domingo, 28 de mayo de 2017

Hablo Capitanich

El Frente Chaco Merece Más elevará un documento a Macri en contra de las políticas nacionales
 
En el Domo del Centenario se realizó ayer un acto convocado por el intendente de Resistencia, Jorge Capitanich, que reunió a una parte de la militancia peronista, donde se criticaron las políticas implementadas por el gobierno nacional en materia de obras, industria, economía, viviendas, trabajo, entre otras.Se dieron cita intendentes, concejales, legisladores provinciales y nacionales, además del vicegobernador y candidatos del Frente Chaco Merece Más, espacio que organizó la actividad. El único orador fue Jorge Capitanich y se firmó un documento que será enviado al presidente de la Nación, Mauricio Macri.La intención fue “alzar la voz para convocar al pueblo chaqueño a través de sus organizaciones libres a unir sus mejores esfuerzos en defensa de los intereses de la provincia del Chaco”, según expresaron desde el frente en un comunicado.
El clima no ayudó, la llovizna era persistente. Si bien cuando inició el discurso aún la convocatoria no era la ideal, seguían ingresando personas durante la disertación hasta ocupar gran parte de las butacas del predio.Capitanich aseguró que los chaqueños “queremos más y mejor federalismo para incluir a todos nuestros hermanos en el sendero del progreso económico y social sin banderías políticas, sin divisiones innecesarias, apelando a la esencia de nuestra historia compartida, de viejas luchas y de renovado compromiso”.En este contexto, resaltó que el objetivo de la convocatoria es peticionar ante las autoridades nacionales la ejecución de las obras que forman parte de la agenda de trabajo. “Queremos pedirle al presidente de la Nación que fue electo por la voluntad popular que no discrimine a nuestra provincia. Queremos que nos traten como corresponde: los chaqueños somos argentinos de primera, no somos de segunda. Vamos a estar unidos para defender lo nuestro”, sintetizó.

El documento

El intendente, además, anunció la presentación de un documento que será rubricado por senadores y diputados nacionales, legisladores provinciales, intendentes, concejales, industriales (UICH), movimientos sociales, partidos políticos, entidades representativas del sector agropecuario, de la agricultura familiar, la CGT y 62 organizaciones, entre otras entidades.En la misiva manifiestan que no se resignarán a “las migajas sino que reivindicaremos los derechos que nos asisten luchando en defensa de nuestros intereses, porque Dios y la Patria nos lo demandan”.De la propuesta participaron el vicegobernador del Chaco, Daniel Capitanich; los legisladores nacionales y del Parlasur María Inés Pilatti Vergara, Juan Manuel Pedrini, Lucila Masín y Julio Sotelo; los diputados provinciales Hugo Sager, Beatriz Bogado, Enrique Paredes y Elda Pértile; los intendentes Marcelo González (Puerto Vilelas), Antonio Rodas (Fontana), Diego Bernachea (Presidencia de la Plaza), Juan Mosqueda (Lapachito), Claudia Gronda (Puerto Tirol), José Panzardi (Laguna Blanca), Juan Carlos Plozzer (Colonia Popular), Rafael Carrara (Corzuela), Sergio Dolce (Las Garcitas) y Roberto Phipps (Colonia Benítez); referentes de partidos aliados, funcionarios provinciales y municipales, concejales, dirigentes políticos, militantes y público en general.

“Defender logros conseguidos”

Durante su discurso, el ex gobernador se refirió a defender el gas domiciliario para las familias y para favorecer el desarrollo de las industrias, el transporte ferroviario de cargas y de pasajeros, la construcción de los puertos, terminar las obras ya iniciadas en las mismas condiciones sin contrapartida financiera provincial y defender la construcción de viviendas, del segundo acueducto del interior y del resto de los acueductos que aún no han finalizado.
“Este espacio pretende sumar esfuerzos y voluntades de trabajadores, de empresarios, de organizaciones no gubernamentales, de medios de comunicación, de productores agropecuarios, de comerciantes, de industriales, de comunidades indígenas, de sectores representativos de la agricultura familiar y del pueblo chaqueño en su conjunto para peticionar ante el gobierno nacional la implementación de diferentes acciones”, explicó Capitanich.

Ratificar varias acciones

Al referirse a las acciones enumeró las siguientes: ratificar la ejecución de la traza original del convenio acordado con el financiamiento de China para la renovación integral de las vías férreas entre Avia Terai y el Puerto de Barranqueras con la complementación de las obras de acceso al mismo a los efectos de garantizar el desarrollo del sistema de transporte ferroviario de cargas en el corredor bioceánico que una el Atlántico con el Pacífico y que permita al mismo tiempo la recuperación del transporte ferroviario de pasajeros como herramienta de comunicación de los pueblos desde Puerto Vilelas a Chorotis, a Charadai y a todo el norte de la provincia de Santa Fe.Del mismo modo, ratificar la ejecución con financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF) ya acordado, oportunamente licitado y con declaración desierta de la licitación para promover una nueva instancia de licitación con el objetivo de mejorar el acceso al Puerto de Barranqueras con su consiguiente operatividad en el marco del financiamiento acordado de 15 millones de dólares.Asimismo, agilizar la ejecución de las obras de alta, media y baja tensión entre Puerto Bastiani y Puerto Vilelas como así también terminar la ejecución de las obras en ejecución entre el Electroducto Nea-Noa con La Leonesa y Las Palmas, Presidencia Roca y San Martín, Tres Isletas y Castelli y la finalización de la obra con financiamiento de la CAF entre Rincón Santa María (Corrientes) y Puerto Bastiani (Chaco) de 500 kw para finalizar el anillado eléctrico que garantizará la oferta energética regional.Promover y agilizar la obra estratégica del segundo puente Chaco - Corrientes” con el objeto de garantizar el desarrollo de la integración entre nuestras provincias hermanas de Corrientes y la Mesopotamia para estimular el comercio, la producción y el desarrollo estratégico de la región; como así también incorporar al financiamiento del Fonplata el acceso al puerto de Las Palmas que debe incluir la traza original de 16 kilómetros y el pavimento urbano accesorio de la localidad con el objeto de desarrollar un hinterland portuario de excelencia sobre el río Paraguay para aumentar la competitividad de nuestra economía regional.

Redes domiciliarias de gas

Entre las acciones mencionadas en el extenso discurso, Capitanich propuso ejecutar el financiamiento integral acordado oportunamente con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la Corporación Andina de Fomento (CAF) para el financiamiento plurianual de las redes domiciliarias de gas para 168 localidades de las provincias de Salta, Formosa, Chaco y Santa Fe con el objeto de garantizar el desarrollo industrial de nuestra provincia y facilitar el acceso al consumo domiciliario de 34 localidades incluidas.Los chaqueños no podemos resignarnos a ver el paso del gas por las tuberías en nuestro suelo para alimentar al centralismo porteño en detrimento de nuestras demandas históricas de toda la vida”, ponderó Capitanich.
Además, se refirió a agilizar el proceso que permita asignar los recursos necesarios para la finalización de la obra del segundo acueducto del interior que después de 17 meses de idas y vueltas sigue durmiendo el “sueño de los justos”, postergando a 26 localidades de la provincia y a más de 500.000 habitantes solamente porque no pertenecen al centralismo porteño hegemónico que pulveriza todo vestigio de federalismo.

Ejecutar también las obras inconclusas de 7.000 viviendas que “no pertenecen a un partido político o frente electoral, pertenecen al pueblo chaqueño, a familias que necesitan el acceso a una vivienda digna y a trabajadores, empresarios pymes, cooperativas, ladrilleros y más de 100 gremios que trabajan en la industria de la construcción y que hoy, paralizada provoca 20000 despidos en la economía formal e informal”.

“Queremos que el gobierno nacional siga ejecutando las obras con la misma filosofía que el programa Norte Grande las obras con financiamiento internacional a ese norte postergado como decían nuestros opositores antaño y que hoy se callan la boca exigiendo que la provincia ponga un 30% de contrapartida cuando nada dijeron del aumento unilateral de la coparticipación de Capital Federal de 1,4 a 3,75% que implica más de 33.000 millones de pesos este año, o las transferencias previstas de 50.000 millones de pesos a provincia de Buenos Aires que duplicó su deuda a 250.000 millones de pesos y en donde nada funciona. Queremos que el Estado nacional reponga los servicios pertenecientes a Sefecha con financiamiento garantizado y con la incorporación programada de 10 duplas y triplas que cubran el servicio de transporte público de pasajeros del mismo modo que lo ejecutan en el área metropolitana de Capital Federal y Gran Buenos Aires. Nosotros nos preguntamos siempre por qué hay plata para los porteños y por qué no hay plata para los chaqueños”, sentenció el intendente.

“Alzar la voz contra tarifazos”

Por último dejó su mensaje al pueblo del Chaco: “Queremos los chaqueños seguir soñando con la construcción de más rutas, de más cuadras de pavimento urbano, de conexiones domiciliarias de fibra óptica, de agua potable y de cloacas. Queremos los chaqueños alzar nuestra voz contra los tarifazos equivalente al 805 por ciento del proveedor mayorista de energía eléctrica que es la compañía Cammesa cuyo traslado a la empresa Secheep afecta el bolsillo de las familias chaqueñas, muchas de las cuales no pueden pagar la factura de luz del mismo modo que los comerciantes, los industriales, y empresarios que invierten y generan trabajo en nuestra provincia. Queremos defender a nuestras industrias y nuestros comercios que constituyen nuestra fuente de creación y sostenimiento del empleo privado formal que más que se duplicó durante la última década superando todos los registros históricos. Queremos recuperar nuestro cultivo estratégico como el algodón a través del desarrollo genético, el impulso de acciones preventivas del picudo algodonero, el incremento del fondo algodonero y la protección de la industria textil frente a la avalancha de productos importados”, concluyó Capitanich.Para finalizar también envió un mensaje a partidos y expresiones que forman parte del espacio Frente Chaco Merece Más: “Las ideas no se matan, forman parte del acervo colectivo de la pluralidad y democracia. Es necesario unir el esfuerzo para que después del 4 de junio emprendamos una campaña electoral con el objeto de lograr una contundente victoria electoral el próximo 23 de julio. Vamos a defender nuestras ideas, con convicción y coraje. Le decimos no a este proyecto neoliberal que pretende sojuzgar a nuestro pueblo. Vamos a tener nuestro corazón abierto para seguir construyendo una Patria para todos”, finalizó el intendente de Resistencia.

Los 16 puntos del documento que recibirá Macri del Frente Chaco Merece Más

El documento que será enviado por el Frente Chaco Merece Más al presidente Mauricio Macri contiene 16 puntos y está firmado por intendentes, concejales, legisladores provinciales y nacionales, que integran el espacio.

El primer punto tiene que ver con ratificar la ejecución de la traza original del convenio acordado con el financiamiento de la República Popular China para la renovación integral de las vías férreas entre Avia Terai y el Puerto de Barranqueras con la complementación de las obras de acceso.

El segundo, ratificar la ejecución con financiamiento de la Corporación Andina de Fomento (CAF) ya acordado, con el objetivo de mejorar el acceso al Puerto de Barranqueras.

Tercero, agilizar la ejecución de las obras de alta, media y baja tensión entre Puerto Bastiani y Puerto Vilelas como así también terminar la ejecución de las obras en ejecución entre el electroducto Nea-Noa con La Leonesa y Las Palmas, Presidencia Roca y San Martín, Tres Isletas y Castelli. En cuarto lugar, promover y agilizar la obra estratégica del segundo puente Chaco-Corrientes.

También inncorporar al financiamiento del Fonplata el acceso al puerto de Las Palmas que debe incluir la traza original de 16 kilómetros y el pavimento urbano accesorio de la localidad.

Asimismo, ejecutar el financiamiento integral acordado oportunamente con el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) y la CAF para el financiamiento plurianual de las redes domiciliarias de gas para 168 localidades de las provincias de Salta, Formosa, Chaco y Santa Fe. Agilizar el proceso que permita asignar los recursos necesarios para la finalización de la obra del segundo acueducto del interior. En octavo lugar, ejecutar las obras inconclusas de 7.000 viviendas.

Además que el gobierno nacional siga ejecutando las obras con la misma filosofía que el programa “Norte Grande”, con financiamiento internacional. En décimo lugar que el Estado nacional reponga los servicios pertenecientes a Sefecha con financiamiento garantizado.

Los restantes seis puntos tienen que ver con el deseo de los chaqueño. Dice el punto 11 que los chaqueños “queremos seguir soñando con la construcción de más rutas, de más cuadras de pavimento urbano”.

Continúa con que “queremos alzar nuestra voz contra los tarifazos equivalente al 805%.

“Queremos defender a nuestras industrias y nuestros comercios que constituyen fuente de empleo privado formal”, señala el escrito. Agrega que los chaqueños desean “la aplicación de retenciones diferenciales para nuestros productores de soja a los efectos de garantizar su rentabilidad”.

“Queremos recuperar nuestro cultivo estratégico como el algodón a través del desarrollo genético, el impulso de acciones preventivas del picudo algodonero”, añade.

Y el último punto refiere a que los chaqueños quieren “en forma inmediata el auxilio financiero para paliar las demandas y necesidades de nuestros productores agropecuarios, ladrilleros y demás sectores afectados por las recientes inundaciones”.

El agua avanza sobre Falucho

Falucho: agua rodea a escuela primaria
 

PREOCUPA EL AVANCE DEL AGUA

FALUCHO La Pampa 28 May(La Arena).-El presidente de la Comisión de Fomento de Falucho, Oscar Canonero se mostró muy preocupado por la gran masa de agua que rodea la escuela primaria. El funcionario comunal en diálogo con esta corresponsalía dijo: “Los chicos tienen que llegar hasta la escuela por una quinta que está al lado del colegio. Se colocaron tarimas de madera para que no se mojen los pies, pero estamos analizando con las autoridades del área de Hidráulica de la Provincia la construcción de un canal para drenar el agua hacia otro lado, pero tenemos que estar seguros para no generar más problemas”.Consultado si hay peligro para que el agua ingrese al establecimiento educativo explicó que “no, pero tenemos que estar atentos, porque si no se tendrán que suspender las clases”.Canonero también dijo que la red terciaria está totalmente colapsada. “Hoy tenemos prácticamente ningún camino en condiciones”.El funcionario señaló además que a partir de ayer las guías para el traslado de la hacienda se redujeron en un 50 por ciento.El único camino que tienen los pobladores para salir del pueblo es la ruta provincial 101 hacia Realicó. El camino de tierra a la Ruta Provincial 7 y a la 35 están ambos con severos inconvenientes para transitar.
Rancul.

Por otra parte, ayer el sub secretario de Asuntos Municipales Rubén Santillán, la directora Silvina Larreta, funcionarios de Vialidad Provincial y directivos de la empresa que construirá de alteo en la Ruta Nacional 188, se reunieron con las autoridades de Rancul para coordinar los trabajos.Además técnicos de Vialidad Provincial trabajaron y asesoraron a los empleados municipales sobre las obras a ejecutar en el camino de tierra alternativo para llegar al pueblo.Entre las obras a ejecutar para habilitar la ruta es la construcción de un terraplén de 1,50 metros de alto paralelo a la ruta y a unos 500 metros para frenar el agua que llega desde los campos de la zona sur de Rancul.También se prevé la colocación de bombas para bombear hacia otros sectores más bajo. La obra llevará aproximadamente 30 días con un costo aproximadamente de cuatro millones de pesos.

Ruta 35.

Un gran caudal de agua continúa cruzando en el kilómetro 511 de la Ruta Nacional 35, entre Realicó y el Paraje de “Vatt”. Productores de esta localidad narraron que el panorama es desalentador porque toda esa agua que cruza por la ruta 35 de oeste a este llega a La Pampa.Ese movimiento de agua comenzó a correr luego de las últimas lluvias de la semana pasada donde en algunas zonas alcanzó a los 60 milímetros. El terraplén ferroviario está haciendo de valla de contención a la gran masa de agua que está ubicada al oeste de la ruta. Algunos productores de esa zona tienen en algunos sectores del campo más de un metro y medio de agua.

desde Junin

Junín se verá beneficiado por la renovación de la red ferroviaria entre Mendoza y Buenos Aires
 
JUNIN 27 May(La Verdad).-El convenio con la compañía China Railway Construction Corporation (CRCC), realizado en el marco de la visita del presidente Mauricio Macri a China, incluye la obtención de un crédito concesional para renovar la totalidad de la red que une la provincia de Mendoza con el puerto de Buenos Aires.El proyecto introduce una tecnología nueva en el país, que proyecta la ejecución de la obra de renovación en 39 meses.Este convenio marcará la recuperación definitiva de la red de cargas, fundamental para el transporte de productos y sub productos hacia los principales puertos del país.Además, para el financiamiento del proyecto se ha avanzado en la obtención de un crédito con una tasa preferencial del 3 por ciento anual (incluyendo gastos) con un plazo de 20 años de cancelación y cinco de gracia.El FFCC San Martín cubre la franja central del país entre Buenos Aires y Mendoza cuya área de influencia incluye zonas de producción minera, agropecuaria regional e industrial.Vincula con los principales puertos argentinos marítimos y fluviales y complejos industriales, a partir de su conexión con el resto de las líneas de trocha ancha, Roca y Mitre.Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones a más de 13 millones de toneladas en 2024.El plan abarca la renovación completa de 1626 kilómetros de vías, 120 puentes, 1600 kilómetros de señalamiento y 400 pasos a nivel.Como parte del acuerdo, del total de 11.626 km se renovarán 726 km con una nueva tecnología denominada Tren de Construcción Continua que permite triplicar la cantidad de kilómetros de vías construidos por día.“Este es el compromiso del presidente Macri con el tren de cargas de nuestro país, abandonado hace décadas, sin planificación ni inversión por parte del estado, que impactará principalmente en las economías regionales de las provincias de Mendoza, Córdoba, San Juan, San Luis, Santa Fe y Buenos Aires”, expresó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.La empresa CRCC, de vasta experiencia internacional en la ejecución de proyectos de infraestructura ferroviaria, posee participación mayoritariamente estatal.Ha realizado proyectos en más de 60 países, muchos de ellos de carácter emergentes, incluyendo el proyecto más grande de China fuera de sus fronteras, con una inversión de 8300 millones de dólares en la modernización de los ferrocarriles de Nigeria.

La Trochita cumplio 72 años

"La Trochita" festejó con un show musical sus 72 años

ESQUEL 28 May(El Patagonico).-El Viejo Expreso Patagónico "La Trochita", que depende de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), cumplió 72 años de su primera llegada a la Estación Esquel y para la ocasión se realizaron distintas actividades. Una salida hacia el Nahuelpan, chocolate caliente y un show musical, fueron algunas de las propuestas.
   La Trochita festejó con un show musical sus 72 años

Así el emblemático tren cordillerano administrado por el Estado Provincial conmemoró un nuevo aniversario del arribo a la localidad de Esquel, que tuvo lugar el 25 de mayo de 1945. Antes de la tradicional salida, dos saxofonistas provenientes de Buenos Aires ofrecieron una presentación musical.Visitantes y vecinos disfrutaron del colorido espectáculo pese a las bajas temperaturas registradas a esa altura de la mañana. Cerca de las 10, el Viejo Expreso Patagónico emprendió el tradicional recorrido de los sábados rumbo a la Estación Nahuelpan, distante a unos 20 kilómetros del casco urbano.Al regreso de la excursión, los pasajeros fueron recibidos por la Banda de Música del Regimiento de Caballería Exploración 3 "Coraceros General Pacheco" y compartieron un rico chocolate caliente. Al mismo tiempo, quedó inaugurada una muestra fotográfica de Esteban Berazadi y José Luis Rodríguez."La Trochita" se prepara con todo para la temporada invernal en puerta, entendiendo que junto al Centro de Actividades de Montaña (CAM) "La Hoya" son dos de los atractivos más solicitados por los cientos de turistas que llegan hasta la región cordillerana para las vacaciones.

Joven discapacitado viaja en Subte por Primera vez.

La emocionante historia del joven discapacitado que gracias a su perra de asistencia viajó en subte por primera vez

CAPITAL FEDERAL 28 May(Infobae).-Oreo fue entrenada para asistir a personas con discapacidades motoras. Juan Ignacio contó a Infobae cómo la llegada del animal le cambió la vida
Juan Ignacio junto a Oreo, su perra de asistencia. (Metrovias)

Poco antes de las 19:30 del martes 23 de mayo, Juan Ignacio (23) -que tiene distrofia muscular y se maneja en silla de ruedas- jugaba con la cuerda que colgaba del cuello de Oreo, una labradora negra de 6 meses que 15 días antes había llegado a su vida porque fue beneficiado con el programa de la Asociación Civil Bocalán que entrena perros para ayudar a las personas que necesitan asistencia. Gracias a la can podrá encarar la vida de otra manera.Ambos tenían un primer gran desafío exterior al que fue invitado Infobae: viajar en subte. El lugar de la cita para esta nota fue la estación Humberto Primo, una de las que cuenta con ascensores para que los pasajeros que no pueden desplazarse por escaleras y que además "al ser la más nueva hace más factible que una persona con discapacidad motriz pueda acceder", dijo Carlos Soriano responsable de la línea H, y remarcó: "Los perros de asistencia tienen el ingreso permitido durante todo el tiempo en que el tren esté en servicio, sin limitaciones, a diferencia de los que no prestan servicio y que pueden viajar los fines de semana y feriados en una transportadora".

"Vivir con Oreo significa empezar a ocuparme de alguien"

Juan Ignacio tiene distrofia muscular, cursa el cuarto año de Psicología en la UBA y hasta que Oreo llegó a su vida sus días dependían de las actividades diarias (materias por cursar, terapias, natación…). "Vivir con Oreo es todo un cambio en lo que hace a mi vida. Es empezar a ocuparme de alguien, pero es muy divertido. Lo que está muy bueno es que se agregaron a mis días un montón de actividades con ella, por ejemplo, antes tenía mucho tiempo libre, pero ahora lo uso para entrenarla o para trabajar con ella. Hacemos juegos, jugamos, boludeamos un poco. Nos divertimos", dijo a Infobae en estación Las Heras, luego de terminar la experiencia para que fue citado junto a los dos niños y sus nuevos compañeros. El recorrido lo hizo junto a su padre y a las entrenadoras caninas de la Asociación Civil Bocalán.

Me estoy acostumbrando a un montón de cosas muy diferentes.

Consultado sobre cómo fueron los días previos a la llegada de Oreo, contó que en enero le confirmaron que "iba a tener un perro, después los conocí a todos pero cuando la conocí — cruzan miradas—me enganché con ella. Antes de recibirla estaba muy ansioso, sobre todo al principio, en realidad todavía lo estoy porque me estoy acostumbrando a un montón de cosas diferentes, pero la satisfacción que genera ir logrando objetivos con ella es genial", aseguró mientras la can no le sacaba la vista de encima. La complicidad entre ellos ya se nota: Oreo lo mira esperando que una palabra le indique qué hacer, a lo que siempre responde obediente y como esbozando un gesto de sonrisa.
 Juan Ignacio y otros dos niños con TEA viajaron por primera vez en subte juntos a sus perros de asistencia. (Metrovias)

El papá de joven contó que en la casa viven otros dos perros y que la llegada de la labradora negra "alegró mucho a todos en la familia", a lo que Juan agregó: "Los  otros dos perros que la aceptaron muy bien" y remarcó que existen diferencias entre ello. "Conviviendo con los tres noto las diferencias porque Oreo está entrenada de una manera, pero cuando se saca el chaleco es una más", comparó.Entre risas por lo que estaba por decir, el estudiante dijo como Oreo fue entrenada por mujeres y estaba acostumbrada a voces femeninas, él debió probar varios tonos intentando lograrlas, pero eso ya no hace falta: "Ahora está empezando a entender mi tono de voz natural. Ya me hace caso". De hecho lo demostró durante el tiempo de entrenamiento previo a subir al subte y durante el recorrido (Humberto Primo-Las Heras, ida y vuelta).

Cómo se entrena a un perro de asistencia
Niños con autismo

"El entrenamiento en perros de asistencia depende del rubro al que vaya, son específicos y el protocolo es a nivel mundial. Es básico y estándar para todos: la primera etapa comienza entre los 45 o 60 días cuando ya viven con familias de socialización que se encargarán de enseñarle todo lo que verá en su vida adulta: plazas, parques, perros, personas adultas y niños, otros animales hasta llevarlos al cine a una confitería, etc. Con ellos estarán hasta que cumplan el primer año, periodo en el que aprenden obediencia básica: sentarse, echarse, responder a la llamada, no pedir en la mesa. No se les refuerzan las conductas comunes en los cachorros como el pedir cuando uno come, saltar, etc. Que no se refuerce conductas significa que no se las festejan. Se ignoran y dejan de hacerla", dijo a Infobae Victoria Cisneros Millán, coordinadora del Área de Entrenamiento en Bocalán Argentina, que llegó a Argentina hace seis años. Ella fue una de las entrenadoras de Oreo y participó del primer viaje subterráneo organizado en conjunto con Metrovias.
Durante el entrenamiento a un perro de asistencia aprende a sacar y dejar cosas de un cajón. (Bocalán)

Respecto a los pasos del entrenamiento, la experta explicó: "Al cumplir el año los perros llegan a Bocalán para el entrenamiento básico (cuatro meses) y aprenden sus primeras habilidades: prender y apagar luces, abrir y cerrar puertas, vestir y desvestir, alcanzar objetos y traer objetos de un cajón, por ejemplo. También se refuerzan las buenas costumbres que aprendieron en la etapa de socialización, por ejemplo cómo se debe comportar en la vía pública y en lugares públicos, pero también aprenden cómo comportarse cuando están libres, o sea sin el chaleco de asistencia… como perro común; esto es hasta el año y medio. Después, dependiendo de la madurez que tenga y del tiempo que le lleve aprender a cada uno, se lo entrena entre tres y seis meses más con las habilidades específicas que requiere el usuario. Esto se divide según el carácter del perro y sus gustos: si es muy tranquilo, como Oreo, seguramente será de servicio. También se van a pulir las habilidades que traiga y se le va a enseñar las que pida el usuario. Si tenemos un perro súper activo seguramente disfrutará de ser un PSNA (Perro de Servicio para Niños con Autismo). A ellos se los entrena para seguridad vial (se detienen medio antes de cualquier cordón), evitan las fugas, tienen conductas de sueño (se acuesta al lado del chico, que generalmente no duerme solo y empiezan a dormir con él paulatinamente hasta que llega a las 8 horas), entre otras habilidades. Los perros que quedan afuera del programa son los que no quieren hacerlo o los que no les gusta lo que hacen, entonces pasan a ser perros de compañía y no de asistencia. Los que siguen son los que verdaderamente disfrutan de hacerlo, esos que nos ven agarrar la riñonera de entrenamiento y se ponen felices".

Martin Machain

MARTÍN MACHAIN
#EnLaRedacción: ¿Subte estatal o privado?


CAPITAL FEDERAL 28 May(Nueva Ciudad).-El director del portal de noticias especializado Enelsubte.com, Martín Machain, visitó la redacción de Nueva Ciudad para analizar el futuro del subte. Este año finaliza el contrato de concesiones que mantiene Metrovías sobre el subte. 
El bloque del Frente para la Victoria comenzó una campaña para exigir la estatización del servicio público. Sin embargo, el jefe de Gobierno porteño Horacio Rodríguez Larreta recorrió Europa buscando empresas interesadas en dicha concesión.El directo del portal de noticias especializadas Enelsubte.com, Martín Machaín, visitó la redacción de Nueva Ciudad para analizar el estado del servicio, la gestión de Metrovías y estatización o no del subte.

¿Qué balance hace de la concesión que mantuvo Metrovías por más de 20 años sobre el subte?

El balance de Metrovías en estos años de concesión, porque la entrega de la concesión fue a fines del 1993 por Carlos Menem. En ese momento el subte dependía de la Nación, por lo cual el pacto era Metrovias- Nación, no con Ciudad de Buenos Aires. Y el contrato arrancó el 1 de enero de 1994. Vence este año y si hay que hacer una evaluación yo no la haría tanto sobre el caso de Metrovías en particular sino sobre el esquema concesionario en general.Porque yo creo que si bien Metrovías, dentro de lo que son las empresas concesionarias que han tenido a cargo un servicio público de ferroviario de pasajeros, hay que destacar que ha sido al que mejor ha llevado a cabo su tarea. Pero no deja de estar dentro de un esquema concesionario. ¿Qué significa esto? Que estas entregando un servicio público de pasajeros en manos de un privado esto a nivel mundial escasea, casi que no hay ejemplos. En Latinoamérica el más cercano es del de Brasil y es sólo el caso de Río de Janeiro. Porque este esquema es difícil de sostener. En primer lugar, estas tratando de garantizar la rentabilidad de una empresa privada que se tiene que encargar de administrar y de gestionar un transporte público de pasajeros donde en el medio entra el tema de tarifa. Con lo cual si tenemos que hacer un balance de Metrovías frente al sube en estos más de 20 años mi postura es que si hubiera sido estatal se hubieran podido hacer más cosas que en este esquema encima de concesión que ha pasado por muchas etapas.
Etapa de concesiona nacional, etapa del traspaso del subte a la Ciudad, etapa de concesión a acuerdo de operación de mantenimiento que es este vigente hace tres años que ni siquiera es una concesión, con lo cual la empresa está limitada en sus tareas. Porque todo el resto lo hace Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado, con lo cual si le tengo que poner un puntaje es un puntaje muy pobre.

La oposición pide que el servicio de subte sea estatizado mientras que el jefe de Gobierno Horacio Rodríguez Larreta viajó por Europa buscando empresas que acepten su concesión, ¿cuál crees que es la salida para una mejorar real del servicio?

Operación estatal o privada, sería el planteo. En los 90 algunos países en el mundo, muy pocos, experimentaron poniendo un transporte público de pasajeros en manos de privados. La mayoría de eso pocos, han retrotraído a la operación estatal. Pero valga la aclaración de que los grandes países, las principales potencias del mundo que además son mayoritariamente los padres del capitalismo si se quiere decir de alguna forma, en el caso de Estados Unidos o de las principales potencias de europeas sus metros son y han sido siempre estatales.Por qué sucede esto: es la explotación de un servicio público de pasajeros. Las inversiones no pueden estar en mano de privados porque están atando la tarifa, principalmente, entre otras grandes problemas que representa esta posibilidad de concesionar. Pero principalmente estas atando la tarifa de un servicio público -que debiera estar regulada por el Estado porque es como la salud o la educación- para poder garantizar año tras año la rentabilidad de una empresa privada que esta explotando ese servicio. Entran a participar otras variables como es la cotización del dólar porque obviamente estas metiendo la ganancia de una empresa privada que, por supuesto, va a cotizar en dólar y no en peso.Ni hablar si es una empresa del extranjero como está buscando Larreta. Entonces empiezan a participar ciertas variables que hacen que sea una ecuación a pérdida del pasajero. Ni hablar en criterio de inversión de expansión del subte o de trenes es imposible que las afronte un privado. Porque son multimillonarias y transciendes generaciones, el subte de Buenos Aires tiene más de 100 años. Es imposible conseguir financiación atada a la explotación de un servicio con una tarifa en el medio porque el recupero, la ganancia, de esa inversión llevaría décadas y décadas de que esa empresa pueda operar ese servicio para recién volver a cero en esa inversión.Con lo cual la ecuación es inviable por donde se lo mire y además es un dato muy gracioso ver que Larreta se encuentra en Europa buscando empresas interesadas a quienes otorgarles la concesión del servicio pero todas esas empresas son estatales. Son las que te mencionaba recién, son todas propietarias de lo subte del mundo cuyas operaciones son 100 por ciento estatales. Ni siquiera son casos mixtos, con lo cual si tenemos que hacer un análisis rápido de cual es más conveniente y más para el caso de argentina con la inestabilidad que eso conlleva, que no se pueden hacer contrato a 50 años, con más razón debiera ser estatal.

¿Cómo encaja en este contexto el conflicto que se da con los Metrodelegados y la judicialización de su personería jurídica?

Es un conflicto de larga data en realidad. En principio me parece válido que si existen todas las herramientas suficientes legales para poder otorgarle una personería gremial a un gremio que ha demostrado tener una cantidad más que suficiente para poder conformarse como tal, esto se cumpla. Creo que las condiciones están dadas, creo que podría ser viable de hecho desconozco cuál ha sido el fallo que retrotrajo esa medida y que ahora queda finalmente en manos de la Justicia.Eso por un lado, por el otro hablando toda esta cuestión de conflicto gremiales que la Argentina sabe muy bien de que se tata, si vamos a un esquema concesionario, retomando la pregunta anterior, esta variable que también entra en juego que es la variable de los salarios, de las paritarias año a año. La variable de ¿quien van a depender esos empleado? ¿La concesionaria que venga se va a hacer cargo de todos estos empleados?¿Van a asumir el costo empresarial de llevar a delante una empresa con empleados que se sabe tienen un índice de conflictividad anual bastante alto? Con lo cual con más razón sin duda alguna debiera ser estatal. Y en el caso de los Metrodelegados, ya hablará la justicia.

¿Cuál es el estado del subte actual?

El estado del subte actual es complejo. Porque si bien ha habido muchas mejoras en los últimos años hay que aclarar que estas en su mayor medida ha sido producto de inversiones del Gobierno de la Ciudad a través de Sbase o incluso algunos otros ministerios competente y no de la concesionaria entre otras cosas por lo que hablábamos recién de las incapacidades incluso contractuales y financieras para afrontar esas inversiones.Estas pocas y tardías inversiones que ha hecho la Ciudad en el subte algunas han rendido frutos. Pero han sido tardías, han llegado tarde esas inversiones y no todas han ido en el sentido el mantenimiento. Por ejemplo, se han comprado trenes nuevos pero no todos, también se han comprado trenes usados. Y el hecho de comprar trenes usados, trae como consecuencia mayores costos en mantenimiento. Pero comprar trenes nuevos o usados en este caso, no es lo único que se debe hacer en la red. Hay que hacer otras inversiones, en talleres, en cocheras, en ventilación forzada, en seguridad operativa, en la seguridad en los talleres.Lo que ha sucedido en un taller es eso, la muerte de un operario producto de algunas condiciones que no están a la medida de lo que se debiera pretender para garantizar la seguridad de los trabajadores y tampoco los usuarios. Porque lo que ha ocurrido ahora es el desprendimiento de un panel acústico que evita que haya tanto ruido cuando transita un tren en las vías de la línea C. Se ha desprendido uno de esos paneles que están pegados hacia los costados del túnel y al pasar el tren se lo llevó puesto. Hay que agradecerle a Dios que no sucedió una tragedia. De hecho se ha roto todo el vidrio de la cabina la conductora ha sido herida y fue derivada a un hospital con lo cual son cosas que pueden suceder. Y si bien todos los transportes tienen incidencias, lo cierto es que este tipo de incidencias se pueden evitar con mayor mantenimiento y control. No es la primera vez que uno de estos paneles se desprende, el anteaño pasado se desprendió otro y ha sucedido algo similar. 

Descarrilamiento y saqueo

Descarriló un tren en Quitilipi y saquearon vagones con cemento

QUITILIPI Chaco 27 May(Diario Norte Agencia) - Un tren de carga que pasaba por la planta urbana sufrió el descarrilamiento de varios vagones frente al barrio La Tablada y a los pocos minutos varios vecinos del lugar abrieron las compuertas y se llevaron numerosas bolsas de cemento del cargamento que transportaba.La situación derivó en una “batalla campal” con la policía que recuperó parte de lo saqueado, dificultándose el procedimiento por el mal estado de las calles para acceder al populoso sector barrial. Más tarde la formación fue separada en tramos y quedó detenida en distintos puntos del sector céntrico, en tanto que los vagones siniestrados permanecían con una fuerte custodia para evitar nuevos intentos de hurto.
La formación ferroviaria fue separada y quedó custodiada frente a la ex.estación quitilipense durante la noche.

El hecho ocurrió en horas de la noche del viernes, cuando el tren circulaba por el mencionado barrio suburbano y debido al mal estado de un tramo de vías descarrilaron cuatro vagones que transportaban cemento. Minutos más tarde, numerosas personas se acercaron y abrieron las compuertas para llevarse el producto.Inmediatamente se solicitó la intervención policial, comentándose que las patrullas fueron recibidas con tiros de tumberas y gomeras. El procedimiento se complicó también por el desastroso estado de las calles de tierra, obligando a riesgosas maniobras por parte de la fuerza policial.En la mañana de este sábado mediante allanamientos se lograron recuperar 140 bolsas de cemento sustraídas de los vagones, muchas de las cuales fueron devueltas en forma voluntaria por los vecinos.Más tarde se dividió la formación, quedando en el barrio los cuatro vagones con custodia, otros en el sector del espacio verde y los restantes con la máquina conductora frente a la vieja estación del ferrocarril. Se informó que la empresa encargada del transporte tomaría intervención en las próximas horas para normalizar el servicio.

Golpes en el centro

Desde la unidad policial se agregó también que mientras se efectuaba el operativo en La Tablada, ocurrieron varios golpes a comercios céntricos que tendrían relación con la gente involucrada, ya que en distintos momentos obligaban a los patrulleros a recorrer una amplia distancia hasta el centro por la activación de alarmas de robo.Se registraron roturas de vidrios en mueblería Wolcoff y Muñoz Marchesi, en tanto que en el local de la firma Habitar violentaron un cristal y se llevaron dos televisores y varios celulares.

sábado, 27 de mayo de 2017

Arranca el mega proyecto

Arranca el mega proyecto para conectar los trenes bajo tierra

CAPITAL FEDERAL 27 May(Clarin).-Es una red de 20 km. El lunes licitan la primera estación del circuito, que se ubicará en Constitución, a 14,5 metros de profundidad.
Boceto. Así será la entrada a la estación. En principio, la red beneficiará a 1 millón de pasajeros por día.

El Gobierno nacional dará el primer paso para interconectar en forma subterránea todas las líneas de ferrocarril mediante una Red de Expresos Regionales (RER). Este lunes llamará a licitación para hacer una nueva estación bajo tierra en Constitución. Al mismo tiempo, iniciará el proceso para licitar la construcción del túnel bajo la 9 de Julio y la estación central que estará por debajo del Obelisco. Si se cumplen los plazos previstos, para 2023 ya estarán vinculadas entre sí las líneas Roca, San Martín y Mitre. Con las demás se avanzará progresivamente.El proyecto apunta a que se pueda hacer un viaje a través de las vías de distintas líneas sin hacer trasbordo de tren. Esto se traducirá en ahorros de tiempo promedio de entre 30 y 40 minutos. "Después de mucho trabajo lanzamos ésta, que es la primera obra de la Red de Expresos Regionales que va a cambiar para siempre la forma de moverse en el área metropolitana. Con sólo 20 kilómetros de túneles, la RER conectará los 800 kilómetros de la red ferroviaria. Esto reducirá los tiempos de viaje y beneficiará a 10 millones de pasajeros", explica el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.“Va a cambiar para siempre la forma de moverse. Con sólo 20 kilómetros de túneles, la RER conectará los 800 kilómetros de la red ferroviaria. Esto reducirá los tiempos de viaje y beneficiará a 10 millones de pasajeros, explica el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich.El lunes saldrá en el Boletín Oficial el llamado a licitación para hacer la primera estación del sistema en Constitución. Estará frente a la histórica, en avenida Hornos entre Juan de Garay y Caseros, donde ahora hay una terminal de colectivos. Será subterránea: la harán a 14,5 metros bajo tierra. La obra comenzará en octubre, costará US$ 283 millones y el plan es que esté terminada en 2020.
Render I. Otra vista del proyecto de la estación subterránea de Constitución.

La nueva estación contará con una superficie de 8.800 metros cuadrados y su cubierta será vidriada para que ingrese luz natural. Además, tendrá paneles fotovotaicos para favorecer el ahorro de energía. En las escaleras mecánicas pondrán un sistema de "bike-pullway", que son pequeñas rampas que facilitan subir o bajar con bicicletas. Al mismo tiempo, mejorarán todo el entorno del bajo autopista de la 9 de Julio, con más espacios verdes y veredas y mobiliario urbano renovados. La estación actual seguirá operando con los servicios de trenes que no sean RER.También este lunes el Ejecutivo empezará el proceso de consulta previo a la licitación para hacer un túnel debajo de la avenida 9 de Julio y una estación subterránea a la altura del Obelisco. Convocarán a empresas constructoras, fabricantes y especialistas para darles a conocer los proyectos de ingeniería y escuchar sus preguntas y sugerencias. En base a esto se hará el llamado a licitación.Esta primera fase del RER, según Transporte, funcionará a partir de 2023 y vinculará a las líneas Roca, San Martín y Mitre, que juntas transportan a un millón de pasajeros diarios. Las demás líneas se irán conectando en forma progresiva.Antes de llegar a Constitución, el tren va a descender y se detendrá en la estación subterránea. Desde allí seguirá hacia Retiro a través del túnel bajo la 9 de Julio. La única parada intermedia será en otra estación bajo tierra que se hará a la altura del Obelisco. En la zona de la Facultad de Derecho, el tren volverá a salir a la superficie para llegar hasta las estaciones La Paternal de la línea San Martín, Colegiales del ramal a José León Suárez del Mitre o Núñez del ramal a Tigre. Desde esos puntos, sin cambiar de andén, se podrá combinar con los trenes que llegan a Pilar, Tigre, Olivos o José León Suárez.

Investigacion del Soterramiento

El fiscal que investiga el soterramiento del Sarmiento apunta a De Vido y al primo de Macri

CAPITAL FEDERAL 27 May(Clarin).-Picardi reúne datos sobre eventuales irregularidades en la adjudicación de la obra mientras espera los datos desde Brasil. El fiscal que investiga el soterramiento del Sarmiento apunta a De Vido y al primo de Macri.
   El ex ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. Foto Maxi Failla.

Con un presupuesto de US$ 3.000 millones la obra del soterramiento del Sarmiento y las autoridades que la impulsaron durante la gestión anterior, son dos ejes en los que avanza la investigación a cargo del fiscal Franco Picardi y el juez Marcelo Martínez De Giorgi. Es una de las obras de mayor envergadura de la última década con sólo un avance del 3%. Con la brasileña Odebrecht integrando el consorcio, la fiscalía apunta no sólo al extinto ministerio de Planificación Federal como responsable del proceso de adjudicación “y posteriores decisiones administrativas”, que podrían representar "diversas irregularidades", sino también a una de las firmas argentinas que tiene preponderancia en la UTE: Iecsa, que pertenecía a Angelo Calcaterra, primo de Mauricio Macri.El fiscal que investiga el soterramiento del Sarmiento apunta a De Vido y al primo de Macri. La obra del soterramiento del Sarmiento, se retomó en 2016 después de estar diez años detenida. "No había arrancado nunca a pesar de haber sido anunciada 7 veces en la última década", señalaron desde el ministerio de Transporte al referirse la obra que dejó el gobierno kirchnerista. Con una inversión del Gobierno de U$S 3.000 millones, la construcción se reactivó en 2016, buscando recuperar tiempo perdido mientras una de sus principales empresas, la brasileña Odebrecht, es investigada en el Lava Jato y en nuestro país en tres juzgados diferentes por sobreprecios y posibles coimas. Con una gran cantidad de documentación y legajos de investigación que se formaron en paralelo, el fiscal Picardi busca determinar las responsabilidades del ex ministerio de Planificación Federal y de quien lo dirigía: Julio De Vido. La lupa se coloca sobre los funcionarios locales y el rol que cumplieron en una obra rodeada de sospechas: "administración fraudulenta, posible cohecho, sobornos transancionales".El fiscal que investiga el soterramiento del Sarmiento apunta a De Vido y al primo de Macri.
El ex ministro de Planificación es investigado en las causas de Odebrecht. Foto Archivo/Clarín.

En la información que resultó de las declaraciones de las autoridades de Odebrecht en Brasil, los nombres que sobresalen son los del ex funcionario K Ricardo Jaime y su presunto testaferro, Manuel Vázquez. “Esto no exime que haya otros involucrados, los informes hablan de autoridades del gobierno”, indicaron fuentes judiciales a Clarín.
Mirá también

Odebrecht: Un informe en 2013 ya advertía irregularidades en la planta de AySa

Con el foco puesto en las principales autoridades del extinto ministerio de Planificación, se analiza la licitación que permitió que la UTE (Odebrecht, Ghella, la española Comsa y la nacional Iecsa - que entonces pertenecía a Angelo Calcaterra, primo del Presidente-), sea la adjudicataria. La pista sigue no sólo el armado de la licitación, sino también las posteriores decisiones administrativas, "para determinar presuntas irregularidades", como redeterminaciones de precios, adendas, obras complementarias, entre otras, que no se habrían "ajustados a las leyes".
La sede de Odebrecht en Argentina, allanada esta semana en una de las causas. Foto AFP.

El primo de Macri no queda exento de la investigación. “La firma nacional tenía un rol determinante sobre las demás y una de las adendas denunciadas (por Graciela Ocaña) con una importante modificación de costos, se firmó con Iecsa”, señalaron fuentes de la causa. La Justicia quiere saber si hubo "cartelización en la obra", y si hubo sobreprecios, como indica la denuncia.La Justicia, además, trabaja en dos líneas externas. Hubo un insistente pedido a la justicia de Brasil, de Estados Unidos y Suiza para que remitan la información obtenida tras la firma de los acuerdos de culpabilidad con las autoridades de Odebrecht. Y la pista de las firmas off shore utilizadas por "los intermediarios” en el circuito de las coimas pagadas. Picardi y el juez enviaron exhortos a diez países diferentes, considerados paraísos fiscales, pidiendo información sobre cuentas y movimientos bancarios.

La Fraternidad y El Tren del Valle

La Fraternidad asegura que el Tren del Valle sumará nuevas frecuencias

NEUQUEN 27 May(Rio Negro).-Desde el gremio La Fraternidad confirmaron ayer que a partir del lunes próximo el Tren Cipolletti Neuquén sumará ocho frecuencias más.Desde el empresa que administra el servicio adelantaron que se está evaluando la situación, no hay fecha para iniciar mas servicios y cantidad de frecuencias que se sumarán por día.Desde la conducción del sindicato de ferroviarios aseguraron que el próximo lunes comenzarán a funcionar seis frecuencias más en el día y otras dos durante el horario nocturno. Además en la estación de trenes de la capital neuquina ya se reparten volantes con el cronograma de nuevos horarios.El Tren Cipolletti Neuquén comienza su recorrido de lunes a viernes, a las 6.15 y lo finaliza a las 21.10 cuando realiza el último viaje desde Cipolletti hasta Estación Neuquén. Los sábados el último recorrido es a las 13.40. Los domingos no hay servicios.La empresa que tiene a su cargo la administración del Tren del Valle adelantó ayer que está en evaluación la ampliación de frecuencias diarias debido a la gran demanda que se percibe desde que se inicio el servicio en julio del año pasado. Sin embargo, no confirmaron que esté definido un cronograma cierto de horarios para días hábiles y fines de semana.

Ferrocarril Petrolero

Pereyra ratificó adenda con Macri; reafirman ferrocarril petrolero

NEUQUEN 27 May (Diariamente Neuquen).-Guillermo Pereyra le aseguró al presidente Mauricio Macri que las nuevas reglas laborales que figuran en la adenda del convenio colectivo de trabajo de los petroleros se están aplicando ya en “85 por ciento”, y que el proceso de acomodamiento no se podía dar “de un día para el otro”, al tiempo que reafirmó que el Presidente confirmó que se licitará el ferrocarril para Vaca Muerta.El senador nacional y titular del gremio petrolero se reunió con Macri durante media hora, en la residencia oficial de Olivos, y el tema más importante que se tocó fue el de la aplicación efectiva de la adenda, ante versiones –políticas y empresarias- de que no se estaba cumpliendo lo acordado, en un tema clave para concretar la llegada de inversiones a Vaca Muerta, esperanza para el abastecimiento nacional de gas y petróleo.El dirigente le informó a Macri respecto a la aplicación de la adenda al Convenio Colectivo de Trabajo para el sector de los no convencionales, y le recordó al presidente que es un proceso “que no se puede hacer de un día para el otro”, pero estimó que ya se encuentra en funcionamiento en un 85%, se destacó en la información suministrada por la oficina del prensa del Senador.Pereyra indicó que el acuerdo alcanzado no solo implica al sindicato que conduce, sino a todos los sectores, y garantiza un precio de gas en boca de pozo competitivo para aquellos yacimientos no convencionales que se encuentren en etapa de desarrollo, con miras a incrementar las inversiones de parte de las empresas.“De esta manera, todas las que se encuentren en etapa de piloto van a adelantar las inversiones y esto va a generar una catarata de trabajo”, explicó.Sobre esto agregó que el presidente le garantizó nuevas inversiones en rutas, y le confirmó que llevarán el ferrocarril hasta los yacimientos. También llevó tranquilidad a los trabajadores despedidos, quienes ya están regularizando sus trámites y cobrando por lista los 20.000 pesos del Programa Nacional de Reconversión Productiva.Después del encuentro con Macri, Pereyra se dirigió a otra reunión, junto al secretario adjunto del Sindicato, Ricardo Astrada, y el secretario administrativo, Marcelo Rucci, con el ministro de Energía Juan José Aranguren y representantes de las empresas Panamerican, YPF y TOTAL, “para despejar cualquier tipo de dudas”.En respuesta a las críticas y versiones infundadas sobre el funcionamiento del acuerdo, vertidas en algunos casos desde dirigentes neuquinos en el exterior, el senador dijo que “con esto se acaba la mentira”. Y dejó en claro que “hemos hecho un gran esfuerzo todos los involucrados y estamos avanzando con éxito; ahora algunos hablan sin saber y sin conocer el mundo del trabajo” señaló.

viernes, 26 de mayo de 2017

LGR informa sobre sus servicios

Trenes Argentinos informa sobre servicios en Linea Roca

BUENOS AIRES 26 May(TAO).- La linea Roca sufrira alteraciones en sus servicios durante horas entre los dias 27 y 28 de Mayo, a tener en cuenta por los usuarios .
Ademas es importante, recordar que en la Linea Roca: ramal City Bell a La Plata, los servicios se prestan de acuerdo a este cronograma de servicio:

La Gran Estafa

La Gran Estafa IV: Cristina Fernández, Florencio Randazzo y Alicia Kirchner: el ferrocarril inaugurado que no existe y 92 millones que se licuaron por efecto de la magia K

RIO GALLEGOS Santa Cruz 26 MAy (OPI Santa Cruz).- Florencio Randazzo y Cristina Fernández fueron socios y hoy, buscan ser candidatos en las próximas elecciones. Antes de votar, invitamos al lector a leer detenidamente el presente informe para ver cómo nos mintieron en campaña y cómo nos robaron más de 90 millones en la cara a todos los argentinos. Hoy, los mismos actores que dejaron hecho un páramo lo que “inauguraron” como una obra magistral para la “reactivación histórica del ferrocarril en Santa Cruz”, tratan de reinventarse. Cristina, como si no hubiera vivido la última década y Randazzo, olvidándose que hasta ayer fue funcional y parte de la corrupción kirchnerista.Después de leer el informe que vamos a desarrollar, habría que preguntarle a Florencio Randazzo ¿De qué te reías allí?. La foto que ilustra el encabezamiento de esta nota tiene a personajes claves del engaño, la desaparición de fondos públicos, la mentira política y la corrupción nacional y/o provincial, tal vez una de las últimas, antes de la salida del poder. Pero lo más desesperanzante, es que puedan volver.Florencio Randazzo, Alicia Kirchner, Pablo González, Máximo Kirchner y Teodoro Camino, entre los más destacados que aparecen allí y la entonces presidenta Cristina Fernández, quien lo hacía por teleconferencia, se reían el 5 de octubre de 2015 en plena campaña política para las elecciones presidenciales y a gobernadora de la provincia, durante la “inauguración” del ferrocarril Puerto Deseado-Las Heras, cuyo lanzamiento previo, la propia CFK había realizado siete años antes. Entre 2008, donde se “presupuestó” una inversión de $ 8.321.629,00 y esta segunda “inauguración” del 2015 donde se decía invertir $ 92 millones de pesos hay una historia de corrupción y mentiras que es necesario conocer a fondo, para entender por qué estamos como estamos en la provincia y en el país, con quienes mintieron y defoltearon a la argentina sin prisa pero sin pausa. Florencio Randazzo y Cristina Fernández, con la colaboración inestimable de Alicia Kirchner, lo hicieron.

En el 2008

Entre los años 50 y 60 el ferrocarril de Puerto Deseado era salida obligada de minerales rumbo a Chile a través del puerto de la ciudad. Era un ramal necesario que fue desactivado por el menemismo y cayó en el olvido. Cuando el kirchnerismo llegó al poder nacional, una de las promesas era la reactivación de dicho ramal y allí se fundaron grandes esperanzas de los habitantes de Puerto Deseado y las Heras.De acuerdo a la documentación a que accedió OPI por Resolución 480/2008 se adjudicaron trabajos de tendido ferroviaria entre las Progresivas Km 5,000 (entrada al Regimiento PD) y Km 283,028 en Las Heras. Ese contrato se firmó el 23 de septiembre de 2008 con la UTE Herso SA- Luis Carlos Zoni SA y el día 6 de noviembre se suscribió el Acta de inicio de obra y por Resolución 903 del 17 de noviembre del mismo año desde la Secretaría de Transporte de la Nación a cargo del Ing Schiavi, se designó el Inspector de Obras y se establecieron seis meses para la finalización de la obra a partir del 17 de noviembre de ese año 2008.Sin embargo, en el apuro por facturar los $ 8.321.629,00 por el tramo Deseado-Las Heras, no se había previsto que si las vías no llegaban al puerto, de nada servía la reactivación del ramal, ya que esa terminal es fundamental para la salida de cualquier tipo de producción y de allí embarcarla hacia Chile y/o distintos puntos del mundo, por barco.Todo el mundo sabía esto, menos las autoridades de Transporte de Nación (Schiavi a la cabeza) y la propia presidenta, que el 8 de julio de 2008, en el acto de adjudicación de las obras, Cristina Fernández de Kirchner, se hizo presente en Puerto Deseado y en un acto entre banderas de la Cámpora y del FPV dijo “Felicito a las autoridades de Transporte que en seis meses tendrán terminada esta obra y espero que sea así. Y tenemos mucha fe, porque la Secretaría de Transporte está no solo para tener fe en los empresarios, sino para tener control sobre los mismos y poder cumplimentar en los próximos 6 meses de plazo, la obra que va a tornar mucho más competitiva a la zona norte de la provincia de Santa Cruz, a la Patagonia y por ende, a la Argentina”.
El problema es que mientras Cristina Fernández decía esto, se proyectaba la “recuperación del ferrocarril” y se planificaba una inversión de más de 8 millones de pesos, en ese mismo momento se construía en Puerto Deseado, la cancha de futbol del club “Ferrocarriles del Estado”. Esto no hubiera significado nada si el predio no estuviera ubicado exactamente en medio del trayecto entre la denominada Progesiva Km 5,000 y el puerto de Deseado. Es decir, sin la conectividad entre este punto y el puerto, el ramal hasta Las Heras era inservible.El único argumento que daba vida al proyecto es que el ramal ferroviario cubriera desde las Heras a Deseado, terminando en el puerto, sin embargo, mientras se licitaba el tendido y la presidenta hablaba de reactivar la zona, no se preveía la continuidad del ramal hasta el puerto (lo cual hacía inservible el resto) y la prueba más palpable de que nadie lo había previsto, es que se interponía el predio donde se levantaba la cancha de futbol, en el lugar donde debería correr las líneas férreas.Veinte (20) meses y 20 días después, (y tras la inauguración de CFK) los funcionarios de Transporte de la Nación se dieron cuenta del error y por Resolución Nº 148/2008 se formalizó una nueva licitación rectificando la Res Nº 599/2007, la cual al ser confeccionada en su oportunidad, no contemplaba la llegada de las vías desde el Km 5 al puerto. La argumentación para subsanar el error fue: “Se entiende que los trabajos resultan acordes con el objeto de la rehabilitación del tráfico ferroviario del ramal Puerto Deseado-Colonia Las Heras y a los efectos pertinentes, los contratistas Herso SA-Luis Carlos Zonis SA, han presentado un proyecto técnico Ejecutivo para la traza “kilómetro 5 al kilómetro 00. Este se sitúa aproximadamente en la intersección de la vía férrea con la calle Patagonia, en proximidad del Frigorífico CARSA y de este sitio al kilómetro 1,600 de vías al puerto, presentando además, la propuesta de los trabajos correspondientes al Paso a Nivel en la intersección de la vía progresiva Km 125, con la ruta nacional Nº 3 y la ampliación del plazo de obra que se establece en 22 meses a partir del día 06 de mayo de 2009”.Es decir, que tal como figura en el nuevo convenio de ampliación, las obras debería haber estado terminadas el 06 de marzo de 2011. Para tal fin, el gobierno nacional amplió el presupuesto de algo más de 8 millones a la suma de $ 16.915.711,62 (IVA incluído). La especificación de los trabajos para realizar la extensión de 1.675 metros de vías entre el Km 5 (estación Puerto Deseado) al Km 0 (Puerto de Puerto Deseado), de acuerdo a la documentación analizada, incluía lo siguiente: 3.350 metros de rieles nuevos, 2.500 durmientes nuevos, 11.000 tirafondos nuevos con una erogación de $ 2.713.500,00 para la ejecución de las vías a razón de $ 810,00 el metro. Se facturó la suma de $ 4.458.359,86 en concepto de mano de obra descrita: $ 1.114.050,00 para la colocación de 2.500 durmientes a razón de $ 445,62 cada uno; $ 61.270,00 para la colocación de fijaciones en las vías de los durmientes (los 11 mil tirafondos presupuestados); $ 47.056,50 para el destape de las vías y $ 522.473,36 para el refuerzo del terraplén con un movimiento de material de 16.312 m3. Los materiales para este tramo insumieron $ 603.500,00 en los 2.500 durmientes, a razón de $ 241,40 c/u y $ 61.600,00 para los 11.000 tirafondos a razón de $ 5,60 c/u. Otros $ 2.898.181,26 se afectaron para la provisión de materiales y mano de obra en el siguiente detalle del contrato: Items 6 “Ajuste de vías” 17 unidades $ 349.149,00; Items 7 alambrado 5 hilos, 8.500 metros lineales $ 765.000,00; Items 8 Normalización de Paso a Nivel, 11 unidades, $ 1.694.000,00; Items 9 alcantarilla dos tubos, por $ 90.052,26. A todo esto se le deben agregar los trabajos y materiales previstos para el tendido de las vías desde el Km 5 hasta Las Heras, lo cual fue presupuestado de la siguiente manera:

Mano de obra

Desvío, clausura y movimiento de suelos $ 139.156,13; rotura de pavimento, desarme de vías rebaje y traslado de lo producido $ 55.902,45; armado de vías y nivelación $ 97.829,29; montaje de armado y hormigoneado $ 125.780,52; un guardaganado $ 42.329,43; desagüe $ 11.042,43

Materiales

31 durmientes $ 7.483,40; 62 silletas $ 14.141,27; 62 fijaciones $ 4.564,22; 3.240 kgs de hierro $ 18.485,08; 27m3 hormigón H8-H35 $ 24.815,23; 24 tn piedra $ 2.816,27; Arena, cemento, granza y asfalto $ 4.111,18; 4 pares de eclisas con bulones $ 2.208,48; 18 mts rieles UIC $ 21.174,28.

En el 2015

    Ramal Patagonico
El 06 de octubre de 2015, como dijimos al principio, se realizó en Puerto Deseado un acto donde estuvieron presentes Florencio Randazzo y Alicia Kirchner, mientras la entonces presidenta Cristina Fernández por teleconferencia ponía el marco adecuado para el lanzamiento de la obra por la suma de 92 millones de pesos.En ese momento Florencio Randazzo dio un discurso que los desvaloriza, no solo como funcionario nacional, sino como partícipe de un acto de corrupción más del kirchnerismo, por cuanto la obra jamás se hizo, pero basta repasar sus palabras en este link donde permanece inmortalizado en Youtube, para darse cuenta de la responsabilidad que le cabe.Telam en ese momento publicó: Cristina inauguró un tramo de un tren de cargas en Santa Cruz, luego de 37 años de no funcionar. El 06 de octubre de 2015 en el sitio de cfargentina.com, la ex presidenta publicó una nota referida al tema titulada: Después de 37 años se restablecerá el servicio ferroviario de cargas entre Las Heras y Puerto Deseado, Santa Cruz.
El mismo 6 de octubre de ese año, el entonces Intendente de Las Heras, hoy Secretario de Trabajo de Santa Cruz, hizo declaraciones a Radio del Mar y con motivo del lanzamiento de la gran obra ferroviaria, en sintonía con Randazzo y CFK, dijo: “es una felicidad enorme, porque además es parte de una planificación en el desarrollo industrial que tenemos para la ciudad, pretendiendo que Las Heras sea un poco el motor del desarrollo hidrocarburifero de Santa Cruz”. En lo que hace a la localidad de Puerto Deseado, el mandatario santacruceño consideró que la reactivación del ferrocarril de cargas “también será clave porque es un poco el corazón de esta ciudad, pero también tiene un sentido cultural y social“. Para la reactivación del tren entre Puerto Deseado y Las Heras en los próximos 90 días, Caminos expresó que se realizarán importantes obras, entre ellas la renovación de vías, cambio de durmientes, y mejoras de infraestructura. “Ya veníamos trabajando con la Secretaría de Transporte de la Nación hace más de un año con un informe completo desde lo técnico, durante el 2008 se hizo una limpieza del ramal, se reacondicionó casi en su totalidad, se ha traído material rodante y tal cual como lo planteó la presidenta en 90 días va a estará rodando ya el primer tren de carga para la región” expresó en Radio Del Mar.

En el 2017

A ocho años desde que se hiciera el primer anuncio y adjudicación de obras y a casi dos años de que Cristina Fernández y Florencio Randazzo hicieran los anuncios en Puerto Deseado, en medio de la campaña que le estaban haciendo a Alicia Kirchner: esto es lo que hay del ferrocarril en Puerto Deseado y Las Heras.

    Estado vias en abril 2016
El lector puede sacar sus propias conclusiones al respecto, observando las fotos actuales de cómo está la vía y el terreno, donde se perdieron decenas de millones de pesos sin que nadie haya rendido cuenta de su desaparición.

    Estado vias actual
Hoy, sin embargo, los mismos culpables de este delito están ubicados en los siguientes estamentos sociales y políticos del país:

Cristina Fernández de Kirchner, procesada en varios delitos, pugna por volver “si el peronismo la necesita”, dijo en la reunión con algunos intendentes del conurbano.

Florencio Randazzo, reconvertido en un “referente del peronismo”, intenta reingresar en la atmósfera política nacional olvidándose de que fue cómplice de la corrupción kirchnerista, funcional a robo de los dineros públicos, la mentira y la malversación de fondos públicos, como queda claramente expresado en nuestro informe.

Alicia Kirchner, es gobernadora de Santa Cruz.

Pablo González: Hoy vicegobernador de la provincia

Luis Ampuero, intendente de Puerto Deseado, quien en el año 2013 fue denunciado por festejar el cumpleaños de su hija con dinero del municipio, perdió las últimas elecciones en la comuna.

Máximo Kirchner, presente en la foto que encabeza este informe, de aquel falso acto en puerto Deseado, es Diputado nacional.

Teodoro Camino, entonces intendente de Las Heras, es hoy Secretario de Estado de Trabajo en Santa Cruz

Todos siguen en carrera, el ferrocarril nunca se hizo, la plata no está y no existen responsables a la vista.

Tren de Abordaje Territorial

Qué trámites vas a poder hacer en el tren del Estado que llega a Bahía el lunes

BAHIA BLANCA 26 May(LNP).-Se quedará hasta el 3 de junio y atenderá en 2 turnos: de 9 a 13 y de 15:30 a 19:30.   
Qué trámites vas a poder hacer en el tren del Estado que llega a Bahía el lunes. La ciudad. La Nueva. Bahía Blanca. Fotos: Desarrollo Social y Prensa Municipalidad

El lunes llega a Bahía Blanca el Tren de Abordaje Territorial, una formación ferroviaria especialmente adaptada para ofrecer servicios y prestaciones de distintos organismos y dependencias en el marco del programa "El Estado en tu barrio". El tren estará en la Estación Sud, avenida Cerri 750, hasta el 3 de junio y atenderá de 9 a 13 y de 15:30 a 19:30. Los turnos se deberán sacar en el lugar desde las 8:30 y serán por orden de llegada. 

Qué servicios se pueden hacer

   * Tramitar partidas de nacimiento y DNI.

   * Atención especializada en medicina general, odontología, obstetricia, ginecología, laboratorio y análisis clínicos, farmacia, radiología, mamografía, vacunación y actividades de prevención.

   * Obtener asesoramiento sobre políticas sociales y realizar trámites de ANSES.

   * Participar de talleres sobre violencia de género, salud sexual y reproductiva y derechos del niño, entre otros temas.

   * Conocer cómo acceder a herramientas, máquinas e insumos para mejorar proyectos productivos y participar de las capacitaciones para emprendedores sociales.

   * Solicitar apoyo ante situaciones especiales.

   * Participar en familia de actividades culturales, tales como biblioteca y cine.
"El objetivo es poder estar cerca y facilitar el acceso a los servicios a toda la población. El tren va a brindar, en sus 10 vagones, una alternativa distinta de servicios y programas", sostuvo la secretaria de Políticas Sociales de la Comuna, Soledad Monardez. "En el área de Salud ofrece profesionales de ginecología, obstetricia, medicina general, pediatría, odontología, hay un oftalmólogo que asesorará sobre uso de lentes. Además habrá un laboratorio de análisis clínicos, servicio de rayos con mamografía y vacunación", agregó el secretario de Salud, Claudio Pastori.

Museo Nacional Ferroviario

Nuevo Directivo en el Museo Nacional Ferroviario

CAPITAL FEDERAL 26 May(MDV).- en el dia de la fecha se llevo a cabo una reunion para presentar en sociedad al nuevo director de MNF, ante las distintas asociaciones, ferroclubes e instituciones dedicadas a la preservacion ferroviaria. La misma comenzo pasadas las 17:30 hs en el Edificio de la ADIF en Retiro, en el primer piso, dentro de la sala Mitre. Alli estaba haciendo su presentacion en sociedad y recibiendo a los participantes el señor Luis O.Gutierrez, de quien muchos conocen por su larga trayectoria, por haber sido uno de los que formo parte de los fundadores del Ferroclub Argentino, AFBA, y luego con el correr del tiempo seria el Director y editor de la Revista Tren Rodante. 
El mismo fue designado por la ADIF como flamante director del Museo Nacional Ferroviario. Alli junto a el se encontraba presente con un rango jerarquico superior el Señor Javier Mallorca, quien tambien participaria de la misma. En la misma se encontraban dentro de los participantes, el Ferroclub Argentino division Lynch, el Ferroclub Argentino division Escalada,Asociacion Amigos del Tranvia, Ferro Amigos Club Belen de Escobar, Asociacion Amigos del Belgrano, Ferroclub Central Argentino, Amigos de la Estacion Chascomus, Afeprora,Museo Ferroviario R.S.Ortiz de HAedo,Ferro White, Agrupacion Ferroviaria de Tolosa, Asociacion Amigos del Ferrocarril Provincial, Taller y Deposito Haedo. 
Luis Gutierrez durante el tiempo que duro la reunion comento a los presentes, las directivas y novedades que desde ahora se haran trabajando en conjunto con las entidades presentes. La misma consta de relevar todo material ferroviario depositado en diversos puntos del pais, para su puesta en valor patrimonial, siempre y cuando este en estado rescatable.POner en valor los elementos dentro del Museo Ferroviario y regionalizar por provincias y lineas ferreas si hay posibilidades de hacer dentro de una determinada estacion un Museo en ese mismo lugar, con la posibilidad que se muestre diverso tipo de material ferroviario. Pidio la ayuda y cooperacion de los aficionados con el fin de elaborar un informe de situacion y estado de diversos tipos de materiales. La misma reunion conto con break de cafe y gaseosas con masas a mitad de la reunion y en la segunda parte se llevo a cabo preguntas y respuestas de acuerdo a los proyectos elevados por cada ONG o institucion. Cada una de ellas podra enviar su propuesta por E mail al MNF, en forma voluntaria y de esa manera ser colaborador frecuente de esta entidad, la cual por hoy tiene un verdadero entendido en la materia  y sobre todo es un aficionado, no un improvisado.   
                                    Nota y Fotos cortesia © Juan Carlos Gonzalez