viernes, 26 de mayo de 2017

Plan Belgrano

Plan Belgrano: nuevas obras ferroviarias registraron 0% de ejecución en los dos primeros meses del año

RESISTENCIA Chaco 26 May(Diario Norte).-Para este año, el Plan Belgrano tiene asignado un presupuesto total de 309.000 millones de pesos, de los cuales casi 28.000 millones están destinados al Ministerio de Transporte. Hasta febrero, la cartera que lidera Guillermo Dietrich registra un 5% de ejecución de los recursos, el menor porcentaje de los diez ministerios que están incluidos en la iniciativa. Así lo refleja un informe del sitio Chequeado, con datos oficiales de la Jefatura de Gabinete de la Nación.El informe, bajo el título “Plan Belgrano: el nivel de avance y cuánto representan los fondos para el norte del país”, lleva las firmas de Matías Di Santi, Ariel Riera y Martín Slipczuk, y fue publicado en el sitio http://chequeado.com hace unos días. Allí se compilan las promesas del Plan Belgrano en materia de inversiones para obras viales, ferroviarias y aerocomericiales durante este 2017; su nivel de ejecución y también si las provincias norteñas reciben más fondos que la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires. Las obras relacionadas con la rehabilitación del Ferrocarril Belgrano Cargas, que representan dos tercios de los fondos del Plan Belgrano previstos para 2017, registraron 0% de ejecución en los dos primeros meses del año.El informe recuerda que durante el debate electoral de 2015, el actual presidente de la Nación, Mauricio Macri, habló de un “plan de reparación histórica para provincias del Norte” y prometió que, en caso de ser electo, lanzaría una iniciativa “que arranca de 16.000 millones de dólares de inversión en infraestructura”. Con este fin, luego de las elecciones puso en marcha el denominado “Plan Belgrano”.Que el Ministerio de Transporte registre a febrero de este año un 5% de ejecución en las obras bajo su órbita se explica porque, según el Plan de Inversiones del Plan Belgrano enviado por esa cartera a Chequeado, más de la mitad (3.224) de las obras viales, ferroviarias y aerocomerciales ya licitadas (6.775) aún no comenzaron a ser ejecutadas. Por ejemplo, las obras relacionadas con la rehabilitación del Ferrocarril Belgrano Cargas, que representan dos tercios de los fondos del plan previstos para 2017, registraron 0% de ejecución en los dos primeros meses del año, al igual que distintas obras en varias rutas nacionales.Además, los informes que presentó Jefatura de Gabinete al Congreso nacional no permiten conocer cuántos de los fondos que el Plan tenía previstos para 2016 se ejecutaron efectivamente. Tampoco está esa información disponible en los sitios oficiales correspondientes.

Menor brecha

El informe de Chequeado sondea y contrasta los recursos que para infraestructura el gobierno nacional asigna a las provincias del norte (incluidas por todo concepto en el Plan Belgrano) y a la Ciudad y provincia de Buenos Aires.Así, revela que el Estado nacional envía fondos para obra pública a las provincias por medio de las transferencias de capital y la inversión real directa, cuyos montos son decididos por el Poder Ejecutivo, además del Fondo Federal Solidario (FFS) que se distribuye por ley automáticamente. En 2016, de todo este dinero un 30% fue para las jurisdicciones del norte, de acuerdo con los datos de la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP).Al mismo tiempo, la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad recibieron en 2016 un porcentaje mayor (34%), por lo que el secretario de Relaciones Internacionales de la provincia de Tucumán, Jorge Neme, ironizó que se debía hablar de un Plan Mitre, “una figura histórica innegablemente vinculada a Buenos Aires”.Rafael Flores, presidente de la ASAP, señaló a Chequeado que, además del porcentaje del total, se debe analizar el monto por habitante. Si se considera la población que posee cada jurisdicción, las provincias norteñas recibieron en 2016 más montos por habitante que el territorio bonaerense: 3.250 pesos versus 2.600 pesos, respectivamente, es decir un 25% más.Sin embargo, la brecha es menor que la que hubo en el último año de gestión kirchnerista (3.600 pesos vs 2.050), cuando la diferencia era del 76% a favor de las provincias del norte. En parte, esto se relaciona con la prioridad en transferencias que Cristina Fernández de Kirchner dio a muchas provincias norteñas, de las más pobres del país, pero además gobernadas por aliados políticos.

Disminuir la desigualdad

El Plan Belgrano es una iniciativa que presentó Cambiemos en 2015 y apunta a disminuir la desigualdad que existe entre el norte y el resto del país, y desarrollar las diez provincias que incluye esa zona geográfica: Catamarca, el Chaco, Corrientes, Formosa, Jujuy, La Rioja, Misiones, Salta, Santiago del Estero y Tucumán.Para implementar esta iniciativa, el gobierno nacional creó la Unidad Plan Belgrano, donde fue designado como titular José Cano, excandidato a gobernador por Tucumán como aliado de Cambiemos. Si bien la unidad tiene rango ministerial, “no ejecuta políticas sino que realiza una coordinación territorial y articula la ejecución de las políticas sociales, productivas y de infraestructura que llevan adelante y ejecutan los distintos ministerios del Ejecutivo nacional”, informó la Jefatura de Gabinete de Ministros en su informe Nº 100 ante el Senado de la Nación.La propuesta electoral de Cambiemos incluía diferentes políticas, aunque en varios casos se trataba de transferencias que el gobierno nacional ya realizaba, como las correspondientes a jubilaciones y planes sociales. El presidente Macri hizo hincapié en la obra pública que, dijo, arrancaría con 16.000 millones de dólares a invertirse en diez años. Estos fondos se dividirían en 10.000 millones para infraestructura vial, 5.000 millones para la “rehabilitación ferroviaria” y 250 millones para mejoras aerocomerciales. Todas estas áreas están bajo la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación.

La Nacion en off side

La Nación en offside: los falsos usuarios que consultaron en Retiro por la remodelación

CAPITAL FEDERAL 26 May(Diario Registrado).-El canal web del multimedio realizó un móvil en vivo desde la estación de trenes para adular la obra dispuesta por el Gobierno porteño. Sin embargo, en lugar de consultar usuarios reales "disfrazaron" a dos funcionarios de la Administración de Infraestructura Ferroviaria.Uno se pregunta inevitablemente por qué los trabajadores de un canal informativo recurren a una metodología tan necia, para reflejar una obra que sin lugar a discusiones, es beneficiosa para la ciudadanía. Y la única respuesta posible, es el miedo a reproducir un comentario que empañe el armado de una "buena noticia".LN+ armó el móvil con dos funcionarios que participaron de la obra, pero decidieron presentarlos como usuarios corrientes del servicio. Uno es Heraldo Spies, un gerente de Construcciones de ADIF SE (Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado)  y el segundo, otro gerente del área de Ingeniería de la misma oficina estatal. El noticiero de Víctor Hugo Morales de C5N sacó a la luz el engaño televisivo, que de una manera muy burda intentó vender una simple remodelación -que debiera ser algo corriente- como una obra de características mucho más trascendentes de lo que realmente son.  

No habra aumentos del Transporte

El Gobierno prometió que "por ahora" no habrá aumentos en trenes y colectivos

BUENOS AIRES 26 May(El Diario Sur).-'En lo que respecta a tarifa, por ahora, no va a haber ninguna novedad. Estamos invirtiendo muchísima plata en infraestructura de transporte y estamos mejorando los servicios', sostuvo el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, prometió que "por ahora" no habrá aumentos de las tarifas de colectivos y trenes en el área metropolitana de Buenos Aires, y aseguró que el Gobierno "está invirtiendo muchísima plata" en ese sector. "En lo que respecta a tarifa, por ahora, no va a haber ninguna novedad. Estamos invirtiendo muchísima plata en infraestructura de transporte público y estamos mejorando los servicios todo el tiempo", sostuvo el funcionario.Dietrich puntualizó que "la tarifa mínima del tren ahora vale entre 2 y 4 pesos, según el ramal: el San Martín vale 4 pesos, el Belgrano Norte, 2. El colectivo vale 6 pesos. Eso es lo que maneja el Gobierno nacional". "Está altamente subsidiado el sistema, ya que 60% del viaje de una persona está bajo esa condición y a eso hay que sumarle la tarifa social. Por ese rubro, hoy es 2,70 pesos más barata que en diciembre de 2015, cuando asumimos. Hay 3.300.000 personas con tarifa social", enfatizó el ministro, en declaraciones televisivas."Las personas de menores recursos hacen el viaje en colectivos, subte o tren, y con tarifa social el precio baja enormente. Y ahora estamos trabajando en un sistema de multimodalidad para no castigar tanto el cambio de un modo a otro", afirmó el ministro.En abril del año pasado, el Gobierno autorizó fuertes aumentos en las tarifas de colectivos, que también alcanzó a los subtes que fue corresponden al Ejecutivo de la Ciudad de Buenos Aires. Así, el boleto mínimo de colectivo en Capital Federal y el conurbano bonaerense pasó a costar 6 pesos y la tarifa de tren entre 2 y 4 pesos, según las diferentes secciones, mientras que el pase de subte subió a 7,50 pesos.Tras esos incrementos hubo diversas versiones sobre la posibilidad de llevar las tarifas a valores superiores a 10 pesos para cubrir los fuertes desembolsos del Estado en subsidios, pero no fueron aplicadas.
 

Ferroclub Central Entrerriano

"Las cosas que parecen normales, a veces resultan extraordinarias"

VILLA ELISA Entre Rios 26 May(El Entre Rios).-El reconocido periodista y escritor Mario Markic, conductor del programa "En el camino" (Todo Noticias), llegó el martes por la tarde por primera vez a Villa Elisa para contar la historia del tren del Ferroclub Central Entrerriano.
"Siento una gran debilidad por los trenes a partir de una larga historia de idas y venidas en nuestro país en que muchos dejaron de funcionar, así que siempre que se rescata algún tren histórico yo lo saludo con gran entusiasmo y esta es una de las oportunidades que me da la vida y la profesión", declaró en conferencia de prensa ni bien hizo pie en suelo elisense, antes de realizar un viaje sobre las vías -donde se animó a conducir la locomotora- y concretar tres entrevistas.Respecto a su llegada a la ciudad jardín, "sabía de tres trenes que están convertidos o en proceso de ser utilizados con fines turísticos, entonces le pedí a mis productores que trabajaran sobre esa idea con el propósito de siempre, de despertar en la gente algo que está latente en todos los argentinos y que es cierta nostalgia o melancolía con los trenes, a partir que Argentina fue muy poderosa en cuanto a la distribución de ramales ferroviarios a lo largo y a lo ancho del país y quedaron desactivados".
La valoración de lo local y las posibilidades que brinda. "Muchas veces la propia gente local, y me incluyo yo porque soy un hombre de provincia, tendemos a desconsiderar lo que tenemos en nuestro propio suelo; es como la vieja historia de ¿cómo este va a ser campeón del mundo si lo conozco porque vive acá a la vuelta? y finalmente lo es y no lo queremos reconocer, porque es una persona normal como todos nosotros", reflexionó Markic. Y agregó que esa es la idea de su programa, "mostrar cosas que parecen normales y que a veces resultan extraordinarias, por eso debemos darnos cuenta de eso y luchar para liberarnos de esos prejuicios, porque todo lo que tenga una historia poderosa detrás puede ser considerado un bien patrimonial, sin necesidad de hacer obras tremendamente ostentosas y modernosas. Cosas históricas, que tienen un poder en sí mismo que despierta algo en los corazones y llama la atención de la gente que visita los pueblos, eso es lo importante". Al ser consultado si tiene esperanzas que los trenes vuelvan a funcionar como medios de transporte, respondió: "ojalá, pero lo veo muy difícil, porque este país tiene que cambiar muchísimo. Es como si dijéramos que algún día vamos a volver a las Islas Malvinas, pero nunca hay que perder la esperanza y debemos trabajar para que ocurra".
Sobre el secreto del éxito y permanencia de más de dos décadas de "En el camino", en medio de una televisión cada vez más cambiante, "con total honestidad creo que cuando empezó el programa hace 21 años todos los espacios de cable eran una mesa con un potus y dos personas hablando, mientras nosotros ofrecíamos un producto disruptivo porque viajábamos y era el único programa de ese tipo; seguramente por eso ganamos el Martín Fierro de oro el año pasado, reconociendo esa coherencia de más de 20 años trabajando de ese modo. Además, a la gente le gusta verse reflejada y contar sus propias historias".

Obras viales y Transporte Ferroviario

San Francisco-Río Primero - Ya se construye la autopista RN 19 en territorio cordobés

SANTA FE 26 May(El Litoral).-La licitó Vialidad Nacional en tres tramos por $ 6.100 millones. Dará continuidad al corredor que une Santo Tomé con el límite de la vecina provincia.La construcción de la autopista sobre la Ruta Nacional 19 -en el tramo que une las localidades cordobesas de San Francisco y Río Primero- se puso en marcha ayer en el marco de un emprendimiento del gobierno nacional que prevé una inversión de $ 6.100 millones.La Ruta Nacional 19 es uno de corredores comerciales más importantes de la Argentina y el Mercosur, ya que es transitada a diario por 7.000 vehículos en el tramo de Córdoba, precisó la cartera de Transporte en un comunicado. Los trabajos comenzaron en tres de los cuatro subtramos en los que se divide la obra: Cañada Jeanmarie-Arroyito, Arroyito-Tránsito y Tránsito-Río Primero y los tres tramos en ejecución abarcan 122 de los 154 kilómetros de la Ruta Nacional 19 que en el marco del proyecto serán transformados en autopista.Los trabajos en el primer tramo de la obra, comprendido entre San Francisco y Cañada Jeanmarie, comenzarán una vez que se normalice la situación de los terrenos que están anegados por las intensas lluvias sufridas en la zona.“La nueva Autopista entre San Francisco y Río Primero convertirá una ruta colapsada en una moderna y segura vía de comunicación, con mejores accesos a las localidades cordobesas”, remarcó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.“Miles de cordobeses podrán circular por una vía segura; además, brindará una mayor fluidez del tránsito generando un ahorro en tiempos y costos logísticos para el transporte de carga”, agregó el ministro.Durante el proceso de licitación de la Autopista Ruta Nacional 19 San Francisco-Río Primero, se recibieron 63 ofertas para su construcción, un récord de participación en procesos de este tipo. Los nuevos mecanismos en las licitaciones de Vialidad Nacional permitieron generar un ahorro para el Estado de $ 2.000 millones en el monto final de la obra.Por su parte, el administrador general de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, sostuvo que “la Autopista San Francisco-Río Primero es una obra fundamental para el desarrollo de la Argentina que, además de mejorar las condiciones de seguridad y confort de los usuarios, va a fomentar el crecimiento de toda la región central.“Con el inicio de esta obra, ya tenemos más de 1.300 kilómetros de autopistas en construcción en todo el país”, enfatizó Iguacel y agregó que “es algo inédito en nuestra historia que no sería posible sin la visión estratégica a largo plazo y la convicción del presidente Mauricio Macri”.

Llegaron 156 vagones

Los recibió el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, junto al titular del Plan Belgrano, José Cano, y el presidente de Trenes Argentinos Carga, Ezequiel Lemos. Son 156 vagones traídos desde China que llegaron al puerto de Buenos Aires. Hay 122 unidades para el Belgrano Cargas y 34 para el San Martín.El material rodante forma parte de una compra total de 3.500 vagones y 107 locomotoras, de las cuales 67 son para el San Martín y 40 son para el Belgrano. Las últimas descargas habían sido en diciembre y febrero; con la de hoy ya suman 2.963 los vagones que arribaron al país.Mauricio Macri, en su visita a China, acordó con la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) la reconstrucción integral del Ferrocarril San Martín de Cargas, con una inversión de U$S 2.400 millones, lo que habilitará la red que une Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario.Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.En la Línea Belgrano se rehabilitarán para 2019 unos 1.600 kilómetros de vías, de los cuales 500 kilómetros están hoy en marcha. Tanto el material rodante como la rehabilitación de vías están siendo financiados por un crédito en acuerdo con la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC).

Robo de varillas de Frenos

Robó varillas de freno de vagones y lastimó a un policía

RESISTENCIA Chaco 26 May(Diario Norte).-Un joven fue detenido por un policía que estaba haciendo seguridad en la estación de trenes del Belgrano Cargas, sobre Lisandro de la Torre al 500. Varillas del sistema de freno y herramientas fueron los elementos secuestrados en poder del sospechoso quien lesionó a un efectivo.Cerca del mediodía de este jueves, un agente de policía que se encontraba cumpliendo un servicio de policía adicional, procedió a la demora de un joven de 21 años, quien minutos antes había sustraído unas varas de metal a cuatro vagones. 
 Varillas que extrajo de los frenos de cuatro vagones, un joven que pudo ser detenido.

Un efectivo de la comisaría Sexta de Resistencia, quien se encontraba cumpliendo servicio adicional  en la estación de trenes Belgrano Cargas S.A, en avenida Lisandro de la Torre N° 500 dio con el sujeto, y avisó a la seccional de la jurisdicción.Por lo que comisaría Séptima envió refuerzos, pero ya el sospechoso estaba demorado, al que se le incautó en su poder una tenaza y sustrajo varillas de freno a cuatro vagones.Además el supuesto ladrón se resistió a ser detenido, por lo que un agente fue lesionado en su brazo derecho, siendo atendido por el médico policial en turno.Luego personal de comisaría Séptima, al realizar rastrillaje en busca de los elementos sustraídos, en calle Franklin 850, hallaron entre las malezas las varillas de frenos, procediendo al secuestro de las mismas.Minutos después desde la Comisaria Primera Resistencia, informaron que se acercó a radicar denuncia penal el encargado de mecánica de la empresa.

72 º Aniversario de La Trochita

Festejos por el 72º aniversario de la llegada de “La Trochita”

ESQUEL 26 May(Cronica).-La Corporación de Fomento (CORFO) que encabeza Hernán Alonso, informó que en el marco de los festejos por el 72º aniversario de la llegada del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita” a Esquel, conmemorados ayer, el próximo sábado 27 de mayo dos saxofonistas de la ciudad de Buenos Aires brindarán un show para todos los visitantes antes de la salida del tren.Por otro lado, al regreso del viaje, los pasajeros podrán disfrutar de la Banda del Ejército junto a un chocolate caliente.Además se inaugurará la muestra de los fotógrafos locales Esteban Berazadi y José Luis Rodríguez.

Van a dejar fuera del Soterramiento a Odebretch

El Gobierno analiza desplazar a Odebrecht del soterramiento del tren Sarmiento

BUENOS AIRES 26 May(Clarin).-Se lo pidió el presidente de Italia a Macri. Mattarella intenta resguardar del escándalo a una firma italiana que también participa en la obra. La Casa Rosada accedería al reclamo.
El presidente italiano, Sergio Mattarella, y Macri se vieron el 8 de mayo en La Rosada. /AFP

El presidente de Italia, Sergio Mattarella, le pidió a su par argentino, Mauricio Macri, que saque a Odebrecht del consorcio que está haciendo el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento. El objetivo sería evitar que las causas de corrupción contra la empresa brasileña impacten en la italiana Ghella, una de las empresas que participa en esa obra pública.El reclamo lo hizo Mattarella el 8 de mayo, en un encuentro que tuvo con Macri en Casa Rosada. Pero recién ahora trascendió de dos fuentes del Gobierno argentino, que pidieron mantener su anonimato.El soterramiento del Sarmiento tiene un presupuesto de US$ 3.000 millones, aportados por el Estado nacional. Tiene un avance de obra del 3%, que realiza un consorcio integrado por Odebrecht, Ghella, la española Comsa y la nacional Iecsa -el primo de Macri, Angelo Calcaterra, era el dueño de ésta empresa y se la vendió hace dos meses a Marcelo Mindlin-.“A la salida de Odebrecht la tienen que resolverla entre los privados. Nosotros sólo podemos actuar si hay un fallo de la Justicia”, dijeron fuentes del Gobierno. Y agregaron: “Pero esa resolución judicial puede tardar años. Y sería complicado inaugurar las obras, en plena campaña electoral, teniendo que pagarle a la firma brasileña por el soterramiento del Sarmiento”.Fuentes del Ministerio de Transporte destacaron que esa obra iba a comenzar en 2006, pero que recién arrancó en octubre de 2016, cuando Macri inauguró la tuneladora de la estación Haedo. Ya hay 260 anillos de hormigón ensamblados y colocados bajo tierra por la misma máquina tuneladora. Y las estaciones de Ciudadela y Ramos Mejía (en La Matanza) “están en marcha”, con estudios de los suelos y trabajo complementarios, como la “depresión de la napa”, destacaron en Transporte.

Obras de soterramiento del ferrocarril Sarmiento, en Haedo.

“Fueron 10 años de inactividad, tras la licitación. En cambio, nosotros avanzamos 607 metros con la tuneladora, a 22 metros de profundidad; y estamos por abrir obras en tres nuevas estaciones en los próximos días”, dijo una fuente del Ministerio que conduce Guillermo Dietrich.El Gobierno quiere imprimirle un ritmo de campaña al soterramiento del Sarmiento. Por eso, en febrero comenzó la obra en La Matanza, para construir la primera estación subterránea del tren, en pleno territorio kirchnerista. Los funcionarios destacaron el beneficio que traerá para los habitantes que “transitan por donde pasa el Sarmiento”, desde el barrio porteño de Caballito hasta la localidad bonaerense de Moreno, así como a "los más de 200.000 pasajeros que hoy viajan en el tren".Pero la salida de Odebrecht podría complicar los planes de la empresa brasileña. Es que uno de los requisitos que puso para firmar un convenio de colaboración es seguir con sus obras públicas, para pagar con esa plata las multas que le puedan poner por los US$ 35 millones en coimas que declaró haber pagado en la Argentina, entre 2007 y 2014.“La empresa quiere seguir trabajando en la Argentina, mantener los contratos actuales y continuar habilitada para participar en procesos licitatorios, dando continuidad a sus treinta años de presencia en Argentina”, dijo a Clarín una fuente de Odebrecht. Y contó que también participa en la expansión de plantas potabilizadoras de agua de la empresa Aysa, en la provincia de Buenos Aires, y en la construcción de gasoductos para la provincia de Córdoba.Odebrecht no debería seguir participando en obras, hasta que la Justicia esclarezca su situación”, dijo el ministro de Energía, Juan José Aranguren, en declaraciones radiales. Su Ministerio fue el único que canceló el año pasado un contrato de Odebrecht con el Ministerio de Planificación, que manejaba Julio De Vido. La empresa brasileña estaba construyendo la ampliación de gasoductos en el norte del país, hasta que Aranguren canceló el contrato “por sobreprecios” y lo denunció en la Justicia.Más allá del pedido del presidente Mattarella y la necesidad política de Macri, la Justicia argentina imputó al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, a su hombre de confianza Manuel Vázquez y al ex titular de Odebrecht en Argentina, Mauricio Couri Ribeiro, por el pago de coimas de la empresa brasileña por el soterramiento del Sarmiento.

jueves, 25 de mayo de 2017

Odebretch

Dietrich: "Queremos que Odebrecht diga a qué funcionarios sobornó"

BUENOS AIRES 25 May(El Cronista).-El ministro de Transporte afirmó que "hoy la obra pública es transparente en la Argentina".El ministro de Transporte Guillermo Dietrich indicó que desde el Gobierno esperan que la empresa brasileña Odebrecht “diga quienes fueron los funcionarios que recibieron los sobornos” en Argentina, y afirmó que desde diciembre de 2015 las obras públicas que se realizan en el país son “absolutamente transparentes”.“Hicimos denuncias penales sobre todas las irregularidades que encontramos. Hubo una empresa que puso u$s 35 millones en sobornos para obras públicas y eso pasó durante el kirchnerismo. Queremos saber qué pasó. Hoy la obra pública es transparente en Argentina”, señaló Dietrich en diálogo con TN.En este sentido, recordó que el ministro de Planificación durante el kichnerismo, Julio De Vido, está procesado “en varias causas” y remarcó que “fue un eslabón clave en un sistema corrupto”.“El kirchnerismo quiere embarrar la cancha y mostrar que todos somos iguales. Esto no es así. Por eso estamos impulsando la causa de Odebrecht, porque (Alejandra) Gils Carbó (la procuradora general de la Nación) fue a Brasil e hizo fulbito para la tribuna”, subrayó.La Justicia Federal allanó ayer oficinas de la constructora brasileña Odebrecht en Buenos Aires, luego de que se impusiera secreto de sumario en la causa en la que se investiga el presunto pago de sobreprecios y sobornos en la construcción de una planta potabilizadora de Aysa, en tanto la empresa ratificó públicamente su predisposición a "colaborar en forma amplia y definitiva con las investigaciones".En tanto, la reunión que el Gobierno, a través del Ministerio de Justicia, tenía previsto realizar con representantes de Odebrecht para avanzar en las tratativas para que la constructora aporte información que, a su vez, la Oficina Anticorrupción derivará a la Justicia, fue reprogramada para la semana próxima en virtud de los allanamientos que tuvieron lugar ayer al mediodía.

Por ahora sin aumentos

"Por ahora, no habrá aumentos" en los boletos de trenes y colectivos, según Dietrich

JUNIN 25 May(La Verdad).-El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, sostuvo que "por ahora" no habrá aumentos de las tarifas de colectivos y trenes en el área metropolitana de Buenos Aires, y aseguró que el Gobierno "está invirtiendo muchísima plata" en ese sector."En lo que respecta a tarifa, por ahora, no va a haber ninguna novedad. Estamos invirtiendo muchísima plata en infraestructura de transporte público y estamos mejorando los servicios todo el tiempo", sostuvo el funcionario.Dietrich puntualizó que "la tarifa mínima del tren ahora vale entre 2 y 4 pesos, según el ramal: el San Martín vale 4 pesos, el Belgrano Norte, 2. El colectivo vale 6 pesos. Eso es lo que maneja el Gobierno nacional"."Está altamente subsidiado el sistema, ya que 60% del viaje de una persona está bajo esa condición y a eso hay que sumarle la tarifa social. Por ese rubro, hoy es 2,70 pesos, más barata que en diciembre de 2015, cuando asumimos. Hay 3.300.000 personas con tarifa social", enfatizó el ministro, en declaraciones televisivas.Según dijo, "las personas de menores recursos hacen el viaje en colectivos, subte o tren, y con tarifa social el precio baja enormente. Y ahora estamos trabajando en un sistema de multimodalidad para no castigar tanto el cambio de un modo a otro".