domingo, 19 de noviembre de 2017

Reactivacion del tren

Reactivación de trenes aumentó 70% el uso de este servicio

BUENOS AIRES 19 Nov(Diario Popular).-El gobierno nacional incrementó este año entre 64% y 69% las frecuencias de los servicios ferroviarios a Mar del Plata, Bahía Blanca y Junín y consolidó el de Chivilcoy, en el marco de la reactivación y modernización de trenes de pasajeros, uno de los ejes del programa del ministerio de Transporte de la Nación en la provincia de Buenos Aires.

Los servicios a Mar del Plata, Bahía Blanca, Junín y Chivilcoy aparecen hoy como opciones accesibles, con trenes cero kilómetros que disponen de asientos amplios, coche comedor con 48 plazas, baños adaptados para personas con movilidad reducida, dispensers con agua fría y caliente, y ambiente climatizado con aire frío/calor.

Incluso los de la ciudad balnearia y la del sur de la provincia de Buenos Aires albergan bibliotecas sobre rieles con más de mil libros para leer durante el viaje.

“Que cada vez más personas puedan y elijan viajar en trenes de larga distancia, en coches nuevos, con más frecuencias y nuevas paradas, lo que forma parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que llevamos adelante”, dijo Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación. Dietrich destacó “la reactivación de los trenes de carga y el ambicioso plan de 14.000 millones de dólares para el área metropolitana, que ya está en marcha”.

Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos Operaciones, también se refirió a la importancia de contar con “nuevas frecuencias y paradas, con las que estamos uniendo ciudades y localidades a lo largo del país, así cada vez más usuarios pueden disfrutar del tren como una opción para trasladarse durante el verano”.

En el caso del tren a Mar del Plata, el costo de los boletos es de $510 en primera clase y $615 en pullman los días lunes, viernes y domingos, mientras el resto de los días hay tarifas promocionales con descuentos de hasta 20%, teniendo en cuenta que el sistema de precios se rige por bandas tarifarias basadas en la demanda de boletos.

La oferta que Trenes Argentinos posee en servicios a Mar del Plata, Bahía Blanca, Junín y Chivilcoy recibe por parte de los usuarios una aceptación que excede la conveniencia del valor de los pasajes, ya que en muchos casos se elige la comodidad aún cuando la duración del viaje supere la del micro o colectivo.

Consulta popular

Plantean consulta popular por los recorridos inactivos de Ferrobaires

LA PLATA 19 Nov(La Tecla info).-La propuesta se enmarca en una campaña nacional por la llegada del tren a los pueblos del interior. En la Provincia, se discontinuó hace más de un año la llegada del tren a distintos puntos.
   Plantean consulta popular por los recorridos inactivos de Ferrobaires

Que el tren regrese a los pequeños pueblos del interior bonaerense es el eje de una consulta popular que organizaciones de usuarios de transporte, trabajadores ferroviarios, vecinos y referentes políticos realizarán el próximo miércoles en toda la Provincia, a más de un año de la discontinuidad de Ferrobaires.

La campaña, denominada #QueVuelvaElTren, se realizará mediante urnas que estarán ubicadas en distintos puntos hasta el 27 de noviembre. La Plata, Mar del Plata, La Matanza, Lomas de Zamora, Morón, Pergamino, Bahía Blanca, Avellaneda, Moreno, San Isidro, San Fernando, Baradero, Junín, Olavarría, Pergamino, Chivilcoy, Zárate, Coronel Dorrego, Quilmes, San Fernando y Tigre, son algunas de las localidades, en las que la iniciativa se hará presente.

“Los ciudadanos van a tener la posibilidad de decirle al gobierno nacional si el proyecto ferroviario que éste propone es el que ellos quieren”, manifestó Jorge Ceballos, dirigente de Libres del Sur y referente de la organización VIAS-El que vuelva el tren.

La Provincia de Buenos Aires manejó hasta julio la empresa Ferrobaires, que mantenía recorridos a distintos pueblos del interior, que hoy están desactivados. La gobernadora bonaerense ya había suspendido el funcionamiento de la firma estatal en 2016 debido a un accidente entre formaciones. Y en 2017 logró la transferencia a Nación que evalúa cada ramal a abrir, como los servicios a Tandil o Carmen de Patagones.

“Las organizaciones convocantes vienen trabajando en conjunto con el objetivo de poner en agenda la problemática ferroviaria por la recuperación y modernización de los trenes, el regreso de los servicios nocturnos metropolitanos, desarrollo de la industria ferroviaria, el freno al remate de vías y “chatarra” ferroviaria, y la vuelta del tren a los pueblos del interior de la provincia”, señalaron los organizadores.

La propuesta es organizada, además de por VIAS, por Mo.Na.Fe, Salvemos Al Tren, SUBI, La Bordó de Mitre y Tren Para Todos.

“Sabemos que el tren es el transporte más económico, rápido, sustentable y seguro”. Y agregó: “hay que trabajar con el foco puesto en el gran desarrollo que la Argentina tiene en materia ferroviaria”, añadió Ceballos. 

Bahia Blanca

“El ferrocarril extendería el área de influencia de Bahía Blanca”

BAHIA BLANCA 19 Nov(LNP).-El doctor Alberto Müller, economista especializado en transporte e investigador de la UBA, destacó las ventajas del puerto de Ingeniero White.
“El ferrocarril extendería el área de influencia de Bahía Blanca”. Puertos, transporte y logística. La Nueva. Bahía Blanca

   --¿Cómo evalúa la política ferroviaria del kirchnerismo y la del gobierno actual?

   --La Argentina no ha sabido asignarle un rol al ferrocarril, excepto en el caso del metropolitano de Buenos Aires. En el largo plazo, la tendencia ha sido a la desactivación de los trenes interurbanos de pasajeros más allá de un tímido resurgir a partir de la década pasada, la concentración en cargas masivas de bajo valor, y la reducción de la red.

   --Un proceso que se había iniciado mucho antes, a comienzos de los 90...

   --La carencia de objetivos fue visible en oportunidad de la privatización, que significó la virtual liquidación de los trenes de pasajeros y la entrega sin mayores objetivos o compromisos del servicio de cargas a operadores privados.

   “Esta política no cambió esencialmente en el ciclo político posterior, donde el accionar gubernamental fue en general atrás de las circunstancias.”

   --¿El accidente de Once fue una bisagra?

   --Díra que ese accidente y la defección de dos operadores privados de carga (Sociedad Operadora de Emergencia y América Argentina Logística) llevó a un re-involucramiento no deseado del Estado Nacional en la operación ferroviaria.

   “Se implementó a partir de allí un plan de inversión, con fuerte participación de proveedores chinos, que involucró material rodante y también infraestructura, en el caso de la red de trocha angosta”.

   --Da la sensación de que el gobierno anterior le dio más importancia al material rodante que a la infraestructura, sobre todo en el caso de los trenes de pasajeros en el interior.

   --En general, se han formulado planes para el modo ferroviario, que son poco más que recopilaciones de buenas intenciones y proyectos específicos.

   “Hoy no vemos todavía delineada una política para el ferrocarril de cargas, y tampoco para el servicio interurbano de pasajeros; pero algunas ideas parecen estar vigentes.”

   --¿A qué se refiere?

   --Esencialmente, se trataría de que el ferrocarril de cargas logre un incremento sustantivo de las cargas, como condición para que resulte económicamente conveniente para la Argentina; este incremento se daría esencialmente en los tráficos de graneles masivos (granos y minerales). En cuanto al servicio interurbano de pasajeros, el criterio que parece primar es el de no asignarles prioridad.

   --¿Usted comparte esta visión?

   --La meta de lograr un volumen sustancialmente mayor de cargas para el ferrocarril es a mi juicio correcta. En un proyecto de investigación que desarrollamos en la Facultad de Ciencias Económicas de la UBA estimamos que sería viable triplicar el tráfico logrado en los últimos años, con un beneficio palpable en términos de costos de transporte terrestre.

   --¿Se requiere una gran inversión?

   --El logro de esta meta para el ferrocarril de cargas comporta elaborar un plan de inversiones, cuyo monto estimamos en 16.000 millones de dólares, y un conjunto de políticas acorde.

   “Nuestra propuesta es que se mantenga la separación entre gestión de infraestructura y movilidad, y que el Estado se haga cargo de la primera, por cuanto es un rubro que demanda recursos de inversión muy elevados, con horizontes alejados de los que el sector privado habitualmente maneja; del monto de inversión indicado, estimamos que algo más de la mitad corresponde a infraestructura.

   “Los operadores de movilidad podrán utilizar la infraestructura contra pago de un peaje, bajo un régimen diseñado para incentivar el crecimiento del tráfico ferroviario.”

   --Se viene insistiendo en los altos costos del transporte de cargas por camión y también sobre los costos portuarios. ¿Comparte esta apreciación?

   --Se ha señalado con frecuencia que los fletes terrestres son muy elevados; como evidencia, se menciona que resulta más caro llevar carga desde Salta a la zona portuaria de Rosario, que el flete de allí a un puerto como Rotterdam.

   “Esto no es una anomalía. Refleja sencillamente que el transporte marítimo es esencialmente más barato que el terrestre, nada más: una vez puesta sobre el buque, cada tonelada-km transportada cuesta la décima parte de lo que cuesta el transporte terrestre.”

   --Pero se afirma que el flete terrestre es más caro en nuestro país que en muchos otros.

   --Como le decía, el transporte marítimo es esencialmente más barato que el terrestre, pero esto no quita que al tipo de cambio actual, el flete terrestre en Argentina resulte más caro que en otros países; pero esto no es evidencia que el servicio prestado por el camión sea particularmente caro o ineficiente.

   “Debe considerarse además que la distancia media de transporte en Argentina es relativamente breve, comparada con Brasil o Estados Unidos, en el caso del camión.”

   --¿Qué lugar ocupan y deberían ocupar Bahía Blanca y su puerto en el sistema ferroviario nacional?

   --Es uno de los mejores puertos de la Argentina. Si bien sus condiciones naturales no son tan buenas como las de Puerto Madryn, se trata de un puerto con muy buenas condiciones en cuanto al calado que admite.

   “Esto define un área de influencia apreciable, que un incremento de la participación ferroviaria podría incluso contribuir a extender.”

   --¿Qué opina del proyectado tren a Vaca Muerta?

   --El rol del ferrocarril en el proyecto de Vaca Muerta es muy importante, para el transporte de insumos como tuberías y arenas. Se trata de una oportunidad importante para el sistema ferroviario, que debe ser aprovechada, a fin de potenciar al ferrocarril en otros tráficos. Esto demanda una gestión inteligente y con perspectivas amplias.
Un sistema que se encuentra en terapia intensiva

   16 mil millones de dólares se requieren para triplicar el volumen de carga en la Argentina. La cifra se desprende de un trabajo realizado en la Facultad de Ciencias Económicas de la Universidad de Buenos Aires (UBA).

   6 y 7 por ciento sería la reducción del costo total de las cargas en el país si ese sistema propuesto por la Universidad Nacional de Buenos Aires se instrumentara.

   90 fue la década en la que el sistema ferroviario argentino se derrumbó. Esto derivó en la virtual liquidación de los trenes de pasajeros y la entrega, sin mayores objetivos, de los trenes de carga a operadores privados en gran parte del país.

Desde Junin

Consulta popular en toda la provincia sobre la vuelta del tren

JUNIN 19 Nov(La Verdad).-Organizaciones de usuarios de trenes, trabajadores ferroviarios, vecinos y referentes políticos realizarán desde el próximo miércoles una consulta popular en toda la provincia sobre la vuelta del servicio ferroviario, sobre todo a los pequeños pueblos del interior.

Se trata de la primera edición de la iniciativa #QueVuelvaElTren, que se realizará ahora en territorio bonaerense pero después irá recorriendo todo el país. Los roganizadores instalarán urnas y “los ciudadanos van a tener la posibilidad de decirle al gobierno nacional si el proyecto ferroviario que éste propone es el que ellos quieren”, dijo Jorge Ceballos, referente de Libres del Sur y director de VIAS-El que vuelva el tren.

Durante este primera consulta, las urnas estarán, hasta el 27 de noviembre,  en La Plata, Mar del Plata, La Matanza, Lomas de Zamora, Morón, Pergamino, Bahía Blanca, Avellaneda, Moreno, San Isidro, San Fernando, Baradero, Junín, Olavarría, Pergamino, Chivilcoy, Zárate, Coronel Dorrego, Quilmes, San Fernando y Tigre, entre otras localidades, se informó.

“Las organizaciones convocantes vienen trabajando en conjunto con el objetivo de poner en agenda la problemática ferroviaria por la recuperación y modernización de los trenes, el regreso de los servicios nocturnos metropolitanos, desarrollo de la industria ferroviaria, el freno al remate de vías y “chatarra” ferroviaria, y la vuelta del tren a los pueblos del interior de la provincia”, señalaron los organizadores.

La propuesta es organizada, además de por VIAS, por Mo.Na.Fe, Salvemos Al Tren, SUBI, La Bordó de Mitre y Tren Para Todos.
“Sabemos que el tren es el transporte más económico, rápido, sustentable y seguro”. Y agregó: “hay que trabajar con el foco puesto en el gran desarrollo que la Argentina tiene en materia ferroviaria”, añadió Ceballos. (DIB)

Mar del Plata

El sector turístico vuelve a creer apuntalado por las buenas noticias

MAR DEL PLATA 19 Nov(La Capital).-Desde fines de octubre, la ciudad no paró de recibir novedades auspiciosas para atraer más visitantes. El objetivo es planificar más allá de la temporada.

En menos de un mes, Mar del Plata escuchó con fruición una sucesión de anuncios para potenciarla como centro receptor de turismo. Fueron fruto de decisiones apuntaladas por el sector público que empiezan a ser aprovechadas por el privado. En suma, un cóctel que invita a soñar con mejores temporadas y que incentiva a planificar atractivos turísticos para el resto del año.

Cuando terminaba octubre, el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el presidente de Trenes Argentinos, Marcelo Orfila, anunciaron que en temporada el tren a Mar del Plata tendrá una nueva frecuencia sin paradas intermedias. El servicio comenzará a circular de forma diaria desde el 7 de diciembre y se sumará al servicio que tiene paradas en 12 localidades.

Casi al unísono, Aerolíneas Argentinas anticipó que, a partir de diciembre y durante toda la temporada, se podrá volar a Mar del Plata desde Córdoba, Rosario, Tucumán y Mendoza. El anuncio lo hizo el director comercial del Grupo Aerolíneas, Diego García, en la Feria Internacional de Turismo que se desarrolló en Buenos Aires.

En la misma conferencia, de la que participó el titular de la empresa, Mario Dell’Aqua, se informó un incremento de las frecuencias desde Buenos Aires a 30 vuelos semanales con aviones de mayor capacidad.

La semana pasada, al listado de novedades en el transporte se sumó Avianca. La empresa lanzó sus vuelos a Buenos Aires con una venta de pasajes a precios promocionales. Y un dato no menor: el gerente comercial, Hugo Díaz, dijo que no vienen “sólo por el verano”.

La compañía confirmó que a partir del 28 de noviembre realizará cuatro vuelos diarios que unirán el aeropuerto de Mar del Plata con el aeroparque Jorge Newbery, al tiempo que puso a la venta 3000 tickets por 553 pesos más impuestos.

“Todos sabemos que esta apertura a nivel de conectividad va a generar la posibilidad de más turismo y más turismo genera más trabajo. La relación es una de las más beneficiosas en cuanto a inversión y derrame automático, tanto en forma directa como indirecta”, dicen a LA CAPITAL en el Ente Municipal de Turismo (Emtur).

“Es una alegría que empecemos a tener más conectividad. Aparte de los vuelos que teníamos, vamos a tener cuatro más diarios a precios muy acomodados, y eso nos ayuda mucho porque mejora la conectividad. Mar del Plata trabaja mucho en el segundo semestre con congresos y el avión es importante”, comenta el presidente de la Cámara Hotelera, Eduardo Palena.

La máxima atención la acaparó la gobernadora María Eugenia Vidal cuando, el lunes pasado, presentó la campaña “Mar del Plata te hace feliz”, que incluye espacios de sombra y servicios gratuitos en playas, descuentos a través del Banco Provincia y precios especiales en gastronomía, hotelería, espectáculos y transporte. También shows gratuitos en Parque Camet.

En el Emtur hablan de “un apoyo muy fuerte de la gobernadora a todo el sector turístico”. También se escuchan elogios de hoteleros, gastronómicos y comerciantes. “Hay optimismo muy grande. Hay un trabajo muy fuerte de la Provincia”, evalúa Palena. “Mar del Plata va a estar muy promocionada. El Banco Provincia está dando descuentos y facilidades en cuotas muy importantes. En gastronomía estamos hablando de un 50 por ciento y en hotelería, de un 30% pagando en 12 cuotas. Eso nos equipara con destinos del exterior para los que se puede pagar en esas condiciones”, elogia.

“Estamos encantados de que en la agenda de la gobernadora esté Mar del Plata, con que se pueda visualizar una promoción importante en Buenos Aires, en las ciudades más importantes de la provincia, abriéndoles las puertas al turista para que pueda visitarnos con beneficios puntuales”, se entusiasma Néstor Martín, vicepresidente de la Unión del Comercio, la Industria y la Producción (UCIP), que el viernes lanzó su propia campaña de promociones (“Viví Mar del Plata”) para los participantes del Festival de Cine, la Maratón y el Ironman.

Con todos estos condimentos, la temporada asoma mejor que las anteriores. “Es un año distinto, con variables distintas, pero entendemos que va a ser una buena temporada. Creemos que va a ser superior a la del año pasado”, anticipa Martín.

“En esta temporada Mar del Plata se presenta con muchas ofertas, con todos los teatros abiertos, espectáculos gratuitos, recitales y la presencia de una gastronomía que acompaña a nuestra ciudad. El corredor cervecero que se ha instalado para quedarse y ser parte de la identidad de la ciudad. Las expectativas son muy buenas”, dice la presidenta del Emtur, Gabriela Magnoler.

El calendario ayuda

De discutir la conveniencia de los feriados puentes y la necesidad de postergar el inicio de clases, Mar del Plata pasó, en el último año, a celebrar la ley de feriados que aprobó el Congreso y reglamentó el Poder Ejecutivo y a mirar con menos recelo la fecha de inicio del ciclo lectivo, que se estableció, a priori, para el 5 de marzo.

El año que viene los días no laborables con fines turísticos serán tres: el 30 de abril y el 24 y 31 de diciembre, los tres lunes previos al Día del Trabajador, Navidad y Año Nuevo. Así, en total, los fines de semana largo de 2018 serán 12.

Por su parte, en el 2019 los feriados puente serán el 8 de julio, el 19 de agosto y el 14 de octubre, que anteceden al Día de la Independencia, al aniversario de la muerte del general José de San Martín y al Día de la Diversidad Cultural.

Uno de los objetivos es que parte del refuerzo de servicios de transporte permanezca en invierno. “Los fines de semana largo únicamente trabajamos con público cercano, de Capital o Gran Buenos Aires. Ayudaría mucho si seguimos teniendo todo el año algunos de los vuelos a otras provincias que hay en verano. Estamos haciendo mucha fuerza para eso”, cuenta Palena.

Otro desafío es generar actividades para que la ciudad tenga, además de sus atractivos tradicionales, acontecimientos que traccionen diversos segmentos turísticos. En el sector están convencidos de que sólo de esa manera se logrará la anhelada Mar del Plata de 12 meses.

El mejor ejemplo es este fin de semana largo, en el que la ciudad es escenario del Festival Internacional de Cine y de la Maratón. “Esto nos da la idea de que hay que trabajar todo el año con distintos tipos de eventos para que la ciudad se mueva”, observa Palena. “Este es un camino que se ha iniciado, aún hay que trabajar más y formular más propuestas”, aclaran en el Emtur.

Este año, además, no asoma como otros una fuerte discusión acerca de la fecha de inicio de clases. El hecho de que el Ministerio de Educación y las provincias lleguen a un consenso para que empiecen en marzo da algo de tranquilidad a los operadores marplatenses. Es verdad que, como entienden sectores políticos, empresarios y sindicales locales, sería conveniente que comenzaran en la segunda quincena de marzo, pero al menos no arrancan en febrero.

“Es mejor que lo que venía ocurriendo. Obviamente uno pretendía que fuera a mediados de mes, pero por lo menos llegamos a terminar un febrero completo de ocupación. Porque la gente, cuando tiene chicos, se tiene que volver antes de que empiecen las clases para prepararse”, recuerda Palena.

Estacion Meridiano V

Estación de Meridiano V: clave en el ferrocarril y hoy centro cultural

LA PLATA 19 Nov ( El Dia).-Enclavada en un barrio que conserva sus calles originales de adoquinado, este edificio es de los más visitados por los turistas que llegan a la Ciudad. Hoy lleno de vida por actividades artísticas y educativas.
   Estación de Meridiano V: clave en el ferrocarril y hoy centro cultural

La ex estacion del ferrocarril provincial en calle 17 y 71, hoy convertida en centro cultural de la ciudad en medio de un barrio de empedrados

FICHA

Proyectistas: Ing. Enrique Dengremont
Dirección: 17 y 71
Fecha de Proyecto: 1909
Fecha de construcción: 1909-1910
Otras intervenciones: Puesta en valor en distintos gobiernos

El ferrocarril provincial se inauguró el 17 de marzo de 1912 con un viaje desde La Plata hasta Saladillo con la presencia del Gobernador de entonces y autoridades de época. La construcción de los primeros 206 km. formaba parte de la red ferroviaria autorizada por ley 3067 de la Legislatura de la Provincia el 18 de octubre de 1907, cuyos estudios preliminares tuvieron comienzo con la gobernación de D. Marcelino Ugarte, con la colaboración del ministro de Obras Públicas ingeniero Angel Etcheverry, que concibieron esa red férrea para unir las zonas oeste y sud de la provincia con el Puerto de La Plata, que por su capacidad y excelentes condiciones estaba sindicado a ser el desembarcadero virtual de los productos agrícolas y ganaderos de Buenos Aires.

Tras ponerse a licitación las obras y presentarse seis propuestas para la ejecución y explotación se acepta las que ofrecían el Sindicato formado por los Ingenieros y Empresarios Dirks y Dates y las casas Bancarias O. Bemberg y Cia., Luis Dreyfus y Cia. De Paris y Emilio Erlanger y Cia. De Londres.

El 22 de mayo de 1909 se firmó el contrato y emisión de títulos suscriptos por el Ministro de Obras Públicas y los banqueros Bemberg, Dreyfus, Erlander y los ingenieros Dirks y Dates constructores ferroviarios.

El Gobierno nombró al ingeniero argentino Enrique Demadrid Inspector general de las obras, contando al efecto, además de la Oficina central, con otras tres secciones de vigilancia; y al inspector Sr. Juan J. Erlordi, también argentino, para que en unión de su personal correspondiente, inspeccionase las condiciones del material en Europa.

En 1910 se hace un acto por los primeros cien Kilómetros en el puente del Río San Borombon donde asiste el Gobernador Ignacio D. Irigoyen.

LA ESTACIÓN LOCAL

La Estación central de La Plata iba de calles 71 a 72 y de 13 a 22 ocupando 142.000 m2 .

El edificio fue inaugurado en 1910 y su proyectista, el ingeniero Enrique Dengremont, lo concibió con rasgos arquitectónicos de origen francés dentro de un estilo ecléctico.

Cuando el Tren empezó a funcionar lo hizo con 16 locomotoras tipo “Pacific”, 25 coches y 25 furgones de carga. Una de las mejoras técnicas fue la introducción del sistema norteamericano de enganche automático que era más seguro ante accidentes.

La financiación del Ferrocarril fue conseguida mediante la colocación de un empréstito externo, cuyo Bono General firmó en París el ministro plenipotenciario argentino doctor Ernesto Bosch.

La Provincia de Buenos Aires concibió una red ferroviaria de trocha angosta cuya dimensión, si se hubiera concretado en su totalidad, habría modificado sustancialmente el panorama ferroviario bonaerense.

La parte del ferrocarril que se construyó y que se llamo Ferrocarril de La Plata al Meridiano V° o Ferrocarril Provincial de Buenos Aires, a partir del Puerto y ciudad de La Plata llegaba a MiraPampa, en el limite provincial, pasando por Carlos Beguerie, Saladillo Norte y Nueve de Julio, en cuyas inmediaciones cruzaba las trazas de la CGBA y el Midland, para dirigirse a Pedro Gamen desde donde un pequeño ramal alcanzaba Pehuajó.

Desde La Plata otro ramal llegaba a Avellaneda y desde Carlos Beguerie, típico ejemplo de pueblo ferroviario hoy agonizante, los rieles llegaron a Azul, Olavarría, Sierra Chica y Loma Negra. El Provincial llego a tener 57 Estaciones y un total de 1.020 Kilómetros de vías.

La razón esgrimida por el gobierno provincial para la construcción del Ferrocarril Provincial era integrar a vastas zonas hasta ese entonces incomunicadas por vía férrea y, recorriendo regiones ya servidas por otros ferrocarriles, abaratar los fletes con su presencia .

Las opiniones sobre el Provincial abarcan un amplio espectro, desde considerarlo una ambiciosa maniobra política o proyecto delirante, hasta calificarlo como audaz intento bonaerense para quebrar el rol hegemónico de las empresas británicas.

El tren funcionó adecuadamente hasta 1961, cuando el “plan Larkin” que implementó el presidente Arturo Frondizi -a instancias de su ministro Alvaro Alsogaray y de Thomas Larkin, general estadounidense enviado al país como “asesor en Transporte” por el Banco Mundial- eliminó un tercio de los ramales y despidió a 70 mil ferroviarios.

Fue el inicio del desmantelamiento del sistema ferroviario bonaerense -y nacional-, que se completaría durante los mandatos de Jorge Videla y de Carlos Menem.

La estación “del Meridiano V” siguió en la órbita de la Provincia, y en un momento fue cedida en comodato a la dirección General de Cultura y Educación bonaerense, pero, como no se cumplieron partes del convenio, volvió a pertenecer directamente al Estado Bonaerense bajo la empresa estatal que se ocupa de los ferrocarriles provinciales “Ferrobaires”.

A fines del año 2006 entra en litigio la Provincia y la Nación por la tenencia del edificio y se comprueba que el edificio pertenece al O.N.A.B.E. (Organismo Administrador de Bienes del Estado). Este organismo cede todo el terreno comprendido por las calles 13 a 22 y 71 a 72, a la Municipalidad de La Plata. Los Integrantes del Centro Cultural quedaron dentro de una ordenanza donde dice que la Municipalidad debe convenir con la institución por el uso del edificio. Y así arrancó en 2007.

De estacion ferroviaria a Centro Cultural

De estación de ferrocarril a un centro cultural, en 7 y 50 luce el Pasaje Rocha

LA PLATA 19 Nov(El Dia).-El edificio fue construido entre 1883 y 1887 y allí salían los trenes hacia Plaza Constitución en capital federal. Luego fue propiedad del Correo hasta pasar a manos de la Municipalidad en la década del ‘40.
    De estación de ferrocarril a un centro cultural, en 7 y 50 luce el Pasaje Rocha

En principio, lo que hoy es un centro cultural, fue concebido como estación del ferrocarril para llegar al centro de la ciudad

FICHA

Proyectistas:Arq. Francisco Pinaroli
Dirección: Avenida 7 a calle 6 y calle 50 a calle 49
Fecha de Proyecto: 1883
Fecha de construcción: 1883-1887
Otras intervenciones: Construcción de la mansarda y remodelación 1928
Otros profesionales actuantes: Arqs. E. Quinke y D. Cooke (1928)
Declaratorias: Patrimonio Histórico Municipal ordenanza 6485/86 y decreto 1695/86

El Pasaje Dardo Rocha -hoy convertido en un centro cultural para la Ciudad con múltiples actividades- fue concebido como estación de ferrocarril, en un predio que abarcaba cuatro manzanas y que contenía también su playa de maniobras.

Mientras se construía, funcionaba la Estación La Plata en la actual Estación Tolosa, y posteriormente en un la parte de playa de maniobras. Esta ubicación céntrica se debía en esa época a la importancia otorgada al ferrocarril en cuanto al desarrollo de los centros urbanos.

El primer usuario fue el Ferrocarril del Oeste, propiedad del gobierno provincial, quien luego lo vendió.

Desde el año 1899, quedó como arrendatario el Ferrocarril del Sud, el cual estaba a cargo del servicio de trenes entre La Plata y Constitución (BsAs.). Esta compañía fue la encargada de estudiar la construcción de una nueva estación ferroviaria, en la esquina de calle 1 y diag.80., la cual se inauguró en el año 1906. Dicho cambio se debió al crecimiento de la ciudad y su incompatibilidad de usos.

LA REMODELACIÓN CON LOCALES COMERCIALES

Con el traslado de la estación el edificio quedó liberado para otros usos. Las manzanas de la playa de maniobras fueron subastadas. Se cerró la embocadura, y fue utilizado para albergar oficinas variadas de la Administración publica.

Luego, en el año 1928, fue remodelado y ampliado (mansarda con altura de uso útil ) por los Arqs.Quinke y Cooke, conservando algunos usos administrativos en pisos altos, y construyendo locales comerciales hacia la calle en planta baja, los cuales fueron arrendados en el año 1931.

PASA A LA MUNICIPALIDAD

En la década del ’40, fue utilizado por el Correo Argentino, hasta la década del’80, cuando pasa a la esfera municipal. Allí funcionan escuelas de arte municipales, hasta su reciente restauración parcial y puesta en valor, en la cual se habilitan las salas de planta baja como museos, entre otras modificaciones.

Con su esquema de usos, planteando una planta baja en parte comercial y en parte cultural se propone desde el gobierno de Monteverde la remodelación y construcción de un pasaje “cuyo aspecto exterior será el de un sobrio palacio francés, para destinarlo a salas de concierto, pequeños teatros y un gran vestíbulo central para exposiciones.”

De esta manera queda cristalizada la reconversión de un área especializada en el transporte de cargas y personas, al de un área con la diversidad y complejidad acordes al sector central de la ciudad donde su ubicaba. Así también el edificio se entendía como pieza urbana paradigmática de una forma final de la ciudad sobre el eje.

Hoy convertido en centro cultural, el Pasaje fue la vieja estación de trenes

La refacción, profunda y extensa, se lleva a cabo, pero por varias razones la ocupación prevista del Pasaje no se realiza, y con ello queda postergada la permeabilidad de la plata baja y su inclusión como paseo público cubierto en la trama ciudadana. La utilización posterior como oficinas de reparticiones oficiales, etc. terminaron por restringir y confinar el uso público del edificio-pasaje inicial.

En 1944 se instaló el Correo, fue con esta actividad donde coincidieron precariamente propuesta tipológica y uso real de pasaje urbano.

Si el espacio público es “el producto de una colisión, fugaz e inestable entre forma y política… y no está definido de una vez y para siempre” .

Es el edificio-manzana del Pasaje donde se produce esta encrucijada entre el fragmento de ciudad, la manzana, la unidad formal, recinto cubierto, el orden, y precisión del edificio y el espesor del significado del uso público por parte de la cultura ciudadana con su emplazamiento respecto del eje fundamental.

Accidente fatal

Un tren chocó a un auto en Brandsen: un muerto

CNEL BRANDSEN 19 Nov(El Dia).-En el renault 12 iban un matrimonio y su hijo de unos 5 años/web

Un tren embistió anoche el auto en el que viajaba una familia de Brandsen: el conductor murió allí mismo, en tanto que una mujer sufrió heridas gravísimas y un nene tuvo que recibir asistencia, informaron fuentes oficiales. El hecho ocurrió alrededor de las 20 en el paso a nivel camino a Jeppener, en el kilómetro 10 de la ruta 29, donde un Renault 12 en el que viajaban una pareja de unos 35 años y su hijito de 5 fue impactado por una formación que circula diariamente por esas vías, entre Plaza Constitución y Lezama.

Según distintas fuentes, el nene sólo sufrió algunas heridas menores, mientras que la madre - que es oficial de policía en Brandsen- resultó con lesiones muy serias y su estado es delicado.

El padre del pequeño, que conducía el auto, salió despedido tras el impacto y murió al instante.

LGR por Via Circuito

En la Vía Circuito esperan que llegue el tren eléctrico

BUENOS AIRES 19 Nov(Diario Popular).-Quienes tomaban el Roca en Villa España, Ranelagh y Sourigues dependen de un servicio de colectivos, que suma críticas de los usuarios. Recién en marzo se completarían las postergadas obras

Recién en marzo se habilitaría la electrificación de la Línea General Roca entre Berazategui y Bosques, tramo que quedó sin trenes el 7 de setiembre de 2015, obligando a quienes lo abordaban en Villa España, Ranelagh y Sourigues -y también en Bosques para dirigirse a Berazategui, Quilmes y otras intermedias- a utilizar un servicio de colectivos implementado por la operadora ferroviaria estatal.

Según pudo saber este medio, se trabajará en ese sector -denominado Vía Circuito- que culmine la labor en el tramo City Bell-La Plata, que permitió la extensión del servicio hasta la capital bonaerense el 18 de octubre, pero con tareas pendientes.

Las mismas obligan a que esta mañana, el servicio se inicie recién a las 9.30, cuando partirá de Plaza Constitución el primer tren a La Plata. El segundo lo hará a las 10.10, mientras que el primero desde la ciudad de las diagonales hacia Constitución saldrá a las 9.42, y el primero desde Berazategui a la cabecera capitalina a las 10.40.
En el sector entre Berazategui y Bosques ya comenzó el tendido de la catenaria, pero como ocurrió con la obra a La Plata y entre Claypole y Bosques, se registró el robo de parte del cableado, que acaba de ser repuesto.

Para evitar nuevas sustracciones, las líneas serán energizadas con 25 mil voltios: esa tensión literalmente fulmina a quien se acerca a menos de un metro del cable, y de allí las medidas de protección que se aplican en los cruces a nivel, con la instalación de limitadores.

Mientras tanto, quienes hasta setiembre de 2015 utilizaban los trenes y ahora se ven obligados a tomar los colectivos, esperan que la obra “se complete cuanto antes”. En ese sentido, una usuaria, Mariana, puntualizó: “Se sigue viajando pésimo. No es sencillo poder entrar al bondi. Y los domingos tienen la frecuencia que quieren”.

El recorrido en colectivo de Bosques a Berazategui es obligatorio para quienes quieren acceder, por ejemplo, desde Florencio Varela a La Plata en ferrocarril, debido a que no hay trenes directos, como sí ocurría hasta poco antes de que la Línea Roca fuera concesionada.

“En menos de una hora se podía llegar desde Varela a La Plata. Ahora hay que bajar en Bosques y tomar el colectivo hasta Berazategui, y allí esperar el tren. Es un trastorno”, aseguró un varelense.

Despido repudiado de trabajadores

Concejales repudiaron el despido de los trabajadores de Ferrobaires

GENERAL PICO La Pampa (Diario de La Pampa).- Por amplia mayoría, los concejales piquenses aprobaron un proyecto de resolución donde repudian el despido de 21 trabajadores ferroviarios pampeanos, acción que fue adjudicada al Gobierno Nacional. Macristas y radicales votaron en contra de la iniciativa del PJ.

Con la ausencia de la concejala Olga Reinoso, del bloque Cambiemos-Propuesta Federal, se desarrolló el pasado jueves la decimonovena sesión ordinaria, en la que también se aprobó extender el período de sesiones hasta el próximo 14 de diciembre.
Repudio

Uno de los temas tratados fue el proyecto presentado por el bloque justicialista por el cual propuso repudiar la decisión del Gobierno Nacional que dejaría sin trabajo a una veintena de trabajadores pampeanos.

Según consta en el proyecto, “por decisión del Gobierno Nacional se echará a 21 trabajadores ferroviarios pampeanos. Ferrobaires, Unidad Ejecutora Provincial, con la firma de la Resolución 517-E/2017 fue traspasada al Estado Nacional. En esa oportunidad los trabajadores habían expresado su temor a que se produjeran despidos, temor que hoy se ha convertido en realidad”.

El proyecto destaca por otra parte que “en el resto del país los trabajadores serán reubicados en el ámbito nacional, pero no ocurrirá lo mismo con los pertenecientes a la provincia de La Pampa, a los que por su condición de precarizados no se les abonaría indemnización alguna”.

Puesto a consideración de los concejales, el proyecto resultó aprobado por mayoría de nueve a dos. Los bloques del PJ, Nuevo Encuentro y Pueblo Nuevo UNA votaron afirmativamente, mientras que Cambiemos-Propuesta Federal y FrePam-Cambiemos lo hicieron negativamente.

Conductores

El bloque unipersonal FrePam-Cambiemos presentó un proyecto de ordenanza que propone la creación del programa “Conductor Designado” en el ámbito de General Pico. Se trata de una iniciativa que funciona en gran parte del país, donde el Estado trabaja con empresarios de la noche y distintos actores que intervienen en espectáculos para concientizar sobre los riesgos de conducir alcoholizado.

En los casos de grupos de jóvenes que se trasladan a los locales nocturnos en vehículos, se selecciona a uno de ellos para que se comprometa a no consumir alcohol durante toda la noche. Para identificar al “conductor designado” se le coloca una pulsera (cinta de plástico inviolable) y como incentivo se le permite el consumo gratuito de bebidas sin alcohol. A esto se suman controles de alcoholemia a la salida de los locales nocturnos, que en muchos casos incluyen sorteos para los participantes que cumplen con lo establecido.

El proyecto del concejal Guillermo Coppo, en este caso, fue enviado para su análisis a las distintas comisiones de trabajo.

Violencia

Por otra parte, el concejal Coppo presentó un proyecto de resolución para declarar de interés del Concejo Deliberante el 25 de noviembre, “Día Internacional de la Eliminación de la Violencia contra la Mujer”.

El edil radical fundamentó su iniciativa y se quejó porque otros proyectos similares no tuvieron en sus pares el tratamiento necesario, para citar que no avanzó su idea de crear un Refugio de mujeres víctimas de violencia y explotación sexual.

En el mismo momento, Coppo reconoció “el compromiso de algunos funcionarios con respecto a esta temática”, pero advirtió luego que “el Ejecutivo Municipal debe tener cuidado con el tratamiento que se les da a los episodios de violencia que se dan puertas adentro del municipio”, para referirse concretamente al comunicado librado desde el Ejecutivo en torno a las nuevas denuncias contra el titular de Defensa al Consumidor, Carlos Chamas.

El justicialista Héctor Viola adelantó que su bloque acompañaría el proyecto y respondió que el proceso administrativo contra Chamas fue iniciado pero aclaró que es necesario conformar una mesa laboral para tomar la decisión disciplinaria y el Estatuto Municipal exige que en esa mesa esté sentado el SOEM. “Hay varios expedientes que, desde que se encuentra en proceso de organización el SOEM, están detenidos y por esa razón no se han tomado medidas disciplinarias aún”, explicó.