jueves, 19 de enero de 2017

Caso Odebretch

Brasil: muere en un accidente aéreo el juez de la Corte que estaba a cargo del caso Odebrecht
 

BRASIL 19 Ene(Clarin).-El magistrado tenía a su cargo las confesiones de los ejecutivos de la firma por la corrupción del Lava Jato.Rescate. Los restos del avión en el que viajaba el juez Teori Zavascki, que cayó al mar, frente a las costas de Paraty, en el estado de Río de Janeiro.El avión Hawker Beecbcraft King Air C90 despegó del aeropuerto paulistano Campo de Marte a las 13 horas 01 minutos de este jueves 19. Pero no llegó a destino: cayó en el mar poco antes de aterrizar en Paraty, al sur del Estado provincial de Río de Janeiro. Para las crónicas periodísticas sería un terrible accidente, un día de lluvia, que cobró cinco vidas. Pero en ese vuelo se encontraba el ministro de la Corte Suprema Teori Zavascki. El magistrado tenía a su cargo las delaciones “premiadas” de 77 ejecutivos de Odebrecht, que aceptaron relatar el esquema de corrupción en Petrobras a cambio de condenas “moderadas”.Bautizados como las “declaraciones del fin del mundo” por los propios políticos brasileños, esos testimonios debían darse a conocer la primera quincena de febrero. Se afirma que figuran, en ellos, todos los nombres de “personajes de la primera línea” del actual gobierno, de los anteriores y de los mandatarios provinciales. Zavascki, de 68 años, había suspendido el martes último sus vacaciones para trabajar precisamente sobre los 800 testimonios grabados y filmados entre los ejecutivos de la constructora brasileña. Y el lunes próximo debían comenzar las audiencias de su equipo de colaboradores con los delatores, entre quienes se cuentan Emilio Odebrecht –figura número uno del holding- y su hijo Marcelo, preso por esta causa del Lava Jato en una cárcel de Curitiba.
Brasil: muere en un accidente aéreo el juez de la Corte que estaba a cargo del caso Odebrecht

Allí, los ejecutivos de la compañía irían a confirmar que sus dichos ocurrieron “por voluntad propia”, o sea, que no habían sufrido “coacción”. Cumplido este paso, Zavascki debía proceder a “homologar” los relatos. A partir de ese momento, comenzaría su divulgación. Era, sin duda, el instante más temido por cuantos se vieron involucrados en ese proceso ilegal. Varios de los actuales funcionarios están en el lista y la prensa brasileña menciona específicamente el nombre del presidente Michel Temer.El magistrado llegó al más alto tribunal brasileño nombrado por la ex presidenta Dilma Rousseff en 2012. En los cuatro años que se desempeñó en el Supremo Tribunal Federal logró conquistar la confianza en todo el espinel judicial. Su colega de la Corte y amigo, Luís Roberto Barroso, lo describió: “Era un hombre íntegro y trabajador. Pierdo a un amigo querido y el Tribunal pierde un juez invalorable. El país pierde un gran hombre. Todos somos víctimas de esta trampa del destino”.La ex jefa de Estado, Rousseff, envió un mensaje: “Como juez y ciudadano, Teori se consagró como una persona celosa de las leyes y de la Justicia. Tuve el privilegio de indicarlo para ocupar el cargo de ministro de la Corte, con una amplia aprobación del Senado. Desempeñó sus funciones con valentía, como un hombre serio e íntegro”. El juez federal Sergio Moro, que abrió la Caja de Pandora de Petrobras, no daba crédito a la tragedia. “Tuve noticias del fallecimiento de Teori en un accidente aéreo. Estoy perplejo: sin él no habría Lava Jato. Espero que su legado de seriedad y firmeza en la aplicación de la ley, independientemente de los intereses involucrados aún cuando poderosos, no sea olvidado”.

Suiza y EE.UU. multan con US$2.800 millones a la brasileña Odebrecht por el escándalo de Petrobras

Lo cierto es que pocas horas después del fatídico accidente aéreo, comenzaron las especulaciones sobre quién continuará la inmensa tarea judicial que Zavascki tenía entre manos. Temer nombrará el nuevo ministro de la Corte que lo sucederá. Y será ese juez, y no otro, el que reciba el caso. El presidente dijo que en breve dará el nombre.Hay juristas que defienden otras alternativas. Afirman que en este caso, excepcional, la presidenta de la Corte, Carmen Lucia, puede sortear la causa entre los 10 ministros del Tribunal. Para el diario O Globo “el Lava Jato entró en zona de incertidumbre. Todo el proceso deberá atrasarse”.La policía federal brasileña y el ministerio público de Angra dos Reis iniciaron ya las investigaciones. Un equipo de agentes se encuentra ya en el lugar. El caso también será analizado por el Centro de Investigación y Prevención de Accidentes Aeronáuticos. En cuanto a Temer, recibió la información directamente de la Aeronáutica, mientras se encontraba en una ceremonia diplomática. En el avión accidentado viajaba el dueño de la nave, el empresario Carlos Alberto Filgueiras, propietario de la cadena de hoteles Emiliano. También murió el piloto Osmar Rodríguez.

Temer más complicado: el dueño del coloso Odebrecht admitió que le pagó coimas

Un integrante del equipo de la Policía Federal que opera en el Lava Jato, el comisario Marcio Anselmo publicó en Facebook sus dudas sobre la “naturaleza” del hecho. Sostiene que “en víspera de la homologación de las delaciones de Odebrecht, ese accidente debe ser investigado a fondo. Es el prenuncio del fin de una era”. También en Facebook, el hijo del ministro fallecido Francisco Zavascki, había escrito en mayo de 2016: “Es obvio que hay movimientos de los más variados tipos para frenar el Lava Jato. Es infantil pensar que delincuentes del peor tipo resuelvan someterse a la ley. Si algo sucede con mi familia, ustedes ya saben donde buscar. Es mi recado”.

Desde Mendoza

Desguace ferroviario final y la ciudad sin ferrocarril

MENDOZA 19 Ene(Los Andes) Por Jose Luis Clement Arquitecto Ferrourbanista.-Se ha implementado un llamado a concurso  nacional, avalado por la Municipalidad de la Capital y por el Colegio de Arquitectos de Mendoza,  para un proyecto urbanístico inmobiliario que otorga un certificado de defunción definitivo para todo el sistema ferroviario que alguna vez sentimos con orgullo los mendocinos.

Historia de nuestro ferrocarril

En el pasado, el ferrocarril fue el medio de transporte más usado. Los convoyes llegaban regularmente de los departamentos a la ciudad, y además de otras provincias. Al comienzo más de 15 trenes por día, más tarde, 4 trenes, que por el crecimiento de la población al oeste de la ciudad, producían una importante molestia pues con sus 10 o 15 vagones cortaban la ciudad en su recorrido, con lo que se generó un profundo malestar y hartazgo en la población; se pensó, y con criterio, erradicarlo del pleno centro. La solución posible: se pensó en reinstalarlo en la variante de Guaymallén, pero estaba lejos de la población, con altos costos de traslado del usuario y sin infraestructura y equipamiento residencial, hotelero, turístico, ni calles.. Era dejar a los pasajeros en medio del campo.Opinión de organismos ferroviarios internacionales. Cuando una estación perturba la vida de la ciudad, la solución es reubicarla por encima o por debajo de la ciudad, pero nunca cambiarla de ubicación pues ha generado un desarrollo por años de la ciudad y éste tiene que ver con su funcionalidad: hoteles, restaurantes, comercios turísticos, de servicios, etc. Además de recorridos urbanos, ómnibus, taxis, avenidas y calles que tienen que ver con la influencia de este importante medio de transporte, el ferroviario.Nuestra ciudad. La ubicación del ferrocarril en nuestra ciudad es la mejor por localizarse en el centro del conurbano y al servicio de la mayor cantidad de población, pero debe estar bajo nivel  a fin de permitir una mejor vinculación ciudadana, posibilitándose en su superficie la existencia de una amplia avenida por sobre el trazado  ferroviario original entre Godoy Cruz y Las Heras y ayudando a la avenida San Martin en su misma dirección. La solución sobre nivel (viaducto ) se descarta  por el gran peso, monumentalidad visual, sismicidad y altos costos estructurales.

Razones  que definen inmejorablemente su ubicación actual. Estar en la mejor senda ferroviaria, ser Estación Central y en el epicentro poblacional .

Senda ferroviaria. Hoy existe un  trazado  ferroviario óptimo que, pasando por la ciudad, vincula directamente con San Juan y Buenos Aires a los usuarios del sistema

Estación Central. La ubicación de la Estación es la mejor  pues se encuentra en el centro del conurbano,  favoreciendo un mínimo desplazamiento de los usuarios, a y desde la estación.

Epicentro poblacional. Su ubicación actual está al servicio de la mayor densidad poblacional, colindante con avenidas importantes, reduciendo a un mínimo los costos sociales de traslado del usuario.Hoy, en todo el mundo, el ferroviario es el medio de transporte más preciado; se invierten fortunas en hacerlo  más eficaz, rápido, puntual, confortable, además por su economía funcional y favorecer la descontaminación, mejorando la calidad de vida de la gente y de las ciudades.Acá se hizo exactamente todo lo contrario: se anuló, se abandonó, se destruyó, se olvidó.En nuestra ciudad, por la especulación inmobiliaria apuntando a sus amplios y céntricos territorios, se decidió como estrategia desdeñarlos para poner a la población en su contra, llenándolos  de escombros y basura. Se plantaron ‘okupas’, se prendió fuego deliberadamente la estación, se erradicaron las vías plantando otras del fallido metrotranvía.

Instalación del Metrotranvía. Fueron prevenidos del inminente desastre ferrourbanístico y con suficiente antelación (tengo las pruebas): Ricardo Jaime, Julio de Vido, Néstor Kirchner, Celso Jaque; pero el objetivo era el relato, robar y rajar. Este sistema nunca se autofinanciará, casi no tiene pasajeros, está instalado en la senda ferroviaria (sólo útil al ferrocarril), es un despropósito altamente perjudicial, peligroso, e impide el regreso del ferrocarril a la ciudad.Si se cometió un deliberado y grave error, producto de la gran corrupción reinante en nuestro país en la “década ganada”, hay que solucionarlo rehaciendo, reubicando, reutilizando ese medio de transporte en la misma ubicación, pero en otra posición: bajo nivel.

Conclusión

Hoy se está realizando un concurso nacional y provincial para terminar para siempre con la historia del ferrocarril en pleno centro de nuestra ciudad Capital. El objetivo final es el desguace ferroviario total y definitivo. Debe llamarse a plebiscito a la población para determinar si quiere o no tener el ferrocarril en pleno centro de la ciudad.

Impugnar ese concurso. Con nuevo enfoque y aval de la población, tratar una definitiva resolución al tema para  llamar nuevamente a concurso pero con bases sólidas.

Proyecto Turistico

Proyecto Tren Jujuy - La Quiaca: Nuevo Material de Obra

JUJUY 19 Ene(Jujuy al Dia).- En concordancia con los lineamientos y acciones puestos en marcha para la recuperación del Tren Jujuy – La Quiaca, se recibió nuevo material para obras multipropósito que ha sido acopiado en el obrador de la Dirección Nacional de Vialidad en la localidad de Volcán.Dicho material consta de gaviones y alambres que serán destinados a obras de protección de las vías.Se informa, además, que ante las duras consecuencias causadas por el alud e inundaciones acaecidos días pasados en la zona de Volcán y Tumbaya, la Unidad Ejecutora Provincial Tren Jujuy – La Quiaca, puso su material de obra a disposición para colaborar con la protección de las zonas habitadas por los ciudadanos de nuestra provincia afectados por este trágico suceso.El material recibido fue acopiado en el obrador de la Dirección Nacional de Vialidad en la localidad de Volcán.

Trenes Suspendidos

Vuelven a suspender las salidas de los trenes que unen Tucumán con Buenos Aires

TUCUMAN 19 Ene(La Gaceta).-Las vías siguen anegadas en Empalme Villa Constitución por las inundaciones en Santa Fe; aún no se sabe qué pasará con los servicios de los próximos días.Las inundaciones en la provincia de Santa Fe causaron varios inconvenientes en las últimas horas debido a que se cortaron algunas rutas y se produjeron desvíos de otras. De esta situación no están exentos los trenes por lo menos los que unen Tucumán con Buenos Aires.Como consecuencia de esto, la empresa Trenes Argentinos informó que se suspendió la salida del servicio prevista para hoy a las 19.  La decisión se tomó porque las vías están anegadas en Empalme Villa Constitución, en Santa Fe.Desde la empresa se informó que se devolverá el costo del pasaje. Los usuarios deben acercarse a las boleterías o llamar al Centro de Atención al Pasajero 0800-222-8736. La salida de trenes en estos corredores -durante los próximos días- dependerá de las condiciones climáticas y de la baja del agua que afecta las vías.Las inundaciones en la provincia de Santa Fe causaron varios inconvenientes en las últimas horas debido a que se cortaron algunas rutas y se produjeron desvíos de otras. De esta situación no están exentos los trenes, por lo menos los que unen Tucumán con Buenos Aires.Como consecuencia de esto, la empresa Trenes Argentinos informó que se suspendió la salida del servicio número 265, previsto para hoy a las 19, desde Retiro hacia la provincia.  La decisión se tomó porque las vías están anegadas en Empalme Villa Constitución, en Santa Fe.Desde la empresa se informó que se devolverá el costo del pasaje. Los usuarios deben acercarse a las boleterías o llamar al Centro de Atención al Pasajero 0800-222-8736. La salida de trenes en estos corredores -durante los próximos días- dependerá de las condiciones climáticas y de la baja del agua que afecta las vías.
 

Viaje con un Ministro Porteño

Lo bueno y lo malo del subte, en viaje con un ministro porteño

CAPITAL FEDERAL 19 Ene(La Nacion).-El máximo responsable de la red, Franco Moccia, constató cómo funciona el servicio; el funcionario prometió mejoras en escaleras, ascensores y frecuencias; eso sí: confirmó que habrá un aumento en el boleto.LA NACION invitó al ministro de Desarrollo Urbano de la ciudad, Franco Moccia, a viajar subte para detectar cómo funciona el servicio, qué ocurre con las escaleras mecánicas y los ascensores que no funcioanan, qué pasará con el aumento de la tarifa y cómo es la relación entre la Ciudad y los Metrodelegados.Moccia, que es usuario del subte (tenía en su billetera la SUBE propia), aceptó el desafió y aseguró que este año "repararán las escaleras y los ascensores que no funcionan", mientras que también confirmó que tarde o temprano se hará un aumento en la tarifa. "Hay que tener en cuenta que la tarifa técnica para operar es de $16, por tanto, una suba habrá este año. Y vamos a seguir subsidiando el boleto".El recorrido con el funcionario partió de la Estación Congreso de la línea D; se hizo combinación con la línea H hasta la estación Parque Patricios, donde está la jefatura de gobierno de la ciudad. El recorrido, en hora pico (9.15), duró 40 minutos, mientras que en auto unir Belgrano con Parque de los Patricios demora una hora y media.Consultado sobre si los delegados suelen ser los verdaderos controladores del subte, en virtud de que llevan adelante numerosos paros sin aviso, Moccia respondió: "No, hay algunas divergencias como en todos lados, pero las protestas injustificadas son sancionadas. Hemos mejorado mucho la calidad del servicio y esperamos este año reducir más las frecuencias entre un tren y otro".Moccia se cruzó en el recorrido con varios usuarios que asintieron por el buen funcionamiento de la red. Lógico, viajar en la hora pico durante el mes de enero, donde la cantidad de pasajeros se reduce sensiblemente, no es lo mismo que en la mayor parte del año. De todas maneras, según una encuesta del Centro de Estudio Nuevo Milenio, el 49 % de los porteños prefiere al subte como medio de Transporte.Y el 68 por ciento califica su servicio como "bueno o muy bueno". El mismo resultado dio ayer otro encuesta hecha en el programa "Más Despiertos", de La Nación+.

Paro de Cargas en NCA

Lanzan paro de 24 horas en el ferrocarril de cargas NCA

CORDOBA 19 Ene(La Voz).-La huelga afecta el tren de cargas que une Córdoba con Retiro.La delegación Córdoba de la Unión Ferroviaria informó que el gremio dispuso a nivel nacional un paro de 24 horas, a partir de la medianoche de este jueves, en el ferrocarril de cargas Nuevo Central Argentino (NCA), que vincula Córdoba con Retiro pasando por Rosario.César Pérez, miembro de la conducción de la delegación Centro de la Unión Ferroviaria, indicó que la medida de fuerza es contra la "precarización laboral" y la incorporación de los empleados tercerizados al NCA.El gremialista advirtió que la medida de fuerza podría afectar el tren de pasajeros que une la ciudad de Córdoba con Retiro, ya que se utilizan las mismas vías y la mayor parte del personal de barreras pertenece al NCA.Pérez sostuvo que ya se "agotaron todas las negociaciones" que se llevan en el Ministerio de Trabajo de la Nación para reclamar la incorporación de los tercerizados al NCA. Indicó que es el primer paro en 20 años que se realiza contra un ferrocarril privado.

Tren Patagonico

Suma propuesta cultural el Tren Patagónico
 
VIEDMA 19 Ene(Rio Negro).-A partir de este viernes se desarrolla el proyecto “Palabras Sobre Rieles” del área del Cultura de la provincia.El servicio del Tren Patagónico que une Viedma con Bariloche tendrá a partir de mañana viernes un propuesta cultural destinada a todos los pasajeros.Estará a cargo del Ministerio de Turismo, Cultura y Deporte y se denomina “Palabras Sobre Rieles”, .El material es un viaje por la identidad rionegrina y fue diseñado por el Área de Expresión Literaria de la Secretaría de Cultura que se implementa con el objetivo de promover el hábito de la lectura y difundir material literario de autores rionegrinos con la entrega gratuita de cuadernillos, postales, rompecabezas, y otros formatos gráficos.Propone un recorrido diferente sobre el Tren Patagónico, con la intención de revalorizar el patrimonio cultural e identitario.Este viernes se realizará la primera intervención con la distribución de materiales literarios a todos los pasajeros que utilicen el servicio.Se entregará folletería de promoción turística de la provincia, cuadernillos de Rodolfo Walsh con aspectos sobresalientes de su vida y obra, y para los más chicos cuadernillos con la autobiografía de Rodolfo Walsh y rompecabezas; también del poeta Nito Fritz y postales con ilustraciones y leyendas de Río Negro.El material será distribuido por el responsable del área de Expresión Literaria, Leandro Gaviño, acompañado por los magos Diego Segura y Mágiko del Castillo, quienes realizarán shows entre los pasajeros en los diferentes tramos del viaje.

Carrio fue citada

Citaron a Carrió para que ratifique la denuncia contra el titular de la AFI
 

CAPITAL FEDERAL 19 Ene(La Capital).-Luego del trámite, el fiscal Delgado estará en condiciones de impulsar la investigación a Arribas por el supuesto cobro de coimas.La Justicia citó para el martes próximo a la líder de la Coalición Cívica-ARI, la diputada nacional Elisa Carrió, para que ratifique la denuncia contra el director de la Agencia Federal de Inteligencia (AFI), Gustavo Arribas, a raíz de las transferencias reveladas por un financista que pagó coimas supuestamente a nombre de la constructora brasileña Odebrecht.El 11 de enero pasado, Carrió, socia del gobierno de Mauricio Macri, denunció penalmente a Arribas apenas una publicación periodística reflejara que en 2013 Arribas percibió cinco transferencias por casi 600 mil dólares, ordenadas por el operador Leonardo Meirelles, condenado en Brasil por el pago de coimas en el caso denominado Lava Jato.Por sorteo, la denuncia recayó en el Juzgado Federal Nº 6, a cargo de Rodolfo Canicoba Corral, con la intervención del fiscal Federico Delgado.La Justicia habilitó la feria de enero para tramitar la investigación y citó a Carrió para ratificar la denuncia en un trámite que, ahora, está en manos del magistrado Ariel Lijo.Tras la ratificación de Carrió, el fiscal estará en condiciones de impulsar la investigación para iniciar formalmente la causa.Una denuncia similar presentaron diputados nacionales kirchneristas, por el delito de cohecho, que recayó en el juez federal Sebastián Casanello.Según el informe periodístico, el operador financiero y cambiario brasileño condenado por la Justicia de su país transfirió más de medio millón de dólares a una cuenta de Arribas, en cinco pagos que comenzaron un día después de que, en septiembre de 2013, se reactivara el contrato para el soterramiento del tren Sarmiento para el gigante Odebrecht.Meirelles se acogió luego al régimen de la "delación premiada" y aportó documentación sobre miles de transferencias que hizo para Odebrecht y otras empresas brasileñas.Entre ellas, precisó que transfirió un total de 594.518 dólares mediante cinco giros a una cuenta en Suiza de Arribas, entre el 25 y el 27 de septiembre de 2013, desde una cuenta bancaria en Hong Kong que el operador brasileño controlaba a través de la firma RFY Import & Export Limited, que la Justicia de su país ya calificó como una "empresa de fachada" destinada al pago de coimas, lavado de activos y evasión.El momento en que se habría concretado ese pago es particular porque fue cuando se dio impulso al proyecto para el soterramiento del Sarmiento, a cargo del consorcio de empresas integrado por Odebrecht, la argentina Iecsa (de Angelo Calcaterra, primo de Macri), la española Comsa y la italiana Ghella.Arribas indicó, a través de un comunicado, que percibió una transferencia por 70.495 dólares, el 26 de septiembre de 2013, que adjudicó a la venta de un inmueble en San Pablo.Pero negó haber recibido las cuatro transferencias restantes y desmintió una vinculación con el Lava Jato.En los últimos días, también se supo que el banco Credit Suisse informó que en la cuenta Arribas ingresaron sólo esos algo más de 70 mil dólares. Luego, la entidad aclaró que no recibió ni fueron acreditados los otros cuatro envíos, según lo declarado en la Justicia brasileña.
La defensa

Por su parte, Macri defendió el martes pasado al jefe de los espías, que permanece de vacaciones en Brasil."No entiendo cómo se relaciona Arribas con lo de Odebrecht (en referencia al pago de sobornos). Ese link todavía no lo entendí y, mucho menos, cómo se relaciona Arribas con Meirelles y el soterramiento del Sarmiento, que entre septiembre y el siguiente año la obra estuvo parada y no hubo reactivación", enfatizó el jefe del Estado.En ese sentido, añadió: "Es un cuento que parecía muy atractivo, pero no encuentro dónde está el tema. Lo doy vueltas y no entiendo dónde está el tema"."Es muy claro que Arribas, manifestó que vendió un departamento y que un señor, que le pagó un saldo de precio, usó un cambista importante, que tiene miles de clientes. No uno sino miles, entre los cuales también está Odebrecht. Por eso, el cambista también está investigado por haber sido vehículo para el pago de (coimas de) Odebrecht", argumentó el mandatario en la primera conferencia de prensa de 2017, brindada en la Casa Rosada.

Barrio de Saavedra - Asambleas

Barrio Saavedra: Dos asambleas por un viaducto
 
SAAVEDRA 18 Ene(Pque Chas Web).-  Una se realizó el martes 17 de enero y la otra se realizará el jueves 19. Dos miradas vecinales para el túnel de avenida Balbín, cuya obra fue varias veces frenada con cautelares y que el año pasado habilitó la justicia porteña.La obra dio comienzo en medio de un ida y vuelta en la justicia que no ha finalizado.  Acusado de “parcialidad”, AUSA y el Gobierno de la Ciudad habían logrado apartar al juez Gallardo. El expediente había sido remitido a  la jueza Elena Liberatori, pero antes de iniciarse la feria judicial, la Cámara volvió a confirmar al magistrado al frente de la causa.Los vecinos nucleados en la asamblea “No al Túnel de Balbín”, se volvieron a reunir  en el mástil de Balbín y Tronador, para seguir afirmando su posición en contra de la construcción del viaducto al que consideran innecesario porque que ignora el impacto socio- ambiental, que no contempla a sus mayores, a los niños y a todos aquellos que presenten alguna  dificultad de desplazamiento. Opinan que esta obra agravará el riesgo a inundación y siguen exigiendo que el gobierno porteño se  ocupe de  solucionar el problema de las inundaciones provocadas por el Arroyo Medrano, que confeccione el Plan de Contingencia y Alerta Temprana y que garantice la seguridad y la contención  de los vecinos.Desde “No al Túnel de Balbín”  advierten que de repetirse un temporal  como el 2 de abril de 2013 el barrio quedaría aislado. Se oponen además a la solución presentada por la empresa AUSA  (que fuera  ratificada por la Sala II de la Cámara de Apelaciones) que evitaría la inundación del túnel. Para la asamblea la propuesta de Autopistas urbanas sólo servirá para desviar el agua hacia otras zonas del barrio. Rechazan cualquier “Plan B” y se oponen de plano a la construcción del viaducto de Avenida Balbín.
Propuesta de los Vecinos y Planeamiento Participativo
“Nuevo Centro Saavedra”

La otra asamblea se realizará el jueves 19 de enero a las 19, en la esquina de Avenida Balbín y Tronador.Allí se dará a conocer otra propuesta a la construcción del TUNEL de la Av. Balbín y las vías del ferrocarril Mitre, que mejore la calidad de vida de los vecinos de Saavedra, su entorno inmediato, su historia y memoria, el respeto al Centro Cívico y Comercial, fundacional del barrio.La propuesta de túnel del Gobierno porteño divide al barrio e interviene el centro comercial pauperizándolo. Esta propuesta en cambio, aunque inicial reúne usos y necesidades múltiples a considerar para mejorar el barrio, priorizando la problemática principal de la Comuna 12, las inundaciones agravadas en los últimos años. De cómo se resuelva este caso de Saavedra incide directamente en las obras de túneles que pudieran hacerse en otras zonas por ejemplo en Villa Urquiza.Desde  los vecinos agrupados en Planeamiento Participativo se propone un proyecto alternativo para Saavedra: un nuevo centro,  un modelo de túnel que respete al barrio y que no lo destruya. Que sirva de reservorio, que tenga sistema contra incendio, que tenga dos plazas arriba del túnel donde ahora está la Avenida Balbín. Que tenga un patio de juegos, una calesita, y una glorieta para bailar tango, que los bares puedan poner mesas para tomar un café, que respete el centro cívico y comercial, que sea un lugar de encuentro agradable prioridad peatón sin ruidos, que el paso a nivel este abierto cuando de noche no pasan más trenes. Un puente colgante peatonal y de bicis que cruce por García del Río uniendo con una bicisenda el parque Saavedra y el parque lineal de Donado; y que el diseño contemple cruces alternativos en caso que se inunde o que un accidente lo inutilice, que la salida del túnel sea recién de Manzanares a Jaramillo. Que tomen en cuenta estos criterios también para el túnel de Triunvirato en Villa Urquiza. “Queremos una mesa de trabajo y decisión con el Gobierno porteño y el Juez Gallardo por cual túnel y de las obras anti inundación que el gobierno de la ciudad debe ejecutar a la par que el túnel”, dicen desde este espacio.Opinan además, que muchas son las obras necesarias contra las inundaciones, ninguna alternativa debe suspenderse o descartarse. El Plan Hídrico tiene probadas falencias. El Gobierno debe reconocer todas las equivocaciones que promovieron ya sea por negligencia o ignorancia que causaron graves perjuicios. Como la inundación del 2/4/2013, la más mortífera que sufrió la cuenca del Medrano en toda su historia. El Gobierno porteño nunca reconoció ni puso a disposición las filmaciones de esa fatal madrugada. Ni eliminó diques señalados por ley que impiden el escurrimiento de las aguas.Esta agrupación, agrega también, que conocen los diques que impiden la evacuación del agua. Dicen  que los mapas oficiales de los estudios que recomiendan las tuneleras subestimaron en casi un metro los niveles de inundación y que por eso los han hecho públicos para que la ciudadanía conozca la gravedad de la situación. La hasta ahora última inundación grave del 2/4/2013 tuvo un pico de 150 mm/h. El gobierno de la ciudad no prepara a la población, no hace público un mapa de situación, ni planea obras por si llegaran a llover los 400 mm que cayeron en la Ciudad de La Plata. Las tan promocionadas tuneleras solo canalizan 40mm/h más a los 30mm/h de los entubamientos que se construyeron hace 80 años.Por último, señalan,  que la instancia de trabajo y diálogo debe ponerse en práctica y no solo enunciarla.  Así, a partir del Juez Gallardo se podría proponer un espacio abierto participativo, un ámbito de trabajo y compromiso concreto -entre el gobierno porteño y los vecinos, y organizaciones de la Comuna 12, buscando una solución a la par que contemple las necesidades y prioridades de ambas problemáticas (Inundaciones y túnel) destrabando el conflicto.

Villa Urquiza es Estacion de la Linea B

“La Estacion final del Subte B lleva el nombre de Villa Urquiza
CAPITAL FEDERAL 19 Ene(Clarin).-Con gran alegría les cuento a los lectores que a partir del 15 de diciembre, los diputados de la Legislatura de la Ciudad de Buenos Aires votaron y transformaron en Ley un pedido de la Comisión Centenario de Villa Urquiza, solicitado al diputado Hernán Rossi, para subsumir los nombres Juan Manuel de Rosas -Villa Urquiza en la estación terminal de subte de la línea B.Desde el mismo momento en que nos enteramos que los legisladores de la Ciudad iban a votar el nombre de Rosas para la terminal de subte en el barrio de Villa Urquiza, nos pusimos a trabajar para derogar esa ley con la importante colaboración de innumerables vecinos. Esto fue en el año 2008, el año anterior nos habían confirmado desde el Gobierno de la Ciudad que el nombre de la terminal de subtes de la línea B se iba a llamar “Villa Urquiza”, como correspondía por respeto a la identidad barrial. No obstante, se votó y nos encontramos que se había votado Juan Manuel de Rosas para dicha terminal en nuestro barrio. Solicitamos a través de innumerables notas y reuniones que se derogara la ley 2.785 por no tener relación alguna con la historia del barrio ni con su identidad, por no estar en concordancia con la ley 83 de la Nomenclatura Urbana del Instituto Histórico de la Ciudad de Buenos Aires, por ser ineficaz en términos georeferenciales, y que dicha terminal se llame Villa Urquiza.El jueves 15, por 41 votos afirmativos, 11 abtenciones y 1 voto negativo, los diputados hicieron ley el proyecto de Hernán Rossi. La ley dice: “Denominar Juan Manuel de Rosas, Villa Urquiza, a la actual estación Juan Manuel de Rosas de la línea B de subterráneos. No era nuestra idea compartir el nombre de la estación, pero estamos contentos y felices, pensando que en el 2017 veremos el nombre de nuestro barrio en la terminal de subte de la línea B.
Ricardo Bértola
Vicepresidente de La comision permanente Centenario de Villa Urquiza.rabertola@hotmail.com