VC

martes, 31 de enero de 2012

La Secretaría de Transporte informa:

SUBE: mas de 600 puntos de entrega y 2 mil centros de recarga

BUENOS AIRES 31 Ene(PrensaSec.deTransporte).-La Secretaría de Transporte de la Nación informa que ya son mas de 600 los puntos de entrega para obtener la tarjeta SUBE y hay mas de 2 mil centros de recarga habilitados. Ademas se ha implementado un nuevo mecanismo para obtener la tarjeta. A partir de ahora ingresando en www.transporte.gob.ar, los usuarios podrán llenar el formulario correspondiente y recibir en el domicilio la tarjeta. Este sistema se suma a los más de 600 puntos de entrega de la tarjeta SUBE y más de 2.000 de recarga. Las consultas sobre los puestos de entrega más próxima se pueden realizar en www.sube.gob.ar. Los centros de distribución masiva de tarjetas SUBE se encuentran ubicados en Plaza de Mayo, y las estaciones cabeceras de ferrocarriles que complementan los locales habilitados de los correos OCA, Andreani y Correo Argentino. Se recuerda que se puede hacer el trámite en los shoppings de Abasto, Paseo Alcorta, Alto Palermo, Dot Baires, Tortugas Shopping, Alto Avellaneda, Buenos Aires Design y Soleil de Tortugas, de 10 a 18 hs, y en los puestos del Renaper en la Costa Atlántica en Mar del Plata, Gesell, Pinamar, Cariló, Mar de las Pampas y Valeria del Mar. También a partir de esta semana la ANSES ha sumado nueve Unidades de Atención Inmediata (UDAI) para poder tramitar de 9 a 17 hs de manera gratuita la tarjeta.

UDAI Hurlingam: Avenida Pedro Díaz 1281/1285
UDAI San Fernando: Simón Iriondo 1310
UDAI La Plata II: Plaza Paso 170/175
UDAI Turdera: Hipólito Yrigoyen 11585
UDAI Centro: Córdoba 1118
UDAI Villa Urquiza: Álvarez Thomas 2356
UDAI Malvinas Argentinas: Seguí 1702
UDAI Tigre: H. Yrigoyen 576
UDAI Ramos Mejía: Av. Rivadavia 14752

A esto se suma los distintos operativos en cooperación con los municipios bonaerenses de 3 de Febrero, Avellaneda, Berazategui, Berisso, Ensenada, Esteban Echeverría, Florencio Varela, La Matanza, La Plata, Lanús, Lomas de Zamora, Merlo, Morón, Pilar, Tigre, Quilmes, San Martín, San Isidro y San Miguel.

Las capturas de Diego Germán Telesa


Avistajes del 31/01

El tren adicional de Ferrocentral, procedente de Retiro Mitre y con destino a Tucumán, pasó a las 10:23 por Miguelete de la siguiente forma:

GM J-26 319.331 + F.016 + CT.017 + CT.034 + CT.047 + CT.076 + CT.070 + CT.032 + R.012 + P.004 + F.005

Free Image Hosting at www.ImageShack.us

El tren de Ferrobaires procedente de Pehuajó-Bragado se encontraba detenido en Once a las 12:45 así:

GM GT-22 9063 + F.C.R.1807 + P.A.699 + C.T.1494 + P.1038 + C.T.1496 + C.T. (graffiteado) + C.T.1488

Instantes después, la GT cambió de cabecera y a las 12:54 partió con la formación rumbo a la playa de Caballito.

En la playa de cargas de la estación Colegiales pude ver detenida a la ALCo RSD-16 8243 de NCA rodeada de varios vagones cubiertos (azucareros). En tanto, en Retiro NCA vi a las GM GR-12 6602 y 6634 a órdenes cerca de la ALCo RSD-16 8226. También se encontraba la GAIA 6336.

Free Image Hosting at www.ImageShack.us
Free Image Hosting at www.ImageShack.us
Free Image Hosting at www.ImageShack.us
Free Image Hosting at www.ImageShack.us
Free Image Hosting at www.ImageShack.us

Avistajes sanmartineros del 30/01

El tren de Ferrobaires procedente de Junín y con destino a Retiro San Martín, partió de Sáenz Peña a las 9:50 así:

ALCo RSD-16 8456 + P.371 + C.T.1370 + C.T.219

Además, entre las 9:58 y las 12:20 estuve en la estación Santos Lugares, pudiendo observar lo siguiente en materia tractiva de UGOFE-LSM:

GM GT-22: A916, A917, A918, A919, 9048 (Ferrosur Roca)

Free Image Hosting at www.ImageShack.us

Free Image Hosting at www.ImageShack.us

GM G-26: 1001

GM J-16: 319.237

Free Image Hosting at www.ImageShack.us


ALCo RSD-16: B814, B816, B818, B819, B823, B822, B826

Free Image Hosting at www.ImageShack.us
Free Image Hosting at www.ImageShack.us


GAIA: 5284 (NCA)

Free Image Hosting at www.ImageShack.us


En el caso de la 9048 pude verla 2 veces. En la segunda oportunidad, mientras se dirigía en sentido ascendente, al partir de Santos Lugares le costó un poco "levantar freno" oyéndose en el video que capturé (mientras llovía torrencialmente) el chirrido de los coches con la GT haciendo fuerza. En el caso de la B819, la misma pasó liviana a las 11:30 con destino a Pilar para hacerse cargo de la formación del tren cartonero.

Por el lado de ALL, durante mi estadía en Santos Lugares pude ver a la ALCo RSD-35 6461 realizando maniobras en el patio de Alianza.

Texto, fotos y videos © Diego Germán Telesa

Noticias


Jovenes quisieron adelantarse al tren y terminaron con el auto chocado


CONCORDIA 31 Ene(APFDigital).-Un accidente que no pasó a mayores pero produjo daños materiales y representa un nuevo llamado de atención sobre los pasos a nivel sin barreras se produjo en la tarde de este lunes en Concordia. Un wolkswagen blanco, a bordo del cual se conducían 4 chicos intentó adelantarse al paso de un tren que vendría a baja velocidad, pero un error de cálculo o bien no advertir la presencia de la locomotora hizo que el tren golpeara el sector trasero del vehículo y la produjera daños materiales, sin heridos que lamentar. Según información a la que accedió Diario Río Uruguay, el conductor del vehículo presentó carnet de conducir y otros papeles que acreditarían su autorización para manejar. El sector donde se produjo el choque es calle Concejal Veiga al Norte, en inmediaciones del hospital Masvernat. Según consignó una de las fuentes consultadas por Diario Río Uruguay “una zona fuertemente urbanizada en los últimos años, con mucho tránsito” y en donde no existen barreras que adviertan más claramente del paso del tren, solamente la señalización conocida como “Cruz de San Andrés”. En cuanto al tren, se trataba de una formación de la empresa ALL, de transporte de carga y que se dirigía en dirección oeste a este y que iba camino a la Estación Central de trenes de la ciudad.

El mundo invierte en ferrocarriles

FORMOSA 31 Ene(DiarioElComercial).-Los proyectos ferroviarios son ante todo iniciativas de obras civiles, porque la construcción de vías es en muchos casos el 90% de la inversión. Cristian Krohn. Los ferrocarriles son el medio de transporte en el que más han invertido en los últimos años no sólo los países europeos sino otros como China, Rusia y Estados Unidos, países árabes y algunos africanos. El ferrocarril tiene varias ventajas para el transporte de pasajeros y de carga; entre ellas, la economía y el respeto al medio ambiente. Diferentes países europeos, incluidas naciones del Este, tienen grandes planes de expansión en los próximos años. Los de mayor superficie, como Alemania, España, Francia e Italia, extienden sus líneas para integrarlas en corredores internacionales (París-Stuttgart-Munich-Viena-Bratislava o París-Burdeos-Valladolid-Madrid). Otros, como Dinamarca, Noruega y Polonia, están reemplazando equipos obsoletos para aumentar el tráfico en las líneas existentes. En el primer caso, las inversiones se deben realizar tanto en el tendido de nuevas vías férreas como en equipo electrónico que dirige los trenes. En el segundo, las inversiones se concentran en los equipos para controlar los trenes, para mejor aprovechamiento de las vías existentes. Países de grandes extensiones, como Estados Unidos, Rusia, Kazajstán, China e India, también están desarrollando su infraestructura ferroviaria. Otras naciones invierten en sus ferrocarriles para explotaciones mineras, como Arabia Saudita, que implementa líneas férreas de varios miles de kilómetros para transportar bauxita y fósforo hasta el Golfo Pérsico. En África, Mozambique desarrolla una línea de mil kilómetros para unir la frontera con Malawi, lugar de explotaciones mineras, con el mar. También existen países que financian su transporte de pasajeros con los ingresos generados por los trenes de carga (peaje), como Letonia. Allí, el tránsito de los trenes rusos que transportan petróleo genera ingresos para ampliaciones ferroviarias en otras zonas del país. En cuanto a los trenes de alta velocidad, el desarrollo de esta tecnología ha sido posible gracias a un estándar común que permite la circulación de formaciones a través de distintos países. Esa misma tecnología posibilita reducir enormemente la inversión, porque ya no se utilizan cables y señales para controlar los trenes. Ahora el sistema se basa en el estándar utilizado en telefonía celular, conocido como GSM. Las ventajas del tren. Es importante remarcar que los proyectos ferroviarios son, ante todo, iniciativas de obras civiles, porque la construcción de las nuevas vías constituye en muchos casos el 90 por ciento de la inversión. Por otra parte, las empresas ferroviarias en distintos países trabajan de manera activa para atraer a los pasajeros. Existen promociones para turistas, abonos mensuales y anuales. Además, en caso de demoras se devuelve el valor del pasaje en forma parcial o total. También se ha invertido en el confort, así se ofrecen clases diferenciadas. Por encontrarse en el centro de las ciudades, las estaciones ferroviarias presentan ventajas para los viajes cortos (comparando con el costo de vuelos de hasta una hora), en recorridos dentro de un país. Veamos algunos ejemplos de tiempos de viaje en tren entre distintas ciudades europeas: Madrid-Sevilla: 2,5 horas; Madrid-Barcelona: tres horas; París-Lyon: dos horas; París-Marsella: tres horas; Munich-Francfort: tres horas; Hamburgo-Berlín: dos horas. En estos trayectos, el ferrocarril es más atractivo que el transporte aéreo, tanto en tiempo como en confort y precios.

Los juicios que vienen

BUENOS AIRES 31 Ene(Pagina12).-Mañana se reanudará la actividad judicial tras la feria de verano y en los tribunales porteños deberían definirse varias causas políticas y el comienzo de importantes juicios orales. Una de esas causas es el expediente en el que los hermanos Sergio y Pablo Schoklender están acusados del desvío de fondos públicos de la Asociación Madres de Plaza de Mayo destinados a la construcción de viviendas sociales. A fin de año, el fiscal Jorge Di Lello pidió la indagatoria de los Schoklender, de Alejandra y Hebe de Bonafini, y de otras 65 personas, lo que deberá ser resuelto por el juez Norberto Oyarbide. El magistrado también deberá decidir si cita a indagatoria por presunto enriquecimiento ilícito al ex secretario de Transporte Ricardo Jaime, a quien ya procesó por dádivas. Otra definición pendiente es la nueva fecha del juicio al ex presidente Fernando de la Rúa y a otros ex funcionarios por el presunto pago de sobornos a senadores para aprobar en 2001 la ley de reforma laboral. El líder de la CGT, Hugo Moyano, también espera definiciones en la causa en la que se investiga una presunta defraudación del gremio de camioneros con la supuesta presentación de troqueles falsos de medicamentos para cobrar sus reintegros. Asimismo, la Corte Suprema tiene una gran agenda de temas, entre ellos los relacionados con la ley de medios y los juicios de jubilados. Además, por otra parte, a fines de febrero debería comenzar el juicio a José Pedraza, líder de la Unión Ferroviaria, por el asesinato de Mariano Ferreyra.

Ajuste en Río Negro, también sobre las empresas públicas

RIO NEGRO 31 Ene(Ambito.com).-El gobernador Alberto Weretilneck planteará hoy la reestructuración de algunas empresas públicas para que comiencen a autofinanciarse y dejen de percibir una ayuda de la provincia para pagar salarios. La medida es parte de un severo plan de ajuste que encara el mandatario para buscar revertir la crítica situación deficitaria de la provincial y se emparenta con la fuerte disposición del Gobierno nacional de retirar los subsidios para las compañías de servicios y de transporte público. Weretilneck confirmó la semana pasada una convocatoria fechada para hoy para los titulares de las empresas afectadas. «En el marco del proceso de reestructuración, las empresas deberán autofinanciarse, reducir costos y mejorar ingresos», señaló el mandatario. Durante 2011, Río Negro transfirió casi 121 millones a empresas públicas, esencialmente para el pago de salarios. Según el Ministerio de Hacienda local, las transferencias incluyen los convenios con Viarse que se formalizaron hace varios años, donde figuran aportes especiales a esa empresa por el mantenimiento vial en Río Negro. De este modo, la provincia abonaba por ese servicio a su sociedad estatal, que mayormente subcontrata a privados. Con esa particularidad, en todo concepto, el Estado provincial envió en 2011 a Viarse algo más de 63 millones. El listado de las transferencias continúa con 27 millones para el Tren Patagónico, unos 21,5 millones para ARSA, otros 5 millones para Televisión Río Negro, 2,5 millones para Transcomahue, 1,7 millón para la sociedad forestal Emforsa y algo más de 200 mil pesos para Río Negro Fiduciaria. Totalizan 120,9 millones, detalla el Diario Río Negro. Aportes. Los aportes estatales figuran en los presupuestos de las empresas públicas, que igualmente arrojan déficits. La mayoría de las transferencias están destinadas a los haberes, actuando como un subsidio, ya que se evita que el impacto de esa erogación de la empresa se traslade totalmente a las tarifas, como en Tren Patagónico o ARSA. Pero también exige otra evaluación sobre la estructura de personal -en áreas gerenciales y administrativas- y el costo salarial.


Otorgan impulso a la producción cultural

CONCEPCION DEL URUGUAY 30 Ene(LaCalle-Online).-Los 18 proyectos culturales que fueron seleccionados hacia fines del 2011 se están poniendo en marcha, en tanto el Vagón Cultural itinerante hará su primera parada de este año en Pronunciamiento, departamento Uruguay. Asimismo, el segundo ejemplar de la revista Identidad en movimiento en pocos días será impreso y el micro radial quincenal, que se divulga en radios de la provincia, retomó nuevamente su frecuencia. El Programa Identidad Entrerriana surge del convenio, oportunamente celebrado entre el Gobierno de Entre Ríos, a través de la Subsecretaría de Cultura, y el Consejo Federal de Inversiones (CFI), y tiene el apoyo de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer). Hacia fines del año 2011 fueron seleccionados 18 proyectos culturales, que se desarrollarán en julio. En este sentido, el equipo de seguimiento del Programa Identidad Entrerriana, se encuentra en la tarea de acompañar el desenvolvimiento de las propuestas.


"El primer amor", el nuevo concurso literario del Subte

BUENOS AIRES 30 Ene(LaRazon).-Pasajeros y la comunidad en general podrán presentar relatos del 15 de febrero al 9 de marzo. Premios por $ 9.000. SubteVive, el Programa Cultural de Metrovías, lanza un original certamen cultural para dar comienzo a la temporada de concursos artísticos que se desarrollarán a lo largo de 2012. En esta oportunidad, el objetivo es promover la participación de los pasajeros y de la comunidad en general, para recordar y compartir sus historias, relatos y anécdotas sobre una particular temática: “El Primer Amor”. El concurso está abierto a autores argentinos o extranjeros, mayores de 18 años, con domicilio real en la República Argentina, quienes deberán presentar su obra inédita, en idioma castellano y con una extensión que no podrá exceder las tres carillas. Los trabajos se recibirán entre el 15 de febrero y el 9 de marzo en la sede de la Editorial CADAN -Libertad 94, Entrepiso - (C1012AAB) Ciudad Autónoma de Buenos Aires-, de lunes a viernes de 14 a 19. También se podrá enviar por correo certificado a la misma dirección, especificando en el sobre: “Concurso El Primer Amor” - Metrovías SA. El jurado estará integrado por Poly Balestrini, directora de la editorial CADAN, Adriana Barenstein, Andrés Duprat, Martín Jáuregui y Juan José “Pepe” Romero, jefe de Gestión Cultural de Metrovías. El 9 de mayo se hará el anuncio de los ganadores y la entrega de premios y menciones. El primer premio recibirá $ 4.000, el segundo será galardonado con $ 3.000 y el tercero será premiado con $ 2.000. Quienes estén interesados en participar podrán obtener más información, y consultar bases y condiciones en: www.metrovias.com.ar. Además, pueden realizar sus consultas a la casilla de correo info@metrovias.com.ar o en el Centro de Atención al Pasajero (de lunes a viernes de 8 a 20 - Andén 1 de la Estación Federico Lacroze del Ferrocarril Urquiza). Metrovías agradece una vez más a todos los participantes que año tras año se suman a cada convocatoria literaria compartiendo sus historias, anécdotas y emociones.


La Coordinadora contra el aumento del boleto de subte desarrolla un plan de acción

BUENOS AIRES 30 Ene(Telam).-La Coordinadora contra el aumento del boleto de subte encabezada por el Frente Para la Victoria (FpV) porteño y la Central de Trabajadores de la Argentina (CTA) se reunieron este lunes para desarrollar un plan de acción tendiente a suprimir el incremento del pasaje de ese transporte público. "Se decidió juntar firmas en las comunas de la Ciudad de Buenos Aires para rechazar el aumento", informó a Télam el miembro de la Mesa Nacional de la CTA Claudio Marín, quien denunció que el gobierno de Mauricio Macri "amenaza con ligar un aumento del boleto, que se efectivizará en marzo o abril, a la modificación salarial de los trabajadores en las paritarias". "Es decir, el gobierno de Macri amenaza con descontar, en el caso que fuera 25 por ciento el aumento, mismo porcentaje a los trabajadores para amedrentarlos", afirmó Marín, quien sostuvo que se trata de "un chantaje sin asidero ni lógica". Asimismo, se resolvió realizar una movilización en abril, cuando se desarrolle la audiencia pública que analizará el aumento en el boleto de subte. Además del FpV y la CTA se reunieron en el Hotel Bauen de la Capital Federal representantes de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y el Premetro (AGTSyP), Nuevo Encuentro y la Federación Universitaria de Buenos Aires (FUBA).

Paco Pérez reunió a su gabinete antes de su viaje a Estados Unidos

MENDOZA 29 Ene(ElSolOnline).-El gobernador explicó que en la gira por norteamérica buscará recursos a través de Banco Mundial y del BID. El gobernador Francisco Pérez viajará en la madrugada de este miércoles a Estados Unidos con un desafío: buscar recursos con financiamiento internacional, a través del Banco Mundial y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID). La prioridad será obtener fondos para modernizar el sistema público de información y así transformar la provincia en una "Mendoza 2.0"; destinar recursos para obras de transporte público, educación, especialmente, en materia de netbooks; y más plata para obras de infraestructura de agua y cloaca. Así lo sintetizó este mediodía Paco Pérez, luego de una reunión con buena parte de su gabinete, secretarios y representantes de algunos servicios públicos, como Epas, Epre y Aysam. Cada uno de los directivos presentó una carpeta con la situación actual de su área. En materia de agua y cloacas, si bien ya se consiguió una inversión de 100 millones de pesos a devolver en diez años, Pérez aseguró que insistirá en sumar más apoyo a una de las áreas más críticas de servicio público: "Durante los últimos 15 años hubo escasa inversión y una gran crecimiento demográfico en la provincia. Hoy Mendoza está deficiente en la prestación de ese servicio. Necesitamos recuperar la planta de tratamiento de líquidos cloacales Dos Álamos, de San Rafael. También necesita una renovación y traslado la planta de tratamiento de Tunuyán", indicó. La educación y la informática también está entre los proyectos de Pérez, puesto que pedirá un préstamo para continuar con la distribución de netbooks en las escuelas públicas, mientras que intentará modernizar el cruce de datos de la administración pública, mediante un software nuevo, para "tener en tiempo real la información de todas las áreas del Estado. No puede ser que nos demoremos tanto en obtenerla, como fue el caso de estas carpetas que presentaron hoy ministros y secretarios", dijo. Sobre el transporte, Pérez anunció que también se presentarán informes a las autoridades del BID y Banco Mundial para generar dinero para transporte público, ya sea en obras de infraestructura en el Gran Mendoza y, especialmente, para concluir el metrotranvía. Pérez viajará solo, según afirmó, con la idea de gestionar las obras mencionadas pero, además, sumar programas especiales de financiamiento de esos organismos bilaterales. A la hora de evaluar montos que se pedirán, el mandatario aseguró: "No vamos con un monto a pedir crédito, vamos a presentarnos como autoridades máximas de la provincia ante nuevas autoridades del Banco Mundial y el BID, que han venido financiando distintos programas y queremos que lo sigan haciendo y potenciar otras areas de modernización del Estado y que puedan ser otorgadas por estos organismos", aclaró el gobernador, quien arribará a Mendoza este viernes. Hasta ahora, el endeudamiento que se solicitó en la Legislatura para paliar el déficit de 2 mil millones es de 400 millones de pesos, otorgado por el Banco Nación, mientras que otros 1.100 millones se emitirán con letras -a corto plazo- y bonos, a largo plazo y cuya garantía será a partir del sistema de coparticipación.


lunes, 30 de enero de 2012

Las capturas de Diego Germán Telesa


Avistajes del 28/01

Hoy a la matina decidí encarar hacia el LBS, para lo cuál me dirigí a la estación San Justo para abordar el tren de LGR. Previamente observé que en la Calera San Justo terminaban de descargar la anteúltima tolva minera que quedaba desde ayer, la cuál fue empujada con una pala mecánica, atravesando el paso a nivel de la Avenida Villegas y juntándose (mediante un buen topetazo) contra el resto de las TM´s ubicadas sobre la vía que bordea el cementerio.

Puntualmente, a las 9:41 abordé la formación de pasajeros a cargo de la GM G-12 A601 rumbo a la estación Agustín de Elía, dónde combiné con la estación Castello del LBS un tren a cargo de la GM G-22 MF705 hacia la estación Tapiales. Resumiendo, esto fue todo lo que pude ver en materia tractiva en la línea:

GM G-22: MF 701 (ramal Catán), 702 (ramal Catán), 703 (ramal Catán), 705 (ramal Catán), 7755 (ramal Catán), MF7763 (playa Tapiales)

Free Image Hosting at www.ImageShack.us

GE U-10: MF102 (ramal Belgrano)

GE U-12: F611 (ramal Belgrano), F612 (depósito), F623 (playa Tapiales)

Free Image Hosting at www.ImageShack.us
Free Image Hosting at www.ImageShack.us

GE U-20: 901 (depósito), 902 (ramal Catán)

En el caso de la 7755, me dí el gusto de realizar un viaje abordo de una formación traccionada por esta G-22 hacia González Catán y luego el retorno a Tapiales. La misma mostró un buen desempeño en su régimen de marcha, cumpliendo el horario holgadamente. Es para destacar también la prolijidad en las estaciones, la limpieza de los coches, el estado de conservación de los mismos y de la infraestructura de vía. Se nota una buena inversión en la línea por parte de UGOFE.

Free Image Hosting at www.ImageShack.us



Free Image Hosting at www.ImageShack.us


Una vez que retorné a Tapiales (a eso de las 11:30), mientras seguía esperando formaciones belgraneras, a las 11:45 oí una bocina bitono desde el lado de la estación La Tablada (LGR)... aclaro que las vías de LGR están a sólo 300 metros de las del LBS en la zona de Tapiales. Me ubiqué en un sector para lograr tener una mejor vista, y en eso veo una GM GR-12 de Fepsa seguida de varias tolvas GG´s. A la carrera atravesé la playa de maniobras del LBS hasta llegar a las vías del Roca. La sorpresa inesperada estaba compuesta por la 6616 (Alicia) seguida de 36 GG´s vacías con destino a Kilo 5 (para abastecer a la GR y relevar personal), tras lo cuál encararía horas más tarde hacia Cañuelas-Empalme Lobos-Del Carril, su destino final. La 6616 aguardó en señales unos pocos minutos justo en el sector donde la pude agarrar, debido a que una formación del LBS procedente de Marinos del Crucero General Belgrano y con destino a Buenos Aires, se encontraba atravesando las vías de LGR. A las 11:50 reanudó la marcha hacia Kilo 5.

Free Image Hosting at www.ImageShack.us


De la zona caminé unas 10 cuadras hasta el apeadero Agustín de Elía para abordar el tren de LGR hacia San Justo. El mismo se hizo presente a las 12:22 (con 7 minutos de demora) con la GM GR-12 A628 al mando, arribando a San Justo a las 12:33. En la playa de esa estación pude ver a la ALCo RSD-35 6461 de ALL maniobrando con 9 tolvas mineras vacías, procediendo a retirarlas de la Calera y ubicarlas en vía cuarta. Luego la 6461 se dirigió a la vía tercera para acoplar 14 TM´s cargadas con piedra (traídas momentos antes desde Alianza) e ingresarlas a la Calera. Las 9 vacías serían llevadas a Alianza minutos después.


Texto, fotos y videos © Diego Germán Telesa

Noticias


El tren que viajaba hacia Paraná estuvo detenido durante dos horas en el paso a nivel en Crespo

CRESPO 30 Ene(LaVoz).-La formación que viajaba desde Concepción del Uruguay a Paraná sufrió un desperfecto y estuvo detenido durante 2 horas en el paso a nivel de Crespo, provocando un corte en el tránsito. El desperfecto se produjo cuando el tren pasaba por el apeadero del Bº Azul, incluso el cruce de vías quedó interrumpido al tránsito de vehículos ya que el Materfer quedó sobre el paso a nivel durante un poco mas de 2 horas en que estuvo detenido. El área de transito municipal debió montar un rápido operativo para desviar el importante transito que hay en la zona. El problema se solucionó alrededor de las 21 cuando el transporte de pasajeros que venía de Concepción del Uruguay pudo continuar su marcha hacia Paraná, informó Estación Plus.

De Vido seduce a gremios con baja de Ganancias

BUENOS AIRES 30 Ene(AmbitoFinanciero).-El Gobierno ya inició contactos informales con los gremios para convencerlos de atenuar sus demandas salariales, bajo la promesa de que reducirá sustancialmente la presión en el impuesto a las Ganancias. El encargado de distribuir la información es el ministro de Planificación, Julio De Vido, permanente interlocutor entre el Ejecutivo e importantes sindicalistas, quien estimó un anuncio oficial entre marzo y abril. Con las gestiones de De Vido, el Gobierno planea encarrilar los reclamos en torno del 18% sugerido informalmente, aunque en la mayoría de los sindicatos ese tope no obtuvo mayores avales. Cuando faltan pocas semanas para el arranque del grueso de las paritarias de 2012, el ministro de Planificación recuperó su rol habitual de portavoz oficial entre los sindicatos más influyentes. Ya lo habían hecho otros funcionarios los primeros días del año con los gremios industriales y durante la segunda quincena del mes, el ministro de Planificación avanzó con algunos sindicatos del transporte. La novedad de los últimos contactos fue la incorporación de la promesa en torno de Ganancias. Los afiliados de los gremios del transporte ferroviario, marítimo, aeronáutico y carretero están dentro de la mayoría alcanzadas por los actuales topes del gravamen, fijados en 5.782 pesos para los trabajadores solteros y en 7.998 para los casados con dos hijos. Gestiones. El argumento transmitido por el funcionario es sencillo: un incremento salarial del 18% en aquellos sindicatos cuyos representados deben pagar Ganancias, se convertirá en un 23% al 25% una vez modificado el mínimo no imponible. Las gestiones se centraron la semana pasada en los gremios ferroviarios. De Vido habló con Omar Maturano, jefe de La Fraternidad (maquinistas de trenes), que en los hechos y ante la ausencia de José Pedraza, el encarcelado líder de la Unión Ferroviaria, capitanea la paritaria del sector. A ellos se suman los sindicatos del personal jerárquico (APDFA) y de los Señaleros. En conjunto, se calcula que representan a unos 50 mil trabajadores en todo el país. Los cuatro gremios acordaron que pedirán en las negociaciones un aumento salarial del 25%. La semana pasada quedó constituida ante el Ministerio de Trabajo la comisión paritaria que negociará los salarios en la actividad ferroviaria. La discusión con las concesionarias del servicio de pasajeros arrancará el 15 de febrero y la expectativa de los sindicatos es tener cerrada la nueva escala salarial para fin de ese mes, y que su vigencia tenga como arranque marzo. Si bien en el sector adelantaron que no aceptarán un tope del 18% como el planteado por el Gobierno, dijeron que estarían en condiciones de reducir un par de puntos el planteo original. Una vez resuelto el aumento de los ferroviarios la atención estará puesta en el manejo de los subsidios por parte del Ejecutivo. Los últimos años, cada incremento era financiado de manera directa por una suba equivalente de los recursos aportados por el Ejecutivo. Los sindicalistas creen que este año, para evitar un impacto generalizado con una suba tarifaria, el Gobierno recién definirá una eventual reducción de los subsidios al finalizar la paritaria y no antes. Antes de la ronda con los ferroviarios, el Gobierno había iniciado los contactos con los sindicatos industriales. Como adelantó este diario, tanto en la Unión Obrera Metalúrgica (UOM) como en el Sindicato de Mecánicos (SMATA) obtuvo un primer guiño favorable en línea con el tope del 18%. También fue sondeado Oscar Lescano, de Luz y Fuerza, a quien el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, le sugirió en la misma línea que entre marzo y abril habrá novedades respecto de Ganancias. Reclamos. Más allá del éxito en torno del tope deseado por la Casa Rosada, el propósito de los funcionarios es mantener a raya los reclamos salariales y aislar de ese modo a Hugo Moyano, jefe de los camioneros y de la CGT, que a instancias de su distanciamiento con Cristina de Kirchner motorizó reclamos de entre el 25 y el 30% entre sus dirigentes más próximos. El consenso generalizado en el sector sindical es que el Gobierno deberá aplicar una modificación en Ganancias superior a la del año pasado, que fue del 20% respecto del mínimo no imponible, por debajo de la inflación estimada por las consultoras privadas y también de los incrementos negociados en paritarias en 2011.

Un tren embistió un auto y una menor sólo sufrió heridas leves

SAAVEDRA 30 Ene(LaNuevaProvincia).-La joven se encuentra internada en observación en el Hospital de Pigüé. Su hermana menor y su padre resultaron ilesos. El accidente ocurrió a la 1.50 de la víspera. Un automóvil en el que viajaban un hombre y sus dos hijas fue embestido y arrastrado por una formación ferroviaria en el paso a nivel norte de esta localidad --afortunadamente no hubo víctimas fatales--, aunque una de las jóvenes resultó lesionada y se encuentra internada en observación en el Hospital de Pigüé. El episodio se registró alrededor de la 1.50 de ayer, cuando Hugo Eduardo Agosta, de 48 años de edad, que conducía un Renault Clio, patente DJR 718, aparentemente no habría percibido que la formación realizaba maniobras en el lugar con las barreras bajas. Agosta, que es ampliamente conocido en Saavedra por su función de concejal, comerciante y presidente del club San Martín, se hallaba acompañado por sus dos hijas, Shirley (15), quien quedó aprisionada en el vehículo, y Shairl (12), que logró descender del rodado junto a su padre, ambos ilesos. La policía, en tanto, confirmó ayer que la adolescente herida se encuentra en observación en el Hospital Municipal Doctor Adolfo Ducos, de la ciudad de Pigüé. Desde la subcomisaría de Saavedra se informó que la formación, perteneciente a la empresa FerroExpreso Pampeano, era conducida por José Luis Ocaño (51), domiciliado en Bahía Blanca. En el hecho, caratulado como accidente, interviene la Ayudantía Fiscal de Saavedra, a cargo del doctor Adrián Montero. Intervinieron además del personal policial, una ambulancia del Hospital Municipal Doctor Miguel Svarch de Saavedra y los bomberos locales. El parte de prensa de los bomberos señaló que "se recibió el llamado a las 2.10, dando cuenta de este accidente". Poco después acudieron al lugar los servidores públicos que trabajaron con dos tijeras para sacar a Shirley, quien se encontraba atrapada en el interior del vehículo. El suboficial Claudio Fabián González, a cargo del operativo, comentó que "hubo que cortar y expandir con mucho cuidado porque el vehículo era un bollo de acero entre el vagón y la garita. El trabajo realmente fue arduo". La tarea demandó unas dos horas y media, por lo que los bomberos regresaron al cuartel cerca de la 4.50 de la víspera. Otra salida. Los servidores públicos también acudieron a un principio de incendio que tuvo lugar en una vivienda ubicada en Alberdi y Maipú, de Saavedra, tras el aviso de una vecina, identificada como Hebe de Lucas. El personal trabajó por quince minutos, bajo las órdenes de Claudio González. Vuelco en Pehuen Co. Milagrosamente no produjo heridos de consideración un violento accidente de tránsito ocurrido ayer a la mañana en cercanías del acceso a Pehuen Co, cuando un automóvil se descontroló y volcó tras dar varios tumbos. Fuentes oficiales informaron que el hecho se produjo alrededor de las 7, a la salida de la curva ubicada en el kilómetro 643 de la ruta 3 norte, siendo protagonizado por un Citroen C4, patente GLX 671, en el que se movilizaban tres personas, cuyas identidades no fueron dadas a conocer. Producto del impacto, uno de los ocupantes resultó con traumatismos leves, por lo que fue preventivamente trasladado en ambulancia al Hospital Municipal Eva Perón, de Punta Alta. Trascendió que el rodado había partido de Tandil y tenía como destino la ciudad rionegrina de Cipolletti. El conductor del automóvil, quien prefirió mantener en reserva su nombre, indicó que al momento del siniestro viajaban en sentido Monte Hermoso-Bahía Blanca, cuando repentinamente advirtieron que un camión intentaba sobrepasar a un colectivo de larga distancia. "El muchacho que venía del lado del acompañante me dijo que se nos venía encima. Intenté volantear para la banquina y por suerte no lo chocamos, pero al querer regresar a la ruta perdí el control del auto y salimos disparados a la banquina contraria", dijo el hombre al ser consultado por "La Nueva Provincia". Señaló que una de las cubiertas del rodado se clavó en la tierra e inmediatamente comenzó a dar varios tumbos, resultando totalmente destrozado. "Por suerte los tres veníamos atados y no nos pasó nada grave. Varios autos que pasaban por acá pararon para ver cómo estábamos", agregó, al tiempo de aclarar que se encontraban aguardando una grúa para trasladar el vehículo hacia su ciudad de origen. Voceros del destacamento policial de Bajo Hondo señalaron que al no registrarse heridos de consideración no se iniciaron actuaciones por el accidente.

Había una vez un tren

BARILOCHE 29 Ene(Bariloche2000/LuisBonich).-Escribe el fotógrafo local Luis Bonich para comentar su sorpresa al llegar a la estación de tren con los alumnos de fotografía y encontrarse con el lugar cerrado. Cabe recordar que el tren está fuera de servicio desde hace una semana, luego del último descarrilamiento, y permanecerá así por el mes de febrero por decisión del gobierno provincial. Había una vez un tren!!. Había una vez un tren patagónico que llegaba todos los sábados a la estación de Bariloche!! Nos fuimos con los alumnos de fotografía a esperar el tren que llegara con los turistas, con la gente de la línea sur, los abuelos, los niños, el vagón de autos, las cargas de cebollas, papas, verduras y huevos pero nunca llegó… es más no había nadie en la estación de tren de Bariloche estaba cerrada con llave ni un solo trabajador siquiera, cerrados los galpones, cerradas las señales, los perros q habitan y merodean tampoco estaban!! Quienes son los responsables de que ya no llegue más el tren a la estación?!! Quien puede explicar el por qué?? Bariloche tiene una estación pero no tiene un tren!!!


Subtes: analizan crear una brigada

BUENOS AIRES 29 Ene(LaNacion).-Para reemplazar a la Federal desde marzo. La quita de efectivos de la Policía Federal del subte es otro dolor de cabeza para el gobierno porteño. El miércoles próximo, la Nación comenzará a retirar los primeros 40 agentes de los 800 que custodian las 78 estaciones del subterráneo. Y para el 1° de marzo ya no quedarían policías federales. Por eso se está analizando la creación de un cuerpo especial de la Policía Metropolitana para cubrir esos puestos. Sin embargo, hasta ayer, todavía no se sabía cómo iba a concretarse. Es que la fuerza de seguridad local cuenta con 3000 hombres para vigilar en la comuna 4, compuesta por La Boca, Barracas, Parque Patricios y Nueva Pompeya. Y, antes de mitad de este año, los efectivos llegarán a la comuna 8, de Villa Soldati, Villa Lugano y Villa Riachuelo. El resto de los agentes de la Metropolitana patrullan las calles de las comunas 12 y 15 (Villa Pueyrredón, Villa Urquiza, Coghlan y Saavedra y Chacarita, Villa Crespo, Paternal, Villa Ortúzar, Agronomía y Parque Chas). Ayer, el jefe de gabinete, Horacio Rodríguez Larreta, volvió a reclamar el traspaso de la Federal, con los recursos correspondientes, a la Capital. "La seguridad en la ciudad en su conjunto es responsabilidad de la Policía Federal más allá de la red de subtes", y dijo que la decisión nacional de retirar la custodia de efectivos en el servicio de transporte "perjudica a la gente". Por otra parte, destacó que "hay un diálogo en marcha" con las autoridades del Gobierno para mantener a menor costo -y a cargo de la Ciudad- el servicio adicional de agentes federales en el subte, aunque la Nación sólo quiere delegar a 40 efectivos para ello.

Alta Gracia ultima detalles para el Encuentro de las Colectividades

ALTA GRACIA 29 Ene(ElDiariodeCarlosPaz).-A pocos días del comienzo del XXV Encuentro Anual de Colectividades, desde la organización se trabaja incansablemente en el embellecimiento del predio donde tendrá lugar el evento. Mientras tanto, en las calles céntricas se pueden apreciar trajes típicos, objetos e información de los países participantes. Antiguamente la celebración se llevaba a cabo en el predio del Tajamar. Desde el año pasado, el Encuentro de Colectividades se realiza en el ex recinto del Ferrocarril, generando mejor accesibilidad, disposición del espacio para las carpas gastronómicas y el emplazamiento de dos escenarios de grandes dimensiones y alta tecnología; uno mayor donde se presentarán figuras de la música y otro menor donde los países del mundo brindarán sus bailes típicos. Para lograr un óptimo aprovechamiento del sitio y acondicionar de la mejor manera el nuevo predio, se están ultimando los detalles antes del comienzo de la gran fiesta que se realizará del 31 de enero al 5 de febrero. Para ello, se colocaron nuevas luminarias en la imponente entrada que da la bienvenida con las banderas de los países participantes flameando en lo alto, y en todo el recinto; se pintaron los alrededores; se realizó un nuevo puente de acceso, ampliando las dimensiones; se acondicionó el área de las carpas y desarrollaron tareas que hacen al embellecimiento del lugar. Por otro lado, la ciudad palpita la gran fiesta, ya que al transitar por las calles principales pueden apreciarse en las vidrieras comerciales, vestimenta y objetos típicos de las colectividades. Este clima festivo también se vive en el centro de Alta Gracia, donde se observan largas colas para adquirir las entradas en la carpa de venta situada en la Plaza Solares. Abel Pintos y Los Nocheros. El martes, en la primera noche, el festival tendrá como figuras estelares a Abel Pintos y Los Nocheros, en tanto que el miércoles será el turno de Vicentico.

Denuncian la “destrucción” de la Estación Norte de Ferrocarril

MAR DEL PLATA 28 Ene(0223.com.ar).-La Asociación Civil Marplatenses Defensores del Patrimonio Arquitectónico y Urbano advirtió que una serie de obras que se están llevando adelante en la Estación Norte de Ferrocarril dañaron la “imagen y materialidad” del edificio construido en 1885, declarado de Interés Patrimonial por la Municipalidad de General Pueyrredon. Según denunciaron desde la ONG, ya fueron removidos el tornavías y algunas cabinas de señales, entre otros elementos típicos del paisaje ferroviario, motivo por el cual solicitaron la intervención de la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos. UN HITO DE LA HISTORIA Y LA CIUDAD De acuerdo a un informe elaborado por los integrantes de la Asociación Civil Marplatenses Defensores del Patrimonio Arquitectónico y Urbano, la Estación Norte de Ferrocarril es, luego de la capilla Santa Cecilia, el segundo edificio más relevante de la ciudad por la suma de sus valores históricos, simbólicos y arquitectónicos. En el año 1884, Diego Corkhill, en nombre de la Sociedad Anónima del Gran Ferrocarril del Sud de Buenos Aires, compró a Luro y Peralta Ramos las doce manzanas comprendidas entre avenida Luro, 9 de Julio, San Juan y Don Bosco. En 1885 se levantó allí la Estación Norte, el Galpón y la Sala de Máquinas. Poco después, el 26 de septiembre de 1886, se inauguraron los servicios ferroviarios, hecho que determinó un punto de partida para el desarrollo de la Mar del Plata balnearia. La Estación Norte es un edificio representativo de la tipología utilizada ampliamente en las estaciones ferroviarias inglesas de Europa y de nuestro país y es considerado el primer chalet pintoresquista de nuestra ciudad. “ESTÁN DAÑANDO LA IMAGEN Y MATERIALIDAD DEL EDIFICIO” Pero, no obstante a la importancia de esa construcción para la historia de la ciudad, advirtieron desde la ONG, “se está destruyendo este patrimonio de los marplatenses”. Para los representantes de MDP a+u, esta situación es producto de “la irreverencia, el desprecio por lo nuestro, por lo que es de todos, por el conocimiento, la cultura; la sinrazón misma, de quienes no comprenden que hay que buscar el desarrollo y el crecimiento, pero que también hay proteger lo que está y tiene valor”. “Ya han quitado el tornavías, cabinas de señales, y otros elementos típicos del paisaje ferroviario, cuando en absoluto necesitaban su remoción y que, por el contrario, mucho hubiesen enriquecido al “no-lugar” dejado en Luro y San Juan. Ahora están dañando la imagen y la materialidad del edificio principal”, detallaron desde el sector. En consecuencia, la entidad ya denunció cada uno de estos hechos en la Secretaría de Planeamiento Urbano del Municipio, a cargo del Arq. José Luis Castorina, pero también solicitó la intervención de la Comisión Nacional de Museos, Monumentos y Lugares Históricos. EXIGEN EL CESE DE LAS ACCIONES DE DETERIORO Según consignaron en una nota dirigida a autoridades municipales, las acciones que se cuestionan “consisten en la construcción de una gran estructura semi-cubierta que avanza sobre el andén de la Estación, adosando columnas junto a la fachada de la misma y perforando la cubierta original de la plataforma de arribo y descenso de pasajeros, todo lo cual resulta en un daño material y una distorsión de la lectura de este elemento, característico de las estaciones de la época, como así también de todo el edificio”. “Esta estación, hito en la historia de la ciudad, se encuentra declarada de Interés Patrimonial por el Municipio, y dentro del proyecto de la Estación Multimodal se había acordado su protección y su destino al Museo Ferroviario, con lo cual la construcción actual resulta desacertada desde la óptica de la preservación patrimonial pero tampoco es entendible desde lo funcional, habida cuenta del destino mencionado”, remarcaron. Por último, desde la Asociación Civil exigieron que se detengan las “acciones de deterioro” del Bien Patrimonial y se reviertan las que ya fueron concretadas.


Acusaciones cruzadas entre TEA y La Fraternidad

BASAVILBASO 28 Ene(FMRiel).-Guillermo Di Menna, el encargado de prensa de TEA reclama que le permitan volver a correr El Gran Capitán, y denuncia que una de sus formaciones fue secuestrada por dos maquinistas de La Fraternidad, oriundos de Concordia. “Lo que hizo La Fraternidad fue decir: hasta acá llegamos”, se defendió el Secretario del sindicato. Luis Domingo Ava pidió “que se olviden de El Gran Capitán” y opinó: “vamos por buen camino y para brindarle a la gente lo que necesita”. Guillermo Di Menna, el encargado de prensa de TEA, expresó ante los colegas de El Sol y Tele 5 de Concordia que se encuentran recorriendo toda la Mesopotamia y ayer llegaron hasta Concordia, es decir, "pueblo por pueblo donde circulaba el Gran Capitán desde hace ocho años desde Federico Lacroze hasta Posadas, Misiones, tren que había sido reinaugurado por Néstor Kirchner en noviembre de 2003". A continuación, alertó que "el 12 de noviembre de 2012, una formación fue secuestrada por dos maquinistas de La Fraternidad, oriundos de Concordia, Entre Ríos, Domingo y Sebastián. Tomaron el tren en la madrugada, cuando nuestro personal estaba durmiendo, después de haber hecho la limpieza, ya que habían llegado a Apóstoles el día anterior. Cuando se despiertan les dicen que estaban haciendo una serie de maniobras para dar cuenta de las vías, llegan a Casa Pava (Corrientes), un lugar en el medio del campo y cruzan el tren entre la vía muerta y la principal, y antes de bajarse rompen el freno, unos fusibles y hay una camioneta 4X4 que los estaban esperando, en la que se suben y se van". Debido a este hecho, el personal efectúa la denuncia y ahora hay una causa en el juzgado Federal de Paso de los Libres (Corrientes), ya que "estas dos personas cometieron un delito, secuestro de personas y de un tren". A los dos días, "descubrimos qué era lo que se traían entre mano: Gran operativo de prensa La Fraternidad, de América Latina Logística (ALL) y de la secretaría de Transporte de la Nación, diciendo, nuevamente, el Gran Capitán tiene problemas de higiene, de seguridad y deja a la gente varada en el medio del campo, sin llegar a destino". Más adelante, Di Menna aseguró que no dejó de llamarles la atención el anuncio desde la secretaría de Transporte de la Nación indicando que "se había caído la concesión del Gran Capitán y que de ahora en más TBA prestaría el servicio, con un coche motor holandés, con calefacción y un dispense; la verdad que la forma en que viaja la gente es terrible, porque tiene una sola frecuencia y para en 7 u 8 estaciones en toda la Mesopotamia, cuando el Gran Capitán paraba en 52". Además, se los autoriza a "aumentar de 148 pesos a 278 pesos el transporte y desde la secretaría de Transporte se les da un subsidio de 200 millones de pesos. Toda esta maniobra, donde el gobernador de Corrientes Colombi, mal asesorado o parte del juego, nos informa el 22 de diciembre que se cae la concesión, actitud que no entendemos". Explicó luego que se encuentran recorriendo la Mesopotomia porque "la gente reclama el servicio del Gran Capitán, porque TBA no está en condiciones para mediana y larga distancia. Suben 200 pasajeros, contra los 2400 de nosotros". Reconoció que el único problema que tenía El Gran Capitán era el de "horarios" y los dueños de TBA lo que pretenden "es que deje de circular el tren, para darle el lugar al colectivo". Finalmente, indicaron que "hay una formación en Lacroze que no nos dejaron sacar, porque, para poder circular el tren nuestros maquinistas deben estar afiliados a La Fraternidad y cuando lo fueron a realizar no se lo permitieron. La otra formación está en el medio del campo de Casa Pava, custodiada por personal de la empresa". La palabra de La Fraternidad. Al unísono, desde La Fraternidad, su Secretario, Luis Domingo Ava, hizo su descargo. "Es una campaña sucia, utilizando un lenguaje embustero. Estamos acostumbrados a este tiempo de campaña y La Fraternidad no tiene ninguna relación de dependencia con este hombre (por Di Menna). Primero echó a los ayudantes, después a los conductores, que ahora están trabajando con nosotros (nombrando a cada uno de ellos) y conseguimos la indemnización de dos chicos que se jubilaron del norte. Esto te demuestra que es una campaña sucia; esta gente no tenía conductores, no tenía seguros, no tenía permisos y corría con un hacinamiento total de los pasajeros, que ni siquiera tenían agua potable. La Fraternidad se cansó de todo eso, porque éramos cómplices, motivo por el cual se le hace una prueba de freno y se deja la formación en Casa Pava porque no reunía las condiciones y sin pasajes". Párrafo siguiente apuntó: "acá está el Estado Nacional y la gobernación de Corrientes que hizo lo que tendría que haber hecho hace muchísimos años: quitarle la concesión", y aseguró que eran subsidiados, para luego acotar: "somos trabajadores organizados, no somos ningunos delincuentes, ni tampoco salimos a ensuciar a esta empresa como lo hicieron ellos". Ava descartó que hayan secuestrado algún tren. "Lo que hizo La Fraternidad fue decir: hasta acá llegamos, porque la empresa estaba pagando el sueldo de los conductores y le daba el combustible" y remarcó que para él "el Estado Nacional debería secuestrarle el material ferroviario rodante, que se necesita para prestar un servicio a la población". Apuntó luego que "esto ya pasó. Esto es pasado. Que se olviden de El Gran Capitán, porque la decisión del Estado nacional y provincial es terminar con este tipo de empresas. Creo que vamos por buen camino y para brindarle a la gente lo que necesita". Reconoció que siempre fue "un servicio necesario para la ciudadanía, pero en el estado en que estaban los coches eran deplorables, ni agua potable tenían, la gente no estaba sindicalizada y cualquiera era guarda. La sociedad, seguramente, se lo lamenta porque era un servicio social y ahora el Estado lo está sufriendo con estos coches (que no son los adecuados), pero la gente está trabajando bien".

Tren Patagónico convoca a devolver pasajes

BARILOCHE 28 Ene(Bariloche2000).-Debido a la suspensión de los servicios del Tren Patagónico durante el mes de febrero para realizar arreglos, desde la empresa reiteraron el pedido para que quienes tengan pasajes, se presenten a la brevedad en las oficinas. De acuerdo a lo comunicado en días anteriores a la situación de Tren Patagónico S.A. y la suspensión de los viajes del mes de Febrero/2012, reiteran el pedido a la población que tenga pasajes para esos servicios, a presentarse en la brevedad en sus oficinas, para canjearlos por el respectivo valor. La dirección y teléfono en Bariloche: Estación de Trenes, avenida 12 de Octubre 2400, T.e. 02944 423172.

Ex Estación de trenes sin habilitación para bailes

JUJUY 27 Ene(ElTribuno.com.ar).-Bomberos dijo que no cuenta con las condiciones de seguridad necesarias. La falta de habilitación por parte de Bomberos impediría que sigan realizándose bailes en la estación de trenes. El fin de semana pasado, la Policía de la Provincia labró dos actas, e informó que a la tercera se procederá la clausura del predio. El comisario Guillermo Corro, responsable de prensa de la Policía de la provincia, explicó que la situación es compleja debido a que este es un edificio histórico que tiene administración municipal, pero señaló que efectivamente en el último estudio técnico que realizó Bomberos se determinó que existe un peligro de derrumbe de estructuras. Indicó que al ser un edificio antiguo construido en el 1901, hoy sufre el deterioro lógico del paso de los años, lo que lo inhabilita para realizar eventos sociales que congregan a una gran cantidad de gente en permanente movimiento. La Estación de Trenes fue construida con el propósito de alojar a pasajeros de trenes en menor cantidad a las que concurren a las diferentes peñas en la actualidad. Según las pericias de Bomberos, hay un peligro latente de derrumbe en las dos estructuras que fueron adosadas a la nave central y están apuntaladas por vigas de madera. Además de no contar con los elementos necesarios para alojar a personas en el marco de un evento social. La habilitación de Bomberos es un requisito obligatorio para obtener la habilitación comercial municipal y policial, obligatoria para realizar bailes populares. Sin embargo los últimos encuentros de comparsas y peñas habrían contado con la habilitación del municipio. Mientras que la Policía de la provincia realizó dos actas de infracción e informó que a la tercera se procederá a la clausura del predio. De tal manera que ante una eventualidad que pusiera en peligro a la gente que concurre a los eventos, la responsabilidad recaería enteramente en el municipio. Se pudo saber que el municipio indicó que en estos días realizaría la construcción de columnas de hormigón en las zonas de peligro para evitar el posible derrumbe del techo. Juan Canavire, jefe de Bomberos de la Policia de la provincia, explicó que los resultados negativos de los controles técnicos realizados en el predio fueron informados al municipio que tiene a su cargo la administración del lugar y explicó que también se sugirió que la cúpula central sea sometida es estudios rigurosos realizados por profesionales. Explicó que las estructuras que revisten mayor peligro, fueron construidas en los últimos años por los organizadores de la Expojuy con el propósito de ensanchar el predio, y ubicadas a los costados de la cúpula, pero que con el pasar de los años, las estructuras de madera están deterioradas y podrían en cualquier momento provocar la caída de los techos, más aún teniendo en cuenta que en un baile popular son miles las personas que están moviéndose continuamente.


La policia encontro una bolsa con cocaina en el Tren de los Pueblos Libres

CONCORDIA 27 Ene(APFDigital).-En un operativo realizado este viernes a las 10,30, la delegación Concordia de la Policía Federal, se produjo este hallazgo dentro de uno de los vagones del tren que continúa viaje hasta Misiones. Todavía no se precisaron mayores datos ligados a la cantidad de droga hallada. El estupefaciente fue hallado sobre el piso de uno de los vagones del tren “De los Pueblos Libres” que continúa viaje hacia la ciudad de Misiones, procedente en primera instancia del Uruguay. La Delegación Concordia de la Policía Federal, en un operativo de rutina en la Estación Central de Trenes (Ex Urquiza) se encontró con una bolsa de cocaína. Lo reciente del operativo impide por el momento determinar una cantidad. El estupefaciente fue hallado sobre el piso de uno de los vagones del tren “De los Pueblos Libres” que continúa viaje hacia la ciudad de Misiones, procedente en primera instancia del Uruguay. Se presume que uno de los pasajeros, al advertir presencia policial, abandonó la droga que transportaba, según se lee en el portal de noticias Diario Río Uruguay.

La importancia del tren en las alturas

LA QUIACA 27 Ene(ElTribuno.com.ar).-El progreso vino acompañado de nuevas culturas. Sin embargo algunos pueblos se vieron postergados. La desaparición del ramal ferroviario en la Puna jujeña significó la postergación de muchos pueblos, que hoy a la vera de la ruta nacional 9 apenas subsisten con economías familiares y los planes asistenciales. Su desaparición significó una gran pérdida, no solo económica sino también de recursos humanos que debieron migrar hacia otras latitudes en busca de un futuro mejor. Cuando la línea del ex ferrocarril Belgrano partía desde La Quiaca a Jujuy, era emocionante ver como en pueblos aledaños, la gente se amontonaba por curiosidad, otros porque viajaban o quienes simplemente vendían sus productos. En Puesto del Marqués, podían adquirirse quesos o carne de cordero; en Abra Pampa, una diversa variedad de comidas; por las localidades quebradeñas, toda clase de frutas. El valor agregado estaba en compartir un viaje de 8 horas disfrutando el paisaje o simplemente escuchando las historias de los ocasionales pasajeros. Lo que una vez significó progreso para muchos, el trazado del ferrocarril fue desastroso en varios aspectos para otros, se abandonaron pueblos y regiones prósperas para llevar los rieles por zonas inhóspitas. El tren "mató" mucha historia y tradición en aras del progreso. Por citar algunos pueblos puneños de gran importancia como Yavi, Hornada, Zapagua, Negra Muerta, La Cueva, El Cóndor, Cangrejos, Cangrejillos y Barrios se sumieron en el abandono. Cuando en 1894 se concluyó que las vías debían pasar por la Quebrada de Humahuaca con preferencia por la del Toro y que las líneas se extenderían hasta Tupiza (Bolivia), pesaron los factores geográficos porque Yavi se encuentra en un arco formado por el cordón de los Siete Hermanos y por los cerros de Barrios, Pumahuasi y Cangrejillos. En cambio La Quiaca está asentada en una llanura de relativa extensión, lo que facilitaba el tendido de los rieles, magro destino los habitantes del centenario pueblo porque la gran mayoría se traslado a la nueva ciudad fundado por acto oficial sobre un antiguo caserío y posta de camino el 28 de febrero de 1907. Los nuevos funcionarios de la época desde Yavi se trasladaron hasta La Quiaca, los ciudadanos comunes vislumbraron nuevas oportunidades para el comercio, los originarios de otras localidades una vez en la ciudad fronteriza se mezclaron con otras gentes venidas de todas partes del mundo, sirios, alemanes, italianos, españoles, israelitas, griegos y por supuesto bolivianos en una pequeña Babel que prometía oportunidades para todos. Algunos yaveños en menor cantidad se mudaron a San Salvador de Jujuy o Salta. Yavi quedó detenida en el tiempo y así sigue hasta hoy. A la vez que decrecía el pueblo centenario, el nuevo crecía rápidamente un año después de su creación durante 1908 sus pobladores se dirigieron al gobernador solicitando la designación de autoridades comunales mediante una extensa y cruda presentación, pero esa es otra historia. Lo concreto es que las vías del tren significaron la muerte de Yavi como población de importancia en la Puna jujeña.


70 años del Fortín Encrucijada a la moderna Coronel Du Graty

CORONEL DU GRATY 26 Ene(DiarioNORTE).-Hoy nuestra ciudad celebra lo que es considerado como fecha fundacional, cuando el nombre del belga coronel Alfredo Marbais, Barón de Du Graty, fue otorgado el 26 de enero de 1942, por Decreto Nacional de facto 112.231, firmado por el Vicepresidente Ramón Castillo, designándolo a la Estación del Ferrocarril en Paraje Desvío km 23. En 1936, durante el curso de octubre, Carlos y César Ugarte dispusieron la mensura de los terrenos de su propiedad que serían destinados al pueblo. La mensura estuvo a cargo del ingeniero agrónomo Martín Julio Ledesma. En un principio al pueblo se le asignó el nombre de Fortín Encrucijada, en homenaje al fortín del ejército existente en campos de la zona, del cual actualmente no hay rastros, se puede saber cómo fue sólo por un dibujo que se encuentra en el libro histórico de la escuela 197 el cual se realizó gracias a la descripción de don Ramón Moyano, antiguo poblador de la zona que conoció el mismo. El expediente 3944, Letra O, del 1942 perteneciente al Ministerio de Obras Públicas de la República Argentina hace constar que la compañía francesa que explotaba los ferrocarriles solicitó la designación de nombres para los desvíos y estaciones situados en distintos lugares. El ferrocarril ya había llegado al paraje Fortín Encrucijada, razón por la cual se solicitó la imposición del nombre a este lugar, identificado como “desvío del km 23” al sudoeste de Villa Ángela. Con este motivo, el vicepresidente de la Nación Dr. Ramón Castillo dictó el decreto N½ 112.231 con fecha del 26 de enero de 1942, mediante el cual se oficializaba la imposición del nombre Coronel Du Graty a dicho paraje. Este nombre surgió por una propuesta de la Junta Asesora a la Dirección de Ferrocarriles en reconocimiento a los servicios prestados al país por este relevante militar de origen extranjero. Topónimos primitivos: “Ñandubay”, por la empresa de obraje de los hermanos. Carlos y César Ugarte, con explotación y comercialización de los árboles de montes. Cuando para facilitar la salida de la madera se extiende el ramal ferroviario Charadai - Villa Angela, que primero llega a Ñandubay. Además el paraje era conocido como “Punta de Fierro” o “Punta de Rieles”, por finalizar el recorrido ferroviario. Les dejo mi corazón. Carlos Cabrera uno de los primeros pobladores habló con Radio 21 recordando un nuevo aniversario y expresó: “hace más de 70 años que empezó a nacer nuestro pueblo, antes que se lo llamara Du Graty se lo conocía como el Ñandubay, donde no había todavía organización del estado ni una provincia definida”. Mencionó como funcionaba el Ferrocarril, como fue creciendo Marcelino Ugarte y como se manejaban hasta que se creo el municipio. Cabrera haciendo memoria contó: “uno de los primeros pobladores que recuerdo son los de la familia Goicoechea, después donde hoy está Gusty y Cacho Melar antes era una desmotadora, las vías llegaban hasta ahí para poder trasladar el algodón y la fibra a otros lugares. También estaba la familia Berger y Zubillaga, padre de todos los Zubillaga que hay hoy en el pueblo”. Recordó los primeros partidos del Marcelino Ugarte: “la cancha se ubicaba donde ahora es la plaza central, y jugaban con equipos vecinos uno del más importante era el de Pueblo Díaz. Luego creció cuando entró en la Liga de Villa Ángela y de allí empezó a formarse como una Institución. “Du Graty surgió cuando se colonizó La Avanzada, Campo del Banco, las colonias circunvecinas, vinieron más colonos que aumentaron la producción de algodón. Los fines de semana se llenaba de gente que venia a comprar, el pueblo creció de la noche a la mañana. Fui criado y malcriado en el pueblo y ahora salgo y me pierdo, varios años estuve como secretario de gobierno y conocía perfectamente como era el pueblo, pero en los últimos años creció muchísimo”. El primer edificio de la Municipalidad estaba en la esquina de lo que ahora es la reformación y la construyó Nemesio Sánchez, uno de los primeros albañiles. “En los primeros años se vendía mucha leña. Donde está el Guinche había madera en cantidad. La producción de leña, carbón, madera se sacaba por el ferrocarril, era el lugar más importante para la economía del pueblo y de la zona”. Cabrera se mostró muy emocionado por las cosas que revivió y dijo “deseo mucha felicidad a mi pueblo, porque voy a morir acá. Les dejo mi corazón para que lo repartan entre todos cuando yo muera”. Una historia de vida. María Boczar viuda de Reischer cumplió 82 años el pasado 6 de enero, vive hace 43 años en la localidad de Coronel Du Graty. Anteriormente vivía en Pampa del Infierno, estaba casada, tenía 5 hijos de los cuales uno falleció al nacer. María se separó de su esposo con el cual vivió más de 16 años, decidió alejarse y venir a vivir a Du Garty con sus padres, descendientes polacos. “A mis dos hermanos hace mucho que no los veo, mis padres fallecieron hace mucho tiempo, con ellos vine a la Argentina cuando tenía 6 años, somos descendientes polacos directos, y decidimos venir porque en aquel país no había trabajo y nos comentaban que aquí se podía salir adelante, es así que una vez radicados en esta zona junto a mis padres trabajábamos en el campo hasta que me case con mi ex esposo el cual era descendiente alemán‘, contó Boczar. “Cuando me separe vine a vivir con mis padres y traje a mis hijos los cuales luego se casaron, yo trabaje para salir adelante, tenía una casa de ventas de comidas a media cuadra de una desmotadora de algodón que cerró sus puertas hace más de 30 años. Preparaba y le vendía comida a los obreros, también teníamos una barraca en la cual vendíamos cueros”, sostuvo Ana María. “El pasado 6 de enero cumplí 82 años de vida, y hace 43 que vivo en Coronel Du Graty. Mi casa la hice construir con lo que iba ganado en mi trabajo‘, destacó Boczar, quien continuó diciendo: ‘hace unos años doné mi hogar al obispado de Sáenz Peña para el uso de la iglesia católica que la utiliza para la feria de Cáritas. “Cuando era adolescente quería ser monja, pero mis padres no me dejaron, luego me casé y no me fue bien, estoy prácticamente sola pero todos los días me levanto y rezo, cuatro rosarios por día, tres rosarios con los quince ministerios y el cuarto rosario le dedico a Jesús Misericordioso, después otras oraciones para luego comenzar la jornada. En mi casa sólo verán fotos y todo lo que tenga que ver con la iglesia católica, en mi cuarto construí un altar donde por la mañanas y las noches me encomiendo a Dios en las oraciones, todos los días voy a misa, y los sábados y feriados le llevo flores al altar de la iglesia”, dijo emocionada Boczar. La fiesta, el sábado. Este sábado 28 de enero en el predio de la iglesia católica, frente a la plaza central, se realizará la fiesta por los 70 años de nuestro pueblo. A partir de las 20.30 se iniciará la gran fiesta popular con la presencia de 4 grupos musicales: Los Ositos de Peluche, Orlando Ayunes, Los capos del chamamé y el cierre estelar de Los Forasteros. El secretario de Gobierno Alfredo Lockett convocó “a toda la gente que quiera estar presente para compartir y celebrar todos juntos los 70 años de nuestra localidad, la entrada es libre y gratuita. El servicio de cantina estará a cargo de la Escuelita de fútbol Matías Renz, lo cual es una forma de colaborar con las instituciones del medio”. También se dirigió a los dugratenses y dijo: “En primer lugar agradezco la predisposición y las ganas de trabajar que tiene toda la comunidad que se esfuerza por tener su pueblo limpio. A los antiguos pobladores, quienes tenían el sueño de ver a su pueblo progresar, seguramente se les hizo realidad. Saludo muy especialmente a todos los que hicieron posible que Du Graty hoy cumpla 70 años y esté convertido en una ciudad”.


viernes, 27 de enero de 2012

Noticias


Traspaso del subte: retirarán de las estaciones la custodia de la Policía Federal

BUENOS AIRES 27 Ene(Infobae).-Los efectivos de esa fuerza de seguridad dejarían de vigilar las seis líneas de los subterráneos a partir de la semana próxima. La decisión se inscribe en el marco del acuerdo entre la Nación y la Ciudad por la transferencia del control del servicio a la órbita porteña. Actualmente, unos 800 agentes de la Policía Federal están a cargo de la seguridad de los subterráneos porteños. Esos efectivos, desde el miércoles próximo, en cambio, pasarán a realizar tareas de vigilancia en las calles de la Ciudad. Esta decisión fue comunicada a mitad de semana por la ministro de Seguridad de la Nación, Nilda Garré, a su par porteño, Guillermo Montenegro, a través de una carta, según publica un matutino porteño. La medida forma parte del acuerdo entre ambos gobiernos por el traspaso de las seis líneas de subtes y el Premetro. La jefatura porteña, no obstante, pidió una prórroga de la quita de la vigilancia de los policías de la Federal. La intención de la Ciudad es que los policías permanezcan al menos hasta fines de febrero, para poder ser reemplazados por agentes de la Metropolitana. El Gobierno nacional, mientras tanto, ya definió las nuevas funciones que realizarán esos agentes. Custodiarán las esquinas más críticas de la Ciudad, en base a los reclamos de los vecinos, añadió el matutino.


Piden la recuperación de los talleres ferroviarios de Tolosa

LA PLATA 27 Ene(ElDia).-Los vecinos de Tolosa piden que se recuperen los talleres ferroviarios, "abandonados a su suerte", tras haber sido considerado uno de los más importantes del país, en los que llegaron a trabajar cerca de 3.500 operarios. Los vecinos de Tolosa piden que se recuperen los talleres ferroviarios, "abandonados a su suerte", tras haber sido considerado uno de los más importantes del país, en los que llegaron a trabajar cerca de 3.500 operarios. "Hoy esos talleres se encuentran en estado lamentable. Estamos perdiendo un parte importante de nuestra historia como ciudad y a nadie parece interesarle. Aquí está el esfuerzo de algunas instituciones como el Ferroclub y nada más. Muchas veces hemos escuchado que se apostaría a los talleres de Tolosa para convertirlos en centros de exposiciones, culturales y nada. Sólo un grupo de vecinos y todo un barrio que pelea para que se recupere esta zona histórica de la ciudad", afirmó Pablo Pérez, uno de los vecinos que desde 2009 reclama por la recuperación de la estación ferroviaria de Tolosa. "Aquí se conjuga la historia, el abandono, la desidia y hasta la inseguridad porque este es un paso que utilizan los que descienden del tren en la estación para dirigirse en sentido a la calle 3. Durante la noche es una zona absolutamente peligrosa", agregó el vecino. "Cualquier ciudad del mundo cuidaría esto celosamente. Estamos hablando del nacimiento de una ciudad, de sus primeras obras importantes, de generaciones enteras de platenses que han pasado por el ferrocarril. Sería un importante paso en una estrategia de turismo. Hoy corren peligro y nadie toma cuenta de esta situación", se indicó en la localidad. Ubicados detrás de la estación de Tolosa los talleres son utilizados parcialmente. En uno funciona el Ferroclub, que conserva la máquina a vapor que se utilizó para filmar la película "Siete años en el Tibet", protagonizada por Brad Pitt. "La respuesta es siempre la misma. Se pasan la cuestión entre ellos y el Estado nacional, pero en definitiva nadie se hace cargo de nuestro planteo y menos aun de la vieja promesa de reactivar el ferrocarril en su totalidad", concluyeron.

Interrumpen el tránsito en Vittori y Domingo Silva

SANTA FE 27 Ene(DataSantaFe).-Este viernes a partir de las 8, personal de la Secretaría de Obras Públicas del Municipio y de la empresa Belgrano Cargas retomará los trabajos en el lugar para así concluir las tareas de adecuación de la calzada en el cruce ferroviario. Ante lo detallado, se solicita a los automovilistas circular con suma precaución, ya que se presenta un pequeño desnivel en la calzada. Debido a las tareas que se van a llevar adelante las líneas interurbanas de Laguna Paiva, Recreo y Monte Vera continuarán hoy y mañana con el siguiente recorrido: Pedro Vittori, Domingo Silva, Belgrano, Juan del Campillo y Aristóbulo del Valle a recorrido habitual. En tanto, las líneas urbanas 4, 10 y 11 tomarán por Pedro Vittori, Mariano Comas, San Martín, Domingo Silva y Aristóbulo del Valle a recorrido habitual.

El Gobierno nacional no subsidiará el Metrotranvía y sí lo hará la provincia

MENDOZA 26 Ene(DiarioUNO).-Lo confirmó el secretario de Transporte, Diago Palau, quien agregó que el gobierno subsidiará al tren eléctrico por kilómetro recorrido, al igual que los colectivos. No habrá subsidio de la Nación para el Metrotranvía. A 34 días de la fecha que el gobierno de Paco Pérez estima hará andar por primera vez una dupla con pasajeros desde Maipú hasta la capital provincial, el secretario de Transporte, Diego Martínez Palau, confirmó a diariouno.com.ar que la operación y administración del nuevo negocio que tendrá el Estado quedará bajo la órbita de la Empresa Provincial de Transporte (EPTM) y contará con un alto nivel de subsidio que se originará exclusivamente en las cuentas provinciales. Aún no está determinado cuánto será el costo por kilómetro recorrido del Metrotranvía, pero el secretario de Transporte sostuvo que la ecuación para el tren eléctrico tendrá los mismos componentes que la que fija el costo por kilómetros de los micros o de los troles. Por cada kilómetro que recorre un micro de los grupos urbanos del Gran Mendoza, la empresa propietaria de la unidad cobra un canon de alrededor de $10, sin importar cuántos pasajeros transporta. El tren eléctrico tendrá un costo por kilómetro muy superior al de los micros, aunque cada dupla tiene una capacidad para transportar pasajeros unas seis o siete veces superior a la de un colectivo. Para el caso de los micros, los $10 de costo por kilómetros se reúnen sumando la venta de pasajes a los subsidios de la Nación y la diferencia se cubre con el fondo compensador provincial. La diferencia entre el Metrotranvía y el negocio de AUTAM es que un componente importantísimo para los colectivos es el gas oil, combustible que cuenta con un fuerte subsidio de la Nación. Mientras que la electricidad que requerirá el Metrotranvía para desplazarse no tiene subsidio nacional ni lo tendrá, según Martínez Palau. El secretario de Transporte reconoció que durante un largo tiempo la provincia tendrá que poner de sus arcas la mayor porción de la plata que hace falta para hacer funcionar el Metrotranvía, puesto que se prevé que la recaudación genuina no refleje un boom de entrada. “Para llegar a tener las duplas con la capacidad total de pasajeros y con los tiempos de recorrido y las frecuencias ideales tiene que pasar un buen tiempo. Antes necesitamos producir un cambio cultural en los usuarios y en la gente que tiene actividades cerca de las vías”, explicó el funcionario que tendrá a su cargo supervisar el funcionamiento del tren que administrará la EPTM. La empresa de troles ya tiene 10 maquinistas preparados para pilotear el Metrotranvía, pero en los primeros meses sólo serán necesarios cinco o seis. El primer viaje con pasajeros del nuevo medio de transporte de la provincia se haría el jueves primero de marzo, un día antes de la Vía Blanca de las Reinas de la Fiesta Nacional de la Vendimia. Hasta ahora, el viaje más pomposo que tuvo una de las duplas usadas que el gobierno de Celso Jaque compró para el proyecto Metrotranvía fue para trasladar a la presidenta Cristina Fernández en un acto de campaña de Paco Pérez. Los elogios de la mandataria nacional a la provincia por decidirse a hacer rodar un tren de pasajeros no fueron suficientes para que los funcionarios nacionales responsables de los subsidios hicieran una excepción y destinaran fondos para sostener la operación de un negocio que llevará un tiempo prolongado hasta llegar al techo de atracción de usuarios.


Aquellas vacaciones en tren

SANTA FE 26 Ene(ElLitoral).-En este tiempo de vacaciones recreo mi memoria y la de muchos, recordando que en las décadas de 1930 a 1980 se solía viajar en trenes para trasladarse durante la época estival en aquellos años. En distintas zonas del país, como la región de Cuyo, las provincias del Norte, la Mesopotamia y la región Central se supo gozar de estos servicios. Por entonces, los cochemotores de los ferrocarriles eran cómodos y rápidos y surcaban el territorio nacional. En nuestra patria chica de Santa Fe, conocimos bastantes ejemplos de estos viajes. Teníamos el cochemotor Ganz a Córdoba vía San Francisco, con tres frecuencias semanales y, el de vía Balnearia, también con tres frecuencias que en ocasiones se sumaban con unidades acopladas al coche piloto aumentando su capacidad y comodidad, porque tenían en cuenta la cantidad de veraneantes que se dirigían a Mar Chiquita, célebre balneario por la cura del barro radioactivo de la zona, según lo consigna la guía turística temporada 1947/48 de los Ferrocarriles del Estado. El viaje en el denominado cochemotor “El Capillense” también transcurría cómodo, con asientos mullidos rebatibles forrados en cuero y amplias ventanillas que nos permitían observar con deleite el paisaje fugaz que pasaba delante nuestros ojos, además con ventiladores en los cuatro costados del coche, no faltando el servicio de bar, mientras recorría viboreando la zona serrana cordobesa, penetrando en los atrapantes túneles, obra de los grandes ingenieros de la época. A partir de 1959 estos coches iban siendo reemplazados por los Mavag de mayor potencia y espacio. Quiero aclarar que nada tenían que ver estos servicios con los pequeños coches que hoy recorren sectores de las sierras, abarrotados de pasajeros, pero que señalan el grado de preferencia hacia el tren que pugna por renacer en la actualidad. Por el lado de Mendoza se hallaba el cochemotor de la otrora línea del Trasandino, que fuera inaugurada en 1910 y que nos comunicaba con Potrerillos, Uspallata, Puente del Inca, Punta de Vacas, hasta llegar a Las Cuevas y continuar hasta estación Los Andes (Chile), en una visión de cordillera, nube y cielo. No puedo dejar de mencionar los trenes mixtos (pasajeros y cargas), que hacían idénticos recorridos, pero con más lento desplazamiento y haciendo combinaciones con otros trenes. En todas las zonas turísticas del país, junto a las estaciones ferroviarias se abordaban los automóviles de alquiler que transportaban a los viajeros luego de llegado el tren, para ser trasladados a los lugares de veraneo con excursiones y viajes especiales que se pactaban en el momento del arribo del turista. También habían comenzado a incursionar los ómnibus, pero como recorrido suplementario. La realidad del presente. Como todos sabemos, los ferrocarriles para pasajeros se encuentran sobreviviendo en Buenos Aires, mientras que en el interior del país prácticamente no existen. Lo que era un agradable y feliz viaje en tiempo de vacaciones se convirtió hoy en nostalgia y recuerdo de un pasado. Salvo algún que otro remedo de trenes que recorren algunas provincias, pero sobre vías que se encuentran en pésimo estado. En la ciudad de Santa Fe el reinaugurado servicio Retiro-Rosario-Santa Fe en el 2003, hace varios años desapareció de esta capital. Da vergüenza llamar a un tren “El Libertador”, pero que deja varados a 1400 pasajeros en Serodino (Santa Fe) que se dirigían a Tucumán. O en el caso “Del Gran Capitán”, que une las estaciones de Federico Lacroze (Buenos Aires) y Posadas (Misiones), que el domingo de Navidad a las 11 hs. no se movió de la estación. Ante la falta de respuesta oficial los pasajeros indignados decidieron cortar el cruce de las avenidas Corrientes y Lacroze. Finalmente el día martes la empresa resolvió disponer de micros para el traslado de los mismos a Posadas. Desde 1983 y con mayor intensidad en la década de 1990, los ferrocarriles cayeron en picada, mientras que el servicio automotor de pasajeros se incremento en un 98%, quedando solamente indemne -pero con altibajos- el tren Buenos Aires a Mar del Plata. Desde las nefastas medidas de Menem (que aun ejerce poder), hasta nuestros días, pasaron más de 21 años sin que se modificara la situación de los ferrocarriles, pese a las renovadas promesas de reactivación. Y pensar que antes de su destrucción, se hacía turismo a Chile por el túnel internacional. Que se viajaba a Tucumán, Salta y Jujuy, siguiendo el itinerario hacia La Paz (Bolivia), en los lejanos y ponderados Ferrocarriles del Estado, especialmente en tiempos del recordado Administrador Ing. Pablo Nogués. Sólo nos quedan en la actualidad dos emblemas de carácter internacional: “La Trochita” y “El Tren a las Nubes”. En Santa Fe -como sabemos-, un par de cochemotores se encuentran estacionados en el puerto, impedidos de hacer un pequeño circuito desde Guadalupe a la estación portuaria, por decisión de la Secretaría de Transporte de la Nación, que aún no ha resuelto su autorización. Así, con pequeñeces y miseria humana, no vamos a ninguna parte. Las pequeñas, medianas y grandes redes ferroviarias se reactivarán con grandeza, voluntad y sin mezquinos intereses, convocando a los que saben, sean o no de cualquier signo político. Se deberán crear ferrocarriles nuevos y modernos, no con material de vía del año 1930 que se descubrió en recientes accidentes, en especial de los servicios concesionados. Alguien dijo una vez: la imagen y el progreso de un país se valora por sus ferrocarriles. Argentina está muy lejos.


Weretilneck y Nación firmaron un acuerdo para la reactivación ferroviaria

VIEDMA 26 Ene(NoticiasNet).-La rúbrica se firmó con el secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, para reactivar los servicios ferroviarios rionegrinos. Entre otras cosas, se acordó la conformación de una Unidad Ferroviaria integrada por ambas partes, la que definirá las necesidades y las tareas a ejecutar. El organismo nacional manifestó su voluntad de promocionar nuevos y mejores servicios en la provincia, optimizando el sector. El acuerdo señala que Provincia y Nación complementarán políticas públicas tendientes lograr los objetivos propuestos por el Tren Patagónico, tales como propender a la integración territorial de la provincia a través del ferrocarril, posicionar al tren como instrumento para paliar los efectos generados por la sequía y establecer mecanismos para la readecuación de las trazas ferroviarias. También se proponen como propósitos del acuerdo mejorar los servicios ferroviarios ante la emergencia volcánica, poner en funcionamiento La Trochita para recorridos entre Jacobacci y la localidad chubutense de El Maitén, utilizar el ferrocarril como medio de transporte de piezas postales, desarrollar centros logísticos multimodales de carga y transporte, reactivar los talleres ferroviarios y crear escuelas ferroviarias que tengan por objeto profesionalizar los recursos humanos en la materia. Para lograr la ejecución de estas acciones se dispuso la creación de una Unidad Ferroviaria Patagónica (UFEPA) integrada por un representante del Tren Patagónico y otro de Nación, que actuará en conjunto, según sea la competencia, con un referente de la Administración de Infraestructura Ferroviaria (ADIF) o de la Operadora Ferroviaria (SOF). Esta UFEPA deberá ser constituida, según el acuerdo, dentro del plazo de 30 días corridos y tendrá a su cargo la tarea de conciliar intereses en materia de desarrollo de infraestructura y del transporte a nivel nacional, provincial y local, como así también el desarrollo urbano, acordando la realización de los estudios necesarios que permitan proponer soluciones integrales para las distintas iniciativas compartidas. Finalmente, la Nación se comprometió a instruir a ADIF y a SOF a presentar dentro de un plazo de 90 días un estudio sobre la situación del servicio y el plan de mejoras en materia de infraestructura y material rodante.

El programa Identidad Entrerriana continua con el desarrollo de actividades

PARANÁ 25 Ene(APFDigital).-Los 18 proyectos culturales que fueron seleccionados hacia fines del 2011 se están poniendo en marcha, en tanto el Vagón Cultural itinerante hará su primera parada de este año en Pronunciamiento, departamento Uruguay. Asimismo el segundo ejemplar de la revista Identidad en movimiento en pocos días será impreso, y el micro radial quincenal que se divulga en radios de la provincia, retomó nuevamente su frecuencia. El Programa Identidad Entrerriana surge del convenio oportunamente celebrado entre el Gobierno de Entre Ríos, a través de la Subsecretaría de Cultura, y el Consejo Federal de Inversiones (CFI), y tiene el apoyo de la Unidad Ejecutora Ferroviaria de Entre Ríos (Uefer). Proyectos en marcha. Hacia fines del año 2011 fueron seleccionados 18 proyectos culturales, los cuales se desarrollarán hasta el mes de julio del corriente año. En este sentido el equipo de seguimiento del Programa Identidad Entrerriana, se encuentra en la tarea de acompañar el desenvolvimiento de las propuestas.

Cabe recordar que los 18 emprendimientos son los siguientes:

* Historias que trajo el tren (desde el apeadero a la actualidad), Erminda Haydeé Chaparro.
* Escuelas y trenes en la construcción de la identidad comarcana, Andrés Honorio Casaretto.
* Cabayú Cuatiá Centro Cultural, Carlos Hugo Florentín.
* Andamiaje, arte público monumental, Maria Daniela Florín.
* Cardenal, Juan Manuel Etchepare.
* Taller flotante, expedición Islas Victoria, Facundo Prola.
* Tres dibujantes entrerrianos, Marcelo José Vázquez.
* Lengua de señas en foco, Mireya Antivero.
* La cultura tiene lugar, Ileana Ethel Fiore.
* Pueblos que resisten, Herman Francisco Fandrich.
* Barrios de mi Paraná, Sofía Daichman.
* Enseñarás a volar, taller de expresión y comunicación, Mariel Beatriz Panozzo.
* Muraleando, muraleando, por los campos voy dejando mi identidad entrerriana, Stella Maris Okón.
* Mi región, una película, Alberto César Ingold.
* Palabras que escaparon del viento. Un repaso por la memoria del Delta entrerriano, Leticia Silvina Cívico.
* La tribu del Salto, Gustavo Horacio Vaccalluzzo.
* Teatro Comunitario para la identidad, Faustino Emiliano Sosa.
* Los itinerarios del tren, Sergio Daniel Ulrich.

Vagón Cultural. Luego de visitar tres estaciones de la provincia en los últimos meses del 2011, Arroyo Barú, La Clarita, y Villa Elisa, el antiguo furgón postal que transporta producción creativa de los entrerrianos se instalará en Pronunciamiento, en los primeros días de marzo. Asimismo se pautó que su segunda parada sea la localidad de 1º de Mayo. Medios de divulgación. Otra arista del Programa Identidad Entrerriana en su séptima etapa de trabajo es la tarea de divulgación con el fin de hacer conocer cada día más y por distintas vías, las acciones y propuestas del Programa que ya lleva seis años de labor en la provincia. El segundo número de la revista denominada Identidad en movimiento está próxima a ingresar a imprenta. Se trata de una publicación de 24 hojas a todo color donde se cuenta la historia del Programa Identidad, se hace hincapié en el recorrido del Vagón Cultural, se incorpora el importante registro en imágenes del Programa, las valiosas opiniones y experiencias de los hacedores de cultura de nuestra provincia, información útil para todos, y una serie de entrevistas direccionadas de acuerdo al tema eje de cada número. Micro radial. El Programa Identidad también está llevando adelante un micro radial de frecuencia quincenal, que se distribuye a un nutrido grupo de radios de la provincia. El espacio apunta a difundir, en 10 minutos por emisión, la historia del Programa, el trabajo actual de la propuesta, distintos testimonios, y producciones musicales entrerrianas. Tras un breve receso de verano, se retomó en estos días el envío de material a las radios.

Metrotranvía: anuncian segunda etapa hacia Las Heras

MENDOZA 26 Ene(LosAndes).-Quieren licitar el ramal que une el aeropuerto con la ciudad capital. Antes, deberán gestionar fondos porque terminar ambos requiere de 175 millones de pesos. El proyecto para contar con un medio de transporte que una los departamentos del Gran Mendoza y mejorar así la calidad de los servicios a la hora de trasladar a los pasajeros, comenzó a definirse hace cinco años y, tras varios tropiezos, las obras se iniciaron recién en 2009. A tres años de aquellos bosquejos iniciales, Mendoza podrá ver a principios de marzo los primeros avances del Metrotranvía urbano. Sin embargo, aún queda un largo camino para que el sistema total funcione a pleno. Mientras los trabajos continúan a toda marcha para hacer coincidir la inauguración de la primera etapa (que unirá los departamentos de Capital y Maipú) con los próximos festejos vendimiales, el Gobierno planea ir a buscar financiamiento externo. El objetivo, en principio, es llamar a licitación hacia el mes que viene. Por ahora, la prioridad será el ramal que se extenderá desde la ciudad de Mendoza y que llegará hasta el Aeropuerto El Plumerillo (Las Heras). En tanto que en una etapa más avanzada se espera ampliar la red hacia la Estación de Luján de Cuyo. Como se estima que cumplir con estos dos objetivos podría costar unos 175 millones de pesos -dinero con el que no cuenta la provincia- el gobernador Francisco Pérez anunció ayer que tiene previsto solicitar préstamos al Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y el Banco Mundial en su próximo viaje a Washington (Estados Unidos). Por eso, una vez que comience a funcionar en parte el nuevo sistema, los avances posteriores se irán resolviendo a medida que se logre tener los fondos. Así, el recorrido que partirá desde calle Belgrano y Juan B. Justo en ciudad para continuar hasta la plaza de Las Heras, seguir hacia Panquehua y concluir en el aeropuerto, se llevará adelante en “dos o tres sub etapas”, según explicó el ministro de Infraestructura y Energía, Rolando Baldasso. El plazo para culminar las obras podría extenderse a no menos de dos o tres años. Según el funcionario, este ramal que irá en dirección norte se implementará en doble vía. Sólo para dar un ejemplo, vale decir que el costo de cada kilómetro de construcción (en doble vía) es superior a los diez millones de pesos. Por su parte, el tramo que irá hacia el sur del Área Metropolitana de Mendoza, pasará por la Estación Benegas, Carrodilla, Chacras de Coria y Mayor Drummond para desembocar en calle Azcuénaga, en pleno centro de Luján de Cuyo. En este caso, de acuerdo a los planes de Infraestructura, la traza se efectuará en un sola vía. Entre ambos recorridos, sobre los cuales transitarán los vehículos que funcionarán con la agilidad de un colectivo urbano, se prevé que se cubra un mínimo de 64 kilómetros. Vale aclarar que en base al proyecto inicial, el Metrotranvía no concluirá una vez que se inauguren estos ansiados avances. Es que hay otras dos etapas que serán las que terminen de cerrar el circuito diseñado para completar la oferta de transporte público en la zona más poblada de la provincia. Se trata del tramo que unirá la Estación Benegas, en Godoy Cruz, con la Estación Paso de los Andes de Luján de Cuyo, por un lado y el que rematará la unión entre la Estación Gutiérrez con el centro de Maipú. Primera etapa, en marzo. El Metrotranvía urbano es para Mendoza un sueño que busca ser cumplido, al menos en parte. Es que con los plazos vencidos ahora se espera inaugurar la primera etapa. Las próximas dependen de los fondos que se consigan en el exterior. El propio Gobierno reconoce que hubo atrasos en el inicio de las obras, modificaciones respecto del proyecto inicial y demoras ligadas a las tratativas con los municipios. Dicen que el ‘sacrificio’ de Mendoza ha sido grande y por eso, la próxima puesta en marcha del tramo inicial será aplaudida y puesta a la vista de mendocinos y turistas, en plena Fiesta de la Vendimia. Esta parte de la red total recorrerá 14 kilómetros, desde la Estación Gutiérrez (Maipú) hasta la intersección de las calles Belgrano y Juan B. Justo de ciudad. En un principio, el costo de las obras rondaba los 63 millones de pesos, monto que con la inflación superó los cien millones. De acuerdo al último informe del Ministerio de Infraestructura, que data de noviembre-diciembre pasado, la construcción de las vías se encuentra cumplida en un 90%, mientras que las obras complementarias están en un 70% de avance y la señalética está armada en un 65% del total.


Desde el IPV dijeron que construirán viviendas en terrenos del ferrocarril

MENDOZA 26 Ene(DiarioUNO).-El titular del organismo, Omar Parisi, confirmó el plan que Paco Pérez propuso este miércoles a la Nación. Si bien el proyecto es "incipiente", por los trámites y formalidades a completar, la idea es "factible". El titular del Instituto Provincial de la Vivienda (IPV), Omar Parisi, admitió este jueves que la provincia piensa construir "viviendas sociales" sobre los actuales terrenos que los ferrocarriles poseen en Mendoza. De esta manera confirmó lo que el gobernador Paco Pérez había deslizado, en su reunión de ayer con el ministro de Planificación Federal Julio De Vido, como una opción a tener en cuenta. Parisi dijo a diariouno.com.ar que "el proyecto es incipiente pero ya se están evaluando terrenos, en qué condiciones están y si no hay que invertir demasiado en instalar los distintos servicios". "Los valores de los terrenos están muy altos, son muy costosos y eso perjudica de manera importante la construcción de viviendas sociales. Por eso la construcción sobre terrenos fiscales, tanto pertenecientes a la provincia como a la Nación, es una opción factible", explicó el ex intendente lujanino. El ahora funcionario de Paco, afirmó que ya hay loteos realizados sobre ese tipo de terrenos pero la idea es sumar más a los que alguna vez hubieron galpones y estaciones de trenes. "No es fácil definir un plazo para la adquisición de esas tierras, la realización de los loteos y la construcción de barrios nuevos. Puede ser en el mediano o largo plazo. Todo dependerá de los trámites para el traspaso a la provincia y las posibles complicaciones que tengan esos terrenos para instalar los servicios", sentenció Parisi.

Tras la feria, en febrero comenzarán varios juicios resonantes

BUENOS AIRES 26 Ene(Infobae).-Entre esos procesos se destaca el que se realizará al sindicalista José Pedraza y a otras nueve personas acusadas por el crimen del militante del Partido Obrero Mariano Ferreyra. También será juzgado Eduardo Vázquez, ex baterista de Callejeros, acusado por el homicidio de su pareja. El juicio por la muerte de Ferreyra, asesinado en octubre de 2010 por una presunta patota de la Unión Ferroviaria en el marco de una protesta de trabajadores tercerizados, comenzará el próximo 22 de febrero, y estará a cargo del Tribunal Oral número 21. Por el asesinato están acusados y detenidos el secretario general de la Unión Ferroviaria, José Pedraza; su segundo Juan Carlos "Gallego" Fernández y otras ocho personas, entre ellas el presunto barrabrava Cristian Favale y el ferroviario Gabriel Sánchez. Además, para el 28 de febrero está previsto el juicio que el Tribunal Oral 20 realizará al ex baterista de “Callejeros”, Eduardo Vázquez, detenido desde fines de 2010 por el homicidio de su pareja, Wanda Taddei, quien falleció a raíz de las quemaduras que sufrió como consecuencia de una discusión con el músico. Vázquez está imputado por homicidio calificado por el vínculo, por lo que podría recibir, en caso de ser condenado, una pena de prisión perpetua. Otro juicio resonante comenzará el 8 de febrero en Tucumán, ya que la Sala II de la Cámara en lo Penal juzgará, a casi diez años de su secuestro, a 13 de los acusados por la desaparición de la joven María de los Ángeles Verón, quien habría sido víctima de una red de trata de personas. También estaba previsto, aunque aún sin fecha exacta, el juicio por el supuesto pago de sobornos en el Senado para la aprobación de la ley de reforma laboral durante el gobierno de Fernando De la Rúa. El juicio estaba previsto para diciembre pasado, pero se postergó el inicio, por lo que se estima que en febrero serán juzgados el ex presidente, el ex titular de la SIDE Fernando De Santibáñez y el ex ministro de Trabajo Alberto Flamarique, entre otros. A lo largo del 2012 se llevarán a cabo otros juicios relevantes, entre ellos el que se realizará en agosto por un hecho de salidera bancaria del cual fue víctima la joven Carolina Píparo, quien perdió a su bebé tras ser baleada luego de retirar dinero en una sucursal del Banco Río en La Plata, el 29 de julio de 2010. Por el hecho están procesados y con prisión preventiva Carlos Burgos (18), Luciano López (19), Carlos Moreno (19), Miguel Angel "Pimienta" Silva (42), Augusto Claramonte (44), Juan Manuel Calvimonte (24) y Carlos Jordán Juárez (45).