jueves, 20 de julio de 2017

Los trenes del Urquiza

Por qué los trenes del Urquiza no bajan a la línea B?

La integración de los servicios de la línea B y el ferrocarril Urquiza es recurrentemente debatida y hasta es ponderada por algunos especialistas. ¿Es posible? ¿Qué tan serios fueron los intentos para implementarla? Pasado, presente y futuro de una idea viable.
                 Un tren Toshiba de la línea Urquiza prestando servicios en la línea B(1994). 
Foto cortesia © Juan Carlos Gonzalez

La integración de los servicios del ferrocarril Urquiza y la línea B es un viejo proyecto que recurrentemente vuelve a ser debatido y planteado como una solución viable para favorecer la conexión entre el Subte y los trenes metropolitanos.
La rampa de Lacroze permitía la vinculación entre el ferrocarril de superficie y el subterráneo.

La idea se remonta a la época de la Compañía Lacroze, que era propietaria tanto de la línea ferroviaria de superficie como del subterráneo, entonces nombrado Ferrocarril Terminal Central de Buenos Aires. La cabecera original de este último (Federico Lacroze) coincidía con la punta de rieles de la línea de superficie y allí se construyó una rampa de vía doble y generosas dimensiones que permitía el ascenso y descenso de material rodante.

La compañía Lacroze, de hecho, había planificado a la estación Carlos Pellegrini como una gran terminal para pasajeros con cuatro vías y tres andenes (uno central y dos laterales) de los que sólo llegaría a construirse uno, el que actualmente funciona. El espacio, sin embargo, sigue estando allí, a la espera de demoradísimas obras de ampliación.

El servicio combinado de pasajeros nunca llegó a implementarse en la época de los Lacroze, aunque sí ocurría que trenes de carga bajaran a los túneles de la actual línea B para dirigirse al viejo Mercado de Abasto, que contaba con un túnel que lo vinculaba al Subte.

La modernización del Urquiza y la integración posible

En los años posteriores a la nacionalización comenzó un proceso de modernización de la línea Urquiza, que terminó asimilando sus características técnicas a las de la línea B. El punto central fue el reemplazo de la vieja alimentación eléctrica por catenaria (tipo trolley) por un tercer riel que conducía 600 V, similar al que era utilizado en el Subte. A esto se sumó la construcción de estaciones remozadas con andenes elevados y otras obras de infraestructura, como la duplicación de vía en ciertos tramos.
Los coches Toshiba incorporados a partir de 1973 se compraron en cantidad suficiente para prestar servicios combinados.

La integración de los servicios parecía encaminarse cuando hacia 1970 Ferrocarriles Argentinos decidió la compra de coches japoneses cuyas dimensiones y características técnicas los hacían aptos para circular tanto en la línea Urquiza como en la línea B. Esta flota, que comenzó a incorporarse a servicio a partir de 1973, era “superabundante para los servicios de la línea Urquiza” al decir del ing. Juan Pablo Martínez, pero se encargó pensando en la integración del ferrocarril con el Subte.

Martínez asegura que se hicieron pruebas que confirmaron que no existían impedimentos técnicos para la realización de un servicio continuo, pero que nada se hizo para solucionar varios temas que planteaba esa modalidad de operación: la diagramación de los servicios que se intercalarían con los trenes del Subte, la cuestión tarifaria y el aspecto gremial, ya que el personal ferroviario y subterráneo responden a sindicatos distintos.

Si hasta entonces, cuando el Subte y el ferrocarril eran nacionales, no se había podido implementar la integración, el panorama se complicaría aún más para fines de la década del 70, cuando Subterráneos de Buenos Aires fue transferida a la municipalidad porteña. La línea Urquiza, como parte de la red ferroviaria nacional, siguió dependiendo de Ferrocarriles Argentinos, con lo que se agregó un obstáculo jurisdiccional.
La concesión: una oportunidad perdida

Hubo, sin embargo, una oportunidad para subsanar el problema jurisdiccional. Al decidirse la concesión de los servicios ferroviarios metropolitanos por parte del gobierno de Carlos Menem, la línea Urquiza fue ofrecida junto al Subte en el llamado “Grupo de Servicios 3”.

Según consta en la web de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT), la única razón por la que se decidió concesionar ambos servicios juntos fue “por la compatibilidad técnica y conexión física [del Subte] con la línea Urquiza”.

El pliego de concesión de la red incluía como “objetivo de largo plazo” la realización de servicios combinados entre la línea B y el Urquiza, lo que demuestra que la idea no había sido olvidada del todo. Esta exigencia debía ser cumplida a partir del undécimo año de la concesión.

La integración contemplada consistía en que todos los trenes de la línea Urquiza ingresaran al túnel del Subte y cumplieran servicio hasta Leandro N. Alem “con régimen de paradas similar que los trenes de la línea B”. La redacción ambigua dejaba la puerta abierta para que ese servicio fuera, en efecto, un semirrápido que no se detuviese en todas las estaciones del Subte. Por otra parte, se preveía que algunos trenes de la línea B continuaran viaje por el Urquiza “hasta el límite de la Capital Federal” (estación Lynch).

No se ha podido verificar que estas exigencias fueran retomadas en la adenda al contrato de concesión firmada en 1999. En todo caso, la obligación original era exigible únicamente a partir del año 2005: para entonces ya estaba vigente la ley de emergencia ferroviaria que canceló todas las inversiones a cargo de los operadores privados.

El propio pliego también autorizaba al futuro concesionario a utilizar “en el corto plazo” parte de la flota de la línea Urquiza para prestar servicios en el Subte, sin que se resintieran los servicios de superficie. En efecto, Metrovías hizo uso de esta última cláusula durante el primer año a cargo del servicio ante el deterioro de la flota original (Metropolitan Cammell y Osgood Bradley) y de los más modernos pero insuficientes Siemens FM. Con la llegada de los Mitsubishi a partir de 1995, los trenes del Urquiza dejarían de bajar al túnel.

Actualidad: ¿sigue siendo posible la integración?

En la actualidad la posibilidad de prestar servicios combinados ha dejado de ocupar un lugar importante en el discurso oficial y aún entre los planificadores de transporte.

El reciente proyecto para extender las líneas ferroviarias hasta el centro de la ciudad y vincularlas entre sí (la RER) tiene una característica más que llamativa: la línea Urquiza es la única que quedaría marginada del esquema. Esto a pesar de que es justamente esta línea la que cuenta con más facilidades para integrarse y para alcanzar el área central a través de túneles existentes y con mínimas inversiones. No sólo por la compatibilidad tecnológica sino también por la disponibilidad de espacio en Pellegrini para la construcción de una estación más amplia.

Metropolitan Cammell (izq.) y Toshiba (der.) en la rampa de Lacroze. Actualmente sólo una de las vías está operativa, la otra fue anulada por SBASE.

Una serie de decisiones tomadas en los últimos años dificulta aún más la integración de ferrocarril y Subte. La primera de ellas es el cambio de alimentación en la línea B.

Con la compra de los polémicos coches CAF 6000 se decidió instalar una catenaria rígida y se prevé que en el futuro desaparezca el tercer riel, que temporalmente se conserva para abastecer a los Mitsubishi y CAF 5000 (el proyecto original era convertirlos a pantógrafo). Gracias a esta decisión se perderá la característica técnica que haría posible la prestación de servicios combinados, esto es, que el Urquiza y la línea B compartan la alimentación. La planificada ampliación de andenes de la línea B, luego cancelada, hubiera implicado una barrera física insalvable, ya que los trenes de la línea Urquiza tienen gálibo ferroviario de hasta 3,2 m.

Otra decisión derivada de la compra de los CAF 6000 fue la definitiva anulación de una de las dos vías de la rampa que vincula físicamente a la línea B con el Urquiza: allí se construyó un playón de hormigón para permitir la descarga de los coches españoles desde carretones, cuyo costo ascendió a más de 583.000 dólares.
Balance y futuro

Los nuevos obstáculos se suman a las dificultades ya observadas por el ingeniero Martínez, que persisten desde la década del 70. Con la transferencia del Subte a la Ciudad, en tanto, volvió a introducirse un quiebre jurisdiccional entre Subte y ferrocarril. Otras complicaciones tienen que ver con que el señalamiento, sustancialmente distinto en ambas trazas, debería ser armonizado: algo que ya había sido previsto en la concesión de los 90. Sin embargo, la alternativa sigue siendo posible y técnicamente viable y algunos especialistas, como Pablo Martorelli, se animan aún a defenderla y ponderarla.

La actual etapa de planificación de la forma definitiva que tomará la RER y la buena sintonía entre Nación y Ciudad, que por primera vez en largos años pertenecen al mismo signo político, puede ser terreno propicio para el debate que la cuestión se merece y para poner un freno al marcado deterioro de la calidad de servicio de la línea B, a la cual el Urquiza está íntima e inseparablemente ligado.
                                     Video cortesia © Juan Carlos Gonzalez

Tren del Valle a los piedrazos

A pedradas rompieron una de las ventanillas del Tren del Valle

NEUQUEN 20 Jul(LMN).-Se produjo esta mañana a la altura de Las Palmas. No hubo lesionados ni detenidos por el hecho.
   A pedradas rompieron una de las ventanillas del Tren del Valle

Un grupo de pibes apedreó esta mañana la formación del Tren de Valle y rompió una de las ventanillas del lado derecho del convoy.

El hecho vandálico se produjo alrededor de las 9 de la mañana de hoy a la altura de Las Palmas y no registró -de milagro- ningún lesionado entre los pasajeros.

El ataque, por el que no habría detenidos, motivó que las tres primeras filas del vagón no sean utilizadas por precaución, además de que debió taparse el ventanal con una lona ante la falta del vidrio.
No es la primera vez que este tipo de ataques tienen en la mira al Tren del Valle ya que ni bien fue inaugurado se produjeron un par de incidentes similares.

Republica de los Niños

Comenzó a funcionar el tren de la Republica de los Niños

M.B.GONNET Bs.As.20 Jul(El Dia).-Chicos y grandes ya pueden disfrutar del nuevo tren de La República de los Niños que comenzó a funcionar hoy y recorrerá gran parte del extenso predio de camino Belgrano.
Autoridades del parque recreativo y funcionarios municipales realizaron esta tarde el primer viaje, con lo que quedó reinaugurado uno de los tradicionales paseos con que contaba la Repu y que se había interrumpido luego de que el anterior tren descarrilara.

"Todos sabemos que con el tren habíamos tenido muchos inconvenientes e incluso algunos accidentes en estos últimos años, y la verdad que haber podido comprar uno con muchísima más seguridad es un gran orgullo", dijo el intendente Julio Garro.

Por su parte, el director del predio, el músico Manuel Wirtz, sostuvo que "ahora es el tren, dentro de poco será el avión (en alusión al Boeing 737 trasladado allí la semana pasada), luego el barco (que debió ser retirado para su reparación) y todas las cosas que tienen que ver con el respeto a las instituciones, a la República y al mundo que se viene, con nuevas tecnologías".

Cabe recordar que la construcción de la República de los Niños se inició en 1949 y fue inaugurada en 1951 por el entonces presidente Juan Domingo Perón, y por esa época era uno de los parque temáticos más grandes del mundo.
Actualmente está en remodelación, y según adelantaron desde la comuna la primera etapa de las obras estará concluida el próximo 20 de agosto, con motivo de los festejos por el Día del Niño.

Tren de Cataratas

El descarrilamiento del tren de Cataratas, en primera persona

CATARATAS DEL IGUAZU Misiones 20 Jul(Primera Edicion).-"Fue caótico, la gente entró en pánico", expresó uno de los testigos del accidente del convoy en el trayecto que lleva hasta la Garganta del Diablo, con más de 200 personas a bordo, el pasado miércoles.     

Una de las personas que vivió de forma directa el incidente registrado el pasado miércoles cerca del mediodía en el tren que lleva a la Garganta del Diablo, en las Cataratas del Iguazú, con más de 200 personas a bordo, brindó su dramático testimonio a PRIMERA EDICIÓN.
El testigo, que quiso preservar su identidad en reserva pero que aportó la imagen que acompaña esta nota, explicó que el accidente se produjo aproximadamente a las 11:40, cuando la formación volvía de la Garganta del Diablo hacia la Estación Cataratas.

Fue entonces que "se abrió la vía y descarriló el ultimo vagón, que por suerte no volcó".

"Sentimos una sacudida y ruidos de golpes metálicos. De repente se detuvo el tren bruscamente y cuando miramos hacia atrás, vimos la vía rota hacia afuera y el último vagón descarrilado, casi colgando hacia el lado de la selva", contó. 

Luego confirmó que "la gente entró en pánico, todos bajaron rápidamente del tren y caminaron hacia la siguiente estación. Todo fue muy caótico, no vino nadie a comunicar qué pasaba, cómo proceder o para ayudar a las personas que tenían dificultades motrices, ancianos o con bebés", protestó.

Choque contra formacion ferroviaria

Camioneta chocó contra una formación ferroviaria

GRAL PICO La Pampa 20 Jul(InfoPico).-El accidente fue en la Rotonda del aeroplano cerca de las 8 de esta mañana. No se registraron personas lesionadas.

Se trata de una Ford Ranchero color rojo, patente SOO 331 que al parecer habría impactado contra el segundo vagón de la formación según informó la policía presente en el lugar, quienes señalaron que la camioneta iba con dos ocupantes que se dirigían a su lugar de trabajo.
La camioneta terminó con daños de consideración en su parte delantera.

Tren a las Nubes

Tren a las Nubes

SALTA 20 Jul(El Mensajero).-“Las vacaciones de invierno, la temporada más alta para nosotros vienen muy bien, por eso aumentamos frecuencias y llegamos a las 15 salidas mensuales, y ya tenemos todas vendidas así que estamos muy contentos”, mencionó Diego Valdecantos, presidente de la Sociedad del Estado Tren a las Nubes.
   Y amplió: “Sólo quedan algunos lugares para la última salida el 29 de julio”. 

Sobre lo que proponen para los próximos días, explicó: “En esta época siempre tenemos algunas sorpresas para nuestros pasajeros. Vamos a estar festejando el día del amigo en la salida del 20 de julio y se realizan varias actividades en San Antonio de los Cobres”.

Para lo que resta del 2017, explicó Valdecantos, seguirán promocionando el producto a nivel nacional como así también internacionalmente. “Junto al Ministerio de Turismo de la Nación y al de Salta tenemos planificado estar en París, en la Top Ressa; en Italia, en TTG Incontri; y en Inglaterra, en la WTM. También en FIT y en distintas acciones que se desarrollen en la región”.

Sobre el cierre, apuntó: “Salta es muy linda en paisaje, cultura, tradición, aventura, gastronomía y el Tren a las Nubes es uno de los atractivos principales de la provincia, por eso invitamos a que la recorran y a que la visiten, que es tan linda que enamora”. 
trenalasnubes.com.ar

Juzgar a De Vido

En el ojo de la tormenta: fiscal presentó pruebas para juzgar a De Vido

También solicitó que declaren al menos unos sesenta testigos en el marco de la investigación por la tragedia de Once.
   En el ojo de la tormenta: fiscal presentó pruebas para juzgar a De Vido

BUENOS AIRES 20 Jul(NA) ─ El fiscal federal Juan García Elorrio presentó hoy las pruebas para juzgar al ex ministro de Planificación Federal Julio De Vido por su presunta responsabilidad en la tragedia ferroviaria de Once, en la que murieron 51 personas en febrero de 2012.
   
El fiscal hizo su presentación ante el Tribunal Oral Federal 4, donde además realizarán su planteo las querellas y la Oficina Anticorrupción (OA), informaron fuentes judiciales a NA. En su pedido, para el cual fue habilitada la feria judicial de invierno, García Elorrio pidió que declaren al menos unos sesenta testigos, en el segundo juicio que se realiza por este hecho y en el que se acusa al ex ministro por los delitos de estrago culposo agravado y administración fraudulenta.
   
También solicitó que en el juicio, donde está además acusado el ex director de la Unidad de Renegociación y Análisis de Contratos de Servicios Públicos (UNIRE) Gustavo Simeonof, se realicen algunas medidas de prueba suplementarias a aquellas que se hicieron durante la etapa de instrucción que llevó adelante Claudio Bonadio. Ahora, el Tribunal 4 -integrado por Pablo Bertuzzi, Gabriela López Iñíguez y Néstor Costabel- tiene que decidir entre las presentaciones de la querella, la fiscalía y las defensas cuáles serán las pruebas que se valorarán en el juicio.   

También al hacerlo fijará la fecha de inicio de este segundo juicio oral y público por la tragedia en la formación de línea de trenes Sarmiento en la estación de Once. De Vido fue denunciado por el Tribunal Oral Federal 2 cuando dictó las primeras condenas en el caso: en ese primer juicio fueron condenados a ocho años de prisión el ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi, y a seis años su antecesor Ricardo Jaime, quien se encuentra detenido por otra causa.
   
También fue condenado casi todo el directorio de TBA, la entonces concesionaria de los trenes Sarmiento y Mitre hasta poco después del accidente, y el maquinista Marcos Antonio Córdoba a tres años y seis meses. A De Vido se lo acusa porque "no habría controlado las condiciones de funcionamiento en cuanto a la utilización del material rodante, de la infraestructura, del personal transferido, y la aplicación de fondos públicos que el Estado puso a disposición de TBA". Según la acusación, la "inacción del nombrado posibilitó las circunstancias" del accidente que le costó la vida a 51 personas y varios cientos de heridos en febrero de 2012.  

Nuevo Semirapido en LGR

La Línea Roca sumó un servicio semirápido a Constitución

BUENOS AIRES 20 Jul(El Diario Sur).-El servicio es una vez por día y parte desde la estación de Monte Grande.

La Línea Roca sumó un servicio semirápido a Constitución

La Línea Roca sumó un servicio semirápido desde Monte Grande hasta Plaza Constitución, que no tendrá parada en las estaciones Remedios de Escalada, Gerli e Hipólito Yrigoyen.

El servicio sólo funciona de lunes a viernes en un sólo horario. A las 7:00 parte el semirápido desde Constitución que arriba 7:39 a Monte Grande, y 7:52 sale la formación con sentido inverso.

Actualmente, el trayecto hasta la estación terminal en Capital dura 46 minutos, y con esta nueva modalidad el viaje se reduce a 39 aproximadamente.

Subte Paritaria entre Metrovias y Metrodelegados

Subte: reunión paritaria entre Metrovías y metrodelegados pasó a cuarto intermedio

CAPITAL FEDERAL 20 Jul(Diario Popular).-Volverán a reunirse este viernes para destrabar el conflicto por el reclamo salarial

La conducción de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) y representantes de la empresa Metrovías se reunieron este jueves para intentar destrabar el conflicto por el reclamo salarial, pero al no llegar a un acuerdo definieron continuar negociando mañana.

Luego de que la paritaria venciera hace más de 140 días y tras una amenaza de paro de los metrodelegados, ambas partes mantuvieron un extenso encuentro en la sede de la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad, donde los metrodelegados consideraron “insuficiente” el ofrecimiento realizado por Metrovías.
    Subte: levantaron el paro ante convocatoria de Trabajo a paritarias

Por eso, resolvieron ingresar a un “cuarto intermedio” y, en principio, volverían a reunirse este viernes con horario por definir.

“Si bien la propuesta empresaria fue considerada insuficiente, frente al pliego aprobado, se dan las condiciones para seguir dialogando en el ámbito de la Subsecretaría de Trabajo. Se pasó a un cuarto intermedio hasta las próximas horas. La intención de la AGTSyP es arribar a un acuerdo sin necesidad de retomar el plan de medidas votadas”, informaron los metrodelegados en un comunicado.

Subte nuevo en la Linea D

¿Cómo es la nueva formación de la línea D de subte?

CAPITAL FEDERAL 20 Jul(Nueva Ciudad).-La formación 0 kilómetro de la línea D de subte es la primera en ese recorrido. Son seis vagones con aire acondicionado y cámaras de seguridad.

La línea D del subte sumó su primera formación cero kilómetro. Son seis coches Alstom de acero inoxidable, equipados con aire acondicionado, cámaras de seguridad y sistemas de aviso sonoro y visual de estaciones.

Los coches son idénticos a los adquiridos el año pasado para la línea H. Además, para hacer más cómodo el viaje, tienen suspensiones neumáticas que se ajustan en función de la carga que transportan, según informaron desde Sbase a Clarín. También pueden ahorrar energía a partir de la regeneración durante el frenado.

Las unidades se suman a los 30 coches que fueron equipados con aire. Ahora, el 19% de las unidades que circula en la línea D tiene aire acondicionado. Para 2019, prometen que la cifra se incremente a un 80%.

Para garantizar una seguridad mayor, los coches 0 kilómetro poseen "caja negra" y un dispositivo de antiempotramiento, que evita que un coche se superponga a otro. Esta línea transporta unos 315.000 pasajeros por día.

Antes de su puesta en servicio, el tren fue sometido por Metrovías a testeos durante 500 kilómetros. Se trata de pruebas estáticas, donde se verifican las condiciones de los distintos componentes mecánicos, y otras dinámicas con marchas a diferentes velocidades, para verificar todos los dispositivos de seguridad, que se realizaron entre las estaciones Catedral y Congreso de Tucumán.

miércoles, 19 de julio de 2017

Tren Patagonico a full

Tren Patagónico con pasaje completo para próximas salidas

VIEDMA Rio Negro 19 Jul(Rio Negro).-El pasado viernes llegó bajo nieve a Bariloche y están casi todos los pasajes vendidos para los dos viajes restantes de julio.
La acumulación de nieve generó una serie de inconvenientes en la circulación sobre las rutas que conducen a la cordillera. En algunas fue restringido el tránsito para determinados vehículos, otras se mantuvieron cerradas por horas y en la mayoría la recomendación fue circular con cadenas en los neumáticos para evitar hechos de tránsito.

Justo en el pico de la tormenta blanca, en la tarde del viernes pasado, el Tren Patagónico partió desde Viedma a Bariloche con más de 200 pasajeros a bordo, bandeja automovilera, vagón restaurante, camarote, pullman y de encomienda. Esta vez marchó con un valor agregado que no tiene precio: rodar dentro de una postal tan natural como real.

Para mayor seguridad y teniendo en cuenta las informaciones del tiempo en San Antonio Oeste se sumó una segunda locomotora.

Para placer de los pasajeros y satisfacción de la empresa el tren partió y regresó en perfectas condiciones tras atravesar en prácticamente todo el trayecto un paisaje pocas veces visto. Un manto blanco cubrió la estepa rionegrina en la totalidad de la Línea Sur que se fue profundizando a medida que la formación se acercó a Bariloche. Más de un celular agotó la batería en la ambición de inmortalizar esas imágenes difíciles de seleccionar por las que el tren atravesó durante horas.

La intensidad del frío pasó a un segundo plano y no quedó mirada indiferente ni siquiera entre los lugareños que fueron descendiendo en el camino ni en el personal del Tren Patagónico que recorren dos veces a la semana esos cientos de kilómetros. A tal punto fue así que hasta filmaron el arribo a Bariloche con locomotoras y vagones que también se pintaron de blanco.

De regreso a Viedma no fueron pocos los turistas que ante la situación en las rutas terrestres y aéreas optaron por el tren para llegar a la capital rionegrina y desde allí a casa.
La demanda de pasajes en estas vacaciones de invierno es altamente alentadora para el Tren Patagónico. Las dos próximas salidas están práctiamente completas.

Patagones comprometida con el Ferrocarril

Patagones comprometida también en reactivar el ramal ferroviario desde Bahía Blanca

PATAGONES Bs.As.19 Jul(APP).- Jorge Isaac, secretario de Obras y Servicios Públicos municipal, confirmó que desde hace tiempo la gestión de José Zara viene realizando gestiones para reactivar la línea ferroviaria entre Bahía Blanca y Carmen de Patagones.
En este marco participaron el Intendente y otras autoridades locales de la reunión constitutiva días atrás en Viedma del Consejo Interportuario Norpatagónico que precisamente se planteó como primera meta reactivar este ramal y ya el Tren Patagónico informó que hará un desmalezamiento de las  vías con vistas a hacerse cargo de la concesión.

El gobierno bonaerense le está transfiriendo el servicio al Ministerio de Transporte de la Nación, con lo cual es la administración nacional la que debe definir este eventual traspaso a la empresa rionegrina.

Isaac señaló a APP que “la provincia está disolviendo Ferrobaires y devolviendo ese tramo de la línea General Roca a Nación, y ene se marco la expectativa es que el gobierno nacional invierta allí directamente para reactivarlo o lo concesione al Tren Patagónico para que haga las inversiones”.

Afirmó que “tenemos que poner las vías en condiciones para que se pueda transportar carga en una primera etapa y luego se pueda seguir con el servicio de pasajeros”.

Reconoció que “es un enigma” respecto a cómo están las vías, sí se prevé que hay que reconstruir algunos puentes, pero se va a hacer un relevamiento para evaluar esto y seguramente en algunos tramos de los 290 kilómetros se podrá transitar con más velocidad y en otros menos. Reconoció que igualmente “es mucho dinero” reconstruir esto, aunque se debe tener en cuenta lo estratégico que “en costos, nada compite con el ferrocarril, que es menor y contamina menos”.

VACA MUERTA

Indicó a APP que se visualizan buenas posibilidades de reactivación en función que Nación quiere potenciar Vaca Muerta y el tren es necesario para llevar allí la materia prima que se requiere. Mucha de ella –como las arenas para el fracking que utiliza la explotación petrolera- vienen de la Región Sur rionegrina y de Chubut, con lo cual se puede utilizar el tren para llevar estas cargas a Bahía Blanca y de ahí, también en tren, hasta la zona de Vaca Muerta. Precisamente se acaba de anunciar que se completará la línea ferroviaria  desde el Alto Valle hasta esa cuenca en Neuquén.

Subte

El Subte, a la cabeza de las preocupaciones de los porteños

CAPITAL FEDERAL 19 Jul(EnElSubte).-El GCBA lanzó una plataforma de participación ciudadana: la propuesta más votada busca que se amplíe el horario de funcionamiento nocturno del Subte. De las 15 propuestas más votadas, cinco se relacionan con el Subte y ferrocarriles. Algunas de ellas ya son ley, pero no se cumplen.
El Gobierno de la Ciudad lanzó meses atrás una plataforma de participación ciudadana (BA Elige) para que los porteños puedan votar por diferentes propuestas con posibilidad de transformarse en políticas públicas.

Si bien la instancia de participación aún no ha terminado, el sesgo está claro: casi un 40% de las propuestas se relacionan con problemáticas de movilidad y tránsito. No sólo eso: de las quince propuestas más votadas cinco se vinculan a Subte y ferrocarriles.

Incluso, la idea que encabeza el ranking es la ampliación del horario de servicio nocturno del Subte: una vecina de la Comuna 12 propone que el Subte funcione hasta las 0 horas con frecuencia habitual y durante toda la madrugada con un diagrama reducido. Si bien la idea de que la red funcione las 24 horas es generalmente descartada por varias razones, la posibilidad de ampliar el horario de funcionamiento es discutida recurrentemente y son varias las iniciativas presentadas en la Legislatura en este sentido. El Gobierno de la Ciudad, de momento, quiere avanzar con una propuesta de mínima: un corrimiento horario que haría que el Subte funcione hasta las 23:30 de lunes a viernes y hasta la medianoche los sábados. Si bien la medida iba a empezar a regir este mes, fue aplazada.

La segunda propuesta más votada relativa al Subte es la construcción de una estación de la red en Aeroparque. Un vecino de Recoleta propone que se llegue a ese lugar con la línea H o con un ramal de la misma. A la fecha no está previsto que ninguna línea de Subte (ni existentes ni proyectadas) llegue al Aeroparque metropolitano. En los últimos años se había evaluado la construcción de una estación en sus inmediaciones aprovechando la traza de la línea Belgrano Norte, pero el proyecto se canceló por recomendación de la ANAC y de AUSA.

Otra iniciativa busca que se extienda la línea C desde su actual cabecera en Retiro hasta la Terminal de Ómnibus. Esta propuesta no es del todo nueva: años atrás se habían presentado proyectos en la Legislatura Porteña. De hecho, la construcción está prevista en la ley que desvió la traza de la línea H por la Villa 31. Sin embargo, recientemente el gobierno porteño dijo que no constuirá ese tramo.

También cosechó voluntades la propuesta de una vecina de la Comuna 7 para que la Ciudad Universitaria cuente con conexión a la red del Subte, que podría hacerse tanto con la línea I como con la línea F. La construcción de Subte a Plaza Italia está prevista por la ley 670. La autora fundamenta la idea en “una complementación con la nueva estación del Belgrano Norte“.

Por último, otro vecino de Recoleta propuso que “como en todas las grandes capitales del mundo” los aeropuertos deben contar con conexión ferroviaria, por lo que propuso que haya trenes a Aeroparque y al Aeropuerto de Ezeiza. La construcción de un ferrocarril a la terminal aérea internacional fue descartada recientemente por el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, quien alegó insuficiencia de demanda que justifique la inversión.

Paro de Subtes escalonado

Comienza hoy el paro escalonado de metrodelegados

CAPITAL FEDERAL 19 Jul(Ambito).-Por este reclamo salarial, la AGTSyP ya había abierto molinetes los dos miércoles pasados y el 15 de junio, mientras que también protestaron con una batucada y volanteada en Constitución el 12 de mayo.
Por este reclamo salarial, la AGTSyP ya había abierto molinetes los dos miércoles pasados y el 15 de junio, mientras que también protestaron con una batucada y volanteada en Constitución el 12 de mayo.

El plenario de delegados de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) decidió paros de dos horas en diferentes turnos para este miércoles, viernes y lunes en demanda de una "reapertura paritaria", aunque la medida no afectará a todas las líneas de forma simultánea.

El cronograma de huelgas será el siguiente: miércoles de 21 a 23 (Líneas A y C); viernes de 21 a 23 (Líneas D E y Premetro) y lunes de 5 a 7 (Líneas B y H).

"Luego de transcurridos 141 días del vencimiento de nuestra paritaria y a pesar de haber realizado diversas acciones que no afectaron el servicio reclamando la apertura de la misma, hasta el día de la fecha no hemos sido convocados por la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad", justificó la AGTSyP en un comunicado.

Y agregó: "Queremos dejar claro que durante más de cuatro meses intentamos que se nos convoque a la mesa paritaria a través de batucadas y aperturas de molinetes, sin recibir respuesta por parte de Metrovias y el Gobierno de la Ciudad".

A su vez, los metrodelegados aclararon que en caso de ser citados para dar inicio a la discusión paritaria, suspenderán el paro más cercano a la fecha de la citación y concurrirán a la reunión.

Por este reclamo salarial, la AGTSyP ya había abierto molinetes los dos miércoles pasados y el 15 de junio, mientras que también protestaron con una batucada y volanteada en Constitución el 12 de mayo.

Por su parte, la empresa concesionaria Metrovías había rechazado las aperturas de molinetes, al considerarlas "ilegales" y remarcó que pese a que no se acordó el aumento salarial "todos los empleados del subte perciben desde enero de 2017 una suma no remunerativa a cuenta de la negociación paritaria".

En mayo pasado, la Cámara Nacional de Apelaciones del Trabajo porteña aceptó un recurso extraordinario presentado por los Metrodelegados luego de que se les quitara la personería gremial por un planteo de la UTA y abrió la instancia para que la Corte Suprema de Justicia resuelva definitivamente la representación sindical de los 3.500 trabajadores del subte.

Vagón descarrilado

Vagón descarrilado y situación normalizada

TRENQUE LAUQUEN BsAs 19 Jul(LA Opinion).-Debió trabajarse durante varias horas para que la unidad de carga logre posicionarse de manera normal.

En horas de la madrugada de ayer un vagón de carga se descarriló en la zona de la Estación de Trenque Lauquen, aunque la situación fue controlada y normalizada ayer mismo.

La situación requirió momentáneamente la presencia de Bomberos Voluntarios, aunque finalmente se hizo cargo personal de Ferro Expreso Pampeano.

De todas formas, el problema no interrumpió ningún servicio (recordándose que al menos por el momento, y desde hace varios meses, el servicio de trenes de pasajeros no está disponible), quedando el resto del transporte de carga fuera de todo problema en todo momento ya que el inconveniente se dio en una vía auxiliar.

Así y todo, se debió trabajar durante una buena cantidad de horas para que la unidad de carga logre posicionarse de manera normal, algo que finalmente se dio con éxito. 

Los Trabajadores esperan el traspaso a la Nacion

Tren: los trabajadores esperan por el traspaso a Nación

MAR DEL PLATA 18 Jul(Que Digital).-Jorge Giannone, titular del Sindicato La Fraternidad en Mar del Plata, advirtió que, si bien mejoró la situación laboral, aún sufren la indefinición del traspaso a Trenes Argentinos. “No tenemos a quién elevar nuestros reclamos”, explicó.

La vuelta del tren generó un alivio para una ciudad turística como Mar del Plata, y sobre todo para los trabajadores de la Ferroautomotora. Sin embargo, desde el Sindicato de la Fraternidad advirtieron que aún no tienen definiciones en cuanto a su paso a Trenes Argentinos, lo que les causa perjuicios a la hora de elevar reclamos.

Tras dos años de ausencia, el tren llegó y ya es una realidad para Mar del Plata. También es una realidad para los trabajadores nucleados en el Sindicato de la Fraternidad, aunque advierten que aún siguen perteneciendo a Ferrobaires, cuando en realidad deben pasar al amparo de Trenes Argentinos al tratarse de locomotoras nacionales.

    “Desde que llegó el tren no tenemos más novedades, la situación está igual en cuanto al traspaso a Trenes Argentinos”, comentó a QUÉ Jorge Giannone, titular de la entidad gremial. “El tren trajo la tranquilidad de tener un tren de pasajeros, ya que de un día para el otro no lo pueden sacar. Por lo menos hasta después de las elecciones vamos a contar con un viaje diario de ida y vuelta”, agregó.

Sin embargo, aclaró que en cuanto a lo laboral, pese al aumento de la frecuencia, que pasó de dos o tres días a la semana a ser diaria, “no hay nada sobre un posible traspaso a Nación ni sobre el agregado de otro servicio. Lo que queremos es una definición de ese traspaso, o seguimos en Trenes Argentinos o nos quedamos en Ferrobaires”.

Esa indefinición le trae perjuicios en cuanto a los reclamos, ya que, por ejemplo, tal como comentó Giannone, aún no les dieron la ropa e indumentaria para trabajar pero, al elevar notas a ambas entidades reguladoras, no obtienen respuestas y los trabajadores “quedan en el medio”, finalizó.

El Macrismo y el Kirchnerismo

“El macrismo y el kirchnerismo traicionaron al país destruyendo la industria ferroviaria”

CAPITAL FEDERAL 18 Jul(ANDigital)En estos términos se despachó el precandidato a senador nacional por CREO, Fernando ‘Pino’ Solanas, luego de que le prohíban el ingreso a la obra de soterramiento del tren Sarmiento. “¿Qué es lo que están haciendo acá adentro? Esto demuestra aún más la trama de complicidades y secretismo de Estado de los diferentes gobiernos”, se quejó.
    Fernando ‘Pino’ Solanas.

El precandidato a senador nacional de CREO, Fernando ‘Pino’ Solanas, exteriorizó su enojo al verse imposibilitado de ingresar a la obra de soterramiento del Ferrocarril Belgrano.

“Es una vergüenza que siendo un senador nacional me nieguen la entrada a una obra pública que se están realizando con fondos que son todos los ciudadanos”, fustigó

E interrogó: “¿Qué es lo que están haciendo acá adentro? Esto demuestra aún más la trama de complicidades y secretismo de Estado de los diferentes gobiernos”.

“El Tren Sarmiento será una obra que, dicen, que costará 3 mil millones de dólares. Mentira: terminará saliendo entre 15 y 20 mil”, exclamó el actual senador por el Movimiento Proyecto Sur.

También expresó que “toda la adjudicación del está sospechada y ligada a empresas de la familia Macri: Iecsa, Comsa, Calcaterra y Ghella”, mientras que indicó que “la gestión de Florencio Randazzo fue mediocre y terminó comprando durmientes a China que se rompen cuando pasa una formación”.

“El macrismo y el kirchnerismo traicionaron al país destruyendo la industria ferroviaria. Fueron gobiernos canallas”, sentenció.

Como parte de sus actividades de campaña, Solanas además recorrió el Parque Industrial La Cantábrica, donde fue recibido por las autoridades de la Unión Industrial del Oeste (UIO).

“La historia argentina está dividida en dos: por un lado, crecer con lo nuestro con talento y honradez y por otro, pedir prestado para comprar yendo en contra de nuestra industria. La Cantábrica es patrimonio de la Nación, es un verdadero ejemplo de cómo la industria Argentina superó las políticas neoliberales y reactivaron el mercado laboral de la zona”, finalizó el aspirante a renovar su banca. 

Flete

Cuando el flete hace perder competitividad

RESISTENCIA Chaco 18 JUl(Diario Norte).-La cosecha de soja concluyó en el Chaco, y según se estima se habrían obtenido 1.940.000 toneladas en la última campaña, tomando como referencia que la trilla abarcó 625.885 hectáreas con un rinde promedio de 3.103 kilos por hectárea.

Ante este escenario, y mientras se pueden ver las rutas chaqueñas colapsadas por camiones con carga de la oleaginosa (porque la mayoría de los productores no retiene la producción dado que necesita venderla para seguir la cadena productiva) vuelve a ponerse sobre la mesa de discusión, la diferencia existente entre el transporte de carga en camiones y el ferroviario.

A la hora de establecer resultados de la campaña, los chacareros siguen esperando las ventajas que les podría significar el transporte por vagones, dado que el 75% de la producción chaqueña que va saliendoen camiones con destino a los puertos de Rosario, en su mayoría, y también a Barranqueras. 
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Hay cuestiones que siguen marcando, no solo para el Chaco sino también para productores de Salta, que por vivir más lejos de los principales puertos de Rosario, los costos de envío de la cosecha, son más caros y consecuentemente, implican menor rentabilidad para el productor.

Los productores dicen que el costo de arrime a planta y flete a Rosario representa hoy para el productor el 25% del valor de la soja. En cambio, en tren, el mismo gasto de arrime y flete, es del 18%.

Si los costos para arrimar a las plantas de acopio y luego el flete a Rosario en camiones de la soja se lleva el 25% del valor de la tonelada del producto, para otros productos no es mejor: para el maíz es del 52% y para el sorgo el 62%.

Chaco sigue esperando

Con un Belgrano Cargas que se está remodelando en su infraestructura ferroviaria en general, pero desde Salta hasta Avia Terai y de allí al sur, con destino a los puertos de Rosario, ofrece grandes faltantes de vagones y tiene un ramal obsoleto desde Avia Terai a Barranqueras. Así, para los productores chaqueños es muy difícil ser competitivo en la actividad primaria desde zona del país.

Por eso, el productor de la zona núcleo con puertos más cerca, tienen mayor rentabilidad de sus productos, y no solo en los rindes. Es necesario que las acciones tendientes a mejorar el servicio ferroviario se unifique, porque Salta también tiene el mismo problema.

Un dato a tener en cuenta

De acuerdo a datos obtenidos de fuentes privadas, el Belgrano Cargas puede transportar entre 36 y 40 mil toneladas mensuales. Se estima unas 400.000 toneladas de soja al año.

A esta producción se le debería sumar la producción de trigo, cártamo, girasol que van a aparecer a fin de año, o sea en plena campaña como muy bueno puede llevar unas 120.000 toneladas.

El transporte de cargas local, es decir los camiones, sin contar con información en cuanto a la cantidad de unidades dedicadas al transporte, puede transportar en el mejor de los casos de los granos del chaco, sacando el algodón en bruto, no más de unas 600.000 toneladas, aunque un cálculo más ajustado puede ser de 400.000, dejando de lado las flotas que tienen los acopiadores.

Sumando todo, si no existiera la posibilidad de guardar en el campo en bolsones y la capacidad de transporte de fuera de la provincia no habría ninguna manera de sacar esta producción, y la solución, según los expertos consultados por NORTE Rural, sería ir por la hidrovía. No obstante, allí surge otro inconveniente, el flete de arrime a Barranqueras o Puerto Vilelas hacen que quede fuera de precio la hidrovía, y resulta más barato guardar en el campo, pagar la embolsada y luego llevar en camiones. Por esta razón, si no hay un acuerdo para reactivar la hidrovía es difícil que el gran flujo del Chaco vaya por el río.

martes, 18 de julio de 2017

Museo Nacional Ferroviario informa

Museo Nacional Ferroviario invita a Divertirnos en familia

CAPITAL FEDERAL 18 Jul(MNF).-Shows mágicos a cargo de Valor Vereda (son diferentes, ¡podés venir a ambos!), taller creativo de percusión para chicos de todas las edades, expo de ferromodelismo con trenes en miniatura y, además, extendimos las recorridas por los coches históricos.
Nosotros invitamos, ¿te lo vas a perder?

Dirección: Av. del Libertador 405, Retiro, CABA.

Entrada libre y gratuita.

Descarrilo un Tren

Descarrilo un Tren en Berazategui

BERAZATEGUI Bs.As. 18 Jul(El Noticiero de Berazategui).- Una formación que partía de la estación local con destino Plaza Constitución, descarriló partiendo del andén 3 por pausas que se desconocen. 
Según una versión extraoficial, se cree que el descarrilamiento de uno de los vagones se debió al desplazamiento de las vías debido al barro y desprendimiento de tierra producto de las lluvias que azotaron la región días pasados.

Cabe destacar que el siniestro no produjo víctimas fatales ni heridos, solo daños materiales como parte del coche descarrilado y el andén 3.El servicio del ferrocarril Roca por el momento funciona de Plaza Constitución a Quilmes y viceversa.

Paro de Subtes para mañana, el viernes y el Lunes

Anuncian paro de subte para mañana, el viernes y el lunes

CAPITAL FEDERAL 18 Jul(La Nacion).-Los metrodelegados dicen que la paritaria "está vencida hace 141 días" y por esa razón iniciarán medidas de fuerza

Entre mañana y el lunes la conflictividad volverá a instalarse en las seis líneas del subte porteño. Esta tarde los metrodelegados de la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (AGTSyP) confirmaron que realizarán medidas medidas de fuerza para reclamar por la resolución de su paritaria que, según explicaron en un comunicado, "está vencida hace 141 días".
Las acciones afectarán mañana en las líneas A y C, entre las 21 y las 23, con la interrupción del servicio durante esas dos horas. La medida se repetirá el viernes en las líneas D, E y el Premetro, en el mismo horario. El lunes, en tanto, no habrá servicio entre las 5 y las 7 en las líneas B y H. Los trabajadores dijeron que esperarán hasta última hora de hoy para saber si hay alguna propuesta para dar marcha atrás con la huelga.

"Luego de transcurridos 141 días del vencimiento de nuestra paritaria y a pesar de haber realizado diversas acciones que no afectaron el servicio reclamando la apertura de la misma, hasta el día de la fecha no hemos sido convocados por la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad", dijeron los metrodelegados.

Los metrodelegados anunciaron que harán paro mañana, el viernes y el lunes. Foto: Archivo

"Queremos dejar claro que durante más de cuatro meses intentamos que se nos convoque a la mesa paritaria sin recibir respuesta por parte de Metrovias y el Gobierno de la Ciudad", agregaron.

Desde Metrovías, la empresa administra la concesión del servicio, respondieron que "todos los empleados del subte perciben desde enero una suma no remunerativa a cuenta de la negociación paritaria" que comenzó a pagarse "mientras se encontraba vigente el pasado acuerdo paritario firmado en junio de 2016".

Voceros de la empresa agregaron que en mayo y junio la suma "se elevó al 15% y con los haberes del mes de junio se abonó un monto extra equivalente al medio aguinaldo".

La paritaria se encuentra trabada en la Subsecretaría de Trabajo de la Ciudad y aún no se cerró. La Unión Tranviaria Automotor (UTA) es la que lleva adelante la negociación. En mayo pasado la AGTSyP perdió la personería jurídica que la habilitaba para realizar éste y otro tipo de trámites para sus afiliados en forma independiente.

Avanzan Obras de estaciones

Avanzan las obras en las estaciones de San Fernando del Tren Mitre

SAN FERNANDO Bs.As 18 Jul(Infobae).-El ministro de transporte Guillermo Dietrich recorrió el avance de las obras de la estación Virreyes del Tren Mitre junto con Alex Campbell, subsecretario de Asuntos Municipales de la Provincia.

El Ministro de Transporte Guillermo Dietrich recorrió el avance de las obras de la estación Virreyes del Tren Mitre, junto con Alex Campbell, Subsecretario de Asuntos Municipales de la Provincia, y Agustina Ciarletta, Coordinadora de los Centros de Referencia del Ministerio de Desarrollo Social de Nación, ambos candidatos a ocupar un lugar en el Concejo Deliberante de San Fernando.
Las obras prevén la renovación completa de las estaciones Virreyes, San Fernando y Carupá del ramal Tigre de la Línea Mitre, con una inversión total de 45 millones de pesos. Al respecto, Alex Campbell señaló: "Estamos invirtiendo como nunca antes en la historia para mejorar los trenes, las inversiones en infraestructura son las que permiten el crecimiento y el desarrollo de un país" y agregó: "Queremos que el cambio llegue a todos los rincones de San Fernando, la Provincia y el país, por eso trabajamos con todos los niveles del gobierno de forma articulada".
Por su parte, Agustina Ciarletta indicó: "Arreglar las estaciones de San Fernando tiene que ver con mejorar el día a día de los vecinos que utilizan el tren. Tener estaciones modernas, accesibles y renovadas nos va a permitir mejorarle la calidad de vida a los sanfernandinos".

Tren del Valle con problemas otra vez

Por segunda vez en el mes, el tren tuvo problemas técnicos

NEUQUEN 18 Jul (LMN).-Ayer los primeros servicios no salieron. Una situación similar había ocurrido a principios de mes. La causa, un inconveniente eléctrico.El Tren del Valle es utilizado por cientos de pasajeros en el Alto Valle.
Neuquén.- Un problema técnico otra vez dejó sin servicio a los pasajeros del Tren del Valle en el arranque de la semana.

Las dos primeras salidas desde Neuquén, y por consiguiente sus regresos desde Cipolletti, no se prestaron y recién se normalizaron los viajes del convoy pasadas las 9.

La situación se repitió por segunda vez en el mes, ya que el jueves 6 durante toda la mañana se habían suspendido los viajes del convoy férreo debido a problemas de electricidad, una causa similar a lo que habría ocurrido ayer en las primeras horas. Días atrás el problema había sido mayor ya que el servicio recién se normalizó pasado el mediodía.

El Tren del Valle, que a diario es utilizado por cientos de pasajeros entre las ciudades de Neuquén y Cipolletti, se convirtió en una de las alternativas trascendentes para el transporte, por lo que existe un proyecto para ampliar el servicio a otras localidades, como Plottier y Senillosa, en nuestra provincia, y Fernández Oro y Allen, en Río Negro.

No obstante, el gobierno nacional, que había dispuesto una partida en el actual presupuesto, consideró que el tren no era “una inversión estratégica”.

A finales de mayo se comenzaron a prestar nuevos horarios debido a la alta demanda de los pasajeros de ambos lados. Las nuevas frecuencias son por la mañana para que la formación circule constantemente, aunque se mantiene el descanso de la tarde para dar lugar a los trenes de carga.