martes, 21 de febrero de 2017

Incendio en Constitucion

Constitución: se incendió una de las nuevas formaciones del Ferrocarril General Roca   
   

CAPITAL FEDERAL 20 Feb(Noticias Argentinas).-Una formación del Ferrocarril General Roca se incendió esta noche en la estación Constitución y los bomberos trabajaron para extinguir el siniestro.Fuentes policiales revelaron a NA que todo comenzó alrededor de las 22:15 en esa terminal ferroviaria cuando un tren de los adquiridos a China sufrió un desperfecto y empezó a quemarse el motor.



Como se trataba del último servicio que estaba por salir con destino final a Claypole, rápidamente los pasajeros fueron obligados a bajar y ubicados en otra formación que unió Constitución con esa localidad del partido de Almirante Brown.Mientras tanto, personal de bomberos apagó el fuego del motor y efectivos de la Policía de la Ciudad y de la Federal se encargaron de armar un operativo en conjunto para evitar que los usuarios se atemoricen ante el hecho.

Cine Infantil en Gral.Pico

Cine infantil en el Paseo Ferroviario

GRAL PICO La Pampa 21 Feb (Info Pico).-Niños y grandes disfrutaron el sábado pasado de una velada de cine en el vagón, tras haberse suspendido la proyección de la película infantil el fin de semana anterior por precipitaciones.El clima de la noche del sábado fue ideal para pasar tiempo al aire libre, por lo que varias familias acercaron allí sus reposeras y se divirtieron con los más chicos con la película animada 'Mascotas'.Continuando con las actividades que habían empezado más temprano en el mismo lugar, a metros del vagón restaurado, donde desde noviembre funciona la oficina de la Coordinación Turismo, se erigió la pantalla gigante con la colaboración la Asociación XX de Septiembre.
Margarita Cervio, a cargo de la organización, sostuvo: "La idea es que la gente identifique nuestro vagón y lo relacione a recuerdos agradables, por eso hacemos actividades que tengan que ver con la familia o con una manera distinta de disfrutar los espacios como fue hoy el 'PazZen'"."Aunque había varias actividades en la ciudad, la gente nos acompañó. Estamos muy contentos con el lugar y sorprendidos porque los vecinos han respondido muy bien, llegan dispuestos a pasar un momento distinto", comentó.
También estuvo en el lugar la coordinadora de Desarrollo Ambiental, Karen Olguín, quien aprovechando la temática del film, centrada en la vida de los animales domésticos, propuso una nueva campaña de concientización para colocar collar y placa identificatoria a cada mascota."El hecho de colocarle una chapita a nuestras mascotas es un hábito muy sencillo que nos puede resolver un montón de problemas en la ciudad y a cada persona cuando se nos escapan o se nos pierden nuestros perritos, así tenemos más probabilidades de encontrarlos", enfatizó.Con la mascota 'Manchi' atrayendo la atención de los niños, desde la Coordinación difundieron información sobre la identificación y también sobre las castraciones y vacunaciones gratuitas que ofrece el Sector Canino de la Municipalidad.

Campaña Ferroviaria

Unión Ferroviaria: la oposición culmina una gran campaña clasista
 
BUENOS AIRES 21 Feb(La Izquierda Diario).-Hoy hay elecciones en la Seccional Gran Buenos Aires Sud del sindicato. Entrevistamos a dos de los principales referentes del Frente de Unidad Naranja-Gris-Bordo, opositor a la conducción actual.Recorridas de punta a punta de la línea Roca todos los días. Diálogos con compañeras y compañeros de trabajo para contarles sus propuestas y por qué se presentan como oposición a la lista Verde que dirige hace décadas el sindicato que agrupa a la mayoría de los trabajadores ferroviarios. Pintadas junto a las vías, miles de volantes repartidos y stickers pegados. Un acto en Constitución donde tuvieron espacio para tomar la palabra trabajadoras y trabajadores tercerizados y despedidos del ferrocarril y quienes luchan contra la pérdida de puestos de trabajo en la gráfica AGR del Grupo Clarín. Llegan al día de la elección con la satisfacción de haber conformado un frente opositor consecuente con las necesidades de quienes trabajan en la línea Roca, en Ferrosur y en la desguasada Ferrobaires, que se distingue por los colores de las tres agrupaciones que lo conforman: Naranja-Gris-Bordo, el único que -según explican- lucha por los derechos de los precarizados, los tercerizados y las mujeres. Dialogamos con dos de sus principales referentes, Andrés Padellaro (candidato a Secretario General y militante de la Agrupación Naranja Ferroviaria y el PTS) y Jorge Hospital (candidato para la Comisión Ejecutiva y militante de Causa Ferroviaria Mariano Ferreyra-Lista Gris y el Partido Obrero).

¿Qué cosas pueden destacar de cómo ven a los trabajadores ferroviarios frente a esta nueva elección? ¿Cuáles son las primeras conclusiones que sacan?

Andrés Padellaro: Es notorio el cansancio de los compañeros con la pasividad del sindicato ante el empeoramiento de las condiciones de trabajo y el despido de trabajadores, a pesar de su lema de “Ni un paso atrás”. En el marco del ajuste al que nos viene sometiendo el gobierno de Macri, la actitud de la conducción es más la de complicidad que la de enfrentar los ataques, y esto queda en los avances que hubo contra nuestros derechos. Además del deterioro salarial y el despido de trabajadores tercerizados y efectivos, las compañeras no se ven representadas por un sindicato que solo las recuerda para fechas de alguna conmemoración, pero que reciben ataques como los despidos entre las compañeras que limpian los baños de Constitución, la falta de guarderías pagas y lactarios en algunas de las empresas como Ferrobaires, que se descuenten los días por enfermedad de los hijos y no poder acceder a las categorías mejor pagas. Nosotros no solo peleamos por todas estas reivindicaciones sino que consideramos que hay que tener una Secretaría de la Mujer dentro del sindicato. La violencia contra las mujeres es brutal y llevó a que miles se hayan manifestado en los últimos meses; en este marco, una medida mínima que hay que lograr son licencias pagas para las compañeras que hayan sido víctimas de cualquier tipo de violencia de género; esto es solo un primer paso. Todos estos reclamos son muy sentidos, y nos sorprendió gratamente el eco que tuvieron estas propuestas entre las compañeras y compañeros. Otro punto destacable fue que se lograron instancias en común con grupos de usuarios que luchan contra el cierre de ramales, algo que afecta directamente a la propia existencia de pueblos enteros, y las posibilidades laborales de muchas personas dentro y fuera del ferrocarril. Es otro reclamo muy importante que venimos impulsando desde nuestro frente.

Jorge Hospital: Durante la campaña tuvimos que lidiar con que se hiciera en medio de las vacaciones, donde los planteles están reducidos y es más difícil promover el debate entre los trabajadores. A pesar de eso, donde hemos recorrido ha sido casi unánime: compañeros que en otro tiempo tenían miedo de opinar, hablaban con fastidio de que en la conducción de la Unión Ferroviaria siguiera la lista Verde. Eso es muy importante porque esa rebeldía de los compañeros a la hora de hablar, de expresarse, de dirigirse a la oposición frente a toda su dotación o su cuadrilla, exponiéndose que alguien le llegue con el cuento a la burocracia, significa que el miedo se termina. Y ese es el primer síntoma de la recuperación de un cuerpo de delegados o seccional, como en este caso disputamos nosotros.

Un rasgo distintivo de la campaña que realizaron tiene que ver con exigir el cese de los despidos y la tercerización. ¿Cómo cae este planteo entre sus compañeros?

A.P.: Muchos compañeros nos conocen como referentes de la lucha que logró la efectivización de miles de trabajadores tercerizados en 2010; otros más jóvenes, que trabajan hace poco tiempo, desconocían esto y se sorprendían cuando les contamos cómo los que trabajábamos desperdigados en 22 empresas realizando tareas que correspondían al convenio ferroviario, impusimos que nos efectivicen con la lucha. Y justamente fue la lista Verde -al frente del sindicato y encabezada en ese momento por José Pedraza- la que actuó en coordinación con la patronal contra nuestra lucha, llegando incluso a asesinar a Mariano Ferreyra que nos apoyaba. Que la lista Verde siguiera al frente del sindicato y no defendiera nuestras conquistas sino que -muy por lo contrario- hiciera tratativas amistosas con cada empresa y gobierno de turno, hizo que hoy nuevamente haya muchos trabajadores tercerizados que tienen peores condiciones de trabajo que los efectivos; para nosotros es un problema de primer orden que sean efectivizados. Por acción de la Verde está muy naturalizado que la situación de los compañeros y compañeras quede así, pero nosotros explicamos a los trabajadores efectivos que son nuestros compañeros y hay que defenderlos ante cada atropello y lograr que sean pasados a planta. Esto cae muy bien en la mayoría de los casos.

¿Qué resultados les parece que va a tener la elección?

J.H.: No podemos dar pronósticos sobre si vamos a ganar la seccional, pero eso es secundario; lo importante es que avanza una actitud más clasista entre los trabajadores. Esperamos una muy buena elección; por el cambio de fecha han quedado muy cerca estas elecciones de las de cuerpo de delegados que son a mitad de año. Pensamos defender a muerte el frente único entre todas las agrupaciones y activistas para disputar también el cuerpo de delegados. Lamentamos que no haya una lista única de oposición en todas las líneas del ferrocarril; si toda la oposición estuviera junta ahora probablemente estaríamos disputando hoy no una sino 10 seccionales. La política del activismo y la bronca de la base llevaría a tener una lista nacional de toda la oposición. Sería un enorme paso adelante para el activismo. Ese es el recorrido que tiene que hacer de una vez por todas el activismo para derrotar a una burocracia pedracista -o "neopedracista" podría decirse- que sigue el rumbo de la anterior, el de la subordinación completa a los gobiernos, a las pautas salariales, a la política de achique que significa cierre de ramales y despidos, que ataca a los trabajadores y usuarios del servicio. Y que por otra parte, acompañando la complicidad de la CGT, acompañando esta política, también está acompañando el hundimiento de todo el movimiento obrero. (...) El ajuste no es pasajero, vino para quedarse; vienen a imponer un retroceso histórico a la clase obrera.

A.P.: Los resultados son difíciles de anticipar, pero se ven cambios positivos en la forma de pensar de muchos compañeros y compañeras que hicieron de ésta una campaña muy entusiasmante. Hay que tener en cuenta las acostumbradas maniobras de la conducción del sindicato para boicotear el fortalecimiento de cualquier oposición, y eso incluye la posibilidad de que haya fraude durante la jornada electoral. Por eso llamamos a todos nuestros compañeros y compañeras a dar su apoyo activo al Frente de Unidad Naranja-Gris-Bordo yendo a votar en estas elecciones; una oposición más fuerte abre nuevas posibilidades para todos los que trabajamos en el ferrocarril, y será un primer paso para democratizar un sindicato que está conducido por la misma lista desde hace décadas. Que el entusiasmo que observamos en muchas compañeras y compañeros se refleje en votos sería un paso importante para lograr que se reconozca la existencia de una minoría de peso dentro del sindicato, una cuestión democrática mínima para que los distintos sectores tengan voz y voto.

lunes, 20 de febrero de 2017

Incertidumbre ferroviaria

No saben cuándo se incrementará el servicio de pasajeros a Retiro
   

JUNIN Bs.As 20 Feb(Diario La Verdad).-Desde la boletería de las estación de trenes de nuestra ciudad dijeron desconocer cuándo se incrementará el servicio de pasajeros a Retiro, que actualmente parte desde Junín los lunes por la madrugada y desde la Ciudad Autónoma de Buenos Aires los viernes por la tarde.Asimismo, la cartelera informativa exhibida en la estación local da cuenta de un solo horario de partida semanal. Si bien oficialmente se excusaron de ahondar en detalles, allegados a la boletería se limitaron a responder que no sabían si efectivamente el número de frecuencias se incrementará de una tres veces por semana, tal como había sido anunciado días atrás.Sin notificaciones. En tanto, desde la oficina Junín de la Unión Ferroviaria no confirmaron la puesta en funcionamiento de los nuevos servicios de trenes que unirían las estaciones de Rufino y Retiro, con paso por nuestra ciudad. Fernando Sosa, secretario Adjunto de la Unión Ferroviaria local, señaló ante la consulta de La Verdad que no se había recibido notificación formal en el gremio acerca del aumento de dos servicios semanales que se agregarían al ya existente los días viernes.“No tenemos novedades específicas, sabemos solamente lo que salió en los diarios, pero a nosotros nadie nos informó nada”, expresó Sosa en contacto con este medio.“No nos notificaron gremialmente, o sea que no podemos confirmar ni decir que no. No sabemos”, acentuó.Sosa dijo también que por la información que se dio a conocer a nivel general, en caso de que estos dos nuevos servicios de trenes de pasajeros se concreten, ambos serían efectivos los días lunes y los días miércoles en el mismo horario en que el que corre el tren los días viernes.“Entiendo que los horarios serían iguales, pero eso es algo que no manejamos nosotros”, se limitó a responder.“En tratativas”. Semanas atrás, la gobernadora de la Provincia de Buenos Aires, María Eugenia Vidal, hizo saber que hasta que no estén dadas las condiciones de seguridad los trenes de Ferrobaires no volverán a correr en el interior bonaerense.Al respecto, Sosa hizo saber que se está realizando actualmente un censo a los trabajadores de Ferrobaires y que posiblemente se haga una vez concluido el mismo un traspaso de trabajadores al SOFSE.“Se está haciendo un censo en Ferrobaires para saber en qué condiciones están los trabajadores, cuántos hay, cómo se distribuyen...Una vez que eso se termine esos trabajadores pasarían al SOFSE, que es el servicio nacional por el que corren los trenes chinos. Eso igual se está evaluando, no hay nada definido, se encuentra en tratativas y no sabemos cómo va a terminar la negociación”, declaró Sosa a La Verdad.Sin fechas. En el apartado Compra Tu Pasaje Sistema de Venta Web del sitio www.sofse.gob.ar, existen posibilidades de comprar pasajes para viajar de Retiro a Junín solamente los días viernes 3, 10, 17 y 24 de febrero, sin aparecer opciones para ninguna otra fecha.En el caso de querer comprar boletos de para viajar de Junín hacia Retiro, las alternativas que aparecen publicadas son para los lunes 6, 13 y 20 de febrero. Hasta el momento, al menos desde la web oficial del Estado, los nuevos servicios no están contemplados.

Maquinistas preocupados

Maquinistas del ferrocarril preocupados por la incertidumbre respecto al regreso del tren

TANDIL Bs.As. 20 Feb(El Eco de Tandil).-Maquinistas del ferrocarril de Tandil agrupados en el sindicato La Fraternidad manifestaron su preocupación ante la falta de definiciones respecto al tren de pasajeros, que se encuentra suspendido desde el 30 de junio del año pasado.El delegado de La Fraternidad Marcelo Rojo admitió que tienen “más incertidumbre que antes” porque se siguen “dilatando los tiempos”.No obstante, a pesar de las desavenencias, no pierden las esperanzas de que el servicio se restablezca en algún momento.Recordó que inicialmente se estableció un plazo de 180 días para que el servicio pasara del Gobierno provincial al nacional. Sin embargo, el 1 de enero, al cumplirse ese plazo, se prorrogó por 90 días más.“Se había establecido un plazo de tiempo, que se fue dilatando más y los trabajadores necesitan respuestas más o menos concisas para planificar un poco que va a hacer con su vida”, argumentó.Además, aseguró que hasta el momento no vieron que haya inversión en elementos nuevos como habían dicho en un principio, y tampoco tienen ningún tipo de información del Gobierno.

Un posible traslado

En tanto, destacó que “todo el plantel de conductores de Tandil está dispuesto a trabajar mañana mismo, tienen toda la buena voluntad, las ganas y todos los exámenes médicos que nos pide la empresa al día”.“Es como que han priorizado, le han dado demasiada importancia a Mar del Plata y han postergado Tandil”, cuestionó.Y expresó su preocupación por que el gremio les solicitó que estén dispuestos a trasladarse hacia otras ciudades.“Si nos trasladan a nosotros, no va a haber más trenes en Tandil porque somos los únicos capacitados para manejarlos”, advirtió.En tanto, Fabián González admitió que tienen miedo al desarraigo porque “ya nos sucedió en muchas oportunidades”.

Decisión política

Por su lado, Adrián Olano explicó que “nos han llevado a Mar del Plata a entrevistas, hemos ido a revisaciones médicas, pero oficial no hay nada todavía. Están los materiales también si los quieren utilizar, hay coches y locomotoras habilitadas por la CNRT. De hecho, las locomotoras de Ferrobaires están prestando servicios en otras empresas”.En ese contexto, enfatizó que “está todo pero tiene que haber una decisión política”.“Nadie nos explica porqué tenemos que ir después de Mar del Plata si nosotros no precisamos nada para poder operar los trenes”, sostuvo.En Tandil el personal que trabajaba en el ferrocarril está integrado por 17 trabajadores, de los cuales 8 son maquinistas.En tanto, Marcelo Marcovecchio recordó que “en el año 86 se renovó la zona urbana de los eléctricos y los trenes no pararon totalmente. Y ahí hay un problema de espacio, hay que hacer mucho movimiento y siguieron funcionando igual”.Y contó que la gente se sigue acercando a la estación de trenes de Tandil para saber si hubo novedades. “Era una opción económica y hoy en día si una familia quiere ir a Buenos Aires tiene que tomar el micro que sale 538 pesos. Es un disparate”, afirmó.

“El país va a quedar incomunicado”

Fabián González aseguró que aquel día en el cual se suspendió el servicio de trenes “el accidente fue un día y el día anterior ya estaba la orden de cerrar la empresa, el accidente sucedió un jueves pero la orden estaba el miércoles. El 29 había una nota que decía que la provincia cerraba Ferrobaires y al otro día a la mañana sucedió el accidente en Rawson”.Olano cuestionó que “acá todavía no vino nadie a hacer un relevamiento de las condiciones en las que se encuentra el servicio”.Y Marcelo Rojo consideró que “el Gobierno tiene que poner en claro qué cantidad de dinero va a invertir, cómo lo va a invertir y si lo va a hacer. El ferrocarril es prioritario para la Argentina, en el norte hay gente que está produciendo cualquier cantidad de comida y no la puede sacar”.“El Gobierno tiene que tomar una decisión por el ferrocarril , porque si no el país va a quedar incomunicado. Con un avión con 8 plazas no hacemos nada. Está bien, ayuda para una emergencia pero acá se necesita invertir ya mismo, no podemos pensar 20 años más”, manifestó.Además, plantearon la necesidad de realizar las inversiones con los trenes funcionando porque las mismas son a largo plazo y siempre se realizaron con el servicio en marcha porque de otro modo, “no vamos a tener trenes hasta dentro de 70 años”.Las informaciones que van obteniendo a través del gremio a nivel nacional es que necesitan más tiempo para restablecer el servicio y siempre está relegado detrás de Mar del Plata.

Alejados de la realidad

Rojo planteó que “se le tiene un poco de resquemor al ferrocarril porque se piensa que le va a quitar trabajo a mucha gente del transporte automotor, pero si se trabaja bien pueden ser complementarios. Todo puede ser bien planificado en servicio de los ciudadanos pero no nos pueden quitar el tren”.“Este era un medio alternativo que andaba bien. No entendemos bien las causas porque si aducen cuestiones de seguridad el de carga también puede hacer un desastre”, sostuvo.A lo que González agregó que desde el Gobierno argumentaron que tenían que invertir en vías pero las mismas son concesionadas, por lo cual corresponde que la empresa privada las arregle. Además, recalcaron que en el caso de las vías Tandil-Buenos Aires, están en buen estado.“No es tanto lo que hay que invertir. De nosotros está la mejor voluntad, si nos consultan estamos dispuestos a dar lo mejor de nosotros en bien del tren, tenemos la mejor predisposición para ayudar a los nuevos concesionarios de que aprovechen el humilde conocimiento que tenemos de más de 30 años de trabajo”, indicó.Pero cuestionó que “la empresa nueva aparentemente tiene muy buenas intenciones pero no conocen la realidad porque nunca caminaron por la vía, ellos están 4 niveles más alto. Pueden tener muchos años en la universidad y yo lo valoro, pero también tienen que ir a la base porque les vamos a contar como hacerlo más práctico y con menos gasto”.Parece que hay un nivel de gobierno totalmente alejado de lo que es la realidad, de la gente”, concluyó.

Rosario Apeadero Sur Abandonado

Denuncian abandono y falta de mantenimiento en la estación de trenes del Apeadero Sur

ROSARIO Sta Fe 20 Feb(La Capital).-Advierten que los baños no tienen agua y que no funciona el ascensor ni las escaleras mecánicas. Los vecinos proponen usar las instalaciones como espacio cultural.
Denuncian abandono y falta de mantenimiento en la estación de trenes del Apeadero Sur. La concejala del Partido del Progreso Social (PPS) Lorena Giménez denunció que la estación de trenes de la zona sur se encuentra en total abandono. 
Falta de mantenimiento, baños sin agua, y ascensores y escaleras mecánicas inhabilitadas son algunas de las irregularidades que presenta la estación del Apeadero Sur.En contacto con "El primero de la mañana" de La Ocho, la concejal dijo que tras el reclamo de los vecinos de la zona fueron a constatar el estado de la estación. 

"Según nos dicen los vecinos, el Apeadero recobra vida a partir de las siete de la tarde, cuando empiezan a vender los pasajes, y se cierra alrededor de las 00, ni vien el tren arranca", apuntó.Tras la visita, señaló que las dos escaleras mecánicas de la estación no funcionan, que el único ascensor que hay "está roto" y que "de la única manera que se puede subir a la sala de espera del primer piso es a través de una escalera"."Los baños -agregó- se encuentran en el primer piso. 
Por ende, si hay alguna persona que los necesita utilizar sí o sí tiene que ir a los baños del andén, que están clausurados por falta de agua. Y a eso hay que sumarle la falta de higiene y deterioro que tienen hoy por hoy". Giménez recordó que en el primer piso hay un espacio que iba a ser destinado para un bar, pero que nunca se licitó.
La concejala agregó que, ante esta situación, los vecinos piden al municipio poder utilizar ese espacio del primer piso "para generar allí algún tipo de actividad cultural o educativa".

domingo, 19 de febrero de 2017

Maqueta Ferroviaria se vende

Espectacular Maqueta ferroviaria en venta

CAPITAL FEDERAL 19 Feb(MDV). Para aquel Aficionado al Ferromodelismo y prototipismo, se puso en venta, esta espectacular maqueta ferroviaria de un pedazo de ramal ferroviario. Si asi es, se trata de 3 modulos de 1,30 metros cada una por 0,80, las cuales son acoplables entre si haciendo un total de 3,90 metros de longitud por 0,80 metros. La misma es el tramos entre la ctual estacion Buenos Aires y la estacion Saenz del Ferrocarril General Belgrano, hoy LBS. Los modulos son acoplables entre si, compuestos por vias y cambios de vias, señalamiento e iluminaciones especiales tanto en los paragolpes, como en varios edificios de cada uno de los tres modulos, integrados y los cuales se comandan desde un puesto de control tipo CTC.La misma es para usar sobre caballetes a una altura de 0,80 a 1 metro de altura. Tiene gran realismo, funcionan y estan energizadas todas su vias completamente. Como se puede apreciar, la misma se compone de distintos edificios, estaciones de servicios, terminal de micros, silos, chacras, iglesia, canchas de futbol, deposito de locomotoras y coches motores, como asi tambien la mesas giratoria; y tambien distintos tipos de personajes ,autos y colectivos.La misma se vende completa o sea los tres modulos, ya que no sirve venderse por unidad, por separado se vende en CTC el cual conecta cada modulo por medio de fichas tipo peine plano de computaciondesde el CTC a cada modulo, el cual lleva señales a las iluminaciones y accionamientos de cambiso, etc. Par saber sobre el costo al contado de ella se deberan comunicar con esta editorial por medio del e mail: jcgonzal@speedy.com.ar y luego de alli sera derivado a una conversacion telefonica o por medio del Facebook: Juan Carlos Gonzalez (Ferroaficionados Argentinos), para quien lo tenga. Nota la misma se vende sin modelos ferroviarios, los mismos son de exposicion solamente arriba de ella.
                                         (Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez) 
Vista de los tres modulos:























 El Comando CTC y sus conectores:


                                                  (Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez)

Bajoterra en TN

Bajoterra: misterios entre túneles y subterráneos

CAPITAL FEDERAL 19 Feb(TN).-Este domingo, Eddie Fitte te invita a conocer qué sucede en lo más profundo de la ciudad de Buenos Aires. Participá del programa subiendo tu historia a TN y la Gente.Todos los días miles de personas viajan en subte pero hoy te vamos a  invitar a conocer el otro lado. Mitos y leyendas que aparecen en la oscuridad y que viajan con nosotros.
Encuentros cercanos: historias que llegan desde el más allá

Estaciones Fantasmas, tragedias sin explicación y sombras que se esconden en las profundidades de los túneles de los subtes. ¿Que esconden las líneas A, B y E?

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Vos también podés contar tu experiencia debajo de la superficie porteña. Participá del programa subiendo tu historia a TN y la Gente.

Tren Patagonico y la traccion

El Tren Patagonico con problemas de traccion
 
BARILOCHE 19Feb(MDV).- Otra vez y otro fin de semana vuelve a ser noticia la formacion del Tren Patagonico, La formacion que partiera desde Viedma hacia Bariloche el dia viernes a las 18 hs, tardo exactamente 25 horas en cubir el trayecto entre ambas cabeceras. Asi es,lo que para muchos viajeros es realizar un viaje recordando lo que eran las epocas de esplendor de la antigua Ferrocarriles Argentinos, ya que la formacion guarda aun todas las comodidades originales de un tren de antes de los 90.El mismo se convirtio nuevamente en suceso bochornoso, cuando el tren conducido por la unica locomotora activa para este tipo de viajes, General Motors GT22 9070; llevando una demora anticipada de 90 minutos, al salir de la estacion Comallo se quedo sin traccion. 
Todo el pasaje estuvo varado alli por mas de cuatro horas, en el medio de la serrania, hasta que desde la estacion Ingeniero Jacobacci distante a pocos kilometros llego una locomotora Alco Rsd 16 de auxilio, haciendo la tarea de empuje desde atras ya que no podia pasar al frente, por estar sobre la via principal. A pesar de ello el tren se volvio a demorar en la estacion Pilcaniyeu, por lo que pasaron la locomotora de remolque a adelante. MAs alla del caso los pasajeros hablan de la buena atencion y predisposicion del personal del Tren, pero no estan conformes con la celeridad con la que afrontan los problemas y como lo resuelven de forma rapida y segura.Todo el mundo y sus pasajeros coinciden que este servicio y por las grandes distancias que atravieza en zonas semi deserticas debe llevar doble traccion de locomotoras para asegurar la formacion.
La llegada del tren a Bariloche se produjo a las 19 horas, cuando lo deberia haber hecho a las 12:30 hs, (casi 7 horas de atraso); con la consecuente perdida de mas de media jornada, pudiendo haber sido disfrutada en una excursion de tarde ante los bellos lugares de esta ciudad. Debemos tener conciencia que este servicio cada vez se encuentra mas amenazado por el constante avance de la Ruta nueva 23 que desde San Antonio Oeste y paralelo al ferrocarril Roca, ya ha pasado asflatada por Ingeniero Jacobacci, quedando finalizar el tramo a Bariloche, donde el micro parece ser una competencia con el mismo costo del pasaje y menor tiempo en cubrir este trayecto.

Seguimos con Mar del Plata

Mientras las pruebas del ramal se llevan a cabo en la Estacion nada parece cambiar

MAR DEL PLATA Bs.As 19 Feb(MDV).- Consultadas varias fuentes informativas en ese lugar, mientras que al parecer siguen siendo satisfactorias las pruebas de puesta a punto del ramal a Mar del Plata de la linea Roca, otras parecen no serlo tanto. Todos sabemos y nos hemos documentado que la nueva Estacion Ferroautomotora Mar del Plata habia sido hecha a nueva e inaugurada por la Presidente Cristina Fernandez de Kirchner (23 de Julio del 2011), hace años atras; la misma habia sido realizada para albergar el arribo de las 4 formaciones Talgo.
Pero eso duraria poco menos de un año, los andenes cortos, la falta de terminacion en lo que fuera la plataforma 2 la mas larga de todas y desde originalmente se producian las salidas, nunca fue terminada, al igual que la 1 donde salia la formacion del Tren Expreso El Marplatense. Lo mas grave del caso que durante la ultima epoca que funciono la estacion junto al deposito de locomotoras, al romperse el esquema de vias y la playa de maniobras, tambien paso lo mismo con la operacion de los cambios y desvios para realizar las maniobras en la estacion. Nunca al dia de la fecha fue resuelto integra la canina de señales con la disposicion de los cambios operados desde ese lugar, habiendo quedado marmitas de cambios manuales por todos lados. Osea que el Gobierno anterior nunca puso en condiciones el ingreso a la estacion junto a sus señales y este tambien parece estar estancado en lo mismo, cuando los cambios se operaban desde el Cabin Mar del Plata Norte y Sur, este ultimo desaparecido que era el que le daba salida a los trenes a Miramar e ingreso al Deposito de Locomotoras original. Por lo tanto los trenes cuando ingresan a la estacion lo hacen a paso de hombre con cambistas ambulantes, que van dibujando el ingreso del tren mientras lo hace.
Las plataformas quedaron diseñadas para formaciones pequeñas tales como el Talgo, no para una formacion actual de Tren chino, ya que las plataformas 4, 5 y 6 no tienen desvios de maniobras y el tren debe ser colocado de culata si tuviera que partir desde alli, sin entrar a lo largo la formacion y en caso de llegada maniobrar marcha atras. 
Por lo tanto los trenes una vez llegados a "La Feliz", deberian hacerlo como era originalmente llegar por plataforma 3 actualmente larga y salir por la 2 no habilitada, sobre la vieja estacion. Todo esto es para tener en cuenta, ya que estan pura y exclusivamente dedicados a la prueba del ramal, pero se les pasa otras cosas tambien importantes en cuanto a a lo operacional y funcional de la estacion.