domingo, 25 de septiembre de 2016

Desde Trelew

Adiós al Proyecto del Tren Transpatagónico
 
TRELEW Chubut 25 Sept(LU17.com).-El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich confirmó que no habrá más trenes de larga distancia y aseguró el gobierno enfocará sus esfuerzos únicamente en las rutas de trenes de larga distancia que parten desde Buenos Aires hacia Mar del Plata, Rosario, Córdoba y Tucumán.Estos servicios y destinos fueron presentados ante la cumbre empresarial de la semana pasada, como oportunidades para invertir dentro de la política de apertura al capital privado con la que las autoridades esperan atraer fondos para volcar al sistema ferroviario.Las palabras del ministro están en línea con el informe que en junio pasado presentara el jefe de gabinete Marcos Peña ante el Senado, en el que descartaba la creación de nuevos servicios interurbanos.Con esta postura del Ministro Dietrich quedan sin definición alguna los servicios de Trenes Argentinos Operaciones a Bahía Blanca, Rufino, General Pico y otros destinos del país.Esta postura podría llegar a convertirse en un serio problema político para Macri y su gobierno toda vez que gobernadores, legisladores, intendentes, organizaciones de la sociedad civil del interior y hasta organizaciones internacionales, han manifiestan una incomodidad cada vez mayor con la ausencia de trenes.Recordemos que en septiembre de 2015 el Gobierno Nacional firmó un memorandum de entendimiento con la empresa estatal China Machinery Engineering Corporation (CMEC) para la realización del “Proyecto Construcción de un Ferrocarril Transpatagónico” que atraviese las provincias de Neuquén, Río Negro, Chubut y Santa Cruz, y se conecte con la red ferroviaria existente.En el acta se explicaba que el proyectado ramal conectaría Choele Choel y San Antonio Oeste (provincia de Río Negro), con una distancia total de 183 Km; luego desde SAO hasta Puerto Madryn, con una longitud de 350 Km; más los tramos de Trelew a Comodoro Rivadavia, pasando por Rawson con una distancia total de 381 Km.; para finalmente terminar en un tramo de 783 km de extensión entre Comodoro Rivadavia y Río Gallegos.

Desde Ayacucho

Proyecto: Ferrocarril Turistico y Comunitario de Ayacucho
Reunion y Avances


AYACUCHO Bs.As 25 Sept(FCTyC Prensa).-Con la presencia de funcionarios provinciales encabezados por el Secretario de Turismo de la Provincia de Buenos Aires, Lic. Ignacio Crotto, más autoridades municipales presididas por el Intendente Pablo Zubiaurre, junto a miembros de la Asociación Civil “Ferrocarril Turístico Comunitario de Ayacucho”, se llevó adelante este mediodía una exposición del estado de avance del proyecto ferroviario de Ayacucho, que consistió en la prospectiva y el análisis de viabilidad económica del mismo.Además el propio Secretario de Turismo provincial, estuvieron presentes el Jefe de Asesores del Ministerio de Producción, Juan Esper; el Director de Turismo de Tandil, Alejandro Bonadeo; el Director de Turismo y Museo local, Prof. Ramiro Zubiaurre; el secretario de Desarrollo Local, Lic. Hernán Naveyra; el presidente del Honorable Concejo Deliberante, Lic. Emilio Cordonnier; los técnicos del INTI (Instituto Nacional de Tecnología Industrial), el Ingeniero Shaun Mac Mahon y Gabriel Asenjo, técnico especializado en la recuperación de motores a vapor; así como miembros de la Asociación Civil “Ferrocarril Turístico Comunitario de Ayacucho”, encabezados por su presidente Adrián Sánchez.En una primera instancia, en el Salón de Actos del Centro Empleados de Comercio tuvo lugar la presentación formal del avance del proyecto de la locomotora. Allí el señor Adrián Sánchez dio la bienvenida a todos los técnicos y funcionarios que visitaron nuestra ciudad trabajando en el proyecto de la Locomotora que se encuentra emplazada en el Museo Histórico Regional.Luego el Intendente Zubiaurre también se dirigió a los presentes. “Este proyecto en principio comenzó tímidamente y poco a poco fue tomando cuerpo, con la firme idea de poner en funcionamiento la locomotora. A partir de esto, muchos actores fueron sumándose, empezaron a venir técnicos del INTI, promovimos el convenio con la Escuela Técnica N° 1, el proyecto fue declarado de interés por la Legislatura de la Provincia, y también tomó vida la formación de la Asociación Civil, así como el interés en la comunidad fue despertándose para que el proyecto se transforme en una realidad”, dijo el Intendente.“Empezamos a encontrar eco en las gestiones y hoy estamos en una etapa muy avanzada”, agregó Zubiaurre quien agradeció la presencia de los funcionarios con quienes se continúa trabajando en la última etapa de este sueño. “Para Ayacucho esta posibilidad es interesantísima, que podamos ser un atractivo turístico permanente le daría un perfil y un atractivo poco común a la ciudad”, concluyó.Por su parte el Secretario de Turismo, Lic. Ignacio Crotto, le manifestó al Intendente la colaboración en el proyecto y el saludo tanto del Ministro de Producción, Joaquín de la Torre, como también de la gobernadora María Eugenia Vidal. “Tenemos un nuevo Ministro que está al tanto del este proyecto, y también hay un interés de Provincia con esto, de manera que estaremos apoyando en todo sentido. Así me lo manifestaron el Ministro y la Gobernadora cuando supieron que veníamos a Ayacucho”, expresó Crotto.Acto siguiente, la reunión se trasladó al Museo Histórico Regional donde ingenieros del INTI y alumnos de la Escuela de Educación Técnica N° 1 “Juan Labat” se encontraban trabajando en el análisis por ultrasonido del estado estructural de la locomotora N° 3351 (medición de espesores, niveles de corrosión, identificación de la existencia de fisuras y/o roturas, etc), coordinados por el Lic. Franco Mateo y bajo la supervisión del Ing. Shaun McMahon, representante del Instituto Nacional de Tecnología Industrial. Adrián A. Sánchez F.C.T.&C.de Ayacucho - Presidente.-
 

Primeros titulos de la jornada

Preocupa la venta de seis hectáreas en un predio del ferrocarril en Colegiales

CAPITAL FEDERAL 25 Sept(Perfil).-Los vecinos objetan que se utilicen para construir más edificios en una zona que “ya está colapsada”. El gobierno asegura que “no se venderá nada sin pasar por Legislatura”.El anuncio de la venta de seis hectáreas de terrenos en la zona de la estación Colegiales por parte del Estado nacional puso en alerta a los vecinos. El predio, delimitado por las avenidas Cramer, Federico Lacroze, Elcano y la calle Moldes, es  donde hoy funciona la playa de maniobras del ferrocarril Mitre. La preocupación de los vecinos apunta a que, si se rezonifica, podría ser destinado a construir edificios.Esta operación forma parte de una estrategia de desarrollo de terrenos estatales sin uso aún mayor, y que incluye parcelas ubicadas en Catalinas Norte y en Catalinas Sur. Se trata de un plan similar al que se usó para vender las tierras de las playas de maniobras de Caballito, Liniers y Palermo.No es la primera vez que los predios ferroviarios de Colegiales son noticia. En los últimos años los vecinos del barrio rechazaron la instalación de una sede del Mercado Central en tierras que habían sido cedidas por el gobierno anterior al empresario Alberto Samid .Reclamos. Fabián Pereyra vive desde hace diez años en el cuarto piso de un edificio sobre la avenida Cramer, frente al predio en cuestión. Su preocupación es por la saturación de la infraestructura de servicios que sufriría el barrio si se da vía libre a la construcción de más viviendas. “Esta parte de la Ciudad ya está muy poblada y sus vías de acceso están totalmente colapsadas. Moldes, por ejemplo, no tiene pasos a nivel entre Lacroze y El Cano. Sólo hay uno sobre Vidal y pasar resulta casi imposible. Entiendo que agregar más departamentos en la zona será perjudicial para el barrio”, sentenció el vecino, mientras caminaba allí.“No vamos a vender ningún terreno sin antes pasar por la Legislatura”, aseguró por su parte Ramón Lanús, presidente de la Agencia de Administración de Bienes del Estado (AABE). Según el funcionario, una alternativa sería destinar el 65% de esos terrenos a espacios públicos, mientras que el 35% restante iría a viviendas. Allí actualmente hay galpones que son alquilados a una empresa de seguridad privada. “Las playas ferroviarias, como la de Colegiales, interfieren con el crecimiento de la Ciudad. Son terrenos que pueden ser puestos en valor sin la necesidad de generar nueva infraestructura de servicios públicos”, explicó Lanús en su charla con PERFIL.Por su parte, para Jonatan Baldiviezo, titular del Observatorio del Derecho a la Ciudad, se trata de proyectos en tierras sin zonificar que no tienen ningún estudio de factibilidad ni de impacto ambiental. “Son ideas que no surgen de ningún plan urbano de la Ciudad. Además, hay que tener en cuenta si Colegiales realmente necesita más viviendas”, puntualizó el abogado ambientalista. Los vecinos, también, proponen otros usos: “En lugar de tirar abajo los galpones, se podrían aprovechar para crear un espacio dedicado al arte o a las actividades recreativas”, aportó Pereyra.
El ‘mercadito’ que no fue

A mediados de 2014 la Corporación Mercado Central inició la construcción de una sucursal en un predio lindero a las vías del Mitre, en Cramer al 400. Apenas conocida la idea, los vecinos rechazaron la intención interponiendo recursos de amparo y denunciando la obra en la Agencia Gubernamental de Control. Los frentistas afectados por la obra argumentaron que al ser una zona residencial, estaba prohibido instalar un centro comercial en ese lugar. El proyecto era impulsado por el Rey de la Carne, Alberto Samid, y contaba con el apoyo de la ex presidenta Cristina Fernández de Kirchner. Pese a la insistencia del empresario, la obra nunca llegó a concretarse: sólo se armó la estructura y, a principios de este año, se retiraron del predio las estanterías e instalaciones internas. Actualmente el terreno se encuentra desocupado, a la espera de su tratamiento en la Legislatura porteña.

El costo de transportar vino en camión es 82% más caro que por tren

MENDOZA 25 Sept(Los Andes).-Enviar un pallet en camión cuesta $ 1.309, mientras que por vía férrea es de $ 718. Este es un factor determinante en la pérdida de competitividad de los vinos argentinos. El debate por la infraestructura necesaria y los costos.Desde hace varios años que el tema logístico está siendo analizado y las diferencias de precios de trasladar vino vía tren y camión han sido puesto en el tapete de diversos Gobiernos. Sin embargo, este tema aún no encuentra solución.Al analizar los datos duros, se llega a la conclusión que una inversión en transporte férreo debería ser la clave para que los costos de los sectores agrarios, y principalmente el vino, sean menores y competitivos con los productos del resto del mundo.Para evidenciar este fenómeno, el Observatorio de Economías Regionales de Acovi realizó un informe con el fin de analizar los costos de transporte para el caso del vino, haciendo una comparación entre el transporte terrestre en camión y en ferrocarril.De aquí se desprendió que el costo por transportar vino vía terrestre es 82% superior al valor estimado para la tarifa ferroviaria o dicho de otra forma, la tarifa por transporte de carga es casi el doble que la del ferrocarril.De este modo, es que desde el informe infieren que a pesar de que una bodega podría ahorrarse casi el 50% de costo en tarifa si se optara por transportar el vino vía ferrocarril, “la realidad parece marcar que esta forma de transporte no es la elegida por el sector vitivinícola para transportar sus productos. Factores de este proceso deben ser varios, uno de ellos podría ser que la logística, agilidad y trazabilidad que tiene el sistema de transporte por camiones no es el mismo que para el caso del sistema ferroviario”, mencionan desde la entidad.De hecho, Carlos Iannizotto, de la Asociación de Cooperativas Vitivinícolas Argentinas (Acovi), que reúne a 5.000 productores, contó que en su caso en particular, “sólo el 3% de nuestra producción la despachamos por ferrocarril las segundas marcas con precios que oscila entre los $ 20 y $ 25”.José Alberto Zuccardi, bodeguero y director de la Unión Vitivinícola Argentina, contó que en su caso en particular, todos sus productos son enviados por camiones y sólo una vez lo hicieron en tren, pero la experiencia no fue buena por lo que decidieron continuar como lo venían haciendo.Es que según explicó, los tiempos del ferrocarril son muy largos, “por lo que la optimización en este sentido no hizo volver atrás, a pesar de que en costos podía implicar gastos menores”.No obstante, el directivo de la UVA consideró que este es un tema que la región debería resolver ya que “la logística y sus costos actúan como un factor limitante. A la hora de llegar al mercado es un factor de pérdida de competitividad”.Asimismo, señaló que en el caso de los vinos más económicos, el costo que incide en una caja es mayor, “por lo que prácticamente no se puede absorber y menos competir”, remarcó.“Es una lástima, el ferroviario es un servicio que si estuviera bien construido tendría un flujo de carga de relevancia. Hoy las bodegas casi no lo usan, más allá de que es más económico que el camión”, apuntó Juan Carlos Pina, de Bodegas de Argentina.
Costos en detalles

En Argentina practicante no se utiliza el transporte por ferrocarril. Según datos de la Asociación Argentina de Logística Empresaria, en base al informe de Acovi, el 93% de la producción argentina se traslada vía terrestre mediante el transporte tradicional de cargas y sólo el 5% se hace por vía férrea.Específicamente en el caso del vino, el despacho de carga vía ferroviaria es más restringido aún. Según datos que cita el informe en base a la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), durante el 2016 sólo se transportaron 11.801 tn de vino de un total de 10.600.597 tn en total por el transporte ferroviario, representando menos de un 1% de las toneladas transportadas.De este volumen vínico, prácticamente la totalidad fue por las vías que administra el operador estatal Trenes Argentinos Cargas y Logísticas, que abarca con redes a la Mendoza. Este operador, que transporta principalmente productos alimenticios y manufacturas, ha transportado en el año en curso (datos hasta julio) 720.937 tn, siendo el vino el 1,6% de lo transportado por este operador.En cuanto al precio de este servicio, para el operador en cuestión, la tarifa media por tonelada para el mes de julio se ubicó en $ 377 por tonelada transportada con una distancia media de 631 km recorridos, mientras que en enero se ubicó en $ 265 con una distancia media recorrida de 587 km.Es decir que la tarifa media ha sufrido un incremento de casi más de un 40%. Estimando en base a estos cálculos, una tarifa acorde a la distancia Mendoza-Buenos Aires de un recorrido de 1.200 km, da como resultado una tarifa de referencia de unos $ 718.Contrariamente, se observan tarifas más altas en el caso del transporte tradicional de carga. Para el caso del sector vitivinícola, la tarifa “plana” por un contenedor de vino y entregarlo en el Puerto de Buenos Aires, sin operador logístico y sólo contemplando el viaje de ida, asciende en promedio a $ 20.000.Mientras que si se tarifa por pallet (considerando una carga de 168 cajas de 6 botellas de vino cada caja, siendo vino de media gama) la tarifa aproximada ronda los $1.500/ $1.800. Los incrementos en este sector están básicamente liderados por los dos componentes más sensibles del transporte de carga terrestre, que son los rubros combustible y mano de obra.

Los precios de este servicio han subido más de un 30% en lo que va del año.

Es aquí, que Acovi hace una reconversión del peso de pallet a toneladas, estimando que un pallet con la carga descripta pesa alrededor de 1.260 kg, es decir 1,26 toneladas, compara que en el caso del vino, si se transporta vía terrestre el costo es de $1.309; mientras que en transporte ferroviario es de $718. Es de esta comparación que salta la diferencia del 82%.

Argentina y sus desventajas logísticas

El costo de exportar un contenedor, en el caso argentino, es de U$S 1.770 mientras que el promedio mundial se ubica un escalón más abajo, en U$S 1.560.Sudáfrica se asemeja a los costos argentinos, siendo de U$S 1.830 y Brasil supera ampliamente a la muestra seleccionada, ubicándose en U$S 2.323 por contenedor exportado.En línea con este estudio, la Fundación Ieral admite en el informe de Acovi que “uno de los grandes desafíos consiste en la reducción de los costos logísticos y de exportación, donde la Argentina rankea mal en las comparaciones internacionales”. Sostiene que los costos logísticos representan entre un 4 por ciento y un 25 por ciento del valor de planta de una muestra de productos regionales, siendo los gastos en puerto y los fletes internos terrestres los dos componentes más importantes de este rubro.Según estimaciones privadas para el sector vitivinícola, el costo de fletes y despachos se ubica entre el 5% y casi el 10% como porcentaje de las ventas, según sea el tamaño de la bodega y si comercialice en el mercado interno o externo.Es decir que de cada 100 pesos que vende una bodega, entre $ 5 y $ 10 pesos se pagan por la logística de colocar los productos.A su vez hay otros componentes que afectan considerablemente al sector logístico haciendo que las tarifas sean altas y que se impida competir con otras regiones. Como el caso de la estructura impositiva, que según empresarios del sector de transporte de carga terrestre, ronda el 37% de los costos, a diferencia del promedio de Latinoamérica que ronda el 22%.Otro elemento de peso que infla los costos es el combustible, el cual ha sufrido un aumento de más del 30% durante el año en curso y el costo laboral del sector, marcado por un fuerte gremial.

Impulsores del tren soterrado saldrán a “concientizar” con una jornada en 1 y 32

LA PLATA 25 Sept(ElDia).-Mientras avanzan las obras para que las formaciones ingresen “a nivel” en 1 y 44, quienes sostienen que el soterramiento es la mejor opción siguen dando batalla. Ayer dirigentes se reunieron en la Biblioteca Mariano Moreno de Tolosa para planificar una jornada que, según anticiparon, tendrá como objetivo “concienciar a todos los platenses acerca de la viabilidad y los beneficios que produciría para La Plata la obra de entrada del tren soterrado”.“Nos convocamos para planificar una jornada en donde expondremos públicamente, de cara a la sociedad, nuestra postura de que el tren debe arribar soterrado. Será el 1 de octubre en los cruces de 1 y 32”, dijeron.“La situación es complicada porque se dilatan las decisiones y siguen empujando la obra de 1 y 32 que será lapidaria para la ciudad. El hecho de manifestarnos públicamente tiene como objetivo poner de manifiesto las más de 7000 firmas juntadas que avalan nuestro proyecto y volcar la idea a la gente que, en definitiva, es la afectada por esta cuestión obcecada del poder de no escuchar lo que realmente sería muy beneficioso para todos”, señaló el arquitecto Gustavo Cremaschi.
Un toque de amor francés

BUENOS AIRES 25 Sept(Pagina 12).- Por Jorge Tartarini.Convengamos que existe una creencia, bastante generalizada, que todas nuestras estaciones ferroviarias son similares. Que comparten un universo común de formas, estilos y arquitectura. Es probable que haya contribuido a afianzar esta idea el avasallante predominio que tuvo Gran Bretaña durante la etapa en que se construyó la mayor parte de nuestras estaciones. Sin embargo, si nos acercamos con más detenimiento a este vasto mundo integrado, veremos que por el contrario existe una gran variedad y riqueza de expresiones. No todo es pintoresquismo y tradición funcional, si queremos simplificar.Por el contrario, de acuerdo a su empresa de origen, su antigüedad, su clase o categoría dentro del ramal, y hasta su ubicación dentro del país, muchas de las estaciones poseen características propias. Se encuentran ejemplos singulares, especies de rara avis del ferrocarril local. Al igual que en el centro del país veremos estilos neocoloniales, y regionalismos centroeuropeos en Patagonia y Cuyo, levantados por los Ferrocarriles del Estado en la primera mitad del siglo XX, también encontraremos ejemplos un tanto más antiguos, de aires galos. Se trata de una arquitectura menor, construida por compañías que no tuvieron la importancia económica de las principales empresas británicas y que se incorporaron tardíamente al negocio.En la provincia de Buenos Aires, por ejemplo, vemos las que levantó la Compagnie Générale des Chemins de Fer de la Province de Buenos Aires (1908), de capitales franceses y belgas. Con un lenguaje ecléctico simplificado, muestran una combinación de muros con ladrillo visto y otros revocados, cubriendo bordes de vanos, esquinas y frontón curvo en el cuerpo saliente central. Dentro de la simpleza general -producto de los limitados recursos y el escaso éxito de la empresa- la incorporación de algunas formas antiacadémicas se remite a la tipificada arquitectura de hierro de los andenes y la marquesina de acceso, donde se ven ménsulas con ondulantes diseños de inspiración Art nouveau (Tapiales, González Catán, Marcos Paz, entre muchas otras).Por su parte las estaciones del Ferrocarril Provincial (F.C. de La Plata a Meridiano V) levantadas hacia 1910, denotan la ascendencia de la compañía que tuvo a cargo su proyecto y ejecución, la parisina Societe Anonime Franco Argentina de Travaux Publics. No sucede lo mismo con los elementos anexos, como galpones, depósitos, tanques de agua, etc., que siguen en sus formas y materiales los ejemplos difundidos por las empresas británicas. El origen de los capitales también se aprecia en las firmas proveedoras del material rodante: Vagones de hacienda, coches tanque, coches frigorífico, guinches, y de pasajeros, eran provistos por la La Brugoise S.A. y Les Ateliers Metal S.A. Nivelles. Podemos ver esta arquitectura modesta pero en pie por la calidad de sus materiales y técnicas constructivas, si hacemos una escapada de fin de semana por las estaciones Samborombón, Loma Verde, Obligado, Udaondo, Sojo, Berra, Polvaredas, Beguerie y Saladillo.Otros ejemplos con aires galos, lejanos por cierto, son las que pertenecían al Chemin de Fer de Rosario a Puerto Belgrano, compañía financiada por la Banque de Paris et Paris et Pays Bas. En territorio bonaerense esta empresa levantó solo 38 estaciones intermedias (1910), dentro de un total de 51, incluidas las de la Provincia de Santa Fe. La mayoría de los nombres de sus estaciones nos remiten a lugares que tuvieron escaso futuro, tales como La Copeta, La Primavera, Bathurst, D´Orbigny, Quiñihual, Raulet, Pillahuinco, El Pensamiento, Las Mostazas, El Divisorio, Lartigau, Coronel Falcón, Paso Mayor y Bajo Hondo. Recorrerlas equivale a visitar parajes casi olvidados.Resulta claro que, con la mención a estas tres empresas, sólo nos hemos ocupado de “las otras”. En la inmensa geografía bonaerense existen muchas más. En un territorio con una superficie 307.571 kilómetros cuadrados y una población de unos catorce millones de habitantes, existen más de 700 estaciones. En su mayoría fuera de uso ferroviario, pero utilizadas como viviendas y también, predominantemente, con usos culturales y administrativos. Abandonadas, ocupadas, recuperadas, vacías... hoy unas y otras forman parte de un caudal patrimonial que demanda mejores oportunidades de supervivencia y también rehabilitación. Un principio que, aunque reiterado, vale la pena recalcar, habida cuenta que nuestra tarea no es sólo conocer la herencia ferroviaria recibida, sino sobre todo resguardarla y hacerla crecer.


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sábado, 24 de septiembre de 2016

Ultimas del dia

Un tren arrolló un camión de verduras en Avia Terai: 8 heridos

AVIA TERAI Chaco 24 Sept (diario Chaco).-Ocurrió esta mañana, alrededor de las 8.30, en el cruce de la vía y la Ruta Nacional 16, en esa localidad. Testigos aseguran que el impactante choque se dio resultado de un intento de cruce por parte del camión, no le dio el tiempo y terminó embestido por la formación 2406 de Trenes Argentinos que avanzaba perpendicular al rodado de menor porte y terminó descarrilando parte de sus vagones.Las primeras informaciones dan cuenta que el accidente ocurrió entre las 7:50 y 7:55, cuando la formación fue embestida por un camión que se dirigía de sur a norte en el paso a nivel  de la ruta Nº 16 a la altura del km 799/300.
Según fuentes policiales, el camión provenía de Sáenz Peña, por Ruta 16, y el tren desde Chorotis. En este cruce de circulación no se registran señalizaciones ni paso a nivel por lo que los vehículos cruzan sólo con la advertencia visual.Se pudo conocer que en el tren viajaban aproximadamente 50 pasajeros, de los cuales 5 resultaron con lesiones leves y fueron asistidos por profesionales de la salud. El chofer del tren sufrió “Fractura de clavícula derecha”. 
En tanto el chofer del camión tuvo fractura de tibia y peroné y escoriaciones múltiples. Estos últimos fueron trasladados al Hospital 4 de Junio de Sáenz Peña para su mejor atención."Walter Ramírez, Pedro Giménez, y Cristian Alfonso, este último guarda del tren, estaban bastante golpeados y fueron derivados al Hospital de Sáenz Peña", informaron. Por su parte los pasajeros habrían sido atendidos en Avia Teria porque solo sufrieron algunas contusiones. Por el momento se sabe que ninguno de los pasajeros sufrió cortes o heridas graves. Tres ambulancias llegaron al lugar para derivar a los heridos, en su mayoría solo con contusiones, "ninguno sufrió cortes", aseguraron desde la empresa. Sin embargo los tres trabajadores se habrían llevado la peor parte ya que producto del choque sufrieron golpes en distintas partes del cuerpo.Posteriormente arribo personal Gabinete Científico del Poder Judicial y realizaron el peritaje en la escena. Se iniciaron actuaciones judiciales caratuladas "Supuestas Lesiones Graves en Accidente de Tránsito" con intervención de la Fiscalía N°4 de la localidad de Sáenz Peña.
Ocho heridos en Avia Terai por choque entre camión y un tren de pasajeros

SAENZ PEÑA 24 Sept(Diario/Agencia) - Al menos 8 heridos provocó un tremendo accidente en el paso a nivel de la ruta nacional 16 en cercanías de Avia Terai cuando un tren de pasajeros de la empresa Trenes Argentinos que venía desde Chorotis con destino a Sáenz Peña, colisionó a un camión que iba desde Sáenz Peña a la provincia de Santiago del Estero para cargar cereales.
El accidente ocurrió cerca de las 8 de hoy cuando por causas que se tratan de establecer el camión marca Volkswagen Parente LTN 617 conducido por una persona mayor que había partido de la ciudad Termal intentó pasar la ruta y se encontró de improvisto con la formación ferroviaria. El accidente que dejó ocho heridos, ocurrió este sábado a las 8 entre un camión y un convoy de Trenes Argentinos.En el lugar no hay barreras y solo las señales que indican la cercanía de un paso a nivel.
Según pudo saber NORTE son siete los pasajeros heridos, además del conductor de la locomotora y también el camionero que tuvo solo lesiones leves pese a la espectacularidad del accidente.El interno 2406 de Trenes Argentinos ex Sofse colisionó al camión de transporte de cargas marca Wolksvagen que circulaba vacío y provocó que la formación ferroviaria quedara en una suerte de “L”. Algunos heridos fueron trasladados al hospital 4 de Junio de Sáenz Peña y otros al de Avia Terai en tres ambulancias.
Predio del ferrocarril se convirtió en un barrio

SAN FRANCISCO Cordoba 24 Sept(La Opinion).-En terrenos donde funcionó el ferrocarril Belgrano Cargas, en San Francisco, donde hace días en un incendio en un vagón murió un ciudadano la Justicia cuenta un detenido investigado por el el delito de homicidio- desde hace años unas 70 personas tratan de sobrevivir en improvisados albergues.Lo hacen en viejos vagones, galpones y construcciones de material abandonadas, y en algunos casos no tienen ni agua bi luz, ni nada, pero hacen realidad una idea de hogar. Y de acuerdo a El Periódico, la carencia de un sanitario en condiciones representa un problema común. Muy pocos pudieron instalar uno, otros usan una letrina o simplemente un pozo.En relación al agua, se debe caminar una importante cantidad de cuadras hasta ubicar un pico de agua donde cargan sus bidones.La población, en mayoría está compuesta por niños y adolescentes. 
Centralizan en Avia Terai el acopio de rieles y durmientes de cemento para el corredor ferroviario Salta-Rosario

SAENZ PEÑA Chaco 24 Sept(Diario Norte/Agencia) - Con el acopio de material ferroviario de fabricación china en la playa de la estación Avia Terai del Belgrano Cargas, el sueño de tener en marcha el ramal C-3 desde esta localidad con Makallé, parece más lejano.Contrariamente, el acopio y el movimiento en dicha playa, pone de manifiesto el fuerte interés del gobierno nacional de poner en marcha el denominado Corredor Salta-Rosario, en el cual de manera secundaria pasa a figurar el puerto de Barranqueras, al menos por el momento. El material ferroviario de fabricación china en la playa de la estación Avia Terai del Belgrano Cargas.Todo el material de rieles que llegaron el año pasado al puerto de Barranqueras, está siendo trasladado a la estación Avia Terai en decenas de camiones remolques, donde una terminal portuaria privada que ofrece servicio integral habría apuntado muy fuertemente a invertir en un proyecto de puerto seco en esta localidad.Los rieles, fabricados en China, se sumaron a los durmientes de hormigón también elaborados en el país asiático. Son unas 25 mil toneladas de materiales en rieles y de durmientes de cemento y otros materiales necesarios para darle continuidad a la obra que estaban destinadas para el ramal C-3.La idea es potenciar el servicio de transporte de cargas desde provincias como Jujuy y Salta, con la producción primaria del oeste chaqueño hacia el puerto de Rosario, según pudo saber NORTE.Llamado a ser el nuevo ramal troncal del Ferrocarril Belgrano, es que se enfocan los últimos llamados a licitación para reconstruir ramales y dejarlos en óptimas condiciones a otros. Sólo el crecimiento productivo de la zona que recorre permite aspirar a una carga anual de 8 millones de toneladas, más del doble que cualquier otro ramal del país, según se indicó.

Rieles y durmientes

De acuerdo a la información suministrada a este diario por fuentes ferroviarias, los rieles y durmientes que se están acopiando en Avia Terai tienen dos destinos: uno parte del tramo entre Corzuela y Pinedo, donde muy pronto se iniciarán las obras, y el otro es para el tramo en reparación por deficiencias en los durmientes (ver recuadro) entre Pampa del Infierno y cercanías de Avia Terai.Para este último tramo, se invertirán más de 330 millones de pesos para la recuperación de la infraestructura ferroviaria del Ramal C12 del Ferrocarril Belgrano Cargas, entre Los Frentones y el empalme con el Ramal C3, en cercanías de Avía Terai, en el Chaco.Son dos tipos de obras las incluidas en este llamado a licitación realizada semanas atrás. Por un lado, los 25,5 kilómetros de recuperación integral de infraestructura entre Los Frentones y Pampa del Infierno; y, por otro lado, los 36 kilómetros donde se hará tratamiento de vías, entre Pampa del Infierno y cercanías de Avía Terai, donde el Ramal C12 empalma con el C3.El tramo donde se concretará la recuperación total de la infraestructura había sido uno de los incluidos en el llamado a licitación pública de mayo pasado, destinado a la “Revisión de proyecto ejecutivo e inspección de las obras de renovación de la estructura de vías en el ferrocarril General Belgrano para cuatro ramales de las provincias de Chaco, Santiago del Estero y Santa Fe”.
Lo que no fue

Con el transporte desde el puerto chaqueño hasta Avia Terai de los rieles chinos, va quedando en el olvido el proyecto de potenciar el ramal C-3. El año pasado, el ex ministro de Transporte de la Nación, Florencio Randazzo, había hecho hincapié en que Chaco sería la primera provincia del país que tendrá renovadas todas las vías de su territorio”. Se refería a la llegada al puerto de Barranqueras en barcazas- de los rieles destinados a la renovación de vías del Ramal C3 entre Avía Terai y Makallé, un trayecto estratégico para que la provincia plasme su proyecto de multimodalidad, esencial para un más eficiente transporte de las producciones locales.Ahora, esto forma parte de la historia e inclusive, tal como lo venía advirtiendo NORTE y pese a la negativa de referentes políticos locales, ya que dicho ramal no figura en los planes nacionales.Víctor Zimmermann, delegado regional del Plan Belgrano, le pasó factura al justicialismo chaqueño de haber gobernado la provincia en sintonía con el color político de la Nacion por doce años y que no lograron hacer las obras del puerto de Barranqueras.“No serviría de nada porque el puerto de Barranqueras está inoperable. Aunque hoy mismo se reactivara ese ramal (en alusión al C-3), no se podría sacar la producción porque no está operable y esta es una de las cosas que la gente debe saber. En doce años de mayor crecimiento del país no se ha hecho el dragado para que los barcos puedan operar”, reprochó.
Producción y logística

SAENZ PEÑA (Agencia). En el Chaco, hay una realidad insoslayable ya que se está produciendo entre 3,4 y 3,5 millones de toneladas de granos en cada campaña y solo se transporta 180.000 toneladas por ferrocarril.Es altamente preocupante la falta de logística en el ferrocarril para el transporte de producción porque hoy tenemos “solamente 18 locomotoras y el número de vagones tampoco alcanza.

Durmientes quebrados

SAENZ PEÑA (Agencia). Por defectos de fabricación, los durmientes instalados en varios tramos del ramal que une Pampa del Infierno con Avia Terai habrían quedaron literalmente quebrados al medio, al poco tiempo de que comenzaran a circular las formaciones ferroviarias cargadas con soja y cemento no solo de Chaco sino también de Salta.Allí se enfocarán las tareas y lo harán recambiando durmientes fabricados en China.

Subterraneos

Mucho ruido en algunas lineas y poco en otras que parecen no existir

CAPITAL FEDERAL 24 Sept(MDV).-La empresa SBASE constantemente envia notas sobre avances tecnologicos, mejoras en las estaciones, nuevas formaciones que ingresan a ciertas lineas de subtes, no a todas pero parece olvidarse de ciertas otras. En la Linea A han ingresado nuevas formaciones a lo largo de este año 2016, tomando el ejemplo de que la Linea A cuando recibio coches nuevos de la fabrica China CSR la Linea A contaba con formaciones desde la 201 a la 209, lo cual nunca alcanzaria para hacer ese servicio entre las cabeceras de Plaza de Mayo y San Pedrito. Por lo tanto se tuvieron que adaptar formaciones de coches Materfer para poder dar prestacion precaria en esa linea que supo tener un tren por estacion con 22 formaciones de cinco coches en la hora pico. Ahora bien en lo que va del año se han agregado las formaciones 210-211-212-214-215-217 y 218 flatando entrar en servicio las intermedias, o sea se han incorporado 7 formaciones a la Linea A por suerte, y para el beneficio de los señores pasajeros y clientes de la Linea A. En cambio se han sacado de servicio formaciones de Siemens Restyling de la Linea H que podrian haber encajado perfectamente junto a las Matefer sobrantes de la Linea A ya que se deberian sacar de servicio a mediuda que ingresan nuevas a la Linea A con el fin de normalizar la flota en un modelo standard.Pero de la linea E; SBASE no habla, ni hace nada, pareciera que nadie del Gobierno de la Ciudad viaja en ella y ve los tiempos de espera, Metrovias deberia poner horarios de mural ya que esta linea ya se parece a la de una de superficie, inclusive la Linea Urquiza tiene servicio cada 10 minutos, cuando a veces la linea E tiene demoras de mas de 15 minutos en las horas picos, que pasa con los trenes de esa linea E, su mantenimientos es pobrisimo, los conductores usan guantes y protectores auditivos para poder guiarlos, por el excesivo ruido que generan. Pero de la linea E nadie habla, los pasajeros esperan sin mas que un aviso digital que les informa que el tren demorara entre 10 y 15 minutos y nada mas. Cuando hay trenes recien sacados de servicio con buen confort, que podrian estar asegurando servicio en esa linea, o es que hace falta cursos intensivos de varios dias para poder conducirlos, en una linea donde antes de ser modificados corrieron varios años. Señores Directores del Subterraneo porteño, hasta cuando deberan esperar los pasajeros para poder viajar bien, con mas material tractivo que ya como estos coches cuenta con 51 años y nunca se le realizo una reparacion general para embellecerlos como al resto de la flota.
(Fotos gentileza © Alejandro Bermejo)

Primeras Noticias de Fin de Semana

La grieta del ferrocarril

LA PLATA 24 Sept(El Dia)Por Ricardo Escobar O`Neill(*).-La ciudad de La Plata es una perla nacional que, en 1888, logró dos medallas doradas en la Feria Internacional de París por ser “La ciudad mejor construida” y “La ciudad del futuro”. Fue, en su momento, la ciudad más moderna del mundo, la ciudad “higienista” por excelencia, producto del diseño urbanístico con que fue levantada desde cero a partir del 19 de noviembre de 1882, para ser la nueva capital de la provincia de Buenos Aires cuando esta cediera a la Nación su propia capital, la ciudad de Buenos Aires, asentada sobre 200 km cuadrados.Esta maravilla del urbanismo mundial se estudia en todas las universidades del mundo como una joya del diseño. Pero aquí, en su propio país, se la castiga con un proyecto ferroviario que va en contra de la historia sin que el gobierno nacional, provincial y local se hagan cargo del problema que ocasionará la entrada a la Ciudad del ferrocarril a nivel sobre la avenida 1.Por un lado, el Gobierno iniciará el soterramiento del Sarmiento y ha dado a conocer el proyecto de llevar al Obelisco las estaciones ferroviarias de Constitución, Retiro y Once con un costo multimillonario. Es una idea inteligente y deseada por los vecinos que, sin embargo, no es novedosa. En las más importantes ciudades del mundo, los trenes entran es forma subterránea hasta el área central. En la Argentina, desde los inicios del siglo XIX, el tren Sarmiento entraba soterrado a la Estación de Once. El trabajo que tantas veces inauguró el gobierno anterior, está por iniciar una nueva inauguración por parte de la actual administración nacional.
DE UNO Y OTRO LADO

Estas obras, deseadas por los vecinos que viven a cada lado de la grieta que producen las vías y que impide la integración urbana, no se proyectan, sin embargo, para la capital de la provincia de Buenos Aires. La zona norte de esta ciudad modelo está dividida por la entrada del tren entre la estación Tolosa (fundada en 1871) y el barrio Norte del casco fundacional. La grieta separa a 180.000 personas.El soterramiento es de sólo 2.200 metros lineales, es decir, 2.2 Km, una minucia respecto al costo de obra del plan nacional sobre el ingreso soterrado de los trenes a la ciudad de Buenos Aires. Es inexplicable que esto suceda en nuestros días, porque el proyecto es del gobierno anterior, al que la ciudadanía platense voto “cambiar”. Ahora, sin embargo, se pone como excusa el mérito de seguir con un proyecto del gobierno anterior, cuando el proyecto no responde a las razones históricas fundacionales, ni a la actual voluntad ciudadana sin cumplir con la imposición legal de llamar a una audiencia pública.La población de La Plata, luego de la inundación del 2012, quedó muy sensibilizada. Uno de los barrios más castigados fue Tolosa, que se dispone a no permitir que el tren entre en superficie. La Gobernadora debería expedirse sobre el tema y el Intendente debería enviar el proyecto al Concejo Deliberante para ver si responde al Código de Planeamiento Urbano y constatar si las columnas de las catenarias están en territorio de la Ciudad.Si bien las vías del tren corren por territorio nacional, eso no da derecho a hacer cualquier cosa sobre territorio provincial. La Constitución Nacional y la Provincial exigen que los dos Estados se pongan de acuerdo.Con todo el dolor del alma, como platense de 78 años cuyo bisabuelo llegó a La Plata a trabajar como Tony en el circo de Pepe Podestá, observo falta de inteligencia, sensibilidad y cortesía frente a quienes viven de cada lado de la vía y de aquellos fundadores de esta maravillosa ciudad. Estamos hartos de acciones de funcionarios políticos insensibles, inescrupulosos e ignorantes, que someten a la población a las consecuencias de sus desatinos.Como arquitecto y urbanista, que desde el barrio El Mondongo llegó a ser subsecretario de Desarrollo Urbano de la ciudad de Buenos Aires, siento desazón al ver que, al final de mi vida, dejo a mis cuatro hijos y a mis nueves nietos una ciudad peor que la que me dejaron mis antepasados.Espero que antes de cometer un desatino histórico y cultural, la Gobernadora, en su calidad de platense temporaria, mire las vías y lo que ellas provocan y provocarán a los vecinos, les toque el timbre a algunos y constate lo que aquí digo.(*) Arquitecto y urbanista.

La precarización en el ferrocarril Mitre

CAPITAL FEDERAL 24 Sept(La Izquierda Diario).-El tren es utilizado por más de 50 millones de pasajeros al año y el mantenimiento está a cargo de tan solo cientos de trabajadores. Una empleada de limpieza nos cuenta como es el día a día en la línea, las condiciones, los maltratos y el plan de despidos del gobierno.

¿Cómo es el trabajo en el sector de limpieza?

Hay estaciones donde, conviven más de 10 personas entre hombres y mujeres. Los vestuarios en algunas estaciones son habitaciones muy pequeñas, en la mayoría de los casos compartiendo el mismo baño.
No contamos con un espacio físico en condiciones y almorzamos en el mismo lugar donde se encuentran productos químicos para la limpieza, y eso es un peligro para nuestra salud. En muchos lugares en invierno te morís de frío y en verano de calor.

¿Qué opinas sobre la discriminación hacia las mujeres en el ferrocarril?

Aunque hayamos logrado la posibilidad de acceder a ciertos puestos como el de guardas o guardabarreras nos mantienen en condiciones muy precarias, compartiendo el mismo vestuario con decenas de trabajadores. Además, todavía se nos niega trabajar en otros sectores, como el de conductores.También es sabido, que hay varios casos, de supervisores que acosan a las chicas de limpieza y evasión, hasta amenazando con cambiarlas de estaciones. La empresa colabora en generar un ambiente hostil hacia nosotras, cuando hace unos meses, anunciaba que sobraban 150 mujeres, metiendo miedo y fomentando la idea de que nosotras no servimos.

¿Por qué crees que se encuentra así el ferrocarril?

“Esta situación, viene de años. Lo de traer trenes nuevos en el ferrocarril fue para la campaña electoral, pero de fondo nada cambio. Y Macri sigue la misma línea, en vez de invertir en mejorías encuentra la solución despidiendo gente. Así como el pasajero viajó durante años de una manera pésima, no invierte en arreglar los trenes, muchas estaciones en donde comenzaron a hacerse las obras de remodelación están sin terminar y las boleterías fueron reemplazadas por conteiners en pésimo estado. Mucho menos se preocupa por lo empleados. El sector limpieza es el último eslabón de la empresa, nos amontonan en las bases, sin ningún criterio, como queriendo mostrar que sobramos, alimentando eso de que somos vagos, para justificar los despidos”

¿Qué opinás sobre los dichos del presidente planteando que donde hay tres ferroviarios debe haber uno?

No me extraña, hace unas semanas el sindicato explicó un proyecto del gobierno, llamado “jubilación anticipada”. Presentan como un beneficio, lo mismo que en los 90 dejo a decenas de miles de personas en la calle. En la línea ya se sabe que en algún momento van a querer avanzar con despedidos.

¿Cómo crees que se pueden solucionar o mejorar las condiciones de las trabajadoras?

“Con respecto a nuestras condiciones como trabajadoras, creo que la manera de conquistar nuestras demandas es organizándonos. El 8,9 y 10 de octubre se va a llevar a cabo el Encuentro nacional de mujeres que se va hacer en Rosario y creo que es un lugar que aporta en ese sentido y donde podés compartir experiencias con otras trabajadoras”.

¿Y sobre el plan de Macri en el gobierno?

Organizarnos es la única manera de que la empresa escuche nuestros reclamos. Si el sindicato no quiere dar estas peleas, entonces los y las trabajadoras saldremos a luchar.

Negociación tensa y con enojos: los mapuches no permiten que La Trochita pueda circular

ESQUEL 24 Sept(Jornada Patagonica).-El juez federal Guido Otranto estuvo apenas minutos en la mediación. El gerente del trencito advirtió: “No tenemos por qué pedirle permiso a nadie”.Sin salida. Una postal del encuentro de los funcionarios con la comunidad mapuche, que fue muy caliente.Las negociaciones por el desbloqueo de las vías de La Trochita en la zona de Leleque finalizaron tensas. Lo advirtió el gerente del  Viejo Expreso Patagónico, Bruno Peláez, quien participó de la mesa de diálogo con el Pu LofCushamen, el presidente de Corfo, Martín Bortagaray y dos empleados ferroviarios.El juez federal de Esquel, Guido Otranto, presidió la reunión en el aula magna de la Universidad Nacional de la Patagonia “San Juan Bosco” Sede Esquel, con presencia de enviados de la Dirección de Mediación de la Nación, garantes del diálogo y representantes de ambas partes en conflicto.Peláez analizó que “el resultado fue negativo, porque la reunión fue en un ambiente muy tenso y en algún momento se puso en duda la continuidad de las conversaciones, por algunos dichos de los representantes del Pu LofCushamen”.Con Bortagaray evaluaron la situación y decidieron no firmar ningún acuerdo, que de parte de la comunidad mapuche consistía en dejar pasar una sola vez la locomotora hacia El Maitén, y en una próxima ocasión, “tendríamos que pedir permiso con anticipación y ellos tomarían la decisión”.El gerente del Viejo Expreso Patagónico dijo que el diálogo marchaba bien. Pero la reunión empezó mal. “El juez hizo una introducción de cinco minutos y se retiró porque tenía que viajar por razones personales, y nos dejó a la deriva. Éramos dos contra 60 personas, en una mesa sin equilibrio”.Molesto, Peláez sostuvo que “somos seres humanos en una mesa de negociación; no podemos estar a los gritos. Siempre nos regiremos por las leyes; cuando en plena negociación se nos trató de invasores, sentimos que se nos faltó el respeto, porque somos nacidos y criados en este país. Así como respetamos las normas de sus comunidades, ellos tienen que respetar nuestras leyes”.Ante el condicionamiento, el responsable de La Trochita anticipó que no pasarán por las vías de Leleque a El Maitén, y adelantó que en la semana se trasladará a ese lugar para hablar con la comunidad mapuche. “Tengo mis principios y valores bien en claro, y nadie me los va a cambiar”, recalcó. “No vamos a firmar ningún acuerdo que altere nuestra Constitución”.Al borde del enojo, Peláez expresó que “no tenemos por qué pedirle permiso a nadie para pasar; a esto hay que cortarlo de una vez. Como funcionarios somos representantes de la comunidad y no firmaremos ningún acuerdo con estas condiciones”.Remarcó que hubo mucha tensión y descontrol, y el jueves en una nueva reunión en Nahuelpan con Facundo Jones Huala y su gente, no hubo entendimiento.“Tenemos que parar un poco la mano, porque se va a descontrolar toda la mesa de negociación”, afirmó Peláez.#
Avanza la creación de un Parque de la Estación

CAPITAL FEDERAL 24 Sept(Parlamentario).-Se trata de un reclamo histórico de los vecinos de la Ciudad. El predio es lindero a la estación Once del ferrocarril Sarmiento, y será destinado a un espacio verde público, donde además se desarrollen actividades educativas y culturales. El proyecto fue consensuado entre dos propuestas presentadas por el FpV y SUMA+.Avanza el sueño de los vecinos de los barrios de Balvanera y Almagro en la Legislatura porteña. El proyecto de ley que impulsa la creación del “Parque de la Estación” tuvo luz verde en la Comisión de Ambiente, y luego de pasar por las comisiones de Protección y Uso del Espacio Público y Planeamiento Urbano, llegará al recinto –tiene preferencia para el jueves 29 de septiembre- para su aprobación en primera lectura.El despacho firmado por unanimidad, y apoyado por el oficialismo, fue consensuado entre dos proyectos presentados por los legisladores de la oposición Carlos Tomada (FpV) y Marcelo Guouman (SUMA+).Se trata de un predio lindero a las vías del ferrocarril Sarmiento, que desde hace 16 años organizaciones vecinales promueven que se destine un espacio verde público, donde además se desarrollen actividades educativas y culturales. Está delimitado por las calles Díaz Vélez, Gallo, Tte. Gral. Juan D. Perón, Tomás Manuel de Anchorena, el límite con el Área Operativa Ferroviaria de la línea Sarmiento y la calle Sánchez de Bustamante.Según establece la iniciativa, las obras que se desarrollen deberán “ajustarse” a las “premisas básicas” como “propiciar el desarrollo de un Plan de Manejo, a partir de un proceso de diseño participativo activo abierto a la comunidad; generar la mayor superficie posible de espacio verde público, vegetado preferentemente con especies autóctonas de la biota rioplatense; reciclar el uso de las edificaciones ferroviarias de carácter patrimonial, restaurando todos sus componentes arquitectónicos originales en tanto se adecúen a sus nuevos usos”.También, la propuesta indica que se establezcan “todas las opciones de materialización del parque, sobre la base de conceptos de sostenibilidad, tanto en sus materiales, procesos constructivos y gestión posterior” y que se incorporen todas las veredas perimetrales, tanto en “el manejo de los pisos de veredas como en el arbolado de alineación”.El texto detalla que tendrá que hacerse una revalorización de la zona, a través de una debida “señalización e iluminación, mantenimiento, conservación, refacción y limpieza” del espacio público. Por otro lado, la ley incluye que en el parque se fomentarán las actividades físicas, expresiones culturales, sociales, educativas, de recreación y servicios.Asimismo, en el proyecto se contempla la posibilidad de evaluar “la restauración y puesta en valor del puente peatonal actual, que conecta la calle Sánchez de Bustamante a ambos lados de las vías”.Uno de los artículos declarará al Parque de la Estación, y a la Plazoleta Julio César Fumarola, como “Unidad ambiental, educativa, productiva, cultural y de gestión Parque de la Estación”, conformado por su “patrimonio natural, cultural y social, que incluye los ámbitos físicos integrados por el espacio verde público” y reconociendo “la organización social e institucional que se viene desarrollando en forma continua desde el año 2000 en la promoción de creación de dicho parque de modo abierto y participativo”.Para el diseño y la gestión del “Plan de Manejo” del nuevo parque, se constituirá una Mesa de Trabajo y Consenso, como instancia de participación abierta y pública ad honorem. Esta mesa estará constituida por un administrador designado por el Ministerio de Ambiente y Espacio Público de la Ciudad, representantes de las diferentes áreas del Gobierno porteño que tengan injerencia en el Parque de la Estación, los miembros de la Junta Comunal, y las personas, grupos, organizaciones políticas, educativas, deportivas y sociales inscriptas en los Consejos Consultivos Comunales de las Comunas 3 y 5; “que expresen voluntad y/o vínculo en el interés público de la gestión del parque”.Las funciones de la mesa de trabajo serán planificar y diseñar de manera “no vinculante” el Plan de Manejo, el cual deberá incluir “tanto los aspectos técnicos de la administración cotidiana, como la planificación de actividades sociales, educativas, deportivas y culturales”. Además, este grupo podrá “monitorear” la aplicación del plan. No obstante, las propuestas de planes y programas para la protección del área, o la aprobación de modificaciones respecto de la estructura morfológica del espacio verde, tampoco serán vinculantes.En último lugar, la ley indica que el Poder Ejecutivo porteño “iniciará, a través de los organismos pertinentes, las gestiones necesarias ante la agencia de Administración de Bienes del Estado de la Nación para el traspaso del dominio del Parque de la Estación a la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, el cual será destinado como espacio público, una vez terminadas las obras”.
Reclamo histórico

En el 2000, se realizó el primer pedido institucional para crear el Parque de la Estación en los terrenos lindantes a la estación de Once del tren Sarmiento. Estas tierras habían sido desafectadas del uso operativo, como consecuencia de la presentación del entonces jefe de Gobierno, Aníbal Ibarra, acompañado de un petitorio con 2.320 firmas de vecinos adhiriendo a la propuesta.Un año más tarde, el Poder Ejecutivo anunció la obra de una primera sección del Corredor Verde del Oeste (CVO), desde la calle Sánchez de Bustamante hasta la calle Gascón, “con la intención de techar la trinchera del ferrocarril y generar un espacio verde público lineal sobre el recorrido ferroviario”, explican los fundamentos del proyecto. Aunque la obra se licitó y fue adjudicada en 2004, finalmente fue cancelada por distintos motivos.“A lo largo de estos años, la comunidad de las actuales Comunas 3 y 5 han mantenido vivo el reclamo con un conjunto muy amplio de instituciones políticas, culturales y sociales, y vecinos de los barrios involucrados”, remarcaron los legisladores. Gracias a los reclamos de los ciudadanos, la Legislatura votó hace dos años una ley para rezonificar a ese predio como distrito Urbanización Parque.Los diputados argumentaron además que “la necesidad de materializar de modo urgente el Parque de la Estación no sólo responde a cuestiones ambientales, sino que también sociales y culturales, ya que la calidad del espacio público hace a la Ciudad posible de vivir”. “Este parque modificaría sustantivamente la calidad de vida de las personas que lo podrían disfrutar”, consideraron.

Consenso

El legislador Marcelo Guouman (SUMA+) confesó estar “extremadamente feliz” porque la ley materializa “un sueño de los vecinos que cumple 16 años”. En diálogo con Parlamentario, el diputado radical destacó que “el rol que uno tuvo en este proyecto es bastante mínimo, el rol importante lo tuvieron los vecinos de Balvanera y Almagro”. “Esta vez el sistema político logra representar el deseo profundo de ciudadanos y traducirlo en un tratamiento parlamentario”, agregó.Por su parte, el diputado José Cruz Campagnoli, miembro de la Comisión de Ambiente, y en representación del Frente para la Victoria, manifestó que las comunas 3 y 5 “requieren de más espacios verdes”. “El modelo de gestión participativa da cuenta de la posibilidad no solamente de programar qué tipo de políticas públicas queremos para la Ciudad, sino que también después sean los vecinos en esa mesa de gestión quienes puedan tener injerencia acerca de cómo se va a desarrollar este parque”, declaró a Parlamentario.Desde el oficialismo, el presidente de la Comisión de Planeamiento Urbano, Agustín Forchieri, sostuvo que el Parque de la Estación “es una deuda pendiente de hace años”. “La idea es que sea un espacio más vivible; se va a conservar un lugar donde van a haber actividades culturales y educativas”, señaló y adelantó que se evalúa la posibilidad de “construir un jardín maternal”, propuesto por la oposición. El legislador expresó ante Parlamentario que el Poder Ejecutivo “celebra que este proyecto sea beneficioso” y afirmó: “queremos que salga este año, porque son muchos los vecinos que lo van a disfrutar”

Los pasajeros de subtes podrán viajar con sus mascotas

BUENOS AIRES 24 Sept(Infobae).-El subsecretario de Comunicación del gobierno porteño, Federico Di Benedetto, anticipó la iniciativa en InfobaeTV. También habrá casamientos en el Teatro Colón.El Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires tiene un Programa de Acción Ciudadana que recibe reclamos de los vecinos e instrumenta políticas novedosas. A partir de esa estrategia surgió la idea de autorizar a los pasajeros a viajar con sus mascotas. El subsecretario de Comunicación, Federico Di Benedetto, explicó esta y otras medidas en diálogo con InfobaeTV.

-¿Qué hace el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para acercar a los vecinos?

-Nosotros tenemos un programa de cercanía y participación ciudadana muy fuerte donde todas las semanas hacemos reuniones con vecinos, desayunos y timbreos. Buscamos que Horacio Rodríguez Larreta, Diego Santilli y los funcionarios del Gobierno de la Ciudad tengan un contacto cotidiano y efectivo con la gente. Para ello tenemos un Programa de Acción Ciudadana para impulsar distintas alternativas.

-¿Y cuáles son las novedades para los porteños?

-Tenemos tres novedades muy importantes. Una es que las mascotas puedan viajar en el subte con sus dueños. Será la primera vez que los dueños podrán viajar con sus mascotas en el subte. Esto es algo que se hace en las grandes capitales del mundo. Nosotros lo haremos con ciertas restricciones de tamaño y peso y tendrán que ir en jaulas, como van en Aerolíneas Argentinas, pero no será todos los días. Probablemente se aplique sábados, domingos y feriados con cuidados especiales de salubridad.Otra de las novedades que anunciaremos es que estamos tratando de llevar los casamientos a otros lugares. Hoy la gente se puede casar en el Registro Civil de la calle Uruguay y en las sedes comunales, pero lo trataremos de extender a otros lugares como el Teatro Colón, el Rosedal y la Flor.También hay que destacar que seguimos con el desarrollo del Metrobus, la estación de traspaso de Plaza Italia y la ampliación de la frecuencia de los subtes.

-¿Que harán con la instalación de camiones de venta de comida (food trucks) en las zonas gastronómicas?

-Se está haciendo una votación para ver si la gente está de acuerdo con que los camiones de venta de comida al paso, que hoy no están habilitados para hacerlo, se puedan instalar en otros lugares donde no se concentra la oferta gastronómica.Se deberían trasladar a donde no hay desarrollos gastronómicos previos. La concentración de la oferta está en cinco barrios de la Ciudad de Buenos Aires como Puerto Madero, Microcentro, San Telmo, Palermo y Recoleta.En 24 horas votaron mas de 40.000 personas y la Legislatura porteña lo va a tratar en los próximos días. Hay que estudiar los lugares donde no está desarrollada la oferta gastronómica, como en Parque Patricios, cerca de la sede del Gobierno de la Ciudad.

Cuestionamiento al contrato de Fabricaciones Militares que favorece a Nacho Viale

BUENOS AIRES 23 Sept(Diario Registrado).-La senadora Silvina García Larraburu calificó como "inadmisible” el contrato por “asesoramiento de imagen” con que Fabricaciones Militares beneficia a una empresa del nieto de Mirtha Legrand.Como ya informáramos, el nieto de Mirtha Legrand, Ignacio ‘Nacho’ Viale, fue contratado por la empresa estatal Fabricaciones Militares por 1,5 millones de pesos para que la asesore en cuestiones de “imagen”.Fabricaciones Militares le paga 1,5 millones de pesos a Nacho Viale por "asesoramiento".Ello se produce en medio de lo que algunos llaman ‘segunda reforma del Estado’, caracterizada por decenas de miles de despidos en el ámbito público desde que Mauricio Macri asumiera como presidente.Por esa razón, la senadora nacional Silvina García Larraburu (PJ-FpV) calificó como “inadmisible aceptar un contrato millonario mientras se atenta contra el empleo", que se conoce en el marco de “una política de ajuste”.La legisladora cuestionó el contrato al presentar un proyecto de comunicación a fin de que el Poder Ejecutivo Nacional explique la razones del contrato firmado entre Fabricaciones Militares y la empresa SVGA SA –de la que Viale es accionista– para asesoramiento de imagen."Esta contratación se da en el marco de una política de ajuste bajo la argumentación de reducir el déficit fiscal, sin embargo resulta contradictoria una erogación de $1.500.000 en un contexto con 140 trabajadores despedidos", afirmó la senadora a través de un comunicado.García Larraburu recordó que "los despidos impidieron que Fabricaciones Militares entregara 115 coches comprometidos a Ferrocarriles Argentinos Carga y Logística, argumentando que había que ajustar el gasto por ser excesivo", por lo que consideró "inadmisible aceptar un contrato de estas características”."Resulta asombroso que en un momento donde castigan a la población con el ajuste, en vez de estar al frente de la acción para salir de la crisis, focalicen en analistas para estudiar la repercusión de la imagen pública de la empresa y sus directivos", completó la legisladora rionegrina.
Río Negro se presentará con nuevas ofertas en la Feria Internacional de Turismo

BARILOCHE 23 Sept(ANBariloche).-El evento se desarrollará desde el 1 hasta el 4 de octubre, en el Predio Ferial de Palermo.Río Negro, a través del Ministerio de Turismo, Cultura y Deporte, participará con variadas propuestas en la 21° Feria Internacional de Turismo para América Latina (FIT 2016), que se desarrollará del 1 al 4 de octubre en el Predio Ferial de Palermo.Para este evento, Río Negro estará en el Pabellón Nacional, en el stand regional de Patagonia. La Dirección de Acciones Promocionales del Ministerio de Turismo organizó distintas presentaciones y actividades mediante las cuales el público tendrá la posibilidad de informarse sobre la potencialidad turística y gastronómica que las distintas regiones de Río Negro tienen para ofrecer.Durante la feria acompañarán al Ministerio de Turismo, Cultura y Deporte, los municipios de Villa Regina, Viedma, El Bolsón, Cinco Saltos, Sierra Grande/Playas Doradas, General Conesa, General Roca, San Antonio Oeste/Las Grutas y Dina Huapi, con material promocional referido a las actividades que es posible realizar en cada una de las localidades.Asimismo, participarán el Mercado Artesanal de Río Negro, la Universidad Nacional de Río Negro, el Tren Patagónico y la empresa estatal de tecnología rionegrina Altec.Acciones Promocionales también programó demostraciones de productos y degustaciones de gastronomía regional con la participación del cocinero viedmense Sandro Fogel, así como también degustaciones de vinos y cervezas artesanales producidas en distintas regiones de la provincia junto al Sommelier Alejandro Heit.Entre otras actividades, durante la FIT 2016 se podrá apreciar en vivo la destreza de una tejedora artesanal trabajando en telar mapuche mientras la cantante Eva Cayú interpretará canciones tradicionales de esa cultura ancestral.Además, El Bolsón promocionará su oferta de Turismo BienEstar, cuyo espectáculo comenzará en el stand de Rio Negro con gongs y tambores para luego dirigirse al salón Auditorio “Vivi Argentina” para realizar una presentación. Será el día sábado 1° a las 18.Por su parte Villa Regina presentará una dinámica de atado de Mosca para pesca deportiva, y a su turno Altec realizará una demostración de nuevas aplicaciones tecnológicas desarrolladas en Río Negro.La edición 2016 de la FIT se realizará de 1 al 4 de octubre en el predio ferial de La Rural de Buenos Aires, con los días sábado y domingo abiertos al público general a partir de las 15 y lunes y martes exclusivos para profesionales. La inauguración oficial con corte de cintas tendrá lugar el día sábado a las 13 en el Pabellón Rojo de la Rural. Estará presente la Ministra Arrieta junto a demás autoridades de la provincia y de los Municipios.La feria tendrá una superficie total de 36.225m2 y 1.250 expositores, la presencia confirmada de 32 países, y además se desarrollará la FIT Aventura que este año será indoor.
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viernes, 23 de septiembre de 2016

SBASE Informa

Avanzan grandes obras de infraestructura para el mantenimiento de la flota

CAPITAL FEDERAL 23 Sept(SBASE Prensa).-Ya finalizó la primera etapa de la obra en el taller Parque Patricios y se avanza en su cochera. Además, se trabaja en los talleres Congreso de Tucumán y Lacarra.(Ciudad Autónoma de Buenos Aires, 23 de septiembre de 2016).- En el marco del Plan de Infraestructura, Subterráneos de Buenos Aires S. E. (SBASE) informa que avanza con diferentes obras en cocheras y talleres, donde diariamente se realizan las tareas de mantenimiento de las formaciones, a fin de garantizar su buen estado y disponibilidad.Asimismo, la construcción, readecuación y ampliación de talleres y cocheras es fundamental para las revisiones generales de la flota, que deben realizarse cada 600 mil km. Así, aumenta la capacidad de unidades que pueden ingresar para su reparación y hay más coches disponibles para el servicio.Al respecto, el Presidente de SBASE, Juan Pablo Piccardo, sostuvo: “La construcción y remodelación de talleres es esencial para el mantenimiento de las formaciones, ya que evita su traslado, y esto significa más unidades disponibles y mejor frecuencia para el más del millón de usuarios que se mueven a diario en subte por la ciudad”.En este sentido, finalizó la primera etapa de la obra en el taller Parque Patricios que ya está funcionando con una vía para mantenimiento y otra para averías ligeras y se avanza en la segunda fase de trabajo, en la que se sumarán vías para lavado, nuevas áreas para reparaciones y un sector de almacenamiento de materiales. Allí también comenzó la construcción de una cochera, con espacio para 12 formaciones es decir, un total de 72 coches.Por otro lado, ya está en marcha la primera etapa de la obra en el Taller Lacarra: una nueva cochera-taller, que contará con 15 vías y será fundamental para realizar el acondicionamiento diario de las formaciones de la Línea E que, para 2018, tendrá tres nuevas estaciones Retiro, Catalinas y Correo Central. En tanto, para la Línea D, se trabaja en la ampliación de la cochera-taller de Congreso de Tucumán, con más espacio para el mantenimiento simultáneo de formaciones, fosas y bancos de trabajo para el desarmado y revisión de piezas.Asimismo, también se están realizando adecuaciones en algunos de los talleres que ya están operativos Taller Urquiza, Nazca, Congreso de Tucumán, San José y Colonia para el mantenimiento de los coches con aire acondicionado.Las cocheras y talleres cuentan, además, con un sector de servicios con oficinas, vestuarios, cocina y sanitarios para el personal.Estas grandes obras forman parte del Plan de Infraestructura que SBASE viene llevando a cabo desde que se hizo cargo del servicio en 2013. Desde entonces, también se inauguraron las cocheras Nazca en la Línea A y Rosas en la Línea B.
 
 

Titulos de la Mañana

Tren Roca: arranca mañana el sistema de molinetes 
 
CAPITAL FEDERAL 23 Sept(La Razon).-Los pasajeros deberán apoyar la SUBE al ingresar y al salir de la estación. Primero se les cobrará el pasaje máximo y luego se devolverá la diferencia.Desde mañana, los pasajeros del tren Roca podrán abonar sus viajes con la tarjeta SUBE a partir de la implementación del sistema de molinetes en las 21 estaciones que completan los ramales Constitución-Ezeiza y Constitución-Alejandro Korn; y en las cinco paradas que conforman el tramo entre José Mármol y Florencio Varela.La medida, que iba a comenzar a regir el sábado pasado, se postergó para mañana por problemas técnicos. Al ingresar a la estación de origen y apoyar la SUBE en el molinete, al pasajero le quedará retenido el valor del pasaje más caro, de $4. En tanto, al llegar a destino y apoyar nuevamente el plástico en el lector se le devolverá el importe correspondiente, en caso de no haber realizado el viaje de máximo valor.Las tarifas del Roca para el viaje de ida con SUBE son de $2, $3 y $4, y si el usuario apoya la tarjeta una sola vez, entrada o salida, el sistema leretendrá el valor máximo, y cuando haga cualquier otra operación con el plástico en otro medio de transporte o consulte el saldo se le descontarán los $4.El beneficio alcanzará, en esta primera etapa, al 75% de los 12 millones de pasajeros mensuales de la línea, quienes ya no tendrán que pasar por la boletería a adquirir su ticket y evitarán largas colas, sobre todo en horarios pico.En una segunda etapa, el sistema se aplicará en los tramos Hospital Español-Haedo, Unión Ferroviaria-Cañuelas y Zeballos-Gutiérrez; aunque la habilitación de estos sectores no tiene fecha porque recién comenzó el proceso de instalación. Los tramos Sarandí-La Plata y Villa España-Sourigues no están incluidos en la obra, ya que los molinetes serán instalados directamente en los andenes definitivos que está licitando el Ministerio de Transporte nacional.Dado que el Roca permite la combinación entre ramales con la compra de un solo pasaje, los usuarios que viajen desde una estación con molinete a una sin este sistema -y viceversa- deberán comprar el boleto de papel, lo mismo que los pasajeros que saquen abonos.
Estiman que en diciembre el tren a Retiro tardará cuatro horas y media

ROSARIO Santa Fe 23 Sept(La Capital).-Trenes Argentinos informó que las obras en el corredor ferroviario ya están listas en un 75 por ciento. Por eso cortó el servicio dos fines de semana.Cuando el tren Rosario-Buenos Aires dejó de operar durante dos fines de semana este mes, a más de uno se le encendió la luz de alarma. Pero no era para tanto: fuentes de la empresa estatal Trenes Argentinos informaron que el servicio se interrumpió por arreglos de la alcantarilla de un puente a la altura de Campana y aseguraron que ahora el servicio parte y llega con normalidad. Sin embargo, desde la asociación rosarina Amigos del Riel estimaron que la suspensión podría repetirse a medida que deban irse renovando nuevos tramos del corredor."Es lógico que haya un recambio de puentes y alcantarillas dentro de la obra global porque la mayoría data de 1916", explicó uno de sus miembros, Carlos Fernández Priotti. Lo cierto es que desde la firma sostienen que ya se renovó un 75 % del total de 527 kilómetros de vías. Y confían en tener lista la obra para diciembre. Si cumplen, el tiempo de viaje se acortará a cuatro horas y media y habría condiciones para sumar más frecuencias. Hasta ahora, el tren Rosario- Retiro (con paradas en las estaciones Rosario Sur, San Nicolás, Ramallo, San Pedro, Zárate y Campana) quedó fuera de servicio a lo largo de dos fines de semana de septiembre: el del 3 y 4, y el último del 17 y 18.La elección de días inhábiles, estimó Fernández Priotti, obedece seguramente a que la mayoría de los pasajeros utiliza el tren con fines laborales o de trámites. "Por lo general se avisa dos o tres días antes", sostuvo. Aun así, como circularon rumores de que el servicio podría volverse a suspender durante el próximo fin de semana, La Capital recurrió a las ventanillas de Rosario Norte."Los pasajes se venden con normalidad", aseguró el empleado de Trenes, a la vez que dijo desconocer si más adelante podría volverse a suspender la operatoria de pasajeros. Ocurre que la empresa tiene en marcha un proceso de renovación ferroviaria. Durante el gobierno anterior, que fue el que repuso el servicio, confiaron inicialmente en terminar los trabajos durante el año pasado.Sin embargo, eso no ocurrió y por ello quedó sólo una vía operativa que permite un único servicio diario hacia Rosario y otro hacia Buenos Aires. El plan es que, una vez culminada toda la obra, estimativamente para diciembre, se pueda aumentar la frecuencia con la que sale el tren y reducir el tiempo de viaje para los pasajeros: de las más de 7 horas actuales, a cuatro y media.527 kilómetros. Los trabajos incluyen la renovación de los 527 kilómetros de vías del corredor, más alcantarillas y puentes, y la modernización del sistema de señalamiento para operaciones más seguras. "Para poder tener más frecuencia y velocidad estas obras son necesarias", afirmó Rolando Maggi, otro de los históricos referentes de Amigos del Riel, quien sostuvo que "en todos los tramos" hoy se ven "trabajando cuadrillas". Ayer, por ejemplo, el dirigente pudo observar el cambio de un "tramo completo de vías" entre el arroyo Saladillo y la estación Rosario-Sur.De allí que calificó de "razonable" que haya cortes del servicio, porque "será para mejor". De hecho, las últimas estadísticas sobre el servicio mostraron que la cantidad de pasajeros en el corredor Rosario-Retiro aumentó un 70 % desde que, en junio pasado, se habilitaron las tres nuevas paradas de San Pedro, Ramallo y Rosario Norte. La cantidad de pasajeros pasó de los 3.828 que viajaron entre la segunda quincena de mayo y la primera de junio, a 6.330 durante los últimos días de ese mes.En declaraciones a La Ocho, el secretario general de la Municipalidad, Pablo Javkin, recordó ayer que "hay que completar la segunda vía", ya que adolece de "una falla muy notoria en los durmientes de hormigón, que se quebraban al paso del tren". Y ese defecto, explicó, obliga a "reemplazarlos uno por uno".
Se restablece el servicio del ramal Constitución-Temperley del tren Roca tras problemas técnicos
 
CAPITAL FEDERAL 23 Sept(Online911).-Trenes Argentinos comunicó que a las 9.42 han quedado restablecidos los servicios de la línea Roca, luego de que se reparara la rotura del cable de sostén de la línea de catenaria.Trenes Argentinos Operaciones comunicó que a las 9.42 de hoy han quedado restablecidos los servicios Plaza Constitución-Alejandro Korn y Plaza Constitución-Ezeiza de la línea Roca, luego de que se reparara la rotura del cable de sostén de la línea de catenaria (tendido de transmisión de energía desde la subestación eléctrica a las formaciones).La falla se produjo, entre las 7.10 y las 9.42, a la altura del puente Ituzaingó, en Barracas y afectó el suministro de energía desde el kilómetro 1 hasta Constitución y a los andenes 2, 3, 4, 5 y 6 de la terminal; por ello, los servicios proveniente y con destino a Alejandro Korn y Ezeiza hicieron un servicio limitado hasta Temperley.Los ramales eléctricos Berazategui, Claypole, Alejandro Korn y Ezeiza de la Línea Roca circulan con demoras y cancelaciones. 
Un pasajero violento intentó agredir a un boletero del subte
 
CAPITAL FEDERAL 23 Sept(Online911).-Personal del Área División Subtes de la Policía de la Ciudad detuvo a un hombre por intento de agresión a un empleado de la empresa Metrovías, informaron fuentes policiales.El hecho ocurrió en la Estación Tribunales de la Línea D en la zona de las boleterías, como consecuencia de una discusión entre empleados del subte porteño y un pasajero.El altercado surgió cuando el viajero le reclamó al boletero una mala entrega de un vuelto correspondiente al pago de un pasaje. De esa manera el tono de la disputa fue subiendo, hasta que el usuario aplicó un golpe de puño provocando el estallido del vidrio que lo separaba del empleado.A raíz del estruendo provocado por la rotura del cristal, los efectivos policiales se acercaron a la zona de boleterías y procedieron, ante la presencia de dos testigos, a identificar al agresor, siendo éste un hombre mayor de edad y de profesión abogado.Consultado el Magistrado interviniente, dispuso la detención del letrado y su traslado a las Dependencias de la Policía Metropolitana en la Estación Boedo de la Línea E, bajo el cargo de “Daño”.
Dos horas y media con el tren Roca parado y pasajeros en las vías
 
CAPITAL FEDERAL 23 Sept(Clarin).-Se rompió un cable de sostén de la línea eléctrica en Barracas. Esta mañana, el ferrocarril no prestó servicio entre Constitución y Temperley. Y hubo grandes problemas para viajar.La mañana arrancó muy complicada para los pasajeros del tren Roca. La empresa Trenes Argentinos informó hoy que desde las 7:10, el servicio entre las estaciones Plaza Constitución y Temperley quedó paralizado por un problema eléctrico, lo que generó serios problemas para los pasajeros que intentaban llegar hacia la Capital y muchos decidieron bajar a las vías y seguir viaje caminando, según mostraron los propios usuarios en las redes sociales.Desde la empresa informaron a Clarín.com que el problema se debió "a la rotura del cable de sostén de la línea de catenaria (tendido de transmisión de energía desde la subestación eléctrica a las formaciones), a la altura del puente Ituzaingó, en Barracas".La complicación se extendió durante dos horas y media, en plena hora pico. Finalmente el problema comenzó a resolverse a partir de las 9:42, cuando se pudo reparar el desperfecto y el servicio comenzó lentamente a normalizarse, aunque en principio operaba con demoras.
Los alumnos de escuelas públicas podrán viajar gratis en subte y colectivos
 
CAPITAL FEDERAL 22 Sept(Clarin).- El Gobierno porteño lanzó el boleto estudiantil que regirá desde noviembre. Es para los de nivel inicial, primario y secundario. Además simplifican el trámite: se hace por la web y en 2017 habrá una SUBE especial.Una medida con bajo costo fiscal y alto impacto político. El Gobierno porteño anunció ayer que a partir de noviembre todos los alumnos de jardín, primaria y secundaria de las escuelas públicas de la Ciudad podrán viajar gratis en colectivo, subte y premetro. El Boleto Estudiantil beneficiará a cerca de 300.000 chicos, y ya se puede gestionar en la web.El anuncio fue realizado ayer por el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta. "En base al diálogo y al consenso logramos una vez más un acuerdo, en este anuncio que muestra la prioridad y la importancia que le damos a la educación pública en la Ciudad", afirmó. El boleto alcanzará a todos los alumnos matriculados en escuelas públicas o en las privadas con subsidio estatal del 100%, independientemente de que vivan en la Ciudad o en el GBA.El Gobierno porteño eligió hacer todo un montaje para el anuncio, que se hizo en el parque Lezama. Rodríguez Larreta llegó en un colectivo de la línea 29 acompañado por alumnos del Polo Educativo de La Boca. También participaron el vicejefe Diego Santilli, la ministra de Educación Soledad Acuña, el secretario de Tránsito y Transporte Juan José Méndez, y varios legisladores. Es que tanto la Coalición Cívica, Suma+, Confianza Pública, el PTS, el Frente para la Victoria y el Frente de Izquierda de los Trabajadores presentaron proyectos para crear el boleto estudiantil. Algunas de esas iniciativas son más abarcativas, ya que proponen incluir a los universitarios, los docentes, el resto delos trabajadores de la educación y hasta los acompañantes de los chicos de jardín y primaria.
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