi recordó: “Al asumir la nueva administración, el Presidente determinó 100 iniciativas y una de ellas es el ordenamiento del portfolio de empresas públicas, la revisión de los gobiernos corporativos y la apertura de datos, en línea con los requerimientos de la OCDE, con lo cual debemos celebrar iniciativas como éstas”.

Este Reporte de Sostenibilidad es el primero para una Sociedad del Estado Nacional realizado bajo la guía de indicadores del “Global Reporting Initiative” (GRI), el estándar más difundido a nivel global para reportes de empresas.

El evento contó con la participación de más de 100 personas entre los que se destacan representantes del Ministerio de Transporte, empresas concesionarias, empleados, Directores de Universidades, representantes de “think tanks”, proveedores, contratistas, Cámaras Empresarias y Embajadas, entre otros. 

Cuando Rusia quiso Electrificar el San Martin

Cuando la URSS quiso electrificar el San Martín

CAPITAL FEDERAL 15 Dic(EnElSubte).-En 1986 se acordó con la Unión Soviética la electrificación del Ferrocarril San Martín entre Retiro y Mercedes. La obra tendría un costo de entre 170 y 220 millones de dólares de entonces. La crisis argentina y el derrumbe del socialismo frustraron la concreción del proyecto. 

La electrificación de la línea San Martín es, acaso, una de las obras más necesarias y postergadas de la red ferroviaria argentina.
Los primeros proyectos para llevarla a cabo datan de la época en que los ferrocarriles eran de capitales británicos: la empresa Buenos Aires al Pacífico (BAP) la planteó por primera vez en 1907 y en una segunda oportunidad en 1947. Sin embargo, la nacionalización de los ferrocarriles efectivizada al año siguiente frustró esa posibilidad.

El asunto quedó rezagado durante largos años, en los que el proyecto de la electrificación de la línea Roca, que era juzgado como más prioritario, concentraba la atención y los esfuerzos de la entonces Ferrocarriles Argentinos. Este fue planificado durante los 70 y ejecutado en la primera mitad de la década siguiente, habilitándose en 1985.

Entusiasmados entonces por el éxito del Roca las autoridades se lanzaron a planificar, ahora sí, la electrificación de la línea San Martín y encontraron un socio inesperado: la Unión Soviética.

El 4 de septiembre de 1986 el presidente Raúl Alfonsín firmó el decreto 1556/86, mediante el que se aprobaba el contrato firmado entre Ferrocarriles Argentinos y la empresa estatal soviética VO Technostroyexport para la “investigación, diseño de ingeniería e ingeniería de detalle para la electrificación del tramo Retiro – Pilar – Mercedes” del Ferrocarril San Martín. El convenio incluía la transferencia de tecnología a la Argentina.
El decreto firmado por Alfonsín en 1986.

El proyecto soviético contemplaba la electrificación de 120 kilómetros de vía en dos etapas: la primera, de Retiro al partido de San Martín, y la segunda, de allí hasta Mercedes. Se estimaba entonces que la inversión requerida oscilaba entre 170 y 220 millones de dólares de la época. La tecnología sería análoga a la utilizada en la línea Roca, definida ya como estándar para futuras obras de electrificación: 25 kV de corriente alterna y 60 Hz.

Los soviéticos no sólo proveerían la tecnología y el equipamiento eléctrico, sino también el señalamiento y el material tractivo.Cuando la URSS quiso electrificar el San Martín.

El proyecto, sin embargo, no prosperó. La situación económica argentina empeoró gravemente en los años subsiguientes hasta desembocar, en 1989, en una severa hiperinflación que afectó la ejecución de casi todos los proyectos de infraestructura. Del lado soviético las cosas no fueron mejores: el bloque socialista, ya en declive para mediados de los 80, acentuó su situación de deterioro y los intentos de reforma liderados por Mijaíl Gorbachov no dieron los frutos esperados.

Para 1991 la URSS había dejado de existir y en Argentina los ferrocarriles se abrían al capital privado; el concesionario de la línea San Martín, que tenía por contrato la obligación de electrificar la línea, tampoco lo hizo.

No obstante, los técnicos soviéticos realizaron un estudio de factibilidad que, según consignó Clarín en 2006 -en una de las tantas oportunidades en que la electrificación volvió a discutirse-, “aún se sigue tomando como base cada vez que se replantea el proyecto”.

Ahora, a más de 30 años de aquella iniciativa frustrada, una nueva oportunidad -aunque ahora no llegará a Mercedes, sino hasta Pilar- se presenta para concretar la ansiada y muy necesaria electrificación del San Martín.

Electrificacion del San Martin

La electrificación del San Martín, un paso más cerca

PILAR 15 Dic(Pilar a Diario).-El Ministerio de Transporte oficializó la licitación. La obra demandará cuatro años e incluye renovación de las vías y el material rodante. Costará US$ 520 millones, financiados por el BID.
             A TODA MÁQUINA. Esta vez, la electrificación está cerca de concretarse.

Febrero de 2019 podría quedar en la historia. El 19 de ese mes, se abrirán los sobres de la licitación pública internacional lanzada por la Unidad Ejecutora Central del Ministerio de Transporte de la Nación para la electrificación de la línea ferroviaria San Martín, entre las estaciones de Pilar y Retiro.

Según anticipó el sitio especializado enelSubte, el llamado a licitación se publicó luego de que el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobara el crédito para financiar el proyecto.

El costo estimado de la obra es de 520 millones de dólares, de los cuales 400 serán aportados por el BID y los restantes 120 por el Tesoro nacional. El plazo de ejecución es de cuatro años.

El proyecto a ejecutar comprende la electrificación integral de la línea de Retiro a Pilar con catenaria aérea flexible a 25 kV, la misma tecnología empleada en la línea Roca. También abarca construcción de una subestación para abastecer a la línea, la construcción de un depósito y taller de mantenimiento en la playa de Alianza y la renovación de vías y aparatos de vía en toda la traza, a excepción del tramo del viaducto Palermo – Paternal, actualmente en construcción. 

También se contemplan obras de señalamiento y comunicaciones, además de la reforma de la estación Pilar, de donde partirán los servicios diésel a Cabred, pasando por la estación de Manzanares.

A diferencia de lo ocurrido en el ramal a La Plata del Roca, en este caso no deberá realizarse elevación de andenes ni construcción de estructuras provisorias: las plataformas fueron elevadas años atrás para la puesta en marcha de los coches CSR remolcados.

Una de las particularidades de esta licitación es que será “llave en mano”: la empresa seleccionada se encargará de todos los contratos parciales. 
De acuerdo con el BID, esto se decidió luego de una experiencia negativa con la electrificación del Roca a La Plata, donde se hicieron contrataciones separadas por cada especialidad, lo que acabó demorando los plazos de ejecución originalmente previstos.

Aunque no forma parte de esta licitación, el proyecto contempla la renovación total del material rodante por unidades múltiples eléctricas (EMU) de similares características técnicas a las que se utilizan en la línea Roca. 

Se estima que las primeras partidas de la mega licitación de 169 trenes eléctricos lanzada meses atrás, cuyo arribo se estima para el segundo semestre de 2020, podrían debutar en el San Martín.

Los primeros estudios para electrificar el San Martín comenzaron en la década del 60. En los 70, especialistas de la ex Unión Soviética elaboraron un estudio durante un año para determinar la factibilidad de la obra. 

La idea se reflotó recién en los 90, cuando la empresa Metropolitano tenía la concesión. 

En la presidencia de Néstor Kirchner, fueron los chinos quienes iban a aportar infraestructura y unidades. En 2009 llegó un nuevo anuncio, que involucró a Portugal. 

Esta vez, se llegó más lejos que las anteriores con un llamado a licitación. 

169 
nuevos trenes eléctricos licitó el Gobierno. Llegarán a fines del 2020.

Santa Fe apunta a ser Centro Logistico de la Region

Santa Fe apunta a ser el mayor centro logístico de la región
    Foto: Prensa MSF

SANTA FE 15 Dic(NOTIFE).-Esta semana se presentaron los principales lineamientos de la iniciativa para transformar las instalaciones del ex Frigorífico Municipal en un moderno centro de transferencias de carga. El intendente José Corral anunció que el Circunvalar Santa Fe tendrá un acceso secundario del Belgrano Cargas, y que la EPE avanzará con el tendido de la red de potenciación para el sector.

El intendente José Corral participó esta semana de la presentación del proyecto de Interpuertos, un parque multimodal que permitirá aprovechar las instalaciones del viejo Frigorífico Municipal. La actividad se desarrolló en la delegación Santa Fe de la Asociación Autotransporte de Cargas (Aaucar), y contó con la presencia de empresarios, comerciantes y referentes de diferentes entidades. “Interpuertos es un proyecto emblemático, que tiene la particularidad de ser de participación público-privada. Es una iniciativa de la ciudad, en terrenos propios, pero que pensamos de manera conjunta con Aaucar”, recordó el mandatario local, que estuvo acompañado por la secretaria de Desarrollo Estratégico y Resiliencia, Andrea Valsagna, y los concejales Carlos Pereira y Carlos Suárez.

Entre las autoridades anfitrionas estuvieron el nuevo titular de Aaucar, Esteban Poccia; el secretario de la entidad, Hugo Raúl Bauza, y Mario Huber, que trabajó en el proyecto.
“Interpuertos es una iniciativa que permitirá transformar las instalaciones del ex Frigorífico Municipal en un moderno centro de transferencias de carga, donde estén también las sedes de las principales empresas de transporte y se pueda contar con todo lo necesario para logística de frío, corrales para descanso y transferencia de hacienda, y todos los servicios para el transportista”, resumió Corral.

Para el Intendente, Interpuertos “permitirá aprovechar mejor esa condición natural que tiene la Ciudad y el Área Metropolitana de ser una rotonda del país, por nuestra ubicación en el cruce de rutas y vías, pero también por la hidrovía”.

En Santa Fe convergen y se conectan las rutas 9, 11, 18, 34 y 19 y de ahí su denominación de “rotonda del país” que acuñaron los autores del proyecto.

Avances

Corral destacó que “junto con el Gobierno nacional estamos resolviendo la traza del Circunvalar Santa Fe”. El proyecto ejecutivo se encuentra avanzado, y gracias a una solicitud del Municipio -argumentada en la ubicación del futuro parque-, “se resolvió incorporar un acceso secundario a la altura de Interpuertos. Es una muy buena noticia, porque siempre pensamos el proyecto como un nodo multimodal, que incluye a camiones pero también al tren”, señaló.

Además, anunció que la EPE “va a avanzar con el tendido de la red de repotenciación, que es necesaria no sólo para Interpuertos sino también para el área industrial Los Polígonos I y II y para el Mercado de Productores”.

También señaló que “sabemos que el Estado tiene que trabajar codo a codo con los privados, y por eso desde el Municipio avanzamos en esta idea de que el Concejo nos autorice a tomar crédito para avanzar en obras de infraestructura”, finalizó.

De qué se trata

El Parque Multimodal Interpuertos contará con un centro de transferencia de cargas, sedes de las principales empresas de transporte, logística de frío, corrales para descanso y transferencia de hacienda y todos los servicios para el transportista. Pero además en el predio habrá salones de reuniones, oficinas, gastronomía, hotelería y comercios relacionados con la actividad del transporte.

Su puesta en marcha apunta a convertir a la ciudad de Santa Fe y a su área metropolitana en el centro logístico más importante de la Región Centro, y permitirá bajar costos de transporte, adecuando las instalaciones y equipos a las nuevas técnicas y exigencias a nivel mundial.

Además, permitirá que Santa Fe sea un punto de descanso, alimentación, carga de combustible y servicios para los viajeros que pasan por la ciudad. Y evitará los trastornos de tránsito y ruidos molestos que se generan en la ciudad por no contar con un área logística de estas características.

Interpuertos concentrará además todas las dependencias oficiales que necesitan los transportistas para sus operaciones, como Aduana, CNRT, AFIP, ANSSAL, Policía, etc.

Obras para el Chaco

“Lo que estoy trabajando con el gobierno nacional son obras para el Chaco”

RESISTENCIA 15 Dic(Chaco Dia x Dia).-En diálogo con CIUDAD TV, el gobernador Domingo Peppo dijo que en la reunión con el ministro Rogelio Frigerio se trató el financiamiento para los puertos de Barranqueras y Las Palmas, energía eléctrica, Ramal C3 del Belgrano Cargas y del aval para rutas en El Impenetrable y que todo está atado al “pacto fiscal”. Condenó la represión en el Congreso. Hoy se reúne con el Presidente.

“Lo que estoy trabajando con el gobierno nacional son obras para el Chaco: el acceso al puerto de Barranqueras, que es importante que se concrete la licitación, el acceso al Puerto Las Palmas, Ramal C3 (del Ferrocarril Belgrano Cargas), energía con líneas de alta tensión (un anillo que incluye Villa Angela-Sylvina-Du Graty-Hermoso Campo-Charata), rutas de El Impenetrable, tendríamos el aval y la garantía soberana de la ruta al Impenetrable”, enumeró Peppo. No obstante, aclaró que todo está “tratado en el marco del pacto fiscal”.


“Es todo un esquema muy complejo, para la provincia es muy positivo, porque lograr en este contexto ese tipo de financiamiento sería imposible o difícil, pero ahí están todas las tensiones que se están dando en ese sentido”, advirtió el mandatario chaqueño.

En paralelo a la reunión que el gobernador mantenía con el titular de la cartera política nacional, se desarrollaba la feroz represión de las fuerzas federales contra los miles de trabajadores que marcharon al Congreso para manifestarse contra el tratamiento exprés de la ley de reforma previsional que implicará en los hechos un recorte en los haberes jubilatorios, de distintas pensiones y de la Asignación Universal por Hijo (AUH). En ese contexto, Peppo señaló que “fue triste ver lo que pasaba en las calles, sobre todo la situación de violencia y represión, que es un tema que condenamos plenamente”.

El jefe de Estado chaqueño subrayó que “lo he expresado cuando tomaba juramento a los subsecretarios, la violencia en todo sentido y la represión, sobre todo cuando fueron atacados diputados, por la carga institucional que tiene eso en el marco de toda una jornada con mucha tensión en situaciones especiales y particulares, pero también indistintamente a la posición y a la posibilidad de generar el debate que debe ser la caja de resonancia el Congreso y la representación, es lo que se vivió las calles”.

50 millones de dólares para administrar la ex Junta de Granos

Peppo refirió que ayer también mantuvo una reunión con un grupo empresario interesado en invertir 50 millones de dólares para la administración de la ex Junta Nacional de Granos en la zona del Puerto de Barranqueras, con el objetivo de cuadruplicar la actual operatoria de 250 mil toneladas diarias. “Lo hacen desde la seriedad de los estudios que han presentado, desde los antecedentes; no es una empresa fantasma, es una empresa de logística, una de las más grandes de Latinoamérica, que está operando no solo barcazas sino de transporte internacional”, describió el gobernador. Y consideró que “es una excelente oportunidad para el puerto de barranqueras y para la provincia y para el norte”.

“Habíamos encarado por el sistema de Participación Público Privada, es nuevo y no sabemos los tiempos, ellos iban a estudiar y nos iban a hacer una propuesta. No podemos esperar dos o tres años, queremos resolver este año, arreglar el dragado del puerto, empezar la cosecha que viene con un fuerte impacto del mismo, ellos ven todo el Chaco, Santiago, Salta, Formosa y el norte de Santa Fe”, precisó. Además, reveló que también están “plenamente interesados en el puerto Las Palmas, por otro tipo de puertos pero ellos saben que ante la demanda que van a tener necesitan tener alternativas”.
El mandatario chaqueño también recordó que en la zona de San Lorenzo (Santa Fe) se está construyendo una nueva planta aceitera que demandará 30 mil toneladas de soja diaria que sería provista por la provincia del Chaco y por Paraguay.

Reunión con Mauricio Macri

Por otro lado, Peppo confirmó que este viernes por la tarde mantendrá una reunión con el presidente de la Nación, Mauricio Macri, junto al resto de los gobernadores.

jueves, 14 de diciembre de 2017

Operadora ferroviaria acusada de armar licitaciones

Acusan a la operadora de trenes de armar licitaciones a medida de dos multinacionales

CAPITAL FEDERAL 14 Dic(LPO).-Son Securitas y Prosegur. En el sector dicen que podrían cobrar sobreprecios de hasta 18%.

   Marcelo Orfila

La operadora ferroviaria SOFSE, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, habría armado dos licitaciones a medida de las empresas multinacionales Prosegur y Securitas para entregarles el negocio de la seguridad en dos líneas de trenes.

Así se desprende de una presentación judicial -a la que tuvo acceso LPO- realizada por una firma del sector solicitando que se suspendan cinco licitaciones para brindar seguridad (por el lapso de doce meses con opción a otros doce) en las líneas San Martín, Mitre, Sarmiento y en servicios de larga distancia. 

La solicitud de la medida cautelar para suspender las licitaciones está en manos de la jueza en lo Contencioso Administrativo Federal María Alejandra Biotti, quien la semana pasada le solicitó información a SOFSE. La firma que presentó el amparo -Murata SA- pretende que la magistrada se expida antes de que SOFSE entregue los contratos, que empezarían a regir el 1 de enero de 2018. Una vez que eso suceda, difícilmente se pueda dar marcha atrás, aun cuando se pruebe alguna irregularidad, explicaron a LPO.

"Ciertas cláusulas lesionan y restringen, con arbitrariedad manifiesta, derechos y garantías (...) y resultan violatorias del principio de igualdad de oferentes y distorsionan la competencia leal y transparentes de las empresas (...) al impedir en los hechos que la mayoría de las empresas del sector puedan participar del procedimiento", sostienen en la presentación.

Concretamente, la queja es por el sistema de puntuación que se eligió para la ponderación de las ofertas. El ítem polémico es el de nivel de facturación. 

En dos de las licitaciones (la número 40 para la línea San Martín y la 31 para el Mitre y el Tren de la Costa) ese ítem tiene un valor de hasta 15 puntos sobre un total de 100. Lo llamativo es que para conseguir esos 15 puntos la facturación anual que se exige es de $1.280 millones y $1.360 millones. "Solo hay dos empresas habilitadas en la Ciudad de Buenos Aires (Securitas y Prosegur) que podrán reunir este requisito", explican en la presentación judicial.

Según la demandante, las dos multinacionales arrancan con un 15% de ventaja sobre el resto de las empresas (unas 150 en el ámbito de la CABA, la enorme mayoría de capitales nacionales) en esas licitaciones. Pero lo más grave que se advierte es que a partir de tener esa ventaja, Prosegur y Securitas podrían presentar precios hasta un 18% superior al resto de las firmas y aun así ganarían las licitaciones, según un cuadro elaborado para la presentación en la justicia.

"SOFSE entra en una gran contradicción cuando en el resto de las licitaciones impone requisitos notablemente inferiores" de facturación (hasta 93 millones en la nº27 y 188 millones en la nº 43), explican. "Y sorprende que en la licitación 34/2017 requiere facturación de $1.030 millones, pero otorga nada más que 5 puntos por este requisito", agrega Murata, que se queja además porque desde el 2014 presta el servicio en las líneas San Martín, Mitre y Roca sin haber sido sancionada por incumplimientos o baja calidad. 

Y suman otro dato llamativo de los pliegos: "En algunos casos SOFSE pretende que la empresa prestadora haya facturado en el 2016 once veces más, mensualmente, que la propia licitación".

La conclusión es que "es evidente" que a Prosegur y Securitas "no le interesan las tres últimas licitaciones y buscan quedarse con las dos primeras". Por tanto, califican las licitaciones como "una excusa" para adjudicarle el negocio a esas dos firmas, perjudicando a la enorme mayoría.

Desde la Sofse, que preside Marcelo Orfila, evitaron referirse a las acusaciones ante la consulta de este medio. "El tema está en manos de la Justicia y estamos a disposición de la juez y la investigación", respondieron.

Flujo de Argentinos cruzando

Aseguran que el flujo de argentinos que cruzan a Paraguay aumentó en las últimas semanas, pese a los controles de la Aduana

   VIVO: kilómetros de cola en el Acceso Sur para cruzar al Paraguay

POSADAS 14 Dic(Misiones on line).-Fernando Vely: “Diciembre es un mes muy movido y el periodo de mayor venta se da los días 22, 23 y 24”. Duras críticas del Gobernador y empresarios de Itapúa Paraguay por las restricciones de la Aduana Argentina. Migraciones de Paraguay y Argentina coordinan planes para el control integrado en fronteras compartidas

“No es verdad que cruzan menos personas a Paraguay, incluso más argentinos cruzaron el puente en las últimas semanas”, dijo el titular de la Dirección de Migraciones de Encarnación, Blas Arzamendia, tras versiones que los “rigurosos controles de la Aduana Argentina” frena el flujo de personas que cruzan al vecino país.


A finales de noviembre ingresaron a la capital de Itapúa de 30 a 50 mil personas por día. “Es mentira que la gente viene menos”, manifestó el funcionario del vecino país.

Recordó que todos pasan por el control biométrico, pero los que vienen de Posadas están haciendo de forma manual.
En Encarnación, empresarios del sector anunciaron un crecimiento de 40% de la infraestructura hotelera en cuatro años. Ahora se habla de un récord de visitantes argentinos.

Miles de personas llegan con ómnibus desde varios puntos de Argentina, hasta la cabecera del puente, cruzan en tren para las compras.

En cuanto al turismo comercial, se estima que cada persona que cruza de Argentina, gasta alrededor de 1.000 pesos cuando hace sus compras en Encarnación”, explicó David Nielsen, comerciante de artículos electrónicos al diario abc.