VC

viernes, 27 de junio de 2014

Arribo de más formaciones chinas


Arriban mas formaciones de coches electricos chinos para la Linea Sarmiento

CAPITAL FEDERAL 26 Jun(MDV).-Tal como marcan los cronogramas de entregas por parte de la fabrica de material ferroviario chino CSR, arribo al Puerto Metropolitano el dia de ayer el Buque San Marino Trader nuevamente con un cargamento de formaciones de trenes electricos para la renovacion de la flota de la linea sarmiento. Se trata esta vez de el primero de dos buques, que llegan en Junio con 36 coches cada uno, haciendo una totalidad de 8 formaciones nuevas de 9 coches cada una.El mismo Miercoles 25 comenzaron a ser desembarcadas en la terminal 6 del Puerto y una vez armadas las composiciones fueron llevandolas a la parrilla quinta, para su posterior traslado a Empalme Norte y de alli ser llevadas a su destino final en las cocheras de Castelar y Haedo. El segundo buque se encuentra en las inmediaciones preparandose para amarrar una vez que se retire el buque actual en puerto. De esta maenra se va dando cumplimiento con los plazos fijados por CSR y el Gobierno Nacional. En el mes de Julio llegaran dos buques mas que completaran la descarga de las ultimas 8 formaciones lo que daran una provision final de 25 formaciones totales , las cuales permitiran habilitar los ervicios en la linea Sarmiento como Dios manda.A partir de Agosto comenzaran a llegar las primeras formaciones chinas para la Linea Mitre segun pudimos saber por miembros del consorcio  chino.Mientras tanto las formaciones arribadas con anterioridad siguen haciendo pruebas diariamente entre Once y Moreno con los distintos conductores de cada turno. (Fotos © Jorge R.Cerigliano)  

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Avistajes de Diego Germán Telesa


Avistajes en Haedo 27/06

El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 11:42 así:

GM GT-22 9069 + CT 1353 + CT 1494 + CT 1488 + FC 1842

En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM GR-12 A630, arribando a Haedo a las 11:51 (con 21 minutos de atraso). En tanto, a las 12:48 vi a la GM GR-12 A626 arribando a la parada Ingeniero Brian con destino a Haedo, circulando con 18 minutos de demora.

Texto © Diego Germán Telesa

Línea Mitre: Ramal Victoria - Capilla del Señor


Las GM G12 ya están corriendo servicios en Corredores Ferroviarios Línea Mitre

BUENOS AIRES 25 Jun(MDV).-Luego de haber recibido la transferencia de 5 locomotoras GM G12 CW de Argentren Línea Roca, la empresa Corredores Ferroviarios Línea Mitre realizo la instrucción de sus conductores durante casi 60 dias en la conducción de esta locomotora General Motors la cual nunca circulo en esa línea. Las instrucciones fueron impartidas en la escuela de La Fraternidad que dicha empresa posee en su seccional Victoria, una vez realizados los cursos de nivelación a sus conductores y realizadas los viajes de pruebas comenzaron a prestar servicios dichas unidades con parte de los cuarenta coches clase única y furgones ,remanentes transferidos de la Ex. Línea San Martin. Parte de estos coches ya se encuentran en el Patio del Depósito y Taller Victoria, esperando entrar en servicio muchos de ellos. Para ello se las asigno al ramal que actualmente está siendo recuperado y reparado a nuevo por la empresa contratista Vialmet en Los Cardales. Por tener horario de Emergencia en este ramal de Lunes a Sábado son solamente siete los servicios que presta desde las 02:52 hasta las 22:29 hs, desde Victoria hacia Matheu y Capilla del Señor . Y cinco frecuencias los dias Domingos y feriados desde las 03:18 hasta las 18:14 hs hasta Capilla del Señor exclusivamente. Estos servicios se realizan según diagramas con dos formaciones de trenes los cuales se cruzan en estaciones diagramadas para tal fin. El Horario normal con el que se realizaba este viaje, esta aumentado por el estado en que se encuentra la vía demorándose entre cabeceras 180 minutos. Desde acá hacemos votos para que el Gobierno, SOFSE, El Ministerio del Interior y Transporte; visiten las instalaciones de todas sus estaciones de punta a punta del ramal, para ver más allá de su entorno, lo que es ver el estado que tiene cada una de ellas, existen barreras tales como la de la Ruta 26 en Maquinista Savio rota y baja hace más de 15 dias. (Fotos © Juan Carlos Gonzalez)

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Noticias


Fomento acuerda colaborar con Argentina en materia de transporte ferroviario

MADRID 27 Jun(Europa Press).-La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha firmado con el ministro del Interior y Transporte de Argentina, Florencio Randazzo, un acuerdo de cooperación en diferentes materias relacionadas con el transporte ferroviario. El acuerdo tendrá dos años de duración y contempla el intercambio de informaciones técnicas o comerciales, la asistencia técnica en general en materia ferroviaria y, en particular, en la adopción de nuevas tecnologías, formación y capacitación de expertos. El ámbito de la colaboración abarcará desde la infraestructura ferroviaria, hasta la señalización y el material rodante, pasando por la normalización, el modelo operacional y los sistemas de información. También incluirá la asesoría en relación a la normativa sobre empresas ferroviarias y su personal ferroviario, formación,  y seguridad ferroviaria, entre otros aspectos. Según destacó Fomento en un comunicado, el acuerdo constituye una muestra más de la colaboración que mantienen desde hace años España y Argentina en materia de transporte ferroviario.


Por las subas salariales, Randazzo tendrá que aumentar tarifas o subsidios

CAPITAL FEDERAL 27 Jun(Letra P).-Debido a los incrementos salariales del 32%, negociados con los gremios del transporte, la cuestión clave pasa por o bien aumentar un 16% los boletos o pagar 369 millones mensuales más en subsidios. Tras haber cerrado las paritarias salariales con los sindicatos ferroviarios y los choferes de colectivos agrupados en la UTA (Unión Tranviarios Automotor), ahora el Gobierno tiene que resolver una cuestión clave para los bolsillos de la gente. Se trata de cómo y quiénes pagarán las actualizaciones de los sueldos que lograron los gremios del transporte de pasajeros. Para hacer frente a los ajustes promedios del 32% (entre mejoras del básico, sumas fijas no remunerativas y viáticos) otorgados al personal de las líneas urbanas de colectivos y a los agentes ferroviarios de la región metropolitana, la administración kirchnerista tiene que optar entre dos variantes: trasladar la mejora salarial a las tarifas finales que abonan los usuarios o incrementar los subsidios a las empresas transportistas que paga con los recursos fiscales que aportan todos los contribuyentes del país. En el caso de la suba salarial concedida hace quince días al gremio de la UTA, el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, debería autorizar un aumento en los boletos del orden 16% para que las empresas puedan afrontar los mayores costos laborales. En tanto, en el caso de los servicios ferroviarios, los cálculos oficiales y privados coinciden en que se necesitaría un incremento promedio del 11% en las tarifas de todas las líneas para que las concesionarias metropolitanas puedan cubrir las nuevas escalas salariales que consiguieron esta semana los cuatro sindicatos del sector. Ahora bien, si la decisión del Gobierno es no tocar las tarifas para evitar el impacto inflacionario, entonces a Randazzo no le quedará otra alternativa que aumentar los pagos de los millonarios de subsidios que destina a las empresas de colectivos y a las operadoras de los trenes. Los números en juego indican que por el lado de las líneas urbanas se requiere una partida adicional de subsidios de $296 millones mensuales para poder atender los aumentos salariales. A nivel nacional, actualmente las empresas de colectivos de corta y media distancia cobran un total $1.850 millones por mes en concepto de compensaciones tarifarias y operativas. Y si a partir de julio pasan a recibir el refuerzo calculado para los aumentos de sueldos, el monto final de los subsidios alcanzaría un nuevo récord de casi $2.150 millones por mes, lo que equivale a unos $71,6 millones diarios. En el caso de los trenes metropolitanos, el incremento estimado en los subsidios sería de $73 millones por mes. En la actualidad, la operadora estatal SOFSE (línea Sarmiento) y las privadas Argentren (Roca y Belgrano Sur), Corredores Ferroviarios (Mitre y San Martín), Ferrovías (Belgrano Norte) y Metrovías (Urquiza) reciben un total de $660 millones mensuales de subsidios. Entre colectivos y trenes, la suma adicional que debería girar el Gobierno para compensar los mayores costos derivados de los aumentos salariales llega a los $369 millones mensuales, es decir el equivalente a unos $10,5 millones por día.


Se restableció el tren de cargas en la Zona de Actividades Logísticas

SAN LUIS 26 Jun(Agencia San Luis).-Desde la ZAL partió hoy la primera carga de granos compuesta de 30 vagones completos que equivalen a 70 camiones, con destino final en Rosario. El gobernador, CPN Claudio Poggi, anunció la formulación de un Plan Maestro de Transporte de Carga. “El transporte y la logística son políticas de Estado para que sigamos siendo pioneros y estemos preparados para los nuevos tiempos”, sostuvo. El mandatario puntano señaló que “hoy es un día que ansiamos mucho, porque, a partir de marzo del año pasado, una bendición, como es la aparición de un río nuevo, provocó que se dañaran las vías por donde funcionaba el transporte de carga, por lo cual se interrumpió el servicio. Se trabajó en la infraestructura con fondos provinciales y hoy retomamos el transporte de carga que suma competitividad”. De esta manera, se reactiva la actividad ferroviaria en la zona llegando a puntos neurálgicos del país con más carga a menor costo. “Hoy son granos pero queremos sumar la minería, industria y todos los rubros. Esto impacta directamente en la economía. En una provincia productora como la nuestra, la disminución en el costo del flete es de suma importancia para la competitividad”, consideró Poggi. La empresa operadora utilizó “La Puntana”, locomotora 0 km de última generación adquirida por el Estado provincial en Estados Unidos, con una capacidad de carga de hasta 3000 toneladas, lo que equivale a 60 vagones. “La Puntana” comienza a circular este mes y hará el recorrido entre San Luis-Buenos Aires, San Luis-Rosario. “En el camino de ir arreglando el puente ferroviario, tomó la concesión Belgrano Cargas e hicimos un acuerdo donde ponemos a disposición nuestra locomotora ‘La Puntana’, adquirida en el Gobierno del doctor Alberto Rodríguez Saá”, remarcó el gobernador Poggi. La reactivación de este proyecto genera además una gran ventaja, como la autonomía en la decisión de los viajes y asegurar a los clientes que su mercadería saldrá y llegará en tiempo y forma a destino. “Articulamos el tren de carga, la locomotora ‘La Puntana’ y los bitrenes, que es un proyecto donde fuimos pioneros en el país. La Nación emitió una resolución donde se amplía la circulación a todo el territorio nacional, pero aún no ha sido reglamentado”, destacó el mandatario. Estas iniciativas contribuyen, entre otras cosas, a desconcentrar los camiones en las rutas por tránsito pesado y disminuir los niveles de accidentes. “La logística nos suma competitividad como provincia por eso es una política de Estado. Reanudar el transporte de carga nos va a marcar un antes y un después, estamos reactivando un tren que en la Argentina de hoy es algo para destacar”. Poggi adelantó que se diseñará un Plan Maestro de Transporte de Carga que incluirá el transporte terrestre, aéreo, bitrenes y ferrocarril. Para ello se convocará a los sectores competentes. “El sueño de la política ferroviaria en San Luis es muy amplio, queremos reactivar Donovan como centro desde donde se realice transporte de carga de San Luis a Villa Mercedes”, concluyó. Participaron de la actividad, el ministro de Industria, Comercio, Minería y Transporte, Walter Padula; la presidente de la Zona de Actividades Logísticas, Cecilia Luberriaga; la gerenta comercial de Belgrano Cargas y Logística, Martina Laplane; intendentes, legisladores, empresarios, delegados de la fraternidad y trabajadores ferroviarios. La locomotora “La Puntana”, encargada de la tracción de la formación, partió desde el predio de la Zona de Actividades Logísticas, Autopista Serranías Puntanas kilómetro 701, Colector sur de Villa Mercedes, departamento Pedernera, con destino en la ciudad de Rosario. El gerente de Marketing y Comunicación de la Compañía Argentina de Granos, Joaquín Piedra Buena, manifestó: “Nosotros somos una planta acondicionadora de cereal, recibimos el cereal de productores de la zona y la región. Destaco la visión en acción de la Provincia de hacer viable lo público y lo privado para mejorar las condiciones de los productores de la zona. Esta reactivación se traduce en más semilleros, rutas, trabajo. Como compañía hace 20 años que apostamos a la provincia, tenemos 90 sucursales en todo el país”. Norberto Ortiz, del sindicato “La Fraternidad”, participó del acto y expresó: “”La reactivación del ferrocarril es un hecho trascendental, reactiva y genera fuentes de trabajo para todos los ferroviarios. De los 90 trabajadores de nuestro sindicato son 15 los que se insertan al mercado laboral con ingresos genuinos”. También desempeñarán tareas trabajadores de Inclusión Social y del Sindicato Unión Ferroviaria. En este contexto, se encuentran operando la Zona de Actividades Logísticas, la Zona Franca y la Zona Primaria Aduanera, que las convierte en un corredor franco provincial, a fin de brindar un servicio que reduce los costos operativos para más de 200 empresas radicadas en la provincia, impactando directamente en la competitividad y siendo un atractivo más para que cada vez más industrias operen y se radiquen en San Luis. Desde el cierre de los ferrocarriles, se convirtió en la primera y única plataforma logística del interior del país, operada y financiada por una provincia argentina, que podrá con la nueva la locomotora estar al alcance de las necesidades del transporte de cargas y llegar a los centros nacionales de abastecimientos más importantes del país con mayor capacidad. La locomotora Nviromotive, modelo 3GS24C, fabricada bajo licencia de National Railway Equipment Co, posee varias ventajas. Entre ellas, figuran ahorro en el consumo de combustible, disminución de contaminación, bajo riesgo de descarrilamiento, aumento adherencia, reducción emisiones de ruido, aumento de intervalos de mantenimiento y diseño modular. En términos generales, el uso de transporte ferroviario de carga es favorable para grandes embarques, permite obtener bajos costos de transporte, baja accidentabilidad y una reducida huella de carbono disminuyendo notablemente el impacto ambiental. El transporte ferroviario de carga se efectúa mediante trenes, donde la carga se lleva sobre vagones que van remolcados por una o más locomotoras. Con esta configuración, a más largo el tren, menor es el costo unitario, ya que se aprovecha mejor la infraestructura, el personal del tren y la resistencia al viento.



El nuevo puente restituyó la actividad ferroviaria

SAN LUIS 26 Jun(Agencia San Luis).-El tren de cargas vuelve a la provincia con el puente ferroviario que se inauguró esta tarde. Fue construido para el normal funcionamiento del tren, desde la Zona de Actividades Logísticas (ZAL) de Villa Mercedes, hacia Rosario y Buenos Aires. Además, desde la AgroZAL, la flamante locomotora “La Puntana” partirá con el primer viaje con granos hasta Rosario. El Gobierno provincial invirtió $6.697.930 en esta obra trascendental para el desarrollo de la actividad ferroviaria. Su ejecución es crucial para la normal prestación del servicio, que contribuye de manera directa a la mejora de la competitividad de las empresas de la provincia. El uso del ferrocarril se traduce en una disminución significativa en los costos de flete para el sector productivo radicado en San Luis. El ministro de Industria, Comercio, Minería y Transporte, Walter Padula, en su mensaje sostuvo que “esta importante obra de ingeniería fue realizada por el Gobierno provincial, que tomó como propia una obra en una jurisdicción nacional, con el objetivo de continuar adelante con el plan Ferroviario Provincial y generar las mejores condiciones de competitividad para nuestras empresas, apoyando el desarrollo de la economía provincial”. Participaron funcionarios, los intendentes de Justo Daract, Jorge Melano, y de Villa Mercedes, Mario Merlo, legisladores y  trabajadores ferroviarios. El puente ferroviario de 15 m de largo y 13 de ancho aporta una solución al trayecto que fue afectado en marzo del año pasado por la creciente que produjo el Río Nuevo en cercanías de Villa Reynolds, lo que provocó la rotura de una alcantarilla por donde pasaban las vías. De esta manera, tras este lapso de inactividad, vuelve a circular el tren de cargas que une San Luis con Rosario. También se inauguraron trabajos de ejecución de alteo, alcantarilla, hidráulica y drenaje. Se trata de un puente con una estructura sólida con todos los requisitos técnicos, funcionales e hidráulicos para soportar las crecientes de la zona y no afectar las vías férreas ni la operatividad ferroviaria. Por último, Padula destacó que, a partir de la construcción del puente, “veremos nuevamente los trenes cargados de granos, minerales o productos industriales, ingresando y egresando de la Zona de Actividades Logísticas de Villa Mercedes”. La obra que el Estado provincial llevó a cabo consiste específicamente en la construcción de un nuevo puente ferroviario de hormigón pretensado, de planta recta, de 15,85 m de longitud, compuesto por un único tramo. Además, posee luz libre horizontal de 13 m entre parámetros verticales de los estribos, y 5,20 m de ancho total de tablero, con pilotes a 25 m de profundidad. Se ubica a la altura de la Progresiva Ferroviaria km 689 del Ramal Justo Daract-Villa Mercedes, en Villa Mercedes. La obra se ajusta técnicamente a lo dispuesto en el Reglamento Argentino para el Proyecto y Construcción de Puentes Ferroviarios, y tiene el acuerdo del área técnica de Belgrano Cargas y Logística, empresa que tiene a su cargo la reconstrucción de la infraestructura de vías, y la Comisión Nacional de Regulación del Transporte. Entre los trabajos que se realizaron para normalizar el servicio ferroviario se puede mencionar la ejecución de trabajos de compactación de suelos, ejecución del hormigonado de cuatro pilotes y construcción de la banquina de contención. Luego, se montó el puente premoldeado de hormigón de 12 m. Una vez concluida la obra civil de la superestructura, se procedió al montaje de la infraestructura de vías para habilitar la circulación en dicho ramal. Luego de la inauguración del puente ferroviario, la comitiva, encabezada por el primer mandatario sanluiseño, se trasladó hasta la zona de actividades logísticas para despachar la primera carga con granos con destino en Rosario.

Algunas características técnicas. El puente donde están tendidas las vías del tren se realizó con todos los requerimientos funcionales, topográficos, hidráulicos y geotécnicos, de acuerdo a las instrucciones técnicas de puentes ferroviarios (I GVO (OA) 008) de la Comisión Nacional de Regulación de Transporte, del Reglamento para Puentes Ferroviarios de Hormigón Armado de Ferrocarriles argentinos y del Reglamento CIRSOC 201 Tomos 1 y 2. Se tuvieron en cuenta las cargas permanentes, la presión de la tierra, presión por sobrecarga, las cargas móviles por impacto, las fuerzas de frenado y arranque, balanceo, entre otras. Respecto a lo hidráulico, se utilizaron los valores máximos de crecidas realizadas por el Instituto Nacional de Agua (INA), realizándose una proyección que puede conducir un caudal 6,51 veces mayor que el de la crecida máxima probable para una recurrencia de 50 años. Posee una trama recta de 15,58 m, un ancho de 5,20 m y está sostenido en pilotes a 25 m de profundidad, hormigonados en el lugar. Una vez finalizado, el armado posterior de la infraestructura de vías y la prueba de resistencia estuvo a cargo de la empresa constructora, con la supervisión de Belgrano Cargas y Logística.

Fueron varias las instituciones especializadas que trabajaron. Entre ellas la Universidad Nacional de Córdoba, el Instituto Nacional del Agua, el INTA, San Luis Agua y el Ministerio del Campo.


El Tren de Desarrollo Social Sanitario atiende a unos 500 vecinos por día

TRENQUE LAUQUEN 26 Jun(La Opinión).-La responsable del Tren de Desarrollo Social Sanitario, Paula Muñoz, informó ayer que están atendiendo a alrededor de 500 personas por día, que se acercan por cuestiones de salud o para el inicio de diversos trámites y comentó que el Tren cuenta con un personal permanente de 70 personas. La formación, que es una iniciativa conjunta entre los Ministerios de Desarrollo Social y de Salud de la Nación, realiza un abordaje integral para solucionar situaciones sociales que surgen en territorio, mediante acciones de prevención, promoción, asistencia directa y fortalecimiento institucional. Más allá de la atención de la salud en distintas especialidades, desde el Tren se gestionan y agilizan trámites de pensiones no contributivas a mayores de 70 años, discapacitados y a madres con 7 o más hijos; e interviene en situaciones de emergencia social a través de la provisión de materiales, bienes e insumos, mediante el trabajo en territorio. El trabajo en territorio es para satisfacer las necesidades más urgentes, y en esta visita no interviene el equipo de microemprendimientos, confirmó la responsable. El Tren brinda atención primaria en salud, entre ellas oftalmología, ginecología, odontología, clínica médica, pediatría, nutrición, enfermería, laboratorio, radiología, salud mental, taller óptico, farmacia y vacunación. Los turnos se solicitan directamente en la galpón de Encomiendas y “no hay cupos, todas las personas son atendidas en el día”, dijo la responsable del tren, quien recordó que los horarios de atención son de 9 a 13 y de 15.30 a 20.

Pérez va a Chile para escuchar las primeras conclusiones por el Tren Trasandino

MENDOZA 26 Jun(Sitio Andino).-Cuando Michelle Bachelete visitó la Argentina se puso un plazo de 90 días para presentar las observaciones a la empresa que pretende concretar la obra. El gobernador escuchará las primeras conclusiones del lado chileno. El proyecto para concretar la obra ya tiene más de una década, pero ahora los gobiernos de ambos países se ilusionan con la declaración de las presidentas Cristina Fernández  y Michelle Bachelete que el 12 de mayo se dieron 90 días para presentar las observaciones finales al proponente de la obra. Pero al parecer habría una previa porque esta tarde viaja el gobernador junto al ministro de Infraestructura, Rolando Baldasso, a Chile para participar de un encuentro de EBIFETRA en donde se escucharán las primeras observaciones del Tren Trasandino. Pérez estará durante la mañana en Tunuyán para participar de una entrega de viviendas y por la tarde se va a Chile para participar del encuentro. También irán con ellos el ministro de Agroindustria, Marcelo Barg, y uno de los principales asesores de Pérez en temas ferroviarios, Mariano Pombo. La reunión que comienza este viernes es organizada por la Entidad Binacional Chileno – Argentina (EBIFETRA) para los Estudios de Factibilidad y el anteproyecto de Ingeniería para la construcción de este sistema ferroviario. Según indicaron allegados al gobernador se conocerían las primeras observaciones al proyecto original y en un mes, las definitivas. Esto es un paso previo para cumplir con el pedido de las presidentas que vencería los primeros días de agosto. Ese comité recibó el proyecto definitivo luego de más de cuatro años de trabajo en estudios técnicos de alta complejidad, el 29 de Julio del 2011. Fue ese día cuando el Consorcio Bioceánico Aconcagua presentó a la Entidad Binacional Chileno – Argentina los Estudios de Factibilidad y el anteproyecto de Ingeniería para la construcción de este sistema ferroviario, que incluye un túnel de baja altura de 52 km de extensión.

Los pilares del proyecto. Para diseñar el nuevo vínculo entre Chile y Argentina se fijó una condicón fundamental. El cruce debe estar operativo los 365 días del año.  La única manera de conseguirlo es con un túnel a baja altura. Esta obra debe estar ubicada a más baja altura con relación con el túnel vial actual (a 3200 msnm), y los portales deben estar por debajo de la línea de nieve. Se evitan los recorridos por zonas altas y a cielo abierto que pueden comprometer al tránsito veloz. También se reducen fuertemente las pendientes en su recorrido y las alturas a las cuales habría que subir las cargas. Por razones de eficiencia y seguridad, entre otras, es ineludible pensar en un ferrocarril a tracción eléctrica para este corredor. El segundo pilar es la necesidad de unificar la trocha. A ambos lados de la cordillera, las líneas ferroviarias existentes son de trocha ancha (1,676m). Esto representa una ventaja inigualable, ya que efectuar el recorrido con la misma trocha elimina el trasbordo de mercaderías y, consiguientemente, ahorra costos y tiempos.


Otra vez prometen la reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas

CATAMARCA 26 Jun(El Ancanti).-El ministro de Producción, Raúl Chico, dijo que se planifica un "puerto seco" para la zona de Recreo. Ayer el ministro de Producción, Raúl Chico, brindó una conferencia en la que se refirió al apoyo que recibió de Nación para la construcción de un área logística en la ciudad de Recreo. Se trata de un "puerto seco” para brindar servicios a la industria local con el objetivo de reducir los costos para la colocación de la producción en distintos mercados. Chico dijo que el área logística está en consonancia con el proyecto para la reactivación del ferrocarril Belgrano Cargas, que ahora impulsa el ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo. "Hoy la producción tiene que recorrer 1.200 kilómetros; se podrán reducir costos de fletes con el Belgrano Cargas -saca el producto del domicilio y lo entrega a domicilio-. Es una solución para los industriales", manifestó. Sin embargo, la reactivación del ferrocarril fue anunciada en reiteradas oportunidades por dirigentes políticos desde hace varios años. A comienzos de la década del 90 surgió como posibilidad antes de firmar el contrato entre la Provincia y la empresa Musto para la explotación de Bajo La Alumbrera. El proyecto no llegó a concretarse y la empresa construyó el mineraloducto para transportar el mineral que extrae. Durante la gestión del FCS, un impulsor de la medida fue el ex vicegobernador Hernán Colombo. En 2005, aproximadamente, se conformó una mesa que integraban funcionarios del Gobierno nacional, el vicegobernador y la gerenciadora del Belgrano Cargas para avanzar en la reactivación. El estudio efectuado determinó que se necesitaba una inversión aproximada de 250 millones de dólares ante la necesidad de reconstruir casi en su totalidad los más de 400 kilómetros de la traza. De esta historia solo quedaron relevamientos. En julio de 2006, el ex gobernador Eduardo Brizuela del Moral junto a su par de La Rioja, por aquel entonces Ángel Maza, refrendaron una carta de intención de desarrollo regional. Ambos mandatarios ratificaron el reclamo de la inmediata rehabilitación del Belgrano Cargas. En aquellos años, cuando el Gobierno nacional era un aliado del FCS, hubo también compromisos en el mismo sentido. En noviembre de 2006 llegó a la Provincia el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. Fue a Recreo, donde fue recibido por Brizuela del Moral. En declaraciones a la prensa aseguró que la reactivación del ramal Andalgalá – Serrezuela del ferrocarril Belgrano Cargas "es una obra prioritaria” para la Nación. En 2007 se sospechaba que el proyecto por el Belgrano Cargas había quedado para el olvido. Entonces fue el ex intendente de Andalgalá José Luis Perea quien se reunió con el secretario de Minería de la Nación, Jorge Mayoral, para reclamar por la reactivación del ferrocarril. Este nuevo pedido fue luego de la polémica que se había generado por el informe de impacto ambiental que fue presentado por la empresa minera Agua Rica y que no contemplaba el uso del ferrocarril para sacar el mineral. En aquel momento, la empresa pidió que la Nación garantice que el medio de transporte estaría en funcionamiento en 2009. Ni la empresa comenzó la explotación ni se puso en marcha el proyecto.


Ferroviarios cerraron aumento salarial del 28% y dos sumas fijas

CAPITAL FEDERAL 26 Jun(Infobae).-Sindicatos del sector ferroviario acordaron ayer un aumento salarial del 28 por ciento en tres cuotas retroactivo a marzo, junto a un pago de dos sumas no remunerativas que oscilarán entre los 1.000 y 2.750 pesos. El acuerdo se selló en la sede del Ministerio de Trabajo y fue firmado por los sindicatos de La Fraternidad, Unión Ferroviaria y Asociación de Señaleros Ferroviarios Argentinos. El convenio regirá por un año, hasta el 1 de marzo de 2015 e incluirá dos únicas sumas fijas no remunerativas que rondarán entre $1000 y $2750 junto con los haberes de julio y noviembre de 2014, precisó la cartera laboral mediante un comunicado. El acuerdo contempla además un incremento de $5 en el viático general diario y en relación al pago diferencial respecto a los meses de marzo, abril, y mayo de 2014 se liquidará en tres cuotas. En marzo pasado, los sindicatos de la Unión Ferroviaria (UF), La Fraternidad y la Asociación de Señaleros habían cerrado un preacuerdo por tres meses, y habían establecido que el 15 de mayo retomarían las negociaciones para acordar el porcentaje de aumento para el resto del año. Estos tres gremios negociaron juntos su cuestión salarial pese a que no están agrupados de la misma forma dentro del fragmentado esquema sindical actual: la UF se encuentra en la CGT oficialista de Antonio Caló; los Señaleros pertenecen a la CGT Azopardo de Hugo Moyano y los maquinistas de La Fraternidad estaban con la CGT aliada al Gobierno pero ahora se acercaron a la del camionero.

El precio de la estación de trenes Rosario - Retiro

ROSARIO 26 Jun(Sin Mordaza).-La intendenta Mónica Fein, junto a la secretaria de Obras Públicas municipal, Susana Nader, presidieron ayer la apertura de ofertas económicas de la licitación "Estación de Tren Rosario Sur-Edificio Cabecera". Todas las propuestas estuvieron por encima del presupuesto oficial para la etapa II, que se estimó en 36,5 millones de pesos. El proyecto incluye explanada y hall de acceso, boleterías, oficinas de guardia, sanitarios para el personal y el público. También contempla la ejecución de escaleras mecánicas, ascensor, sala de espera, cafetería, depósitos, sala de máquinas y escaleras de emergencias. La terminal ferroviaria de pasajeros se edificará donde antiguamente funcionó el Apeadero Sur, en avenida San Martín al 6200. Desde la Intendencia destacaron que ya comenzaron los trabajos preliminares de la Etapa I de la nueva estación, correspondientes a la construcción del andén y su cubierta. Durante el acto, Mónica Fein reconoció la actitud del personal municipal "que trabajó contrarreloj para llegar a esta instancia. Desde que se nos informó que el tren iba a llegar a Rosario nos pusimos a trabajar en el proyecto, ya que esta es una obra muy importante para Rosario ya que la ciudad recuperará la conexión ferroviaria con Buenos Aires que tiene tanta importancia desde el punto de vista estratégico y de conectividad". Asimismo, agregó que "esta obra revitalizará la zona sur".


Defensa de la política ferroviaria

CAPITAL FEDERAL 26 Jun(Página 12).-El Gobierno salió ayer al cruce del pronunciamiento de la Corte Suprema de Justicia sobre la obligación del Estado de brindar “un trato digno al pasajero” en los servicios ferroviarios. La respuesta corrió por cuenta del jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, quien destacó que la gestión del Gobierno “está en línea” con lo que planteó el máximo tribunal y recordó algunas de las medidas que se han tomado para mejorar el funcionamiento de los trenes. El funcionario adelantó también que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, remitirá a la Corte “un informe exhaustivo y completo respecto de todas las inversiones” que la administración central “viene realizando” en el sector. Capitanich se refirió al pronunciamiento de la Corte al ser consultado al respecto en su habitual conferencia de prensa. “Esta petición está en línea con lo que el Gobierno viene haciendo en esta materia no sólo en el transporte ferroviario de pasajeros sino también en el transporte de cargas”, respondió Capitanich. El máximo tribunal pidió anteayer “adoptar medidas” para brindar “un trato digno” a los usuarios de trenes, al revocar dos fallos que rechazaban dos acciones de amparo vinculadas con el estado en que se encuentran los ramales Once-Moreno y Retiro-José León Suárez. Capitanich afirmó que el Gobierno procura “garantizar, con una asignación cercana a los 1500 millones de dólares, obras que van desde soterramiento hasta el cambio de vías”. También destacó las modificaciones realizadas en “el acceso a las estaciones, los mecanismos de control y fiscalización en el acceso por parte de los usuarios, seguridad y señalización”, además de la compra de los “nuevos trenes, que mejoraron sustancialmente la calidad en el transporte público de pasajeros”. “En el transporte de cargas, hubo nuevas inversiones con un mecanismo de cooperación financiera internacional”, enfatizó también Capitanich. En esa línea, confirmó que “próximamente, con la República Popular China y con la presencia de su presidente (Xi Jinping), se realizarán los acuerdos respectivos para el inicio de una inversión estimada en 2500 millones de dólares”, que “mejorará sustancialmente el transporte Belgrano Cargas”. Añadió que eso “implicará integrar el sistema ferroviario de cargas con el sistema fluvial, el marítimo y el automotor de cargas, para mejorar sustancialmente la reducción de costos sistémicos y mejorar la competitividad del sector”.


Trenes: tras el fallo de la Corte, el Gobierno enviará un informe

CAPITAL FEDERAL 25 Jun(Clarín).-El jefe de Gabinente, Jorge Capitanich, dijo hoy que darán datos a la Justicia sobre las obras en el sistema ferroviario. Ayer, la Corte ordenó dar trato digno a los pasajeros. Tras el fallo de la Corte Suprema de Justicia que le ordenó al Gobierno nacional que garantice "un trato digno" para los pasajeros, el jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, aseguró hoy que el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, "remitirá" al máximo tribunal de Justicia del país "un informe exhaustivo y completo respecto de todas las inversiones" que la administración central "viene realizando" en el sector. Capitanich señaló esta mañana que la gestión del Gobierno de los trenes "está en línea" con el pedido que efectuó la Corte Suprema de Justicia de la Nación de que se brinde un servicio "digno" para los pasajeros del trasporte público. "Esta petición está en línea con lo que el Gobierno viene haciendo en esta materia no sólo en el transporte ferroviario de pasajeros sino también en el transporte de cargas", enfatizó Capitanich en su habitual conferencia de prensa matinal. El fallo de la Corte hace referencia a una causa que se inició hace 13 años por las diferencias en la calidad de los servicios entre los distintos ramales. Se trata de una demanda iniciada en 2001 por la Unión de Usuarios y Consumidores, a la que se agregó otra causa que comenzó la Defensoría del Pueblo de la Nación. En la primera se reclamaba porque los pasajeros del ferrocarril Sarmiento viajaban peor que los del Mitre ramal Tigre, mientras que en la segunda se pedía especialmente por los derechos de los pasajeros discapacitados que usan el Mitre José León Suárez. Las obras a las que se refiere el Gobierno, y que detallará en su informe, son las que ayer recordó Randazzo, al asegurar que “en 90 días habrá un Sarmiento totalmente nuevo”. La primera de las nuevas formaciones fabricadas en China llegó en febrero, y ya está realizando las primeras pruebas. La idea es que para el 21 de julio comiencen a circular seis de las ocho formaciones que ya están en el país. El Ministerio también viene realizando mejoras en estaciones de la línea, y a la vez renovó el total de la flota del ferrocarril San Martín, con 17 formaciones de siete vagones cada una y tres de reserva.


Ramos afirmó que el tren Buenos Aires-Rosario desarrollará la región

ROSARIO 25 Jun(Télam).-El secretario de Transporte recorrió los obradores, en las comunas santafesinas de Pavón y General Lagos, una obra impulsada por la presidenta Cristina Fernández de Kirchner que brindará un servicio con "seguridad y eficiencia". Ramos visitó la futura traza del tren con los presidentes comunales de Pavón, José López, y de General Lagos, Esteban Ferri. De los diez obradores que conlleva hoy esa obra, dos están en esas localidades de Santa Fe, a pocos minutos de Rosario. Este sector, que integran los tramos 10 y 11 de la traza, avanza notablemente en su extensión que va desde San Nicolás (Buenos Aires) hasta Fighiera, y desde esa localidad hasta Alvear, ambas en Santa Fe. "Lo importante es la obra que hace la Presidenta", dijo, "para volver a desarrollar esta actividad en la región, y que el tren vuelva con una mejor prestación de servicio, con mayor seguridad, y más eficiente". El funcionario explicó que fue con López y Ferri "para ver cómo avanzan las obras que generan un gran impacto económico en la región, con mayor empleo para la zona" y apuntó que este año la inversión "supera a la del año anterior y genera más de 70 puestos de trabajo para estas comunas". "Observamos el trabajo de los obreros y creemos firmemente en esta obra que impacta en las comunas con más desarrollo, inclusión social, que son beneficios directos para toda la gente", subrayó. También precisó que ya se renovaron totalmente "11 kilómetros de vías de este sector, y se avanza en los trabajos a buen ritmo". La llegada de los trenes a la ciudad "para que sean visitadas por rosarinos y vecinos de la región, viene acompañada de una notable tarea que se desarrolla en territorio santafesino con la renovación de vías", señaló Ramos. De San Nicolás a Fighiera la vía a renovar es de 49 kilómetros, con un plazo de ejecución de 19 meses y está a cargo de la empresa Comsa, Iecsa y Ute. "Allí hay acopiados ya 34.964 durmientes, 2.000 rieles y 36.000 fijaciones recibidas. Lo que se ha hecho es retirar 9,7 kilómetros de vía" y colocaron "en forma final" otros 8 kilómetros, detalló y apuntó que la empresa limpió en la zona unos 15 kilómetros. En tanto, sobre el tramo 11, que comprende unos 50 kilómetros desde Fighiera a Alvear, "se han armado y colocado 2,2 kilómetros de vía. Allí trabaja la empresa Marcalba Leymer y Ute. Hay en total 13.000 durmientes acopiados, 500 barras de rieles y 6.500 fijaciones, reseñó el secretario de Transporte. Además, Ramos visitó en General Lagos la construcción de la Casa del Bicentenario, que la comuna viene realizando con el Plan "Más Cerca" del Ministerio de Planificación Federal. Durante su recorrida, Ramos estuvo acompañado por los concejales Rubén Braga, Raúl Zapatero y Favio Maurelli de Granadero Baigorria, ciudad santafesina de donde es oriundo. Además, cuatro empresas presentaron hoy ofertas económicas para construir la nueva estación Rosario Sur, adonde arribará el ramal ferroviario a partir del próximo año. "Desde que se nos informó que el tren iba a llegar a Rosario nos pusimos a trabajar en el proyecto, ya que esta es una obra muy importante", para la ciudad, que recuperará la conexión con Buenos Aires, que tiene tanta importancia desde el punto de vista estratégico y de conectividad", dijo la intendenta, Mónica Fein.

Actualidad en el Ex Tren de la Costa


Trenes Argentinos Ex Tren de la Costa novedad o decadencia

BUENOS AIRES 25 Jun(MDV).-En la jornada de hoy fuimos a efectuar un relevamiento, de cómo estaban quedando los Coches Eléctricos CAF, de la Ex Tren de la Costa en la empresa hoy llamada Trenes Argentinos de SOFSE, los cuales ya poseen nuevo esquema de pintura, luego de haber tenido durante 19 años su tradicional esquema verde ecológico. Llegamos a la estación Bartolomé Mitre con un servicio de la línea Corredores Ferroviarios Mitre que en vez de tardar 25 minutos de viaje, tarda 50 minutos, ya que por razones de cambios de vías y obras efectuadas en ese ramal y otros más , los trenes van a paso de hombre. Una vez allí trasbordamos a la empresa Trenes Argentinos, la cual por exceso de viaje en la línea Mitre nos perdimos la combinación, por minutos. El Puente de combinación sobre la Avenida Maipú, perdió su encanto y esplendor convirtiéndose en un Mercado del mueble y juguetes antiguos, con algún otro Video o Resto Bar. Allí mismo compramos el boleto cuyo costo es de 10 pesos, el cual es sin SUBE con plata cash, se ve que ahí el Ministerio del Interior y Transporte, no le interesa tener el boleto por tarjeta y si tener efectivo ya. La estación presente un abandono singular ya que por allí pasan cualquier cantidad de turistas y pareciera que ningún funcionario de esta empresa se diera cuenta, la plataforma carece de repavimentación desde hace 19 años, está quebrado todo el piso, el cartel indicador de trenes abandonado, con mejores telarañas de las que pueda tener una línea local de ferrocarriles que parte desde la capital. La estación más que la del ex Tren de la Costa es la del Tren de los Gatos, el olor invade las plataformas, llegue a contar más de 20 y encima les dan de comer y tomar leche, no parecen Gatos abandonados, fíjense el tamaño y el aspecto. El Ex Tren de la Costa tiene servicios cada 30 minutos, corriendo a la hora y a la media, todos los dias. Sobre las 11:55 hs hacia arribo la remozada formación CAF 6AB la cual partiría de estación Maipú a las 12 hs puntualmente. Bastante lleno este servicio, de turistas que por suerte viajan en él, realice el viaje hasta San Isidro, donde a los pocos minutos se cruza con el que viene desde Delta formación 5AB. Así fue que les fui sacando fotos a estas dos duplas, en diferentes lugares como ser Punta Chica y Canal San Fernando. Una vez llegado a Canal San Fernando, arribamos a la Base Operativa y su taller de reparaciones donde vimos desde afuera dos formaciones más luciendo el nuevo ploteado de la empresa 8 AB y una más adentro. Al costado derecho aun había coches retirados de servicio, a la espera de ser recuperados por SOFSE. El entorno que rodea al Deposito Base lleno de Barrios de Emergencia y de escasos recursos determino en nosotros no seguir adelante con este relevamiento, pero pudimos comprobar que este esquema de pintura los renueva y rejuvenece un poco después de haberlos vistos durante años llenos de mugre y grafitti, además de ver unidades que estaban separadas del parque en servicio nuevamente. Esperemos verlo recuperado pronto, con otro aspecto tanto interior como exterior, por el bien de todos. (Fotos © Juan Carlos Gonzalez)


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miércoles, 25 de junio de 2014

Las capturas de Diego Germán Telesa


Avistajes en Haedo 25/06

El tren de Ferrobaires, procedente de Bragado y con destino a Once, efectuó servicio en Haedo a las 12:45 así:

GM GT-22 9069 + CT 1494 + CT 1488 + P 1127 + PA 668 + FC 1842

En tanto, a las 12:20 vi a la GM GR-12 6611 remolcando 5 chatas vacías, saliendo reculando de playa norte, cruzando la cuádruple del Sarmiento, y alcanzando a trasponer el paso a nivel de la Avenida Rivadavia, para luego comenzar a avanzar y tomar vía principal ascendente hacia el oeste bonaerense.

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En el ramal Témperley-Haedo de LGR, vi a la GM GR-12 A626 arribando a Haedo a las 12:42 (con 7 minutos de atraso).

Texto y fotos © Diego Germán Telesa

Noticias


Un fiel exponente de la política K: Ferrocarriles en manos peligrosas

LA PLATA 25 Jun(Diario Hoy).-En cargos estratégicos del área ferroviaria, el ministro Randazzo nombró a dirigentes de Chivilcoy, sin experiencia en la materia. Con uno de ellos, administra un gimnasio en La Plata. Cristina y una matriz de corrupción que tiene plena vigencia. Siguiendo al pie de la letra la destructiva política kirchnerista en materia ferroviaria, que tiene una matriz de corrupción que se ha cobrado numerosas vidas (como ocurrió con los choques Once y Castelar), desde que su cartera absorbió el área de transportes, el ministro Florencio Randazzo decidió ubicar en áreas estratégicas a funcionarios sin ningún tipo de antecedentes en la materia. Por ello, no es casualidad que viajar en tren, en la Argentina, hoy sea una verdadera odisea, cuando en cualquier país con algún grado de de-sarrollo es el transporte más seguro, siendo el más utilizado por la clase media. Algunos de estos funcionarios son de Chivilcoy –el pago chico de Randazzo- y mantienen relaciones comerciales con su jefe político.  Un caso testigo es el de Ignacio “Nacho” Casasola. Se trata de un analista de sistemas y administrador de gimnasios, al que jamás se le conoció algún tipo de experiencia en materia ferroviaria, a quien Randazzo puso como máximo responsable de la Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (Sofse). La Sofse es un área que debería encargarse de la prestación de los servicios de transporte ferroviario, tanto de cargas como de pasajeros, en todas sus formas, incluyendo el mantenimiento del material rodante. Desde mediados de 2013, esta sociedad del Estado administra cinco de las siete líneas tradicionales de ferrocarriles suburbanos del Gran Buenos Aires, las líneas Belgrano Sur, Mitre, San Martín, Sarmiento y Roca. La experiencia que no tiene Casasola en lo que se refiere a la administración de ferrocarril, para sobrarle a la hora de hacer negocios con Randazzo. Desde el año 2012, ambos son dueños de la firma El Gimnasio Platense SRL, que administra un centro deportivo en calle en calle 3 Nº 812 de nuestra ciudad.  Casasola también conformó una sociedad llamada Balance Wellness Club S.A, con la cual intentó poner en marcha un gimnasio y en la que llamativamente intervenían otros randazzistas que cumplen funciones la cartera del Interior. Por ejemplo, en el directorio de esa empresa estaba Juan Felipe Rodríguez Laguens, actual director Ejecutivo de la Agencia Nacional de Seguridad Vial. Y Juan De Dios Cincunegui, un polista y abogado oriundo de Chivilcoy, que estuvo ligado La Cámpora y se desempeñó como interventor de la empresa Intercargo. Otro de los responsables de la política ferroviaria es Ariel Franetovich, un abogado, ex intendente Chivilcoy, que actualmente es el presidente de la Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado (ADIF SE). Entre las funciones de este organismo, se destaca la de confeccionar y aprobar proyectos de infraestructuras; controlar e inspeccionar la infraestructura ferroviaria que administra y la circulación ferroviaria que se produzca en la misma; la explotación de los bienes de titularidad del Estado nacional que formen parte de la infraestructura ferroviaria, etc. Además de ser su delfín político, Franetovich también tendría cierta participación en los negocios de Randazzo. Concretamente, tal como lo viene informando Hoy, en Chivilcoy se está realizando una serie de viviendas, conocidas  como complejo federación, con una inversión del Estado, es decir de todos los ciudadanos que pagamos impuestos, de más de 35 millones de pesos. Esta inversión fue gestionada por el propio Randazzo. Llamativamente, como arquitecto a cargo de la obra del complejo se designó a Carlos Timpone que, no por casualidad, es socio de Gisela Franetovich, la hermana del exintendente, en la empresa Creativo Desarrollos Inmobiliarios S.A.  En esa compañía también interviene Claudio Andreoli, integrante de una familia de productores agropecuarios que han constituido una suerte de imperio empresario (mantendría una estrecha relación de amistad con el Ministro del Interior), y Leonardo José Lipera, quien fuera socio de Randazzo hasta 2005 en la empresa Camicar SRL, dedicada a la fabricación de helados artesanales. Actualmente, en el domicilio de Camicar funciona la heladería Trapani.  

Trenes: la Corte ordenó dar “trato digno” a los usuarios. La Corte Suprema reivindicó el “trato digno al pasajero” en los servicios ferroviarios del país, y recordó que el Estado tiene el deber de “adoptar medidas para que el usuario sea atendido como una persona humana con dignidad, contemplando la situación de quienes tienen capacidades diferentes, o son menores”. El durísimo pronunciamiento del máximo tribunal se produjo al revocar dos fallos que rechazaban sendas acciones de amparo contra el estado de manutención y de transporte de los ramales Once-Moreno y Retiro-José León Suárez. “La Constitución Nacional obliga a los prestadores de servicios públicos a brindarles un trato digno a los usuarios y consumidores”, recordaron los jueces del máximo tribunal, al reabrir los reclamos formulados por el Defensor del Pueblo de la Nación y la Unión de Usuarios y Consumidores. “Quienes tienen a su cargo la administración de los asuntos del Estado deben cumplir con la Constitución garantizando un contenido mínimo a los derechos fundamentales y muy especialmente en el caso de las prestaciones, en las que están en juego tanto la vida como la integridad física de las personas”, señaló el tribunal. Y advirtió que “no se cumple con ello cuando los servicios son atrasados, descuidados, deteriorados, insuficientes, o presentan un estado lamentable porque la Constitución no consiente interpretaciones que transformen a los derechos en meras declaraciones con un resultado trágico para los ciudadanos”. A modo de ejemplo, la Corte señaló que “los coches originales de la línea Sarmiento contaban con ventiladores, iluminación adecuada, música funcional, y asientos por demás confortables. Además de amplios furgones que históricamente sirvieron no sólo para las sillas de ruedas de los discapacitados sino también para llevar bicicletas”. “Pero después de la primera reparación general que hizo TBA y como consecuencia del análisis de mercado propio de la misma se cambiaron los asientos originales por las actuales e incómodas butacas que poseen estos coches. Esta modificación, respondió a las directrices básicas de disminuir el costo de los asientos en la reparación, aumentar la superficie libre de los coches para admitir más pasajeros parados, disminuir el peso del vehículo para compensar el peso del mayor número de personas que cargaría el coche”. Así se hizo eco la Corte del reclamo de los usuarios.   


Gobierno enviará a la Corte informe "exhaustivo" sobre el sistema ferroviario

CAPITAL FEDERAL 25 Jun(Ámbito.com).-El jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, aseguró que el pedido realizado por la Corte Suprema de Justicia para que se brinde un trato digno al pasajero en los servicios ferroviarios está en concordancia con lo realizado por el Gobierno nacional en los últimos diez años. "Esta petición está en línea con lo que el gobierno bien haciendo en esta materia, no solo en el transporte de pasajeros sino también en el cargas con el aporte de inversiones a nivel internacional", añadió. Al reabrir los reclamos formulados por el Defensor del Pueblo de la Nación y la Unión de Usuarios y Consumidores, la Corte destacó que "la Constitución Nacional obliga a los prestadores de servicios públicos a brindarles un trato digno a los usuarios y consumidores". "Quienes tienen a su cargo la administración de los asuntos del Estado deben cumplir con la Constitución garantizando un contenido mínimo a los derechos fundamentales y muy especialmente en el caso de las prestaciones, en las que están en juego tanto la vida como la integridad física de las personas", añadió el Tribunal. Esta mañana el jefe de Gabinete indicó que con seguridad el Gobierno "remitirá a la Corte un informe exhaustivo y completo respecto a las inversiones que el gobierno nacional realiza y realizará hasta el año 2015". Capitanich agregó que las inversiones están destinadas a "garantizar obras de soterramiento, cambios de vías, mecanismos de control en el acceso de los usuarios, seguridad, señalización y nuevos trenes que han mejorado la calidad en el transporte público de pasajeros".

Jaramillo recuperó un histórico vagón del Ferrocarril Patagónico

COMODORO RIVADAVIA 25 Jun(ElPatagonico.net).-Ya se encuentra en Jaramillo del vagón de pasajeros P-111, perteneciente a la formación histórica del Ferrocarril Patagónico que unía Puerto Deseado con Las Heras desde inicios del siglo XX hasta que fuera desactivado por la última dictadura militar. Esta reliquia histórica se hallaba abandonada en el patio del Hospital Regional Santa Teresita de la ciudad de Rawson desde 1986 y por gestiones que realizara la Dirección de Patrimonio y de la Secretaría de Cultura de Santa Cruz se logró recuperarlo y emplazarlo en Jaramillo, que fuera el sitio central del trazado del ramal ferroviario que aún sigue intacto. La propia comisionada de fomento, Norma Chumbita, junto con la directora de Asuntos Sociales, Ivon Berthe, se trasladó hasta la capital chubutense para luego acompañar el traslado del vagón montado sobre el semi de un camión. El extenso trayecto demandó más de cuatro días y hubo que transitar por caminos y senderos alternativos debido a que la altura y el ancho de la estructura histórica, ya que su altura superaba los límites permitidos en rutas convencionales, teniendo en cuenta la existencia de puentes y arcos elevados.

ERA DE PRIMERA CLASE. El P-111 es un elemento ligado estrechamente a la historia de la zona norte santacruceña y junto con el P502 que se encuentra en Puerto Deseado tiene una antigüedad de aproximadamente 100 años, con la particularidad de que se trataba de un vagón para pasajeros de primera clase que aún conserva en buen estado su estructura interior. La comisión de fomento de Jaramillo recordó que el mismo fue utilizado en la filmación de la película “La Patagonia Rebelde”, basada en la historia que reconstruyó Osvaldo Bayer sobre los sucesos de las huelgas rurales de 1921 cuando las tropas del Ejército fusilaron a cientos de obreros. Desde el domingo se encuentra junto a la estación de trenes que hace pocas semanas fue restaurada y ayer se esperaba la llegada de dos grúas para desplazarlo varios metros hasta ubicarlo en un sitio definitivo. La comisionada dijo que “es realmente un orgullo que, después de muchos intentos que se hicieron para recuperar este patrimonio histórico, finalmente Santa Cruz puede vuelve a tener uno de los equipos originales del ferrocarril de trocha ancha que sembró la semilla del crecimiento de nuestros pueblos”. Al mismo tiempo agradeció la gestión del ministro de Gobierno, Gustavo Martínez, y de las responsables de las áreas provinciales de Patrimonio y Cultura, Andrea Rodiño, y Carlos Almazán, “por haber posibilitado seguir enriqueciendo la historia de un ramal que desde Puerto Deseado hasta Las Heras potenció el crecimiento de muchas localidades de nuestra hermosa provincia”.

CARACTERISTICAS. El vagón tiene 12,88 metros de largo, 2,86 de ancho y 2,74 de alto, con un peso aproximado de 26 toneladas. Para traerlo, se contó con la colaboración de la Dirección de Vialidad Provincial y de distintas seccionales de policía comprendidas en el trayecto. Fue construido en 1898 y había sido donado por la municipalidad de Puerto Deseado a una institución denominada “Las Damas Rosadas” del Hospital Santa Teresita de Rawson, donde permaneció hasta la semana pasada. Con esta recuperación se afianza el patrimonio histórico ferroviario del ramal ya que en varias localidades se conservan las estaciones, edificios complementarios, viviendas, policlínico, casas de camineros, galpones, depósitos, puentes, vías, mobiliarios, material gráfico, archivos y documentación gráfica. Cabe también señalar que el acta de devolución fue firmada por el secretario de Gobierno y Coordinación de Gabinete de la Municipalidad de Rawson, Alfredo Di Filippo, y la comisionada de Fomento de Jaramillo-Fitz Roy, en representación del gobierno de la Provincia de Santa Cruz, Norma Chumbita.


Observación sobre el Metrotranvía

MENDOZA 25 Jun(Los Andes).-Es un fenómeno observable a simple vista que los vagones del Metrotranvía viajan casi vacíos, a la hora que sea. Con una simple investigación se podría historiar los objetivos que se buscaron, los estudios practicados (o no tanto), etc., cosa que no está en mi capacidad actual de efectuarlos adecuadamente, con el objeto de presentar un problema sobre el cual aún no han sonado voces de alerta para solucionarlo. Por lo tanto, la presente tiene por objetivo hacer ver en qué desembocó esta iniciativa y a qué penosa realidad nos llevó, cuando todos los ciudadanos pagamos un servicio que es evidente que no es autosustentable. Así como van las cosas, creo que no se logrará ni remotamente amortizar la cuantiosa inversión que insumió el servicio, por lo menos si continúa en las condiciones actuales. Se trata ahora de dejar el tema así, brevemente expuesto, dejando mayores precisiones sobre el asunto para más adelante y para otros de nuestra comunidad que puedan afrontarlo, pues no conozco que alguien haya, hasta el presente, abordado el tema. 

David V. Rodríguez Chandía
DNI 6.893.279

Darwin: Aniversario y Homenaje a los Obreros Ferroviarios

DARWIN 25 Jun(ADN).-La localidad de Darwin celebrará este viernes y sábado una nueva edición de la Fiesta Provincial del Obrero Ferroviario, en tanto que el domingo 29 se realizarán los actos correspondientes al 116° aniversario de su fundación. Con esta fiesta el pueblo y la colonia de Darwin homenajea y rescata al obrero y la identidad ferroviaria local como modo de fomentar su historia, ya que el ferrocarril fue y será parte fundamental del surgimiento y el desarrollo de la ciudad, así como de todas las localidades del valle del río Negro. Durante la fiesta habrá reconocimientos, la Muestra Permanente del Ferroviario, homenajes, y la elección de la Reina, que convertirán a Darwin en una fiesta del valle medio. El predio de la Colonia Ferroviaria y la sede del Club Deportivo, actualmente transformado en museo, es el tradicional el escenario de la fiesta. Allí se realiza la exposición de los elementos utilizados en el ferrocarril, entre los que se encuentran: una balanza, una carretilla doble, teléfonos, telégrafos, piezas de la locomotora de vapor, válvula de seguridad de la locomotora de vapor, maquetas en tamaño reducido que datan de 1943 construida por un ferroviario. La idea de la fiesta nace del trabajo conjunto entre los integrantes de la comisión de la biblioteca local, ex trabajadores ferroviarios, el municipio y vecinos de Darwin, con el apoyo del Consejo Federal de Inversiones y del Gobierno de la provincia de Río Negro. El intendente de la pequeña ciudad ferroviaria, Víctor Mansilla, confirmó el grupo de rock nacional “La Mosca” se presentará el sábado 28 de junio en el escenario del Club Social y Deportivo Darwin. En el marco de las actividades que se organizan por la Fiesta Provincial del Obrero Ferroviario, la Escuela Nº 34 de Darwin presentará el “Anecdotario Popular”, un trabajo realizado por docentes y alumnos. La presentación de este “Anecdotario Popular” se realizará en la próxima edición de la Fiesta que tendrá lugar del 27 al 29 de Junio en Darwin. Se hará la presentación oficial en formato libro y digital, entregandose libros al Museo Ferroviario para que permanezcan allí no solo para las generaciones futuras sino también para que se vayan agregando anécdotas. Como proyecto institucional toda la escuela está involucrada en la conformación del mismo. Además, los alumnos de 7mo grado junto al personal docente trabajan en un proyecto que se denomina “Fotografiando la estación” cuyas fotos estarán en el anecdotario y además serán parte de una muestra de fotografías que se podrá apreciar durante la fiesta. Darwin tiene una población de poco mas de 1.100 habitantes, se encuentra sobre la Ruta Nacional 22, en la costa norte del Río Negro a unos 10 km de la localidad de Choele Choel, y se desarrolló desde una primera estación ferroviaria, inaugurada el 30 de junio de 1898, con el nombre de la localidad vecina: Choele Choel. En 1908 se construyó una nueva estación ya con el nombre de Darwin. En 1934 la población de esta localidad se encontraba en ascenso, lo que motivó la construcción de casas modelo para que fueran habitadas por los trabajadores ferroviarios y otros que se acercaban a trabajar la tierra de la zona. Esto dio lugar a la formación de un poblado que debió esperar un decreto del 30 de junio de 1953 para ser reconocido oficialmente.

Las lineas B y H del Subte circulan con demoras

BUENOS AIRES 25 Jun(Télam).-Las líneas B y H del subte funcionaban esta mañana con demoras por "fallas técnicas" y "problemas operativos", respectivamente, informó Metrovías. La línea B, que opera entre las estaciones Leandro N. Alem y Rosas, presentaba "problemas técnicos en la estación Alem". "Los operarios se encuentran trabajando para reparar el desperfecto", indicó la empresa concesionaria del servicio. En tanto, la línea H, que une Corrientes y Hospitales, circulaba con demoras por "problemas operativos", ya que funciona "con una formación menos, lo que genera un retraso en la frecuencia". 

Una vez más, el Gobierno anunció el soterramiento del tren Sarmiento

CAPITAL FEDERAL 24 Jun(La Nación).-El jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, aseguró que las obras comenzarán "en el tercer trimestre" con el financiamiento del Banco de Brasil. El jefe de Gabinete, Jorge Capitanich, afirmó hoy que "en el tercer trimestre" se podría "dar inicio a la ejecución de las obras" para el soterramiento del ferrocarril Sarmiento, que durarán entre 24 y 48 meses. Se trata de una obra que se anunció en más de media docena de actos de los gobiernos de Néstor y Cristina Kirchner, pero que nunca se ejecutó. Durante su habitual contacto con la prensa, Capitanich aseguró que la firma del préstamo del Banco Nacional de Desenvolvimiento Económico y Social de Brasil (BNDS) para financiar el soterramiento "estaría en el transcurso de esta semana o en los próximos quince días". "En el tercer trimestre podríamos dar inicio a la ejecución de la obra y eso se extiende de 24 a 48 meses", señaló el jefe de Gabinete. El préstamo del BNDS, indicó, rondaría los 1.500 millones de dólares. En paralelo, el ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo,admitió que está frenado el soterramiento del Sarmiento por "un problema vinculado al financiamiento" de las obras, en el marco de las Primeras Jornadas Internacionales de Transporte realizadas en el microcentro porteño. Por otro lado, anunció que el próximo sábado llegarán 81 coches nuevos que se incorporarán a la línea Sarmiento y que serán presentados por la presidenta Cristina Kirchner el día 2 de julio. "Estamos frente a un Sarmiento absolutamente nuevo", dijo el funcionario en declaraciones a Radio 10.

QUÉ PASÓ. El demorado soterramiento de la línea Sarmiento, que une Once con Moreno, fue anunciado por primera vez en 2006, por el entonces presidente Néstor Kirchner. Desde entonces, la obra protagonizaría más de media docena de actos del Gobierno. En diciembre de 2008, Cristina Kirchner presentó en la residencia de Olivos el "megaplan de obras públicas". En ese momento, se explicó que la obra tendría tres etapas (Caballito-Liniers, Ciudadela-Castelar y Castelar-Moreno) y que los trabajos del primer tramo demorarían tres años. Pero el emprendimiento se demoró. Luego, la tragedia de Once -con 51 muertos y más de 700 heridos- y el choque de trenes en Castelar -con 3 muertos y más de 200 heridos- reactivaron el anuncio. En agosto del año pasado, el Gobierno creó la "Unidad Ejecutora de la Obra de Soterramiento" del Sarmiento, con el objeto de "llevar adelante la totalidad de las acciones tendientes al desarrollo" de este emprendimiento, pero la obra continuó paralizada.



Randazzo admitió que está frenada la ejecución del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento

CAPITAL FEDERAL 24 Jun(La Prensa).-El ministro del Interior y Transporte explicó que es debido a "un problema vinculado al tema de financiamiento" de la obra, aunque prometió que el material rodante de la línea quedará "totalmente renovado en 90 días". El ministro del Interior y Transporte, Florencio Randazzo, admitió que permanece frenada la ejecución del soterramiento del Ferrocarril Sarmiento, debido a "un problema vinculado al tema de financiamiento" de la obra, aunque prometió que el material rodante de la línea quedará "totalmente renovado en 90 días". "Hubo un problema vinculado al tema del financiamiento; se ha logrado el mismo y se está firmando con el Banco Nacional de Desarrollo de Brasil en los próximos 15 días", dijo Randazzo respecto a la paralización de la obra que fue anunciada cinco veces en diez años. El funcionario efectuó estas declaraciones a la prensa tras exponer en la apertura de las Primeras Jornadas Internacionales del Transporte en el hotel "Continental 725", del microcentro porteño, donde anunció la creación del Instituto Argentino del Transporte, que podrá "planificar, evaluar y auditar" el sistema público del sector. El soterramiento del Sarmiento, que fue anunciado por primera vez en 2006 por el entonces presidente Néstor Kirchner, permitirá ir en tren bajo tierra desde el barrio porteño de Once hasta la ciudad bonaerense de Moreno. Bajo el mandato de Cristina Fernández, en diciembre de 2008, se presentó en la Residencia de Olivos el "megaplan de obras públicas", pero la gran mayoría de ellas ya habían sido anunciadas con anterioridad. En ese momento, se explicó que la obra tendría tres etapas (Caballito-Liniers/Ciudadela, Ciudadela-Castelar y Castelar-Moreno) y que los trabajos del primer tramo demorarían tres años. Pero el emprendimiento se demoró, al tiempo que se registraron la tragedia de Once -con 51 muertos y más de 700 heridos- y la de Castelar -con 3 fallecidos y más de 200 lesionados-. En agosto último, el Gobierno creó la "Unidad Ejecutora de la Obra de Soterramiento" del Sarmiento, con el objeto de "llevar adelante la totalidad de las acciones tendientes al desarrollo" de este emprendimiento, pero la obra continuó paralizada.



Reactivan el uso del tren de cargas en beneficio del sector productivo

SAN LUIS 23 Jun(Agencia San Luis).-La jefa de San Luis Logística, Cecilia Luberriaga, informó que este jueves saldrá, desde el predio de la Zona de Actividades Logísticas de Villa Mercedes, una formación cargada perteneciente a la Compañía Argentina de Granos con destino a Rosario. La empresa operadora utilizará a “La Puntana”, locomotora 0 km, adquirida por el Gobierno de San Luis, que posee una capacidad de carga de hasta 3000 tn (60 vagones). El retorno del tren de cargas al servicio del sector productivo de San Luis, viene de la mano de la inauguración que hará ese mismo día el Gobierno provincial, del puente ubicado en el Ramal Justo Daract – Villa Mercedes, a la altura del kilómetro 683 de la Autopista de Las Serranías Puntanas. La obra, de 15 metros de largo, brinda solución al trayecto que fue afectado en marzo del año pasado por la creciente que produjo el Río Nuevo en cercanías de Villa Reynolds, lo que provocó una rotura de una alcantarilla por donde pasaban las vías. El Gobierno provincial invirtió $6.697.930,94 en la obra que es crucial para la normal prestación del servicio: “Con la construcción de este puente contribuimos de manera directa a la mejora de la competitividad de las empresas de la provincia, debido a que el uso del ferrocarril significa una gran disminución en los costos de flete para el sector productivo radicado en San Luis”, explicó Luberriaga. La funcionaria resaltó, además, que es una excelente noticia para todas las industrias de San Luis que usaban habitualmente este servicio, como es el caso de Cementos Avellaneda, Formar-Tubhier, Dos Anclas, Glucovil y PG La Toma, y para todas aquellas que deseen hacer uso de esta tradicional modalidad de transporte que desencadena en una reducción clave en los costos de flete, por lo tanto, en mayor competitividad.



Llegó el Tren de Desarrollo Social

TRENQUE LAUQUEN 23 Jun(La Opinión).-El Tren de Desarrollo Social y Sanitario ya está en Trenque Lauquen para atender en varios frentes a personas de la región durante toda esta semana en la Estación del Ferrocarril. Después de haber estado durante la semana pasada en Pehuajó, el tren, una iniciativa conjunta de los ministerios de Desarrollo Social y de Salud, posibilitará a los trenquelauquenses el acceso a distintas políticas de Estado, mediante la puesta a disposición de consultorios preparados para la atención primaria de la salud y el asesoramiento en políticas sociales, entre otras alternativas. Mediante el Tren de Desarrollo Social y Sanitario se brinda asesoramiento; se promueven proyectos socioproductivos mediante el suministro de herramientas, máquinas e insumos; se gestionan y agilizan trámites de pensiones no contributivas a mayores de 70 años, discapacitados y a madres con 7 o más hijos; se realiza una atención primaria y promoción de la salud mediante un servicio médico a bordo, especializado en clínica, pediatría, ginecología, oftalmología, odontología, bioquímica, radiología y enfermería, y se concretan talleres participativos de salud. También el tren promueve un intercambio cultural y artístico por medio de actividades educativas, deportivas y recreativas, destacándose la presencia de la Biblioteca sobre Rieles (organizada por la Biblioteca Nacional), que acerca libros, exposiciones fotográficas y narración de cuentos, el aporte del Cine Móvil y la realización de espectáculos culturales.


Randazzo renombra empresas ferroviarias estatales

CAPITAL FEDERAL 23 Jun(ARGNoticias).-Especialistas sostienen que se trata de una estrategia para tapar una deficiente gestión. El ministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, resolvió cambiar el nombre de la empresa que creó hace un año, "Belgrano Cargas y Logística S.A. (BCYLSA)", por el de "Trenes Argentinos/Cargas y Logística". BCYLSA fue conformada para manejar el ferrocarril Belgrano y las líneas San Martín y Urquiza que les fueron quitadas al grupo brasileño ALL. Ahora, Randazzo decidió crear una nueva estructura societaria para la operación y administración de los trenes cargueros que quedaron bajo la órbita del Estado

El nuevo organigrama ferroviario cuenta ahora con las siguientes operadoras estatales: Trenes Argentinos Cargas y Logística(TEAC)/Línea Belgrano; TEAC/Línea San Martín y TEAC/Línea Urquiza. Para el entorno cercano de Randazzo, el cambio de nombre responde a una cuestión práctica para poder resaltar la gestión del ministro a nivel nacional, ya que la empresa BCYLSA no estaba lo suficientemente reconocida como "operadora estatal de los trenes de cargas". La estrategia de los asesores del Ministro es aprovechar la ligazón de identidad que tienen las provincias con los ferrocarriles tradicionales, para un mejor aprovechamiento político de las obras ferroviarias e inversiones que esperan anunciar  en los próximos meses. Por el contrario, otros expertos del ámbito ferroviario aseguran que el cambio de denominación en las empresas estatales es una “cortina de humo” para tratar de tapar la deficiente gestión operativa que ha tenido la empresa BCYLSA bajo la conducción del referente de La Cámpora, Marcelo Bosch. Desde que se hizo cargo de la operación del ferrocarril Belgrano a principios de 2013, la administración del camporista sólo logró transportar un promedio de 55.000 toneladas por mes, la mitad de lo que había trasladado esa línea entre 2003 y 2009 cuando todos los hilos del Transporte eran manejados por el polémico Ricardo Jaime.


Línea E: 70 años buscando pasajeros

CAPITAL FEDERAL 20 Jun(EnelSubte).-A lo largo de 70 años la línea E ha buscado con las más diversas alternativas (cambios de traza y cabeceras, tranvías alimentadores) sumar más pasajeros que le den sentido. ¿Qué fue lo que pasó en la línea que concentró todas las inauguraciones por más de 43 años? En su aniversario, un repaso por su historia. La línea E ha sido desde sus inicios "un proyecto en busca de su justificación", parafraseando el título del reciente libro publicado por los ingenieros Agosta y Martínez. Inaugurada hace ya setenta años, su existencia es la más accidentada de todas las líneas de Buenos Aires y es también, la que ha concentrado la mayor cantidad de proyectos y variantes para extenderla, potenciarla y sumarle pasajeros. Tamaña inversión en dinero, tiempo y energía no ha impedido que, siete décadas luego de su inauguración y con una traza sustancialmente diferente y extensa a la entonces habilitada, continúe estando anémica de pasajeros que le den sentido.

LOS INICIOS. Lo que actualmente conocemos como línea E responde al proyecto de la "línea 2" de la Compañía Hispano-Argentina de Obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF), que había inaugurado en 1934 el primer tramo de su "línea 1" (actual C) y de su "línea 4" (actual D). El trazado diseñado por la CHADOPyF contemplaba la vinculación de la estación Constitución, que compartiría con la línea C, y Parque Chacabuco. Después de un cambio que llevó a descartar la opción del túnel bajo la calle Pavón (que quedó desde entonces como cochera), se optó por una traza que discurría principalmente bajo las avenidas San Juan y su continuación Directorio, hasta la intersección con Centenera. Las tareas de construcción comenzaron en 1938 y finalizaron en 1940, pero para ese entonces la CHADOPyF había entrado en conflicto con las compañías constructoras alemanas, guerra mundial mediante. En la demora por la habilitación influyó también el conflicto que la empresa y el Estado arrastraban desde la conformación de la Corporación de Transportes de la Ciudad de Buenos Aires (CTCBA), ente mixto integrado por las empresas de tranvías, subterráneos, ómnibus y colectivos, en 1936. Según la CHADOPyF, la subvaloración de sus activos realizada por la Corporación comprometía sus finanzas. En 1940, la compañía se vio obligada a incumplir el pago de intereses de sus debentures, que habían sido adquiridos como inversión, en su mayoría por pequeños ahorristas, comerciantes de barrio, almaceneros e incluso obreros, la mayoría de ellos miembros de la enorme colectividad española de Buenos Aires. El conflicto continuó y la penuria de los ahorristas se agudizó, pero el golpe de gracia para la CHADOPyF no provino de este lado, sino del golpe militar del 4 de junio de 1943. En 19 de junio de 1944, un día antes de habilitarse al público la línea E, el presidente Edelmiro Farrell decretó la confiscación de los activos de la CHADOPyF.

LA APERTURA. El 20 de junio de 1944, el gobierno militar inauguró finalmente el servicio, que se prestaba entre las estaciones Constitución (que compartía con la línea C) y General Urquiza, con detenciones en San José, Entre Ríos, Pichincha, Jujuy y General Urquiza. A fines de ese mismo año se adicionó una estación más, habilitándose la provisoria Boedo, cuya construcción definitiva llegaría recién 16 años después. La línea E utilizaba los mismos coches y señalamiento que la línea C, ambos provistos por la alemana Siemens. Pero, pese a que parecían soplar mejores vientos, los pasajeros nunca llegaron. La avenida San Juan era en aquel entonces una zona de escasísima densidad poblacional. Los estudios realizados por la CHADOPyF al momento de iniciar la construcción de la línea pensaban en que serviría a los obreros de fábricas ("de cuello azul") que trabajaban en la zona sur del conurbano -las entonces prósperas localidades fabriles de Avellaneda y Lanús-, que se devolverían a sus hogares mediante el Ferrocarril Roca a Constitución y desde allí con la línea E a sus hogares en el eje San Juan.

LA REORIENTACIÓN HACIA EL CENTRO. Inmediatamente, ante el exiguo tráfico, comenzó a estudiarse la posibilidad de reorientar la traza hacia el centro de la ciudad, ya que la traza a Constitución no era rentable. El nuevo proyecto, cuya construcción comenzó en 1957, bajo otro gobierno militar de distinto cuño, llevaba a la línea E hasta la mismísima Plaza de Mayo con cuatro nuevas estaciones: una nueva San José, Independencia, Belgrano y Plaza de Mayo (luego Bolívar). La obra tuvo un punto de especial complejidad en la estación San José, donde se construyeron dos estaciones de andén único rodeando a la anterior (de andenes enfrentados y diseño estándar CHADOPyF) con dos túneles de vía única. El túnel del lado sur debía no sólo rodear a San José, sino también atravesar por debajo la antigua traza a Constitución, en una obra de compleja ingeniería. A las nuevas estaciones del centro se les sumó una nueva parada en el extremo oeste: Avenida La Plata, construida en andén central. Las cinco estaciones fueron inauguradas recién en abril de 1966 por el presidente radical Arturo Illia, quien apenas dos meses después sería derrocado por las Fuerzas Armadas. En esta oportunidad oficiaron como coches inaugurales los entonces modernos CAF-General Eléctrica Española, fabricados en Bilbao a partir de 1964 y enviados por España como cancelación de parte de la deuda que la nación ibérica sostenía con nuestro país. Las unidades contaban con adelantos y cuestiones llamativas como iluminación fluorescente, asientos de cuerina, indicadores frontales de destino (de cuya utilización no hay testimonio gráfico), además de una aceleración y velocidad final envidiables para el resto de la flota. La mayor parte de sus características originales desaparecieron a mediados de los 70, cuando Subterráneos de Buenos Aires envió a toda la flota a una remodelación realizada por Igarreta asimilándolos a las modificaciones que la misma firma realizara sobre los coches Siemens. Curiosamente, el servicio a Constitución no sufrió su cancelación durante ese primer año de 1966. Durante algunos meses se mantuvo un servicio de tipo lanzadera entre Constitución y la vieja estación San José, donde se podía combinar con los servicios al centro y a Avenida La Plata y que era prestado con un único coche motor Siemens. Los escasísimos pasajeros que lo utilizaban llevaron a Subterráneos a eliminar la curiosa lanzadera a fines de ese año. Desde entonces, el túnel entre Constitución y San José no recibe tráfico de pasajeros. Hasta mediados de los 90, cuando Metrovías convirtió a la San José clausurada en taller, la estación se usaba para estacionamiento de coches y acopio de materiales, conservando su aspecto original. De hecho, fue utilizada para el rodaje de la película Moebius, dirigida por Gustavo Mosquera durante 1996, donde San José fungió como varias estaciones ficticias. Lo cierto es que, en el primer año de operación plena de la E con sus nuevas cabeceras (1967), el tráfico triplicó al recibido durante 1965, aunque seguía siendo bajo en comparación a las demás líneas.

HACIA EL BAJO FLORES. La relativamente exitosa reorientación de la línea E alimentó la continuación de los planes de extensión hacia el oeste. Entre 1969 y 1973 se construyó la estación José María Moreno, que fue inaugurada en julio de ese año. El resto de la extensión hacia Plaza de los Virreyes correría por cuenta de la empresa AUSA (Autopistas Urbanas S.A.), quien la ejecutaría en conjunto con la construcción de la autopista 25 de Mayo (AU1), que fuera habilitada en 1980. La demora entre la construcción de las estaciones y su habilitación, que comenzaría paulatinamente a partir de 1985, obedeció a las dilaciones en la adjudicación de la obra electromecánica.

Las estaciones se abrieron luego del retorno a la democracia: Emilio Mitre se habilitó en octubre de 1985 y al mes siguiente fue el turno de Medalla Milagrosa, que había sido proyectada con el nombre de "Dávila" y de Varela, que ofició de terminal hasta mayo de 1986, cuando se habilitó la estación Plaza de los Virreyes.

BUSCANDO MÁS PASAJEROS: EL PREMETRO. A mediados de los 80, los profesionales llegados a Subterráneos de Buenos Aires con el gobierno radical comenzaron a diseñar alternativas para sumar nuevos pasajeros a aún sub-utilizada línea E. El proyecto, presentado en 1984, contemplaba dos líneas: la E1, vía Dellepiane y General Paz, con ramificaciones a Puente de la Noria y el barrio Piedrabuena, y la E2, única construida, hacia el complejo Lugano I y II. El Premetro fue pensado como alimentador de la línea E, proporcionando a los usuarios de dichos barrios y del centro de transbordo de Puente La Noria una rápida conexión con el Subte. Pese a un auspicioso debut y a la adquisición de modernos coches tranviarios Materfer, de fabricación nacional y elementos compartidos con el "Coche Único" Fiat-Materfer, en el medio de la compleja situación económica de Argentina a fines de los 80, el proyecto no llegaría a completarse. En 1987 se habilitó la línea E2, aunque incompleta, uniendo mediante dos ramales Plaza de los Virreyes con el Centro Cívico de Lugano y el apeadero General Savio. Con la privatización del servicio, inminente a partir de 1988, los proyectos de la red de Premetro quedaron congelados y fueron rápidamente olvidados.

PRÓXIMA ESTACIÓN: RETIRO. Cuando Metrovías tomó a su cargo en 1994 la administración y operación de la red bajo un régimen de concesión, adquirió por contrato la obligación de encarar y ejecutar la extensión de la línea E hasta Retiro con fondos propios, provenientes de la recaudación de boleterías. La empresa del grupo Roggio solicitó inclusive en 1998 un aumento del cospel de $0,45 a $0,50 para financiar esta obra en particular. Pese a que en 1999 y 2000 se autorizaran nuevos incrementos a $0,60 y $0,70, la obra nunca empezó. En 1999 la concesionaria Metrovías encargó un estudio sobre la prolongación de la línea E hasta la terminal de Ómnibus de Retiro, con estaciones en Correo Central, Catalinas, Retiro (en paralelo a la línea C) y Terminal de Ómnibus. Pero no pasó de un simple proyecto. Para esa misma época comenzaban a tomar cuerpo los estudios de la consultora ATEC para la construcción de la línea H, donde se mencionaba expresamente la necesidad de cubrir el eje Libertador/Alem, que el estudio proponía servir con una extensión de la línea H, cuyas estaciones serían (desde el norte): Retiro, Catalinas, Viamonte y Correo Central. Esta alternativa que implicaba que las líneas E y H formaran una misma unidad operativa, necesariamente implicaba abandonar los planes de la concesionaria de prolongar la "E" hasta la Terminal de Ómnibus. La recesión económica se comenzaba a sentir y finalmente, en diciembre de 2001 las condiciones que habían hecho posible el esquema de concesiones se venían abajo. Tales modificaciones en el panorama obligaron a detener todas las inversiones, que en virtud de la Ley de Emergencia Ferroviaria de 2002 dictada durante el gobierno interino del presidente Duhalde, pasaron a depender del Estado Nacional. La tarifa, con la que se pretendía cubrir el costo de las obras quedó congelada, recibiendo Metrovías a partir de ese entonces crecientes cantidades de subsidios por parte de la Nación, con controles escasamente rigurosos sobre los mismos. Recién en 2006 el Estado Nacional decidió avanzar con la licitación de la extensión de la línea E, que finalmente quedó en manos del Grupo Roggio, controlante de Metrovías. De esta forma, el Estado terminó ejecutando con fondos públicos una obra que era obligación contractual de la concesionaria.

Al día de hoy, las estaciones cuentan con avanzadísimos porcentajes de ejecución. Tanto Correo Central como Catalinas están en un 100% terminadas en lo que respecta a obra civil y arquitectura, mientras que Retiro observa un 95% de ejecución. La cola de maniobras post-Retiro también se encuentra terminada y las vías serán colocadas por Roggio en el marco de la obra de renovación de vías de la línea E, que le fue adjudicada por SBASE el año pasado. Sin embargo, las estaciones se demorarán en recibir pasajeros debido a que restan los componentes electromecánicos, señalamiento y potencia. En mayo pasado SBASE y el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación iniciaron conversaciones para terminar la obra que estiman, no estará lista antes de 2016 o principios de 2017.


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