jueves, 21 de septiembre de 2017

Fabricacion de Material rodante

La Fabricación de nuevo Material Rodante Ferroviario Argentino

CAPITAL FEDERAL 21 Sept (MDV).- En estos momentos donde hay una pequeña luz para que se pueda reactivar la industria ferroviaria, algunos talleres se encuentran fabricando material rodante nuevo. 
   En estos casos nos referimos a EMEPA (Chascomus) y Materfer (Ferreyra-Cordoba).
Cada una de estas fábricas Argentinas, se encuentran fabricando Coches Motores Diésel para distintos ferrocarriles y trochas. La importancia de esto, es la mano de obra nacional junto a los componentes, chasis y carrocerías, siendo que el motor y sus accesorios si pueden ser importados, en algunos casos de países limítrofes, o bien norteamericanos u europeos.

En el caso de Materfer hace años fabrica duplas de coches motores para los ferrocarriles de Entre Ríos, Buenos Aires, Chaco, Córdoba y de Neuquén(Trochas, ancha, media y angosta). En el caso de Entre Ríos es donde más han provisto siendo estos usados en la sección urbana en Paraná y el servicio semanal entre Paraná y Concepción del Uruguay. Allí con el correr del tiempo uno de los que fueron provistos a la UEFER, luego SOFSE se incendió de camino a Basabilbaso, quedando completamente quemado y radiado sin haber sido usado mucho tiempo. 
Los últimos que se encuentran funcionando son los de Neuquén, siempre uno solo de los dos, sin embargo hay dos que nunca más vieron la luz y se encuentran en calidad de separados del parque en los Talleres Victoria de la Línea Mitre, habiéndose usado muy poco tiempo para la línea a Capilla del Señor.
Por el otro lado la competencia fue EMEPA, realizando triplas articuladas de coches motores para trocha angosta en el ferrocarril Belgrano, ya sean para el servicio local de Ferrovias, entre Retiro y Del Viso; como asi también fueron llevados a Cordoba(tren de las Sierras), Salta y Chaco. Estos coches el único inconveniente es que se construyeron para plataformas elevadas y solamente en Córdoba por compartir servicios con el Tren de la Sierras con los primitivos Coches Motores Alstom, allí no tienen inconvenientes con sus prestaciones. En cambio en Salta y Chaco necesitan usar escalerillas, hasta que hagan las plataformas elevadas. En el caso de EMEPA ya han sido construidas y entregadas 13 formaciones, las cuales podemos decir que prestan servicios diariamente en cada de sus líneas, aquí de lunes a viernes en el Servicio Diferencial de Ferrovias entre Retiro-Boulogne, Los Polvorines y Del Viso.
Lo que hay que poner énfasis en cuanto a la fabricación de este material, es a la nobleza de cómo ha sido construido, en especial los Materfer los cuales entre los últimos fabricados el problema eran los cardanes junto a la transmisión, bastantes defectuosas de por si, teniéndose en cuenta que funcionando estos coches en llanura de líneas locales del Gran Buenos Aires, se rompían permanentemente, asi que imagínense en sierra, con sube y baja.
La otra cuestión, es los fabricados en las ultimas épocas, sobre la carrocería y chasis tipo ómnibus Materfer para las provincias de Córdoba y Chaco, los cuales ha simple vista dejan de ser robustos, para ser algo bastante flojos imaginándonos un accidente no querido.

El otro tema a tener en cuenta para estos coches es lo interior de los mismos, aire acondicionado, luces de lectura, parasoles, porta equipajes cómodos y el confort interior seguido de CCTV para viajes de más de 250 kilómetros, caso del más próximo a ser terminado de fabricar para Tren Patagónico.

Tener en cuenta estos tips, a la hora de elegir fabricantes de piezas y repuestos, con el fin de no tener inconvenientes desde el vamos, cuando este listo para echarse a rodar en servicio.

Trompadas en el Roca

Trompadas en el tren Roca: "Eh, gato, yo me drogo y ando con fierro donde quiero"

BUENOS AIRES 21 Sept(TN y La Gente).-Un pasajero le pegó a otro que estaba fumando porro. Mirá las imágenes que llegaron a TN y La Gente.

Momentos de tensión se vivieron en un vagón del Tren Roca a la altura de la estación Longchamps. Un pasajero le pegó 4 trompadas a otro porque estaba fumando. Las imágenes las compartió Marcelo, un usuario de TN y La Gente.
En el video se escucha que el pasajero le dice: "Eh, gato. Yo me drogo y ando con fierro donde quiero. Gato, mejor andá por la raya porque sino..." El otro le contesta: "No podés fumar porro acá" y le pegó 4 trompadas lo que generó la reacción de algunas pasajeras del tren: "Pará no lo toques. No ves que está mal", se escuchó.

La escena terminó cuando el tren llegó al estación Longchamps. Ahí, otro de los pasajeros y el guardia de seguridad del tren, le pidieron al chico que se bajara. 

Electrificarian el San Martin

Electrificarán las vías del ferrocarril San Martín 

BUENOS AIRES 21 Sept(Devoto Magazine).-El monto total de la obra asciende a unos 522 millones de dólares, de los cuales el BID aportará casi un 80% . El tramo de Palermo a La Paternal quedó excluido debido a que allí ya se está construyendo un viaducto elevado.

El Banco Interamericano de Desarrollo (BID) aprobó recientemente el crédito mediante el que se financiará la electrificación de la sección urbana de la línea San Martín entre Retiro y Pilar. 
El monto total de la obra asciende a unos 522 millones de dólares, de los cuales el BID aportará casi un 80% (400 millones) y el Estado nacional los 122 millones restantes. 

El proyecto aprobado comprende la electrificación integral de la línea de Retiro a Pilar con catenaria aérea flexible a 25 kV (la misma tecnología empleada en la línea Roca), la  construcción de una subestación para abastecer a la línea, nuevo señalamiento (ATS japonés, no cubierto por el crédito) y comunicaciones y renovación de vías y aparatos de vía entre Retiro – Palermo y Paternal – Pilar. 

El tramo de Palermo a La Paternal quedó excluido debido a que allí ya se está construyendo un viaducto elevado. 

Otras de las obras contempladas son la construcción de un taller de mantenimiento y alistamiento liviano de la playa de Alianza y la reforma de la estación Pilar, de donde partirán los servicios diésel a Cabred. Una vez electrificada, en la línea San Martín circularán unidades eléctricas últiples (EMU) que reemplazarán al actual material diésel y remolcado. Esto permitirá elevar las velocidades promedio de los actuales 39 km/h a 47 km/h, tal el promedio de velocidad de la línea Roca. En consecuencia, el tiempo de viaje entre cabeceras se reducirá de 88 a 68 minutos. Cabe recordar que a principios de este año el gobierno había anunciado intenciones de lanzar una licitación para la compra de trenes eléctricos compatibles con esta tecnología.

Una de las particularidades de la obra es que será licitada bajo la modalidad “llave en mano”, es decir que habrá un único contratista encargado de la ejecución de todas las obras asociadas al proyecto.

Cuatro petroleras acordaron para Vaca Muerta

Asociación inédita: cuatro petroleras acordaron participaciones sólo para Vaca Muerta

RIO NEGRO 21 Sept(Rio Negro).-La división de Aguada Pichana en dos nuevos bloques y la suma de un tercero abrieron un nuevo modelo de asociación. Para la Provincia no existe conflicto.
El yacimiento contaba con infraestructura de superficie. (Foto: Andrés Maripe) 

Uno de los acuerdos más significativos que se firmó para Vaca Muerta este año fue la división del bloque Aguada Pichana. De esa negociación sobresalen dos aspectos: por un lado la apuesta creciente por “achicar” las áreas a explotar y, por otro, el modelo de asociación que sólo delimitó las participaciones para la formación Vaca Muerta.

El extenso bloque que operaba Total, con 1.366 kilómetros cuadrados, fue partido en Aguada Pichana Este (APE) y Aguada Pichana Oeste (APO) a la que también se le anexó Aguada de Castro (ACAS).

Tras el acuerdo, APE quedó con una superficie total de 761 kilómetros cuadrados y a cargo de Total (41% y operador), YPF (22,5%), Wintershall (22,5%) y Pan American Energy (14%). Mientras que APO y ACAS suman 605 y 163 kilómetros cuadrados y son desarrolladas por Pan American Energy (45%) y los socios serán YPF (30%) y Total (25%).

Las tres nuevas áreas obtuvieron por parte de la provincia una nueva concesión no convencional de 35 años. El bloque funcionaba con una concesión convencional. Además las compañías solicitaron ingresar a los beneficios del denominado nuevo Plan Gas que crea un sendero de precios para el gas entre 2018 y 2021.

Sin embargo uno de los datos más significativos fue que los porcentajes de participación no se hicieron por superficie total sino que sólo para la formación Vaca Muerta. Este esquema inaugura un modelo inédito para los no convencionales argentinos.

Es decir que si las empresas deciden ir, por ejemplo a formaciones tight, utilizarán la anterior composición de participación. El desembolso de los 1.150 millones de dólares comprometidos se integrarán de acuerdo a los porcentajes firmados en julio de este año.

La discusión por regalías

En una consulta de “Río Negro Energía” a técnicos de la provincia sobre la interpretación legal del acuerdo, aseguraron que se trata de un entendimiento entre privados y que no genera conflicto con la normativa vigente. Las concesiones en el país, a diferencias de otros lugares en el mundo, son por superficie y no por formaciones (profundidad). En este caso se hace una especie de paréntesis para la formación shale neuquina, enterrada a unos 3.000 metros.

Es la primera vez que se conoce un acuerdo de éstas características en el país.

Para la Provincia podría resultar beneficioso porque permite, con las nuevas concesiones no convencionales otorgadas, calcular regalías con un tope del 12% para el shale –como establece la modificada ley de hidrocarburos–, pero aplicar las condiciones de las ley provincial 2.615 para los hidrocarburos tight y convencionales que salgan del bloque, que permiten llevar la obligación hasta el 18%.

En números
u$s 1.150
millones de dólares invertirán las cuatro petroleras en el nuevo proyecto para las 
áreas subdivididas.

Interes por el Ramal C25

Interés de Bolivia por el Ramal C25 y el puerto de Colonia Aquino 

El delegado del Plan Belgrano en Formosa, Doctor Blas Hoyos visitó Bolivia

FORMOSA 20 Sept(El Comercial).-“La idea de este viaje fue sondear, estudiar y demostrar las enormes potencialidades e impacto para la provincia de Formosa, que podría tener la reconstrucción de nuestro Ramal C25 y el puerto” explicó el referente del Plan Belgrano.

El delegado del Plan Belgrano en Formosa, Doctor Blas Hoyos visitó Bolivia, donde mantuvo contactos respecto de la actividad productiva de ese país. Al respecto dijo que: “ Viajé a la ciudad de Santa Cruz de la Sierra ciudad cabecera del estado del mismo nombre de Bolivia que por otra parte constituye la zona más rica y desarrollada de Bolivia, con más de 2.8 millones de toneladas de producción de Granos básicamente soja, a lo se agrega la caña de azúcar con dos ingenios azucareros y sus derivados muy grandes.

También es muy importante el petróleo y la minería, así a partir de sus enormes reservas de Gas están terminando en Cochabamaba una de las más grandes plantas de elaboración de Urea del continente a esto se agrega la mina de hierro y Manganeso con las reservas más grandes del mundo como lo constituye el cerro Mutún. 

Haciendo un poco de historia recordemos que a partir de la Guerra del Pacífico, que Bolivia disputó con Chile a fines del siglo XIX, este país hermano quedó aislado y sin salida al mar y hoy es un país absolutamente mediterráneo ávido de vías y transporte que les permitan sacar y transportar sus productos de exportación con una salida al mar. De esta manera se puede notar también una enorme inversión en obra pública por parte del estado Boliviano que está transformando el país, así se ven en plena construcción rutas, autopistas, puentes y vías férreas por doquier”. 

Agregó que: “Fue en este contexto que tuve oportunidad de reunirme con el Tte. Coronel, Juan Carlos Talamas Nallar un experto en logística de cargas y con el licenciado en economía Huascar Velárdez un asesor de la Cámara Agropecuaria del Oriente de Bolivia. Allí fue que se expuso sobre el proyecto de unir el ramal oriental del sistema de trenes bolivianos que llegan al límite argentino en Pocitos (Salta)y desde ahí por el tramo del ramal C15, que va desde Pocitos a Embarcación siempre en Salta empalmar con nuestro ramal C25 hasta Formosa en lo que será el puerto de Colonia Aquino embarcando por Hidrovía Paraná-Paraguay y de ahí al Atlántico garantizándoles una fluida y permanente salida al mar, todo este proceso de logística de cargas hoy lo están haciendo con muchas dificultades y limitaciones por Puerto Cáceres ubicado en la alta cuenca cerca de las nacientes del río Paraguay que por su escaso calado, solo es operable unos meses al año”. 

Explicó que: “La idea de este viaje fue sondear, estudiar y demostrar las enormes potencialidades e impacto para la provincia de Formosa, que podría tener la reconstrucción de nuestro Ramal C25 y el puerto, no solo en el desarrollo local o a escala provincial… sino también en lo que sea establecer asociaciones, negocios y venta de servicios con países limítrofes con economías de escalas mucho muy altas. El resultado entonces nos entusiasma y hace que redoblemos nuestros esfuerzos, aprovechando la situación geopolítica de privilegio que tiene nuestra provincia”.

De vagones a aceite de oliva:

De vagones a aceite de oliva: Mendoza busca hacer negocios con Brasil

Una empresa gigante del vecino país podría desembarcar en Palmira. Optimismo de los productores olivícolas con la apertura del mercado.

MENDOZA 21 Sept(El Sol).-Los empresarios y funcionarios mendocinos se reunieron con representantes de industrias en Brasil y a importadores interesados en conocer las posibilidades de negocios en la provincia. Desde el gigante Randon hasta grandes distribuidores de mercaderías fueron parte del programa.

El ministro de Economía, Martín Kerchner, confió que a los representantes de una empresa que fabrica remolques y material ferroviario les explicaron cuál es el master plan para los talleres ferroviarios de Palmira. Les comentaron que a esa ciudad llegarán trenes del ramal San Martín que unirán, entre otras ciudades, a Santa Fe donde Randon tiene sus inversiones en Argentina.

"La zona franca industrial de Mendoza puede ser tentadora para atracción de inversiones, por ejemplo, trasladar a la provincia vagones semi armados y terminar con componentes locales el proceso productivo para luego ubicar su producción en mercados exteriores como Chile y Perú", indicó Kerchner.

La otra estrategia del gobierno mendocino para atraer inversiones es la reducción de presión impositiva con el bono fiscal. La cámara que nuclea a los empresarios metalúrgicos destacó la capacidad de mano de obra y materiales terminados de la industria local.

Para Diego Strafaccio, vicepresidente de Randon en Argentina, su empresa puede mirar hacia el oeste si las condiciones se presentan tentadoras. La filial argentina tiene su base de operaciones en Alvear, Provincia de Santa Fe. Desde ese lugar fabrican semirremolques y acoplados de diversas características, según la demanda de cargas.

Randon es uno de los principales proveedores de las empresas de transporte de cargas de Argentina y Strafaccio asegura que si hay condiciones se pueden explorar proveedores de partes y elementos necesarios para su industria. En este sentido el gobierno mendocino enviará el listado de proveedores locales con sus capacidades de producción y las certificaciones que alcanzan a nivel Nacional e internacional.
Esperanza con el aceite de Oliva


Brasil sólo produce el 5% del aceite de oliva que consume y ahora nuevas disposiciones obligan a mejorar la calidad del producto. Y los productores argentinos han pretendido desde hace años ingresar con sus calidades para competir con mercados como el portugués, italiano y español. 

Gabriel Guardia es gerente de Olivícola Laur y sostiene que en el mercado de brasilero conviven diversas calidades. Apuntan a nichos de mercado que son demandan buenas calidades, a la altura de aceites como los italianos o los griegos.

“Argentina ha dejado de participar del mercado si tenemos en cuenta los volúmenes históricos. Aquí tienen grabado en sus recuerdos nuestros productos y calidades, pero las desigualdades cambiarias, las restricciones y los conflictos en el comercio bilateral hicieron que nuestros aceites perdieran espacio. Seguimos teniendo excelentes calidades y ahora las variables han cambiado. Nos ilusiona volver a vender una botella de 500 cc entre 8 y 12 dólares puesto en góndola. Volver a ser competitivos”, señaló el empresario mendocino.

Por su parte Armando Manzur, presidente de la Asociación Olivícola de Mendoza, es contundente a la hora de describir el pasado reciente. “Venimos de años muy difíciles no sólo para el mercado internacional. En Argentina se han perdido muchos puestos de trabajo, muchas empresas han colapsado. 

En cambio Brasil está creciendo. Por ejemplo en Río Grande ya hay 2 mil hectáreas plantadas y en 4 años sumarán 2 mil más, reunidas en 150 nuevos pequeños emprendimientos. Nuestra estrategia es colaborar y complementarnos con ellos. Nosotros tenemos el producto, ellos el mercado. La idea es crear una marca binacional donde Mendoza proporcione el producto y Brasil detectar la demanda para y así, entre las dos partes, podamos cubrir la demanda”, indicó.

Los productores mendocinos aseguran que pueden atender con holgura la exigencia de calidad que requiere actualmente el mercado brasileño. Por eso desde la Asociación Olivícola se esperanzan con las acciones que el gobierno local y nacional puedan hacer en el marco de la relación bilateral. Ya hablan de establecer una barrera antidampig contra los productos de origen europeos, lo mismo que ocurre hoy con el ingreso de ajo chino al mercado brasilero.

Otra buena noticia la dio Batalhia, una compañía de producción y distribución de alimentos de este país. Fueron los mentores de instalar una de las principales franquicias de hamburguesas del mundo.

Rossono Lazzorto fue directo cuando ante representantes del sector aseguró “necesitamos 300 mil kilos de aceitunas por mes sólo para mesa asistir a un cliente de San Pablo, porque nuestra incipiente producción de 400 hectareas recién está dando su tercera cosecha y sólo cubrimos el 50% de la demanda. Si el precio es competitivo avanzamos y definimos en cuanto tiempo puede estar la mercadería en San Pablo. Tenemos que saber cuánta cantidad pueden enviarnos”. 

Manzur recogió el guante y respondió que entre 8 y 10 días pueden estar entregando los primeros cargamentos y confió que los márgenes son interesantes para concretar el negocio. La semana que viene puede haber novedades para una industria que atraviesa serios problemas para ubicar una producción que necesita de mercados internacionales.

Desde Chaco los mas aislados del mundo

"Los más aislados del mundo"

CHACO 21 Sept(LPO).-Mauricio Macri visitó Chaco y defendió la "integración inteligente" con el mundo, tras recordar el aislamiento del kirchnerismo. El presidente aseguró que "bajamos la inflación y empezamos a crecer".

Mauricio Macri reiteró hoy críticas al kirchnerismo, al afirmar que en ese período la Argentina era "uno de los tres países más aislados del mundo" y remarcó que, bajo su gestión, se está consiguiendo una "integración inteligente, día tras día".
"Los países que más crecieron en los últimos 30 años, que redujeron exitosamente su pobreza, son los que más se integraron con el mundo, los que más intercambiaron, y eso es lo que nosotros queremos hacer, ir de ser uno de los tres países más aislados del mundo, a uno que con inteligencia, trabajando todos juntos, vaya integrándose día tras día", enunció el mandatario.

El jefe de Estado inauguró en la localidad chaqueña de Pampa del Infierno una planta de acopio de cereales y oleaginosas de la Aceitera General Dehesa (AGD), en compañía del gobernador, el peronista Domingo Peppo, donde además presenció el primer envío del ferrocarril Belgrano Cargas de cien vagones de granos, al puerto de Rosario. 

Luego, en un encuentro con vecinos en Saenz Peña, de tono partidario, resaltó que era la cuarta vez que visitaba la provincia, y afirmó: "En cada lugar que voy, me encuentro argentinos llenos de esperanza, llenos de ganas, que están poniendo todo".
El jefe de Estado sostuvo que "el Belgrano Cargas es una obra fundamental, ya que estas son obras que conectan al Chaco con el mundo", al tiempo que consideró que "se van a generar 200 mil puestos de trabajo, en el Chaco y en toda la Mesopotamia" con este tipo de obras.
Luego, advirtió que "todavía hay muchos que no creen que se puede, y que sólo creen en los discursos de resignación, de escepticismo, de que si naciste en tal lugar, ya estás condenado".

Macri admitió que "tuvimos que atravesar un año duro" en 2016, pero "bajamos la inflación, empezamos a crecer, y el año que viene vamos a crecer más, y estas inversiones que inauguramos hoy, se van a multiplicar. Lo que dijimos iba a pasar hace un par de años, está pasando".
El jefe de Estado, tras el acto, regresó a la Capital, para mantener a las 15 una reunión de seguimiento de gestión del Ministerio de Cultura, y a las 16:30, del Ministerio de Ciencia y Tecnología. 

58 pesos por pasajero de Subsidio

Cada vez que un pasajero subió a un tren recibió 58 pesos de subsidios

BUENOS AIRES 21 Sept(La Nacion).-Según datos oficiales, en julio se destinaron 1914 millones de pesos para gastos corrientes; si se descuenta la inflación, el aporte estatal baja
Durante julio se destinaron 1914 millones de pesos a las empresas ferroviarias. Foto: Archivo 

Si no lo paga el usuario con el boleto, alguien lo paga. Así de sencillo es el razonamiento en el mundo de los servicios públicos, y particularmente en los ferrocarriles. Casa vez que un usuario pasó su tarjeta por un molinete para ingresar al tren,el Estado puso 58 pesos. Es decir, por cada día que alguien toma el tren para ir y volver, el Tesoro le puso en el bolsillo 116 pesos.

Los datos surgen de dividir el total de transferencias para gastos corrientes (subsidios) que realizó el Estado en julio a las empresas ferroviarias por la cantidad de pasajeros que pagaron sus boletos en el mismo mes.
Según el informe de Ejecución Presupuestaria de la Asociación de Presupuesto (ASAP), durante julio se destinaron 1914 millones de pesos a las empresas ferroviarias, sean públicas o privadas. La principal destinataria del dinero fue la Administradora de Recursos Humanos Ferroviarios Sociedad del Estado, la compañía estatal que tiene a su cargo el pago de la gran mayoría de los empleados del ferrocarril, con 1790 millones de pesos. El resto se repartió entre Ferrovías con 75 millones (tiene a su cargo la concesión del ferrocarril Belgrano Norte) y la Administradora Ferroviaria Sociedad del Estado, con 49 millones de pesos

A esos 116 pesos por cada ida y vuelta hay que sumar el pasaje que cada usuario paga. Así se tendrá el precio final que se debería pagar si el Estado decidiera sacar los subsidios a los ferrocarriles, cabe destacar, escenario impensado. Por caso, un pasajero que paga un boleto mínimo, como todos los que suben en las estaciones porteñas, y que abona en boleterías cuatro pesos, debería pagar 60 para terminar con el rojo ferroviario.
Sin embargo, la comparación frente al año pasado muestra que elsubsidio baja. Si se hace la misma cuenta pero con datos de julio de 2016, cada pasajero recibía entonces casi 64 pesos por boleto. Si se le suma la inflación, pues la reducción es muy importante. En términos absolutos, las transferencias al sector ferroviario subieron 4% entre el séptimo mes del año pasado y el mismo de este año, muy por debajo del índice de precios al consumidor.

miércoles, 20 de septiembre de 2017

Pampa del Infierno a todo tren!!!!!!!

Salio el primer tren de la nueva planta de acopio de Pampa del Infierno

PAMPA DEL INFIERNO Chaco 20 Sept(Prens Min. Transportes).-En la provincia de Chaco, donde avanza la recuperación integral del tren de cargas, comenzó a operar hoy una nueva planta de acopio que funcionará como solución logística para los productores locales. La inversión acompaña la transformación que el Gobierno Nacional esta llevando adelante en 1600 km de vias que conectan las provincias del norte con los puertos de Rosario.

A la vera de la traza del Belgrano Cargas, la empresa Aceitera General Deheza (AGD) instaló una planta acopiadora de cereales en Pampa del Infierno, Chaco. Hoy partió el primer tren de Trenes Argentinos con 40 vagones cargados desde la nueva planta. Participaron del evento el presidente de la Nación, Mauricio Macri, el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, el de Agroindustria, Ricardo Buryaile, y el titular del Plan Belgrano, Carlos Vignolo.
La nueva planta comprendió una inversión de  8,5 millones de dólares que apuesta al tren como alternativa de transporte y a su combinación con el camión. Esta inversión privada acompaña la transformación que desde el Gobierno Nacional se está llevando adelante a los largo de 1600 km de vías de la línea Belgrano Cargas, conectando las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario. Gracias a estas obras y a la incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras, el tren duplicará la velocidad de 15 km/h a 30 y pasará de transportar 1 millón de toneladas por año a 4.4 millones por año en 2019.

"Lo de hoy demuestra que estamos en el camino correcto. Acá hay una apuesta muy grande con una inversión millonaria porque del otro lado hay un Estado que esta recuperando como nunca antes el tren de carga. Queremos que el tren vuelva a ser una opción para los productores argentinos, para ahorrar costos y que cada vez haya más producción, mas empleo, mas crecimiento. Donde el tren crece, crece también el país." Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.
La planta de AGD, que comenzó a operar hoy con la primera carga de 40 vagones, ofrece a los productores agrícolas un sitio de descarga de camiones, de acondicionamiento de la mercancía y  de carga ferroviaria a través un desvío que conecta con la vía principal del Belgrano Cargas. Tiene una capacidad de acopio de 42 mil toneladas con la potencialidad de extenderse y lograr unas 180 mil toneladas en total. Permite cargar 100 vagones en entre 10 y 12 hs cuando antes se tardaba 40 hs. 

La construcción del acopio se realizó en 10 meses. Se construyó en un predio de 25 hectáreas en la provincia de Chaco, en una zona con un gran horizonte de crecimiento donde hay una abundante cantidad de hectáreas sin aprovechamiento y de muy buena aptitud agrícola. Las principales actividades de la planta serán acopio de soja, girasol, trigo, sorgo, maíz. También se realizará asistencia técnica y provisión de fertilizantes, agroquímicos y semillas a productores.

La nueva plata es la única en la provincia con gran tecnología para el traslado y acondicionamiento de granos. Moderna y novedosa, cuenta en su estructura con: balanza, calador eléctrico, descarga hidráulica, 4 silos de fabricación española de 5.000 tn cada uno y, por otro lado, otros 2 silos de la misma marca de 1.200 Tn de capacidad. Además posee balanzas totalmente automatizadas, calador neumático electrónico y una descarga hidráulica de fabricación brasilera que tiene un innovador sistema de pre limpieza y cuidado del grano (es la primera en el país).

RECUPERACIÓN DEL BELGRANO CARGAS

•         Renovación de 1.600 km de vías en las provincias de Salta, Jujuy, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe
•         Incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras.
•         Se busca triplicar la cantidad de toneladas: pasar de 1.000.000 de toneladas anuales actuales a 4.400.000 en 2019. 
•         Se espera duplicar la velocidad comercial de circulación de los trenes de los 15 km/h a 45.

El proyecto total que comprende una inversión de 2.620 millones de dólares, está financiado por un crédito de la firma CMEC que fue ampliado en la última visita de la delegación del gobierno nacional a China para incluir obras fundamentales como los accesos a los puertos de Rosario, la circunvalación a Santa Fe y puentes, con componentes que serán en un 65% de origen argentino.

Como parte de la primera etapa de las obras en vías ya se renovaron un total de 203 km en Santa Fe. Continúan en obra otros 332 kilómetros en las provincias de Santiago del Estero y Chaco. La segunda etapa por otros 500 km iniciará a fines de mes en Salta y Jujuy, mientras que la tercera etapa para completar los 1600 km se encuentra en período de licitación. Ésta última impactará en las provincias de Tucumán, Salta y Jujuy e incluye la recuperación del Ramal C8, que se encuentra inactivo hace 20 años y que atraviesa una importante zona productiva de soja y maíz, desde Las Cejas hasta Rosario de la Frontera, recorriendo las provincias de Tucumán, Santiago del Estero y Salta.
VIDEO
 

Hipólito Yrigoyen 250 • 12° piso • CP C1086AAB • Argentina 
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Campaña de convivencia

Campaña de convivencia 
Subte: shows de stand up para mejorar la interacción entre los usuarios

CAPITAL FEDERAL 20 Sept(SBASE Prensa).-Desde mañana, los humoristas Federico Cyrulnik, Belén Lucius y Fernanda Metilli realizarán monólogos en las líneas A, D y H.

En el marco de la campaña de convivencia que lleva adelante Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE), los humoristas y actores Federico Cyrulnik, Belén Lucius y Fernanda Metilli realizarán, desde mañana, shows de stand up en tres estaciones de la red, a fin de promover una mejor interacción entre los usuarios. 

La acción, impulsada de forma conjunta con la Secretaría de Cultura Ciudadana y Función Pública porteña, apunta a profundizar un cambio cultural, trabajando sobre situaciones que los pasajeros viven a diario en la red, como la entrada y salida de los coches; el respeto de los asientos asignados a personas con movilidad reducida; el momento de cargar la tarjeta SUBE; y la circulación por las estaciones, entre otras. 

De esta manera, los actores desplegarán su humor para que los pasajeros disfruten de un momento relajado y, a la vez, fortalezcan el vínculo con sus pares para cambiar las conductas cotidianas que se viven al momento de tomar el subte.

Esta acción se enmarca en la campaña “Mejores hábitos en el subte” que SBASE implementó en 2014, y consiste en promover prácticas cordiales para mejorar la calidad de viaje. Así, los cuatro hábitos que se trabajan son: dejar bajar antes de subir, respetar la línea amarilla, ceder el asiento y usar los cestos de residuos, a través de cartelería distribuida en coches, estaciones y andenes de toda la red. 
Cronograma de actividades

Estación Córdoba – Línea H | 19:00 h.

•         21 de septiembre: Federico Cyrulnik.
•         28 de septiembre: Belén Lucius.
•         26 de octubre: Fernanda Metilli. 

Estación San Pedrito – Línea A | 19:00 h.

•         2 de noviembre: Belén Lucius.
•         9 de noviembre: Federico Cyrulnik.
•         16 de noviembre: Fernanda Metilli. 

Estación Ministro Carranza – Línea D | 19:00 h.

•         23 de noviembre: Belén Lucius.
•         30 de noviembre: Fernanda Metilli.
•         7 de diciembre: Federico Cyrulnik.

Un paso más:

Un paso más: ya se renovaron más de 200 km de vías del Belgrano Cargas

Coresponde a la primera etapa del plan integral de renovación de 1600 km.

ARGENTINA 20 Sept(Info Campo).-Trenes Argentinos Infraestructura, dependiente del Ministerio de Transporte de la Nación, superó la semana pasada los 200 km de vías renovadas del ferrocarril Belgrano Cargas, en lo que corresponde a la primera etapa del plan integral de renovación de 1600 km. En esta primera fase se prevé el recambio de 535 km de vías en las provincias de Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe.Se estima que se generarán 2.660 puestos de trabajo directos y que las tareas estarán listas para septiembre de 2018. Concretamente en Chaco ya se intervinieron 30 km en los tramos Los Frentones – Pampa del Infierno y Las Breñas – Chorotis, y en el límite con Santa Fe.
Con respecto a la etapa 2, ya comenzaron los primeros movimientos en Salta, jujuy y Santa Fe. Se están montando dos obradores en Joaquín V. González y Yuto, provincia de Jujuy, y se proyecta que generen 3.600 puestos de trabajo. En este caso se invertirán 5.000 millones de pesos, habiendo ahorrado un 24% con respecto al presupuesto oficial.

La tercera y última etapa, que comprende la renovación de 560 km de vías en Tucumán, Salta y Jujuy, se encuentra en pleno proceso licitatorio.

El Plan Integral de renovación de vías del Belgrano Cargas contempla, además de la renovación de vías, la incorporación de 3.500 nuevos vagones y más de 107 locomotoras. Gracias a estas obras de renovación completa de vía y la incorporación de nuevo material rodante, se espera triplicar la cantidad de toneladas que hoy se transportan y pasar de 1.000.000 de toneladas anuales actuales a 4.400.000 en 2019. Por otra parte, se espera triplicar la velocidad comercial de circulación de los trenes de los 15 km/h a 45.
Este ambicioso proyecto permitirá revitalizar el ferrocarril de cargas y reducir los costos logísticos para la producción en las provincias de Salta, Jujuy, Chaco, Tucumán, Santiago del Estero y Santa Fe y, de esta manera, potenciar las economías regionales, conectando al país y a su gente  y a los productos de todas estas regiones con el resto del mundo.

La renovación de vías forma parte del Plan Belgrano, programa de desarrollo social, productivo y de infraestructura orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica que el país tiene con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias se hará una fuerte inversión en aeropuertos, en rutas seguras y autopistas, que mejoren la integración de la región con el resto del país del mundo.

La Legislatura porteña

No sesionará la Legislatura porteña

CAPITAL FEDERAL 20 Sept(Parlamentario).-El encuentro en el recinto se postergará para la próxima semana cuando sometan a consideración del cuerpo un contrato de comodato Club Atlético Atlanta y la zonificación de la Estación Colegiales.
La Legislatura porteña no sesionará esta semana y postergará el encuentro en el recinto hasta el 28 de septiembre, en el que se prevé que los legisladores debatan acerca de un contrato de comodato Club Atlético Atlanta -que le permitirá al club mejorar sus posibilidades edilicias mediante la creación de un microestadio y una escuela de nivel inicial- y la zonificación de la Estación Colegiales.

La primera de las normativas propone un comodato a 40 años en el inmueble que corresponde al dominio privado de la Ciudad de Buenos Aires ubicado en la calle Humboldt 486/540, el cual estará exento de la tasa retributiva del impuesto inmobiliario y de la tasa retributiva de los servicios de alumbrado, barrido y limpieza, mantenimiento y conservaciones de sumideros.

Las modificaciones que aprueba la ley tienden a mejorar las posibilidades del club para completar la obra, acceder a esos ingresos, y materializar un proyecto inclusivo. También le permitirán a la Ciudad contar con un microestadio de avanzada, con las comodidades y seguridades que ofrece la tecnología, para el desarrollo de eventos principalmente culturales y deportivos.

El comodato reconoce la preservación de un espacio para la construcción de una escuela de nivel inicial de 2.500 m2, así como la preservación de un 10% de la superficie del predio cedido por la Ciudad como espacio verde.

Mientras que la segunda iniciativa buscará darle sanción definitiva a un convenio entre Nación y Ciudad para urbanizar la Estación Colegiales -un amplio predio ferroviario de más de 9 hectáreas que pertenecían al ferrocarril Mitre- con espacios verdes y edificaciones de uso público y privado.

La medida apunta a recuperar y potenciar el sistema ferroviario metropolitano con un plan a largo plazo que conectará el servicio de la Línea Roca con el Mitre y San Martín, también se conectarán el Belgrano Sur con el Belgrano Norte y el Sarmiento con el Mitre. De esta manera los trenes dejarán de funcionar en intervalos de 10 y 15 minutos durante las horas pico para que demoren entre 3 y 5 minutos.

En el predio funcionará una plaza que tendrá espacios para practicar deportes, postas para hacer ejercicios y canchas de tenis, ping pong y futbol. Además se construirán torres y viviendas enmarcadas en un negocio inmobiliario.

El ramal Temperley – Haedo

El ramal Temperley – Haedo, la “línea H del Conurbano”

BUENOS AIRES 20 Sept(El Analista).-El ramal Temperley - Haedo de la línea Roca es el único transversal de la red metropolitana de ferrocarriles. 

Combina con los principales ramales del Roca, el Belgrano Sur y el Sarmiento y conecta las zonas sur y oeste. Actualidad y futuro de un potencial desaprovechado.
Tiempo atrás, en una expresión mitad broma mitad en serio, alguien bautizó al ramal Temperley – Haedo de la línea Roca como “la línea H del Conurbano”.

Aunque su utilidad y demanda hoy estén muy lejos de la más nueva de las líneas del Subte, la expresión vale porque sintetiza varias particularidades de ese ramal: es una línea periférica y de tipo transversal, la única de su tipo en una red que al igual que la del Subte, se caracteriza por ser radial. No sólo eso: a diferencia de otras líneas, que no suelen intersecar entre sí, este ramal provee combinaciones con varias líneas ferroviarias: el Roca, el Belgrano Sur (dos de sus tres ramales), el Sarmiento y, si se considera al ramal Haedo – Caseros -su prolongación natural hacia el norte-, también el San Martín.

Hasta la década del 90, incluso, circulaban por este ramal servicios directos desde Haedo a La Plata, brindados con cochemotores Fiat. En aquel entonces los trenes, que eran semirrápidos, demoraban poco más de 90 minutos en unir el oeste del Conurbano con la capital provincial. En la combinación con el Belgrano Sur (estaciones Agustín De Elía – Ingeniero Castello) sobrevive, de hecho, un cartel que indica conexiones con esos destinos.

Vale aclarar, el ramal nunca fue considerado para electrificación. Ni siquiera en el proyecto original japonés para el Roca, elaborado en la década del 70, que sí contemplaba la electrificación del tramo Temperley – Villa Elisa.
Un potencial desaprovechado

Cabe preguntarse, entonces, el por qué de que pese a tan favorables condiciones de infraestructura, el Temperley – Haedo sea hoy poco más que una línea fantasma, expresión apenas de una potencialidad.

Por ella circulan servicios diésel de pasajeros con baja frecuencia. En el último diagrama, vigente desde abril pasado, corren apenas 18 servicios diarios (nueve por sentido), con una frecuencia aproximada de una hora y 15 minutos entre trenes. La escasa oferta termina siendo uno de los factores que disuade a los usuarios de utilizar el servicio.

Las formaciones que corren por el ramal están conformadas típicamente por una locomotora GM – EMD y tres coches Materfer, uno de los cuales cuenta siempre con furgón. Hasta hace algunos años atrás los trenes contaban con dos coches de pasajeros y un furgón completo similar a los empleados para el tren cartonero de la línea San Martín.

Las condiciones del viaje no son las mejores: atendiendo a la complejidad de algunos sectores atravesados y a frecuentes arrebatos, cada formación cuenta con una dotación de tres o cuatro agentes de policía. Además, los trenes suelen sufrir apedreos en algunas zonas determinadas.

La mayoría de las estaciones no son más que apeaderos desprovistos de todo tipo de elementos. Algunas de ellas no son más que un terraplén sin pavimentar y un pequeño techo. No todas tienen asientos y casi ninguna tiene boletería. Según el Informe Estadístico 2016 de la línea Roca, elaborado por la CNRT, sólo se venden pasajes en las estaciones Temperley, San Justo (“en forma intermitente”) y Haedo. Los controles de evasión son nulos. La señalética e información al usuario es prácticamente inexistente, así como la seguridad. Todo esto también tiene su impacto en la demanda.
Las condiciones de la traza

Se pueden distinguir cuatro tramos principales. De Temperley a poco más allá del apeadero Juan XXIII la línea cruza, con escasas excepciones, zonas poco pobladas: atraviesa la Reserva Natural Santa Catalina y luego grandes descampados. A escasos kilómetros de Juan XXIII comienza el sector más problemático, que se extiende hasta el cruce del Río Matanza Riachuelo: la traza atraviesa una zona densamente poblada de barrios precarios, muchos de ellos asentados a la vera misma del ferrocarril. Algunas viviendas, inclusive, han ido socavando parte del terraplén, por lo que la vía se encuentra precaucionada en ese sector, en el que se encuentran las estaciones Kilómetro 34 e Intendente Pedro P. Turner.

El tercer tramo se extiende desde el cruce del Riachuelo hasta la Autopista Ricchieri: es una zona de descampados y prácticamente nula población en los alrededores, donde la única edificación de importancia es el Mercado Central (ver foto principal). A poco de cruzar la Ricchieri hay un nudo ferroviario de importancia: está la combinación con los ramales Alsina – Bonzi y Buenos Aires – González Catán del Belgrano Sur (este último cruza en distinto nivel) y pocos metros más adelante, el cruce a nivel (90°) con el ramal a Marinos del Crucero General Belgrano del Belgrano Sur. La traza del Roca continúa por la parte trasera de los talleres de Tapiales y se interna en el cuarto sector: una zona densamente poblada de zonas residenciales consolidadas que, con excepción de algunas fábricas y del predio de la Universidad Nacional de La Matanza, es la norma hasta Haedo.

El estado de las vías es en general aceptable para el poco tráfico ferroviario que recibe el ramal, aunque hay tramos que exigen una urgente renovación. Buena parte de los rieles data de las décadas del 50 y 60 del siglo pasado y son de origen soviético: tienen inscripciones en homenaje a Stalin, al igual que los recientemente retirados rieles de la línea E.

Recientemente Trenes Argentinos Infraestructura (ADIF) ha tomado la decisión de encarar una obra tan sencilla como importante: la construcción un cerramiento perimetral a lo largo de todo el ramal con el objetivo de preservar la traza y evitar intrusiones y accidentes. El tipo de cerramiento colocado varía según el entorno: en algunos casos son rejas metálicas y en otros contenciones de hormigón coronadas por rejas.

El ramal no sólo es utilizado por trenes de pasajeros, sino también por convoyes de carga (regularmente, por ejemplo, pasa el “carbonero” que une Mendoza con La Plata) y por traslados de material rodante y tractivo entre las líneas de trocha ancha. Adicionalmente, cuenta con accesos directos al Mercado Central: en 2014 este acceso fue reactivado con la llegada de trenes cargados con manzanas del Alto Valle del Río Negro y al año siguiente llegaron de la misma forma trenes con botellas de tomate triturado desde Mendoza.

El futuro del Temperley – Haedo

El Plan Quinquenal de Ferrocarriles Argentinos, publicado hacia fines de 2015, contenía varios proyectos de relevancia para aprovechar el potencial del ramal Temperley – Haedo.

El objetivo más modesto era reducir en 22 minutos el tiempo de viaje entre cabeceras para 2020, en buena parte gracias a obras en ocho pasos a nivel, uno de los puntos débiles del ramal: se planeaba la instalación de barreras automáticas reemplazando a las manuales y la construcción de tres cruces a distinto nivel (en la estación Pedro P. Turner, en la Ribera Sur y en la Ruta 3).

Sobre este ramal, el Plan Quinquenal proponía, además de mantener y mejorar el servicio existente, la restauración de los servicios La Plata – Haedo desaparecidos con la concesión y la incorporación de trenes La Plata – Haedo – Luján. Ninguno de estos dos pasaría por Temperley, sino se harían vía José Mármol.

Otra iniciativa vinculada era la duplicación de vía del Haedo – Caseros (7 km), continuación de este ramal hacia el norte, contemplándose en un futuro la construcción de un cruce a distinto nivel sobre el ferrocarril Sarmiento.

Sin embargo, la actual administración ha cancelado ese plan, aunque selectivamente continúa con algunas obras allí previstas. La iniciativa estrella del gobierno en el transporte, la Red Expresa Regional (RER) no contempla oficialmente al Temperley – Haedo. Sin embargo, pudo saber este medio, la idea de incorporar esta línea al esquema en un eventual futuro no está totalmente descartada. De la misma manera, Transporte analiza la posibilidad de que en un futuro indeterminado se electrifique el ramal de Temperley a Caseros, duplicación de vía incluida entre Haedo y esta última. Aunque, claro está, estas mejoras están consideradas en un nivel bastante menos prioritario que el túnel central bajo la Nueve de Julio.

Tren al Desarrollo

"El Tren al Desarrollo llegará hasta La Banda", dijo Bravo

SANTIAGO DEL ESTERO 20 Sept(Nuevo Diario Web).-El director del organismo habló con LV11 sobre el primer aniversario de la obra.

Con motivo de celebrarse el primer aniversario del tren al desarrollo, Juan Bravo -director del organismo- estuvo presente en el programa Actualidad Política para hablar de este y otros temas.
Al respecto señaló sentirse muy emocionado: "Feliz de haber cumplido, creo que un año incesante", al tiempo que agregó: "En el video oficial se explica resumidamente la cantidad de viajes que se realizaron y el número de pasajeros".

El funcionario manifestó que están trabajando para hacer "más largo el trayecto y pueda llegar incluso hasta La Banda". Sostuvo además que "se armó un lindo grupo entre los que trabajan en el Tren al Desarrollo (TAD) ya que la mayoría de ellos, debutó hace un año como empleados".

Respecto a este último punto, Bravo dijo que en su momento, "se les brindó la posibilidad de llevar el sustento hasta sus casas y hoy son todos muy buenos en lo que hacen".

"Creo que vamos por muchos años más, estamos ansiosos por conectar el centro de La Banda con Capital", finalizó.

La trochita y los alumnos

Alumnos de El Maitén y El Turbio conocieron “La Trochita”

ESQUEL Chubut 20 sept(Cronica).-El Viejo Expreso Patagónico, “La Trochita”, dependiente de CORFO Chubut continúa acercando su atractivo a la comunidad. En esta oportunidad, directivos, docentes y alumnos de las Escuelas N° 186 de El Turbio y N° 530 de El Maitén, realizaron un recorrido especial con servicio guiado donde pudieron conocer por primera vez la historia del tren patagónico a bordo.

Esta salida se sumó a la realizada días atrás, donde chicos de los barrios Estación, Cañadón de Borquez y Matadero de Esquel realizaron por primera vez el viaje hasta la estación Nahuelpan.

De esta manera, el Gobierno Provincial  acerca el atractivo turístico de “La Trochita” a los niños, ya que conociéndolo pueden valorar y cuidar a este importante atractivo turístico chubutense de la Comarca Andina.

Próximas salidas

Las salidas programadas de “La Trochita” en Maitén durante septiembre, octubre, noviembre y diciembre serán todos los sábados a las 15 horas con posibilidad de adicionar salidas, los días de semana, de acuerdo a la demanda de grupos de jubilados, que próximamente realizarán el recorrido.

Asimismo de lunes a sábado se puede visitar el Museo y el Taller, de 8 a 14 horas.

La Industria ferroviaria Rusa mira Argentina

La industria ferroviaria rusa mira a la Argentina

MOSCU 20 Sept(El Cronista).-Transmashholding analiza oportunidades de inversión en el subte porteño y en el norte para el transporte de carga.
La Expo 1520 es la más importante exposición de la industria de equipamiento y tecnología ferroviaria de Europa. Allí la industria rusa demostró que sigue siendo de vanguardia en este rubro para el mundo entero, con productos desarrollados según los más altos estándares de calidad. Actualmente, sus principales clientes, son países históricamente vinculados con Rusia.

Las empresas rusas del sector ferroviario están buscando otros mercados para su producción, con ideas realmente innovadoras al respecto y Argentina, por su tradición ferroviaria y la gran red que posee, está entre los países elegidos.

La muestra ferroviaria, con el nombre 1520 en referencia al ancho de rieles de Rusia, se desarrolló en Moscú y exhibió equipamiento de varias empresas rusas e internacionales. Contó con 8 mil metros cuadrados para exhibición y un circuito ferroviario de prueba que hace posible la presentación de material rodante en funcionamiento. Recibió la visita de 25 mil personas que recorrieron los diversos pabellones. Se mostró tanto el equipo ferroviario moderno como el antiguo, y los visitantes pudieron abordar el nuevo tren eléctrico "Moskva" puesto en servicio por el metro de Moscú, fabricado por Transmashholding (TMH), la empresa líder del sector. Los nuevos trenes están unidos por un pasillo que permite la circulación por la totalidad de los vagones, pasarelas y puertas más anchas, así como un nuevo sistema de advertencia de luz para puertas de apertura y cierre. Todos los coches están equipados con enchufes USB, un servicio de alerta actualizado, mapas interactivos y monitores con pantalla táctil.

Interés

TMH, está preparándose para trabajar con Argentina en las necesidades que el país presenta en materia ferroviaria. El sistema desarrollado por esta firma incluye especialmente el mantenimiento permanente de las formaciones, lo que prolonga su vida útil y permite la actualización tecnológica. También trabajan en el desarrollo de un tren de carga de alta velocidad que unirá Moscú con Vladivostok (el famoso transiberiano) a una velocidad de 160 kilómetros por hora, con seguimiento satelital de la carga en forma permanente.

"Las condiciones que hacen de Argentina un país ferroviario, han hecho que la empresa tome la decisión de invertir allí. Todavía es pronto para saber si estaremos en el tema pasajeros o cargas pero seguro invertiremos en Argentina porque el país es uno de los pocos elegidos para la expansión de nuestra empresa", dijo a Transport & Cargo Thibault Peters-Desteract, Vicepresidente para el desarrollo de mercados de exportación de TMH.

El directivo adelantó que TMH se presentará en varios proyectos tanto en la ciudad de Buenos Aires para el subterráneo, como también en otras oportunidades ferroviarias que se presenten, especialmente en el norte y relacionadas al transporte de carga.

Peters-Desteracs aseguró también que cuentan con el apoyo del gobierno de Rusia para la financiación que se requiera. Proponen un esquema donde los trenes se fabriquen en Argentina, no necesariamente una exportación desde Rusia, un elemento que entiende será muy interesante para Argentina, de la que dijo tiene una "cultura ferroviaria" muy similar a la rusa. Además no descarta asociaciones con empresas de nuestro país.

Serviprac

Con relación a la nota publicada por Transport & Cargo el pasado 6 de septiembre, la firma Serviprc SA informó que Miguel Ángel Doñate transfirió las acciones de que era titular en esta empresa en septiembre de 2006 y cesó en sus funciones como director de la misma el 14 de junio de 2017.

Macri inauguro

En Chaco, Macri habilita la salida del primer convoy del ferrocarril Belgrano Cargas a Rosario

PAMPA DEL INFIERNO CHACO 20 Sept(El Comercial).-El presidente Mauricio Macri junto al gobernador, Domingo Peppo y al intendente de Sáenz Peña, Gerardo Cipollini en una visita precedente a la provinciaEl presidente Mauricio Macri, visitará el Chaco por cuarta vez consecutiva desde que asumió la Presidencia de la Nación, y lo hará para inaugurar una moderna planta de acopio de Aceitera General Deheza en Pampa del Infierno, acompañado del gobernador Domingo Peppo. Luego participará de una conferencia de prensa en el Club Acción de Sáenz Peña junto al intendente Gerardo Cipolini.
Desde el predio de AGD, ubicado a 255 kilómetros al oeste de Resistencia, Macri habilitará la salida del primer convoy del ferrocarril Belgrano Cargas que transportará granos y que tiene como destino el puerto de Rosario, en lo que se constituirá en un hecho histórico por la envergadura de la carga.

El presidente dará la orden de partida del primer envío de 100 vagones cargados con cereales y oleaginosos desde la planta y es, a nivel país, una novedad, dado que nunca se movilizó un convoy con esta cantidad de vagones en un solo operativo, dado que con anterioridad se cargaban desde 30 y hasta un máximo de 45 vagones.

El presidente Macri lanzará este operativo que forma parte del plan de recuperación ferroviaria que se viene ejecutando, luego de inaugurar la moderna planta de acopio de cereales y oleaginosos que Aceitera General Deheza (AGD) instaló a la vera de la Ruta Nacional 16, kilómetro 252, y del ramal ferroviario C-12.