miércoles, 26 de abril de 2017

Audiencia Publica en el Municipio

Se realizó una audiencia pública por la obra del Túnel de Quirno Costa

Será el quinto túnel construido por la Comuna con fondos municipales. La audiencia, encabezada por el Secretario de Gobierno, Luis Freitas y el Secretario de Obras Públicas, Santiago Ríos, fue positiva y se desarrolló en las instalaciones del Centro Universitario Municipal. Participaron vecinos linderos al futuro túnel, instituciones intermedias y miembros del Departamento Ejecutivo y Legislativo local, quienes expusieron sus opiniones frente al proyecto. El Municipio, desde el comienzo de su gestión, lleva adelante el programa “San Fernando Sin Barreras” a través del cual se construyeron cuatro túneles bajo nivel con fondos propios en su totalidad. En esta oportunidad, se está proyectando una nueva obra sobre la calle Quirno Costa, que permitirá a los vecinos ahorrar tiempo, circular con mayor seguridad y tener una mejor conectividad entre ambos lados del distrito.Durante la audiencia pública que se llevó a cabo en el CUM de Virreyes, el Secretario de Obras Públicas, Santiago Ríos, expresó: “Fue una jornada muy positiva en la que escuchamos las opiniones de todos los vecinos. Vinieron más de 50, entre ellos 15 expositores. Además, estuvieron presentes instituciones como Bomberos Voluntarios, Emergencias Salud y Policía. Siempre es positivo escuchar al vecino, a los que están linderos a la obra, a los que viven cerca y a toda la comunidad. Esta es una obra muy importante para  el desarrollo de la ciudad. Es un túnel estratégicamente ubicado para agilizar la conexión este-oeste del distrito. Este será el quinto túnel construido con fondos municipales”.Por su parte, Luis Freitas, Secretario de Gobierno, sostuvo: “Permanentemente el Intendente Andreotti nos pide que escuchemos a los vecinos y que prestemos atención a sus reclamos y demandas. Ellos pudieron expresarse libremente, escuchar también de manera detenida el proyecto que hay para el futuro túnel en la calle Quirno Costa, bajo las vías del tren Mitre. Es bueno generar ámbitos participativos donde la gente se pueda expresar de manera directa, sin intermediación y que a partir de eso se saquen conclusiones mucho más valederas, ciertas y concretas”.La audiencia pública es una institución generada por el Municipio de San Fernando en el año 2001 a través de la Ordenanza N° 7698/2001. Se entiende por ella la instancia de participación en el proceso de toma de decisión administrativa en el cual la autoridad responsable de la misma habilita un espacio institucional para que todos aquellos que puedan verse afectados o poseen un interés particular, expresen su opinión respecto a ella.Asimismo, Freitas agregó: “Se va a seguir dialogando de manera unilateral con cada uno de los vecinos que plantean algún tipo de problema. El interés colectivo que genera este tipo de obras a favor de toda la comunidad está por demás probado y son contundentes sus beneficios, ya que brinda seguridad vehicular y peatonal, conectividad, integración e inclusión. Aquellos vecinos que tienen algún problema puntual, creo se van a ir subsanando en las próximas semanas para llegar al mejor consenso posible y que estas obras que son de una importante magnitud para la comunidad, se puedan seguir desarrollando en todo nuestro Municipio”.Por último, Ríos dijo: “Estamos contentos, porque la comunidad ha recibido bien la obra y nos ha manifestado su apoyo. En breve vamos a comenzar con la licitación pública, mientras esperamos los permisos correspondientes para tratar de iniciar los trabajos dentro de este año”.

Ferrocarril Provincial cumple 107 Años

La Estación Provincial Meridiano V cumple 107 de historia y lo celebrarán a lo grande

LA PLATA 25 Abr(Info Blanco sobre Negro).-El próximo domingo desde las 13 horas, la esquina de 17 y 71 será el lugar central de los festejos para celebrar los 107 años de la fundación de la Estación Provincial Mediano V. En torno del edificio del viejo ferrocarril de trocha angosta, patrimonio histórico y cultural de La Plata, se realizarán diversas actividades que rescatan la historia del antiguo tren provincial, junto a una variada propuesta gastronómica, recreativa y cultural.
“Proponemos recuperar y mantener viva la historia del tren, que dio origen, vida y destino a los habitantes del barrio, y homenajear a todo Meridiano V°. Inauguraremos una placa homenaje a los trabajadores ferroviarios en donde están los andenes, habrá espectáculos en el playón, muestras fotográficas, visitas guiadas y, como todos los fines de semana, feria, patio gastronómico, juegoteca, biblioteca y diferentes actividades que reafirman que hoy día el Barrio Meridano V° es un verdadero Circuito Cultural”, detallaron los responsables del Centro Cultural que funciona en el antiguo y emblemático edificio de la estación.


“Meridiano”

El Barrio Meridiano V se encuentra al sur del casco urbano fundacional de La Plata, ubicado entre calles 66 a 72 y de 13 a 19. Fue creciendo al ritmo del desarrollo ferroviario, y allí se radicó una importante cantidad de miembros de la colectividad italiana. Como parte de la tradición todavía puede verse una vez al año la procesión por la Mamma Nostra, que se realiza por las calles del lugar, más cerca del Parque Castelli.Hasta principios de los 80, las calles de Maridiano V todavía eran de tierra, con casas construidas con el típico modelo popularmente llamado “chorizo”, o sea, con un patio central y habitaciones dispuestas en línea. Aún hoy puede verse gran cantidad de propiedades con amplios jardines, herencia del loteo que dio vida al barrio, y que, como era costumbre, incluyó el tradicional “centro de manzana”.Con calle adoquinadas, vestigios de las vías del viejo tranvía (sobre todo en calle 68), los visitantes que descubren el barrio suelen sorprenderse por el centro de gravedad en el ámbito de la cultura que se ha formado en torno de la vieja estación.“El circuito Meridiano V ofrece cada fin de semana recitales musicales de todos los ritmos, espectáculos teatrales, acrobacia aérea, cine, feria de artesanías, diseño y muestras artísticas. Aire nuevo para las viejas ventanas, una puesta en valor que recupera el lugar como punto de encuentro y esparcimiento, vinculando la vida cultural con el arte, el espectáculo y como factor de integración y transformación social generando un atractivo turístico tanto para los platenses como para quienes visitan la ciudad”, explican los organizadores de la movida familiar que tendrá lugar el sábado próximo.

Meridiano V: historia viva de La Plata

Nació junto al trazado de la ciudad en torno de la estación cabecera del Ferrocarril Provincial que funcionó entre 1910 y 1977.
En el año 1998, después de años de abandono, los vecinos recuperaron el edificio de la terminal ferroviaria y le dieron un nuevo destino como centro cultural.“Cada fin de semana la música, el teatro y diversas actividades vuelven a dar vida a un sector de la ciudad en el que el empedrado de las calles, los bares instalados en casonas recicladas, el imponente arbolado y las farolas antiguas protegen un aire de otro tiempo”, describen en www.meridianocultural.com.ar.Y añadieron en una reseña: “El “Provincial al Meridiano V” terminó por darle su nombre a una populosa y activa barriada que conoció su mayor auge entre los años 1935 y 1960, tiempos en que corría un tren cada 55 minutos. Por entonces, los turistas se alojaban en el importante hotel que estaba ubicado en la esquina de 71 y 18, y el extenso centro comercial que se había formado sobre la avenida 71 era la gran puerta por la que ingresaban a La Plata”.Pero en 1961, el ramal fue interrumpido para el traslado de pasajeros, y posteriormente se canceló el transporte de cargas sobre sus vías de trocha angosta.En 1977 pasó el último tren de pasajeros. Fue así como la estación – construida en 1910 por el ingeniero Enrique Dengremont, con una arquitectura sencilla, de rasgos clásicos de origen francés – cerró sus puertas.En 1998, un grupo de vecinos de la zona, en muchos casos hijos y nietos de ferroviarios, gestó en el enorme edificio abandonado el Centro Cultural Estación Provincial, con la finalidad de preservar la identidad del barrio, difundir la historia del ferrocarril y transformar el lugar en núcleo generador de actividades.El barrio comenzó a despertar de su letargo: con tres centros culturales (Estación Provincial, La Grieta, Viejo Almacén El Obrero), y bares que se modernizan respetando los contornos estéticos y algunas costumbres del pasado.

Viaducto de Palermo prolongado

Así será el viaducto que harán en el lugar donde atacaron a la periodista de BigBang

CAPITAL FEDERAL 25 Abr(Big Ban News).-El viaducto San Martín, proyecto recientemente reflotado, se pondría en marcha en breve luego del desalojo del asentamiento de Soler y Juan B. Justo. Mientras la policía de la Ciudad encaraba un megaoperativo para desalojar el asentamiento establecido en la zona de Soler y Juan B. Justo, la jefatura de gobierno ya se entusiasmaba con las posibles derivaciones positivas del proyecto vial que tiene pensado para ese espacio. En esa zona, en enero pasado, una periodista de BigBang denunció un intento de abuso.
     Viaducto El viaducto elevará las vías para eliminar 11 pasos a nivel.
Es que el predio ferroviario donde estaba ubicado el asentamiento será otorgado en custodia al Ministerio de Transporte de Nación para reflotar la obra del viaducto San Martín, que planea elevar el trazado para eliminar los 11 pasos a nivel que existen en ese tramo y abrir diez cruces nuevos.Las metas que se buscan son, en principio, la reducción en un promedio de 20 minutos en el tiempo de viaje para pasajeros de colectivos y automovilistas, y una travesía también más rápida para los usuarios de tren. También se conjetura que habrá una mayor conectividad con la línea de subte B, ya que las estaciones de La Paternal y Chacarita serán elevadas.Además, en el lugar actualmente ocupado por las vías se construirán nuevos espacios verdes para uso público, buscando resolver los hechos de inseguridad que plagan actualmente la zona.

Elevación y eliminación de barreras

No sólo las estaciones ya mencionadas serán elevadas, sino que lo mismo sucederá con todas las vías entre Palermo y La Paternal, en un trayecto que abarca cinco kilómetros y que se construirá como una extensión del que ya existe en Barrio Parque.
   Tren La obra irá desde la estación Palermo hasta La Paternal.

Así, desaparecerán las barreras de las avenidas Corrientes, Newbery, Trelles/Warnes y las calles Honduras, Gorriti, Cabrera, Niceto Vega, Loyola, Ramírez de Velasco y Girardot.En su lugar, mientras tanto, se habilitarán pasos en los cruces con Castillo, Aguirre, Vera, Villaroel, Iturri, Leiva, Caldas, Concepción Arenal, Montenegro y Santos Dumont.

Choque en Tucuman historico

El día que un tren perdió sus frenos y arrasó con toda la estación Mitre

TUCUMAN 25 Abr(Contexto).-A 38 km por hora y sin frenos, una formación que venía desde Buenos Aires casi termina en la plaza Alberdi.Durante la mañana del primero de febrero de 1965 un tren proveniente de Buenos Aires y con 726 personas a bordo, fue protagonista de un hecho insólito en Tucumán.Para los libros de historia, quedo retratada una histórica postal de la imponente maquina tendida sobre calle Corrientes, casi llegando a la plaza Alberdi.Según los archivos de la época, el tren de unas 700 toneladas de hierro se quedo sin frenos. 
El inspector Nicolás Vicente Antonelli advirtió la situación y dio orden de ejecutar los frenos en contramarcha en los 17 vagones. "Eran todos los vagones peleando contra la máquina", dijo.Al llegar a la estación había disminuido la velocidad a 38 km/h, pero aún así no pudo con la enorme inercia y terminó arrasando con los quebrachos plantados al extremo de los rieles, la mampostería del andén y atravesando la estación del Ferrocarril Mitre, en medio de un fuerte impacto y caos de los que allí se encontraban.Afortunadamente no hubo víctimas fatales, ya que los trabajadores del recinto, intentando mantener la calma, pidieron a las más de 300 personas, en la fila para comprar boletos, que se ubicaran a los costados del andén. De esta manera, el tren completo pasó entre la gente, destruyendo un quiosco, parte de la boletería y la sala de encomiendas; salió por la puerta de ingreso, descendió por las escaleras y se detuvo en el asfalto de calle Corrientes al 1100.Todo el país habló del accidente en el que la locomotora se rebeló contra la estación de trenes en Tucumán.

COMSA locomotora para servicio interno

Locomotora Electroputere Rumana sera reparada en Pinat Edo en Santos Lugares

SANTOS LUGARES Bs.As 26 Abr(MDV). HAcia ya mas de un año que habia arribado a nuestro pais, desde Europa al Puerto de Zarate Terminal de Murchison, la locomotora Diesel Electrica Electroputere fabricada en Craiova-Rumania en 1980. 
Esta locomotora oriunda de esos ferrocarriles fue adquirida por la firma europea COMSA para ser utilizada en servicios de reparaciones de vias y obras para trocha ancha, en su parque tractivo COMSA tiene varias de ellas trabajando en distintos paises. La misma llego a nuestro pais, para hacer tareas similares en los ramales ferroviarios que se licitaran para ser renovados a nuevo.
COMSA empresa de vasta trayectoria en nuestro pais desde hace muchos años, es de las pocas, que ha traido a nuestro pais locomotoras propias para uso interno, esta sera la tercera en tener funcionando, ya podee una para servicio de trocha angosta utilizada en el Ferrocarril Belgrano y otra en trocha ancha usadas en las lineas Mitre y Sarmiento con anterioridad.LA misma sera reparada en los talleres que la firma Pinat Edo posee en los viejos talleres de Alianza en Santos Lugares. La misma presente unos problemas mecanicos que le impiden ser puesta en marcha, mientras tanto esperan un servicio tecnico desde Europa para poder solucionar este inconveniente. La Empresa Electroputere Rumana fabrica locomotoras y material ferroviario en su pais desde 1949 .La unidad en cuestion es la numero: L 6 - 060-DA-1162-CFR.
(Fotos gentileza© Ariel Pascuali - Jorge Baez)

 



Giro en Subsidios

Giro en subsidios: crecen menos que la inflación y apuntan a infraestructura

BUENOS AIRES 26 Abr(El Cronista).-Los subsidios al sector energético retomaron el primer puesto que habían perdido en febrero, con $ 22.304 millones seguidos por el rubro transporte, con $ 18.016 millones.Los subsidios del Estado alcanzaron en el primer trimestre a $ 45.108 millones, 15% más que en el mismo lapso de 2016, aunque con la particularidad de un incremento de solo 3% en los destinados a gastos corrientes y 110% para los gastos de capital.Así lo informó ayer la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP), en un reporte en el que destacó que la Compañía Administradora del Mercado Eléctrico Mayorista (Cammesa), la mayor demandante histórica de subsidios, no recibió un centavo en 2017.Además de Cammesa, la acotada suba se sustentó en las reducciones de las transferencias corrientes para Enarsa (-17%), Operador Ferroviario (- 42%), Aerolíneas Argentinas (- 36%), AySA (-100%) y Correo Argentino (-78%).Con una suba nominal del 15% interanual, menos de la mitad que la inflación acumulada en el mismo período, la evolución de las transferencias tuvo en el primer trimestre del año una diferencia respecto de la del año pasado, ya que las destinadas a gastos de capital registraron una suba marcadamente superior a la de los gastos corrientes (subsidios propiamente dichos). De esta forma, los gastos corrientes pasaron de representan el 13,26% del total de transferencias en 2016 al 20,17% en el primer trimestre de 2017.De los $ 45.108 millones en lo que va del presente año, las transferencias para gastos corrientes fueron de $ 36.006 millones y las de gastos de capital de $ 9.102 millones.Dentro de los gastos de capital, el transporte ferroviario llevó la delantera, con un aumento del 137%, sobresaliendo los aumentos para Belgrano Cargas y Logística (526%) y Operador Ferroviario, que a su baja del 42% en subsidios corrientes le contrarrestó una suba del 1807% en transferencias para gastos de capital.Los subsidios al sector energético retomaron el primer puesto que habían perdido en febrero, con $ 22.304 millones ($ 18.584 millones para gastos corrientes y $ 3720 de capital), seguidos por los destinados al Transporte, con $ 18.016 millones ($ 15.970 millones y $ 2046 millones, respectivamente).A diferencia de 2016, cuando se ejecutaron $ 12.471 millones, las partidas para Cammesa aún no registraron ejecución. Sí ya se gastaron $ 11.900 millones en el denominado Plan Gas, que a esta altura de 2016 no había tenido desembolsos.También se destinaron $ 2700 millones a empresas privadas en el marco del Programa Formulación y Ejecución de Política de Hidrocarburos; $ 2000 millones a Enarsa; $ 881 millones a Yacimientos Carboníferos de Río Turbio y $ 841 millones al Fondo Fiduciario para Subsidios de Consumos Residenciales de GLP de Sectores de Bajos Recursos, que financia al Programa Hogares con Garrafa.Las empresas públicas no vinculadas al transporte ni a la energía demandaron transferencias para sus gastos de funcionamiento por $ 970 millones que se concentró principalmente en Radio y Televisión Argentina ($ 578 millones, 4%), Telam ($169 millones, 31%).-

Descarrilamiento en Olavarria

Descarriló un tren y provocó importantes demoras en el tránsito

OLAVARRIA Bs.As 25 Abr(El Popular).-En horas de la tarde de este martes se produjo el descarrilamiento de algunos vagones de una formación de un tren de cargas, lo que provocó que quedara cortado el tránsito en la avenida Colón.
El descarrilamiento de vagones de un tren de cargas de Ferrosur Roca provocó el corte total de la avenida Colón, donde personal policial y de Control Urbano tuvo que montar un importante operativo para desviar el tránsito.El problema se produjo cuando uno de los vagones del tren, cargado de piedras, cruzaba por la ciudad y se salió de la vía a pocos metros de Colón, hacia avenida Del Valle. 
Afortunadamente, no se registraron heridos.Durante varias horas la formación estuvo parada, cortando absolutamente el tránsito a la avenida Colón, por lo que vehículos y peatones debían elegir otras arterias para cruzar la vía.Siendo las 20 de este martes, personal de Ferrosur aún trabajaba para poder reacomodar los vagones desviados y lograr que se mueva el tren.

Tren Jujuy- La Quiaca

ANTEPROYECTOS TREN JUJUY - LA QUIACA: Se entregaron los premios a los ganadores del concurso

JUJUY 25 Abr(Jujuy Noticias).-El gobernador Gerardo Morales encabezó el acto entrega de los premios del Concurso Provincial de Ideas y Anteproyectos para la remodelación, refacción y refuncionalización de las 8 estaciones ferroviarias de la Quebrada de Humahuaca. Con esta etapa, el Estado provincial avanza en la recuperación y revalorización del ferrocarril como medio de transporte turístico y de carga.El primer premio fue para el equipo “El Flamenco” integrado por las arquitectas Carla Zarzozo, Irene María Noceti y Ana Lía Cadenas, quienes recibieron de manos del gobernador un cheque por 250 mil pesos.El ente organizador del concurso fue el Colegio de Arquitectos de la Provincia, en conjunto con la Unidad Ejecutora del Tren Jujuy-La Quiaca.Cabe resaltar, que el concurso forma parte de las acciones promovidas por el Gobierno de Jujuy en su determinación de avanzar en el desarrollo e implementación de un sistema de movilidad integral de transporte que busca facilitar la conectividad en la región, tanto para los argentinos como para el turismo receptivo.Las localidades que integran esta primera etapa son Volcán, Tumbaya, Purmamarca, Maimará, Tilcara, Huacalera, Uquia y Humahuaca.Morales expresó que “cumplimos otra etapa más, ahora sigue el proyecto ejecutivo de las estaciones” y añadió que “tenemos que trabajar para que inmediatamente para que luego se haga la licitación y comiencen las obras”.Sostuvo que este año se iniciarán con las obras de las cuatro estaciones. Por lo cual se avanzó con las líneas de bandera, levantando rieles y durmientes.“Queremos pedirle a la gente que no se asiente en las vías, ya tenemos hecho el relevamiento de las familias que hay que relocalizar. En algunos tramos hemos visto gente que están sacando durmiente y no permiten que el Ente trabaje tranquilamente”, enfatizó.Sobre el financiamiento para la concreción del proyecto ferroviario, señaló que “esto es esfuerzo provincial y si bien hay apoyo del Ministerio del Interior y de Turismo de la Nación, vamos a arrancar porque ya tenemos el previsión presupuestaria para hacer las estaciones”.Finalmente, Morales afirmó que existe una partida en el orden de los 50 millones de pesos en rieles y durmientes que Nación donó a Jujuy.Por su parte, el titular de la Unidad Ejecutora del Tren Jujuy-La Quiaca, Pablo Rodríguez Mecina, manifestó que “estamos en el inicio de las obras en vías y en estos momentos estamos trabajando con levantamiento de vías, de durmientes, definiendo la traza compactándola y buscando los niveles donde irán las vías nuevas”.Resaltó que son obras multipropósito que comprenden gaviones, defensas y encauce que van a proteger la vía, caminos y el pueblo.Carla Zorzozo, arquitecta del equipo ganador “El Flamenco”, comentó que fue ardua la tarea de investigación sobre el ferrocarril en la Quebrada y que el anteproyecto de las 8 estaciones contempla la historia del tren.Otra integrante, la arquitecta Ana Cadenas señalo que en cada estación se plasmó una historia distinta, donde en cada plaza se narra la historia del ferrocarril, las personas que participaron en las primeras obras y el abandono cuando dejó de funcionar.También participaron el presidente del Colegio de Arquitectos, Pablo Forbice, secretarios, directores, coordinadores del Poder Ejecutivo, autoridades de los colegios que nuclean a arquitectos e ingenieros jujeños; ganadores del concurso e invitados especiales.

Fallas Electricas en el Ramal a La Plata

Fallas eléctricas en el tren a La Plata: aseguran que funciona "al límite”

BUENOS AIRES 25 Abr(Info Blanco sobre Negro).-En los primeros días del tren llegando a City Bell hubo fallas en el suministro de energía eléctrica que afectaron el servicio. El ramal se abastece en forma provisoria de la subestación Temperley del tren Constitución – Ezeiza.La inauguración del tramo a City Bell dejó al desnudo que la electrificación del tren Constitución – La Plata aún está lejos de estar culminada. Además de que aún faltan varios kilómetros de cableados, la construcción de los andenes definitivos y las obras complementarias como los pasos a bajo nivel aún falta que se termine la subestación Quilmes que abastecerá de energía al ramal.Al igual que ayer, este martes el servicio estuvo paralizado durante varios minutos por una baja de tensión. Trabajadores afirmaron a Blanco sobre Negro que el tren “está colgado” a la subestación Temperley construida en 1983 para abastecer al ramal Constitución – Ezeiza. “En cuanto a la energía estamos trabajado al límite”, aseguraron.De acuerdo a la información brindada días atrás por Transporte, la subestación Quilmes que nutrirá al tren a La Plata está avanzada en un 60 %. Sin su culminación resulta imposible que el servicio pueda llegar a La Plata.“Por la escaza energía estamos utilizando trenes Emu que tienen menor gasto que los Toshiba contemplados originalmente en la obra de la electrificación. Además hay varios grupos electrógenos instalados al costado de las vías porque con lo de la subestación Ezeiza no alcanza”, detallaron.Por otra parte, los vecinos de Hudson y Pereyra que no están incluidos en las paradas por no contar con andenes provisorios se encuentran en estado de asamblea permanente y aseguran que si la obra de construcción de las estructuras definitivas se demora más de la cuenta volverán a realizar protestas con corte de vías.Con este cuadro de situación parece difícil que se cumpla el último pronóstico dado por el Ministerio de Transporte respecto a la llegada del tren a La Plata en junio. 
 

Reconocimiento merecido a Metrovias

Metrovías y un reconocimiento a la inclusión

CAPITAL FEDERAL 25 Abr(LA Gaceta Mercantil).-El subte es el primer medio de transporte en Argentina en sumarse a un programa de entrenamiento de perros de asistencia.Hace pocos días se llevó a cabo en la sede del Gobierno porteño la quinta entrega de perros de asistencia por parte de la Asociación Civil Bocalán Argentina.En esa oportunidad cuatro perros pasaron a formar parte de la vida de personas con discapacidad y familias de niños con autismo.
Regazzoni: "No podemos darle un beneficio social a alguien que veranea en Punta del Este"

En ese contexto, Metrovías recibió un reconocimiento por su participación, por tercer año consecutivo, en el Programa de Entrenamiento de Perros de Asistencia en el Subte.El programa, pionero en los medios de transporte de Argentina, busca fortalecer la experiencia de los perros en este nuevo ambiente y así educarlos para poder asistir a personas con discapacidad e integrarlos a los transportes públicos.

Michetti, con referentes nacionales y provinciales de discapacidad

Durante el programa de adiestramiento se busca habituar al perro al lugar y sus estímulos mediante el reconocimiento de espacios y sonido de las formaciones, así como también familiarizarlo con el ambiente y a que viaje en los lugares asignados.De esta forma, contribuimos con la accesibilidad y la autonomía de los usuarios a la hora de circular por la Ciudad.

El derecho a la salud

Este programa se desarrolla gracias al acuerdo firmado entre Bocalán y Metrovías  con el aval de su órgano de control, Subterráneos de Buenos Aires.Se trata de una actividad que permite a las personas con discapacidad alcanzar mayor autonomía en su integración en un medio de transporte tan importante como el Subte.De este modo, la red de Subte de la Ciudad se transformó en el primer transporte público delpaís en sumarse a un programa de entrenamiento de perros de asistencia para personas con discapacidad.El programa, que se desarrolla desde abril de 2015, consiste también en la sensibilización de todo el personal de contacto y de los usuarios del servicio.Un perro de asistencia es el que convive con la persona a la cual asiste, y lo hace de manera permanente en todas sus actividades. En su casa puede alcanzarle objetos que se caen al piso, abrir cajones y colaborar con la persona a quitarse una prenda, entre otras acciones.Por su parte, ahora con el entrenamiento en el Subte, el perro está entrenado para acompañar a su dueño desde el momento en que entra a la estación, durante el recorrido de su viaje y hasta la finalización del mismo.

martes, 25 de abril de 2017

Acceso cerrado en Estacion Temperley

Cerraron uno de los accesos a la estación de trenes de Temperley

TEMPERLEY 25 Abr(El Diario Sur).-Fue con la colocación de una puerta antípánico, ya que muchos usuarios circulaban por ese acceso sin pagar el boleto.
Cerraron uno de los accesos a la estación de trenes de Temperley

La puerta antipánico colocada en uno de los accesos a la estación de trenes, es considerada una traba de libre circulación para la Asamblea Vecinal del Puente de Temperley e hicieron un reclamo a las autoridades."tomen las medidas necesarias para garantizar la libre circulación a través del puente para todas las personas” pidieron desde la asamblea.Consideran que colocaron estas puertas también porque muchos usuarios que transitaban por ese acceso pasaban sin abonar el boleto.Desde la asamblea aseguran que lucharan para que estas puertas sean removidas y de no poder lograrlo, pedirán que reubiquen los molinetes.

Bahia Blanca cumple 133 Años

Recuerdan la llegada del primer tren a Bahía Blanca: fue hace 133 años

BAHIA BLANCA 25 Abr(La Nueva Provincia).-El viernes 28 habrá un homenaje en la confitería de la Estación Sud.
Recuerdan la llegada del primer tren a Bahía Blanca: fue hace 133 años. La ciudad. La Nueva. Bahía Blanca

La Comisión Ferroviaria Regional convoca a un acto para "mantener viva la llama del amor al tren" al cumplirse 133 años de la llegada de la primera formación a Bahía Blanca. 
La primera vez que llegó un tren a nuestra ciudad fue el 26 de abril de 1884. Acá el homenaje se hará el viernes 28 en la confitería de la Estación Sud, en avenida Cerri 860, a las 20.Se entregarán diplomas a jubilados ferroviarios como reconocimiento a su trayectoria y se firmará una carta compromiso en defensa del tren de pasajeros en todo el interior del país, la cual se entregará al Concejo Deliberante y a las cámara de Diputados y de Senadores de la provincia.

Desalojo de Villa Hollywood en Palermo

Desalojaron "Villa Hollywood", el asentamiento lindante al ferrocarril San Martín

La Policía de la Ciudad realizó el procedimiento en los terrenos ubicados la avenida Juan B. Justo, cerca de la intersección con Soler   

CAPITAL FEDERAL 25 Abr(Ambito).-Decenas de efectivos de la Policía de la Ciudad ingresaron al asentamiento conocido como "Villa Hollywood", en el barrio porteño de Palermo, para cumplir con una orden de desalojo. El procedimiento, por orden del juez federal Sebastián Casanello, se producía sobre la avenida Juan B. Justo, cerca de la intersección con Soler, en los terrenos lindantes al ferrocarril San Martín.Los policías ingresaron en el predio cuando la mayoría de los habitantes habían salido a cumplir con trabajos por la zona. Además de los policías, tomaron parte del operativo agentes de los ministerios porteños de Desarrollo Humano y Hábitat, y Ambiente y Espacio Público, que se encargaron de asistir a las familias que viven en el asentamiento.En el momento del procedimiento, se encontraban en la villa 14 mayores y ocho menores de edad, y según los funcionarios, el predio se encontraba repleto de basura, entre otras condiciones que hacían que no fuera apto para habitar.Una mujer, que habitaba en el lugar, dijo que no recibieron aviso previo y pidió que tengan contemplación porque en el asentamiento, en el que se alojaban unas 40 familias, hay "ancianos y niños".Las personas iban a ser alojadas en otro sitio acondicionados por el Gobierno de la Ciudad y sus bienes fueron cargados en dos camiones de mudanzas.Vecinos del barrio de Palermo habían denunciado varios hechos de inseguridad en torno al asentamiento, situado en una zona plagada de locales nocturnos, estudios de televisión y radios. Uno de los que más repercusión alcanzó es el asalto, abuso e intento de violación que sufrió la periodista Manuela Fernández Mendy a principios de año en un corredor de la zona, a mano de dos sujetos. Fernández Mendy, de 28 años, contó en primera persona el ataque del que pudo zafar gracias a un transeúnte en el sitio de noticias Bing Bang News, en el que trabaja.

Despidos en el Ferrocarril Urquiza

Despidieron a un afiliado de la Unión Ferroviaria y hay preocupación por otras eventuales cesantías

CONCORDIA 25 Abr(Diario Junio).-El secretario general de la Unión Ferroviaria, Hugo Pezzarini, indicó esta mañana que desde fines del año pasado venían denunciando que se iban a producir despidos. “Se está llegando a eso”, dijo. Hace dos semanas cesantearon a un trabajador de apellido Ojeda domiciliado en Monte Caseros que estaba trabajando en Entre Ríos. Por eso se declararon en estado de alerta y movilización. “Estamos en tratativas para ver si lo podemos reincorporar”, dijo Pezzarini, según pudo registrar DIARIOJUNIO.Pezzarini dijo que los motivos del despido fueron llegadas tarde y faltas. “Le venían armando expedientes que es lo que está pasando acá en Concordia: por cualquier motivo te pasan un informe”, indicó. Pezzarini dijo que el sector gerencial busca motivos para armar expedientes tendientes a fundamentar los despidos.Más adelante, señaló que las autoridades del gremio a nivel nacional están tratando de reunirse con las autoridades del ferrocarril buscando transmitir tranquilidad a los afiliados del interior del país. Pero no pueden conseguirla dado que fueron “sorprendidos con la guardia baja” con el despido de Ojeda.  “Constantemente estamos reuniéndonos con los gremios hermanos porque primero empezaron con Apdfa (Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos) y ahora se largaron sobre la Unión Ferroviaria. Pero no solo es la echada porque hay echada encubierta  que son los retiros voluntarios nuevamente”, indicó. Los despidos de afiliados a Apdfa se produjeron hace un mes.Según explicó, a fines de año comenzaron pero no tuvieron éxito. “Creo que se retiraron dos compañeros nomás. Ahora nuevamente largaron el retiro voluntario que es un despido encubierto”, mencionó.En Concordia, hay 250 trabajadores ferroviarios en la actualidad afiliados a la Unión  Ferroviaria, La Fraternidad y Apdfa. Hace varios años que venían con 120 trabajadores pero en los últimos años habían logrado duplicar la cantidad de trabajadores.  No obstante, en los últimos meses se fueron 10 trabajadores. “Ahora lamentablemente con este gobierno se redujo en 10 o 12 compañeros por distintos motivos como acogerse a la jubilación y otros es que se han ido. Pero nunca fueron puestos otros compañeros en su lugar y se necesitan cubrir esos puestos”, indicó.

Apuran las Obras para llegar a La Plata cuanto antes

Apuran las obras para construir los nuevos andenes ferroviarios

En Gonnet , los trabajos apuntan a construir los nuevos andenes para recibir al tren electrico en pocos meses - Sebastian Casali

LA PLATA 25 Abr(El Dia).-Sostienen que en Junio el servicio llegaria a 1 y 44

La remodelación de los talleres de Tolosa arranca en los próximos días

Con la mira puesta en lograr que los trenes eléctricos de pasajeros lleguen a la estación de 1 y 44 en junio próximo, el Ministerio de Transporte elaboró un informe que detalla el grado de avance de las obras centrales y complementarias que se están ejecutando en el ramal Vía Quilmes de la línea Roca.El documento señala que el avance de la colocación de catenarias -los arcos de soporte del cableado de alta tensión que alimenta los motores de los convoyes- se verifica “a ritmo sostenido” en los ocho kilómetros que separan City Bell de La Plata. “Cuando se completen los trabajos” se precisó “se habrán tendido más 40 mil metros de catenaria, y 1.100 postes de 13 metros de altura y 3 toneladas de peso, además de dispositivos de aislación y calibrado a la altimetría del terreno”.
La Estacion de trenes de Ringuelet esta sometida a los trabajos de remodelacion para el arribo de las formaciones - Sebastian Casali

El progreso de la subestación eléctrica que se está erigiendo en Quilmes, que con una capacidad de 132 Kvca permitirá al ramal funcionar al tope de su capacidad, con frecuencias de diez a quince minutos en ambos sentidos, fue estimado en un 60 por ciento. “Ya se encuentran en funcionamiento los nuevos puestos de transformación de Avellaneda, Don Bosco, Berazategui y Villa Elisa” añadieron los portavoces.La remodelación de las estaciones, hasta ahora sólo finalizada en City Bell y Constitución -las demás cuentan con plataformas elevadas provisorias, con soportes tubulares y placas de madera- también fue encarada en Plátanos, Hudson, Villa Elisa, Gonnet, Ringuelet y Tolosa.“En los próximos días se iniciará la construcción de los andenes definitivos en Pereyra, Berazategui y Quilmes” adelantaron en Transporte: “una vez terminadas, todas las paradas ofrecerán a los usuarios nuevos andenes, asientos, refugios, baños, accesos para personas con movilidad reducida, cestos y cartelería con información detallada acerca de los horarios y tarifas.
En 1 y 44 no hay trabajos. La estacion esta igual que a mediados de Septiembre del 2015 cuando dejo de pasar el Tren - El Dia

TALLERES Y BAJO NIVEL

El gigante dormido que representan los largamente centenarios talleres de Tolosa despertará de su letargo en los próximos días para experimentar una drástica transformación. De los robustos galpones fabriles diseñados por Otto Krause quedará poco más que la fachada tras su reciclaje en depósito para estacionamiento de los trenes, administración, limpieza y mecánica ligera.En cuanto al cuestionado paso bajo nivel proyectado por profesionales de la facultad de Ingeniería de la UNLP -a pedido de las autoridades nacionales- para el cruce de 1 y 32, “será licitado en el corto plazo, junto con la renovación de más tramos de vías y del sistema de señalamiento”, se anunció.Una de las obras ya terminadas en suelo platense es el Viaducto Ringuelet, dos kilómetros de vías elevadas que pasan sobre el arroyo El Gato y reemplazan un tramo de inestables terraplenes.

Mas problemas para los que viajan en el Roca a y de City Bell

Video: problemas con el tren eléctrico en su segundo día en la Ciudad

LA PLATA 25 Abr(El Dia).-Usuarios platenses del flamante servicio dieron cuenta de importantes demoras en la "estación modelo" de City Bell y denunciaron que esta tarde una formación se detuvo a altura de Pereyra. Para contar tu experiencia con el flamante servicio comunicate con EL DIA a través de WhatsApp al número 221 477-9896.
Video: problemas con el tren eléctrico en su segundo día en la Ciudad

El flamante tren eléctrico de la línea Roca que desde el día de ayer une a City Bell y Constitución,  presentó problemas este martes y generó malestar entre los usuarios.Mario, un vecino que abordó una formación en la "estación modelo", como se lo denomina al parador de City Bell, contó que abordó un tren a las 13 y que la marcha era de solo 10 kilómetros por hora ocasionando demoras y preocupación entre los pasajeros.El viaje prosiguió lento hasta que a la altura de Pereyra, para sorpresa de todos los viajantes, la unidad se detuvo por completo. El hombre dijo que al consultar a uno de los guardas sobre el motivo de la detención obtuvo como respuesta "un problema de energía que posiblemente fue causado por el temporal"."Me sorprendió la respuesta porque apenas llovía. Después el guarda abrió la puerta y nos quedamos esperando a que arranque", relató el usuario.Finalmente, luego de más de 30 minutos, el tren encendió los motores y siguió su rumbo hacia Constitución.Pero no fue el único traspié que presentó el servicio ferroviario este martes. Pues hubo usuarios que se quejaron ante las demoras que se registraron en City bell en las primeras horas de la jornada, aparentemente por problemas de energía.Un usuario contó a este medio que "en el día de ayer recibo con alegría y sorpresa que ya estaba funcionando nuevamente, con lo cual hoy me presento en la estación para tomar la formación que me llevaría a mi trabajo en CABA, y resulta que me encuentro con la ingrata noticia de que no había electricidad".El hombre dijo que por este motivo tuvo que faltar a su trabajo. "Realmente es una vergüenza que pasen estas cosas, no piensan el daño que le ocasionan a los usuarios", manifestó.Por otra parte, Ulises relató que viajó en la formación que se quedó varada en Pereyra. "El coche se encontraba lleno de pasajeros, 40 minutos parados sin oxígeno. Una vergüenza el servicio", afirmó.  El tren a las 12.55 en Villa Elisa con destino a Quilmes llegando a las 14:20 al destino. Lamentable", se quejó, y agregó: "El coche tenía energía interna dentro del vagón pero según nos informaron la falla estaba en el exterior. O sea en las instalaciones de afuera donde no había energía eléctrica". Para contar tu experiencia de viaje en el flamante tren eléctrico podés comunicarte con El Día a través de WhatsApp al número 221 477-9896.

El Tren electrico segun los platenses

De 1 y 44 a Constitución, una hora y media entre el tren eléctrico y el micro

LA PLATA 25 Abr(El Dia).-La mayor demora se registra en Hudson y Pereyra, donde la velocidad es mínima

         El debut de City Bell a Constitución tuvo a las formaciones repletas - Dolores Ripoll

Entre la satisfacción y las dudas, los usuarios del servicio ferroviario entre nuestra ciudad y la capital federal vivieron ayer el debut en jornada laborable de los trenes eléctricos que unen las estaciones de City Bell y plaza Constitución. Al margen de algunas aglomeraciones y demoras en las horas pico, los maquinistas del Roca lograron atenerse a la grilla de horarios anunciada y los pasajeros completaron sus viajes entre las nuevas cabeceras en alrededor de una hora.De las cuatro formaciones que partieron cada hora desde suelo porteño hacia el sur del Gran Buenos Aires, por el ramal vía Quilmes, todas llegaron a Berazategui; dos a Villa Elisa -cada media hora-; y sólo una a City Bell -cada hora-. El mismo patrón y ritmo tuvieron los regresos.Por este motivo, los micros de reemplazo que ofrece desde 1 y 44 la operadora ferroviaria siguieron corriendo hasta las tres estaciones mencionadas: hubo salidas directas a Berazategui por Autopista, viaje que toma unos 40 minutos, y otras a Villa Elisa y City Bell por camino Centenario, trayecto que insume unos treinta minutos.En las primeras horas de la mañana y al mediodía, por momentos, las colas sobre la avenida 1 -hay dos por cada recorrido, una para viajar sentado y otra para hacerlo de pie- superaron el centenar de personas, como consecuencia de la defección de varios colectivos por “problemas mecánicos”. En un contexto de incertidumbre, se multiplicaron allí las especulaciones acerca de cuál de las combinaciones entre micro y tren redundaría en un viaje más corto a la capital federal.

DE “ESTRENO” EN CITY BELL

Tanto en la “estación modelo” de Cantilo y Centenario como en los andenes provisorios de Villa Elisa, la expectativa por el regreso del tren se tradujo en un intenso movimiento durante toda la jornada que incluyó la presencia de trabajadores, estudiantes, usuarios habituales y fanáticos de los rieles dispuestos a vivir una nueva experiencia.“Viajo todos los fines de semana desde Monte Grande a La Plata en tren” relató Claudia Paulone: “es económico y a mis hijos Héctor y Franco les encanta, pero con el transbordo al micro en Berazategui era un poco engorroso; acá en City Bell por suerte es más tranquilo, y cuando se complete todo el ramal va a ser un gran avance para la gente”.A lo largo de la jornada, los trenes CSR de origen chino promediaron entre City Bell y Constitución cifras cercanas a los 57 minutos estimados en los cronogramas de la operadora ferroviaria; en el interior de los convoyes, amén de la notoria presencia de los equipos de aire acondicionado, se replicó el folklore de los antiguos viajes diesel: entre las estaciones de Berazategui y Constitución no cupo ni un alfiler y cada vez que se abrían las puertas quienes pretendían bajar luchaban a brazo partido por lograrlo antes de que la oleada ascendente los empujara de nuevo hacia adentro de los vagones, a pesar del esfuerzo del personal de seguridad y los guardas por ordenar la situación.También hubo lugar para los clásicos músicos callejeros y vendedores ambulantes, que apostaron al humor para vender desde chipá a muñecos del Hombre ArañaDe acuerdo con lo anunciado por Trenes Argentinos Operaciones, los servicios partirán hoy desde los andenes porteños hacia suelo local cada media hora, a partir de las 4.55 y hasta las 20.55; a la inversa, saldrán desde City Bell a partir de las 4.52, cada una hora, y desde Villa Elisa, a partir de las 4.57 y cada treinta minutos, hasta las 21.24.

El Belgrano Norte informa

EL BELGRANO NORTE, CON MÁS FRECUENCIAS

BUENOS AIRES 25 Abr(Minis.de Transporte).-Con un nuevo cronograma de horarios, la línea suma 9 servicios diarios para mejorar las frecuencias, en beneficio de los 70.000 pasajeros que viajan a diario en este tren.Desde hoy el tren Belgrano Norte funciona con una nueva grilla de horarios en la que se suman 9 servicios, lo que significa una mejora en la frecuencia para los 70.000 pasajeros que utilizan este medio de transporte todos los días.

Los nuevos horarios se pueden consultar en la página web www.ferrovias.com.ar y en las boleterías de las estaciones.

La línea Belgrano Norte, que opera la empresa Ferrovías, une las cabeceras de Retiro en la Ciudad de Buenos Aires  con Villa Rosa, en Pilar, atravesando los partidos de Vicente López, San Isidro, Tigre y Malvinas Argentinas.En marzo, el Ministerio de Transporte, a través de Trenes Argentinos Infraestructura, lanzó la licitación para la renovación integral de todas las estaciones de la línea. Con una inversión de 2300 millones de pesos, las 23 estaciones tendrán mejores accesos con rampas para personas con discapacidad o movilidad reducida, nuevos refugios, baños y boleterías, luces LED, asientos y también nuevos andenes con baldosas para no videntes y un moderno sistema de información al pasajero.Además de la remodelación de las estaciones, esta renovación integral incluye mejoras en las vías y el señalamiento en la zona de las estaciones, lo que permitirá mejoras en la circulación de los trenes. 

Hipólito Yrigoyen 250 • 12° piso • CP C1086AAB • Argentina
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Maturano y el Traspaso de Ferrobaires en via muerta

Maturano: “El tren a Mar del Plata no va a correr hasta que no se haga el traspaso de Ferrobaires”

CAPITAL FEDERAL 25 Abr(EnElSubte).-El secretario general de La Fraternidad afirmó que el retorno del tren a Mar del Plata está frenado por las demoras en el traspaso de Ferrobaires al Estado nacional. El gremialista denunció que "no hay presupuesto" para pagar los sueldos de los empleados que pasarían a Trenes Argentinos.El secretario general del gremio de maquinistas La Fraternidad, Omar Maturano, afirmó que el restablecimiento de los servicios ferroviarios entre Buenos Aires y Mar del Plata está frenado por la demora en la concreción del traspaso de Ferrobaires al Estado nacional.“Todo el trabajo técnico se hizo y el tren hace cinco días atrás que ya está para volver. Los conductores dieron el visto bueno, la empresa también y las obras se están terminando. Seguramente hay algunas precauciones, pero el tren puede correr con seguridad“, explicó el dirigente a Radio Mitre Mar del Plata días atrás.
        Maturano (der.), junto al ministro Dietrich y el secretario general de la UF, Sasia.

Cabe recordar que el Ministerio de Transporte había prometido que el servicio volvería a circular para la temporada de verano, pero luego debieron desdecirse y aseguraron que no había una fecha asegurada para su restablecimiento.Maturano aseguró que “el problema está con el personal, estamos esperando si la gobernadora hace otra prórroga [de las negociaciones por la transferencia, cuyo plazo vence el mes próximo] o si ya definen el traspaso de los trabajadores” a la Nación. “El tren no se va a correr hasta que no se haga el traspaso”, dijo.El gremialista denunció, además, que “no hay presupuesto por parte del ministerio para pagarle el salario a los compañeros. Es otro grave problema”. Por otra parte, ni el Ministerio de Transporte ni Trenes Argentinos Operaciones quieren sumar más servicios de larga distancia para operar.Los servicios a Mar del Plata estaban suspendidos desde agosto de 2015 por causa de las inundaciones que azotaron a la provincia de Buenos Aires. En tanto, la suspensión de los trenes a Chascomús data de julio del año pasado. Ambos servicios son muy requeridos por los habitantes de la zona.

Alstom es adjudicada para la Linea B

Adjudican a Alstom la tercera etapa de obras eléctricas de la línea B

CAPITAL FEDERAL 25 Abr(EnElSubte).-La filial brasileña de Alstom se quedó con el contrato para reforzar las instalaciones eléctricas de media tensión de la línea B. Se trata de obras de adaptación que habían sido licitadas a fines de 2015 para permitir la entrada en servicio de la totalidad de los CAF 6000, un tercio de los cuales continúa sin funcionar.Las obras de adaptación de la infraestructura eléctrica de la línea B continúan su marcha. Subterráneos de Buenos Aires (SBASE) adjudicó recientemente la tercera etapa de esas obras a la empresa Alstom Brasil.Estas obras están destinadas a reforzar las instalaciones de media tensión para que la línea pueda soportar la circulación de la totalidad de las polémicas formaciones CAF 6000, cuyo consumo es mayor al de la flota Mitsubishi. Cabe recordar que, debido a la falta de estas mejoras, un tercio de esos trenes usados españoles comprados hace ya casi cuatro años aún no han podido ser puestos en servicio.La licitación, numerada 182/15, había sido lanzada el último día hábil de 2015. En noviembre pasado se recibieron ofertas de cuatro empresas: Isolux Energía, la UTE Dycasa – Plantel (ambas fueron descalificadas), Elecnor y Alstom Brasil, que resultó siendo elegida en la apertura de sobres al realizar la oferta más económica. El presupuesto asciende a casi 191 millones de pesos, más nueve millones de dólares y 22,5 millones de pesos en concepto de gastos de importación.

Vias sin Trenes

Las vías continuarán sin trenes
 
LA PAMPA 25 Abr(La Arena).-En tanto todavía hay quienes se ilusionan con el regreso del tren de pasajeros a nuestra provincia, la decisión de que un convoy vuelva a transitar por territorio pampeano no aparece ahora como una alternativa viable y más o menos inmediata, sino más bien todo lo contrario. Esta situación, naturalmente, sumerge a la veintena de trabajadores de Ferrobaires en un estado de incertidumbre, porque si bien cobran religiosamente sus haberes no pueden menos que preguntarse cuánto tiempo más se puede prolongar el presente contexto.Es que el tren dejó de correr por nuestra provincia en abril de hace dos años; en tanto ya había dejado de prestar servicio el último tren de Sofse (Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado) entre Once y Toay. Esto había sucedido el 22 de febrero de 2015.Después de casi 15 años que el ferrocarril había dejado de circular por territorio provincial, hubo primero lo que se llamó un “tren solidario” que partió de Buenos Aires y llegó a Santa Rosa, recibido con una verdadera fiesta en la estación local.Después de eso se instrumentó un cronograma semanal, y no fueron pocos los viajeros que prefirieron el ferrocarril por sobre la vía terrestre o aérea, sobre todo por la gran diferencia de costos.También se instrumentó un servicio provincial, que incluía partida desde General Pico, pasando por Catriló y arribo a Toay, pero el último viaje que hizo, hace dos años, solo transportó un pasajero.

Cese del servicio.

Cuando se produjo la caída de dos puentes en la zona de Bragado, pareció la excusa perfecta para que el ferrocarril entre Once-Toay dejara de correr. Se prometió que luego de realizadas las reparaciones se iba a reanudar, pero esto no ha sucedido, aunque las pasarelas habrían sido reacondicionadas.Desde hace más de dos años ya no hubo actividad, y lentamente los empleados de Ferrobaires -alrededor de veinte en La Pampa- debieron permanecer a la expectativa de lo que podría suceder con sus trabajos. Hubo incertidumbre cuando se conoció la novedad que tres ferroviarios, en noviembre de 2016, habían recibido sus telegramas de despido.Pero después de eso todo volvió a lo que algunos empleados consideran “es una tensa calma. Porque hasta ahora nos siguen pagando normalmente los sueldos, pero no hay signos de que el tren vaya a volver a correr”. Se preguntan si así las cosas Ferrobaires continuará con el pago “normal” de sus salarios.

Gestión provincial.

La situación produjo gestiones desde la Dirección de Transporte de la provincia, y el propio titular de este organismo, Gustavo Minetto Fernández, envió una nota al ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich. “Me dirijo a usted a efectos de solicitarle tenga a bien informarme cuál es la determinación que la cartera a su cargo va a tomar en cuanto al personal de Ferrocarril que presta servicio en la provincia de La Pampa”, preguntó Minetto.Hubo a fines del año anterior inseguridad cuando Fernando Dotti anunció -fue en noviembre pasado- que los 25 empleados iban a quedar cesantes, lo que afortunadamente luego no sucedió. El diputado nacional Martín Maquieyra, con posterioridad, sostuvo que se trataba de “un rumor sin fundamento”, tratando de llevar tranquilidad.

Tensa calma.

Minetto Fernández, en aquella misiva que le envió a Dietrich, le expresaba el anhelo de que se pueda producir el regreso del Ferrocarril a La Pampa. La respuesta, hasta ahora, ha sido el silencio. Por eso hay, como se expresó antes, una tensa calma.La desaparición del tren en nuestra provincia había sido consecuencia directa de la política de desaliento a los ferrocarriles, impulsada por el gobierno nacional en la década de los ’90, cuando el entonces presidente Menem hizo referencia a que “ramal que para ramal que cierra”.

Soterramiento visitado por Suiza

Dietrich: “la presidenta de Suiza quedó impresionada con el Soterramiento del Sarmiento”

BUENOS AIRES 24 Abr(Para Buenos Aires). Doris Leuthard recorrió las obras en su visita a Buenos Aires. “Me sentí orgulloso de que una especialista en materia de construcción de túneles confirmase nuestro camino”, aseguró el Ministro de Transporte.(CABA) Una de las obras que está en marcha en Buenos Aires es el soterramiento de la línea Sarmiento, que permitirá que los trenes circulen por debajo de la tierra y así eviten 51 pasos a nivel entre Once y Moreno, mejorando significativamente la seguridad. Esta obra, que permitirá que la persona que antes tardaba 50 minutos de Once a Castelar tarde 35 minutos, fue visitada el miércoles pasado por la presidenta de Suiza, Doris Leuthard.

“Esta mandataria tiene una historia especial con los túneles. En el 2016, cuando ejercía como Ministra de Transporte de su país, inauguró el túnel más largo del mundo que, con sus 57 kilómetros de largo y 17 años de planificación, atraviesa la base de los Alpes en el paso de San Gotardo”, explicó en su página el Ministro de Transporte Guillermo Dietrich, quien aseguró que la presidenta “con experiencia en la materia quedó impresionada con el Soterramiento y se mostró interesada en los detalles constructivos de esa intervención en una zona densa del tejido urbano”.“Luego de visitar la trinchera en Haedo, Leuthard dijo a los medios que, habiendo conocido muchos túneles en Suiza, el nuestro es de buena calidad y el método de construcción es muy bueno. Me sentí orgulloso de que una especialista en materia de construcción de túneles y otras obras de infraestructura semejante confirmase nuestro camino”, aseguró.En relación a la obra el Ministro detalló que la tuneladora ha avanzado a tal punto que ya no es visible desde la trinchera de Haedo. “Para divisarla hay que desplazarse 350 metros 22 metros bajo tierra”.“El tren es transporte masivo de pasajeros, con eficiencia energética y sustentabilidad. Pero principalmente impulsar este modo significa darle a una persona la posibilidad de ahorrarse tiempo de viaje, tiempo que podrá disfrutar con aquellos a los que quiere y disfruta”, concluyó Dietrich. NR

Incendiaron Trenes

Incendian trenes y ocupan terrenos ferroviarios con asentamientos ilegales

TUCUMAN 24 Abr(Contexto).-Los asentamientos ilegales y el vandalismo avanzan en terrenos ferroviarios.Este lunes por la mañana fue incendiado en forma intencional un vagón en la Estación Tucumán Central Córdoba, a la altura de calle San Juan.

El fuego fue alimentado con chapas tirantes de pinotea y puertas de madera. Obreros ferroviarios, policías y bomberos lograron sofocar las llamas.A través del WhatsApp de CONTEXTO, un lector señaló que "el ataque a formaciones ferroviarias se agudizó en el corredor Tucuman CC - Tafí Viejo. Hace una semana bloquearon los frenos de un tren con 15 vagones, y 50 personas robaron 150 bolsas de cemento y golpearon al personal ferroviario"."La inseguridad y el vandalismo recrudecieron en la zona y no cesan los asentamientos ilegales en terrenos ferroviarios. En el paso a nivel de avenida Ejército del Norte (Aguas Corrientes) se instaló hace un mes otra casa prefabricada más, a centimetros de las vías. ¿Habrá que esperar una nueva tragedia de Once? ¿O un Cromañon en Villa Muñecas?", advirtió.

Cortes en Saavedra

Nuevo corte de vecinos de Saavedra por el tren

SAAVEDRA Bs.As 24 Abr(El Dia).-Exigen que la formación tenga parada en la localidad; desde mediados del año pasado carecen del servicio.Por cuarto domingo consecutivo, la formación de Trenes Argentinos fue detenida por vecinos de Saavedra, que reclaman que el servicio de pasajeros tenga parada en la localidad.La interrupción se prolongó durante veinte minutos y tuvo carácter pacífico. Participaron de ella vecinos y autoridades, como la delegada municipal Marta Pacheco y los concejales Luis Gribaldo y Alfredo Berardo.Actualmente, para abordar el tren a Bahía Blanca o Buenos Aires, quienes viven en la localidad se ven obligados a trasladarse 25 kilómetros hasta Pigüe o 35 hasta Tornquist.Esta situación se vive desde mediados del año pasado, cuando el gobierno provincial decidió cancelar el servicio de Ferrobaires y transfirió la corrida de trenes de pasajeros a la órbita de la Nación.

Linea D Medida de Fuerza

Medida de fuerza en la línea D de Subte

CAPITAL FEDERAL 24 Abr(La Izquierda Diario).-Nuevamente Metrovias ataca la organización sindical y castiga con sanciones injustificadas a trabajadores que quieren organizarse para pelear por sus derechos.En este momento, los delegados del sector estaciones, se encuentran llevando adelante una apertura de molinetes en la estación Callao, en rechazo a una sanción de 3 días de suspensión impuesta a un trabajador por participar dentro de su horario laboral en una asamblea."Esta medida es persecutoria y atenta contra la libertad sindical y la defensa de nuestros derechos", declaró la delegada Agustina Chaves, y continuó "Metrovías es experta en hacer del subte un negocio y negarnos condiciones a trabajadores y usuarios. Ahora además, en sintonía con el gobierno nacional y los gobiernos provinciales como el de Santa Cruz, dónde gobierna Alicia Kirchner, ataca a los trabajadores que se organizan y pelean por sus derechos. Por tal motivo, los delegados de estaciones nos vemos obligados a accionar en defensa de nuestro compañero y de la libertad de organizarnos y reclamar lo que nos corresponde".

Museo Ferroviario informa

El Museo Nacional Ferroviario llega a Campana

CAPITAL FEDERAL 24 Abr (Trenes Argentinos Infraestructura).-Con motivo de la celebración del 141º aniversario del paso del primer tren con pasajeros por Campana, el Museo Nacional Ferroviario realizará una Muestra Itinerante organizada por la Dirección de Turismo del municipio, donde exhibirán objetos y fotografías para recrear la historia ferroviaria.En conmemoración de los festejos del 141° aniversario del paso del primer tren de pasajeros por la ciudad de Campana, el MNF “Raúl Scalabrini Ortiz” desarrollará una Muestra Itinerante en el salón Ronald Nash del Edificio 6 de Julio (San Martín 373, Campana). En la misma se podrán ver objetos y documentos de la experiencia ferroviaria argentina pertenecientes a la colección del Museo y al Centro de Estudios Ferroviarios.La muestra del MNF será compartida con el Museo Ferroviario Víctor L. Capusso de Campana, quienes compartirán una exposición de fotografías sobre el ferrocarril de su ciudad. La misma estará abierta a toda la comunidad los días 26, 27 y 28 de abril, durante todo el día, con visitas guiadas de 09 a 11 y de 14 a 16hs.El contenido incluye objetos, fotografías, documentos, publicaciones periodísticas y colecciones personales, entre otras cosas. Este material data de finales del siglo XIX hasta finales del XX y aporta conocimiento a los visitantes acerca de cambios de modelos en el funcionamiento del ferrocarril a lo largo de un siglo de historia de nuestro país.

Acerca del Museo Nacional Ferroviario:

El Museo Nacional Ferroviario “Raúl Scalabrini Ortiz” es un núcleo cultural que posee un edificio histórico patrimonial con exhibiciones de objetos, maquinarias, locomotoras, coches y un Centro de Estudios Históricos Ferroviarios.El Museo se dedica a preservar la memoria material, visual y documental del circuito de producción ferroviaria, estrechamente relacionado con los principales debates políticos, sociales, tecnológicos y económicos de la historia argentina. Pensadas como un recorrido por la memoria ferroviaria de nuestra nación, las exhibiciones que propone el Museo Ferroviario nos invitan a sentirnos parte de la historia compartiendo la experiencia.El Centro de Estudios Históricos Ferroviarios conserva una de las colecciones fotográficas más importantes del país. Allí se documentan aspectos únicos de nuestra historia ferroviaria: la ingeniería, la arquitectura de estaciones y viviendas, el uso de la tierra, las empresas constructoras, las técnicas de trabajo, las formas de organización y explotación, la extensión geográfica.Además, posee un archivo histórico con documentos, planos de estaciones y fotografías de las empresas ferroviarias.
Tel:(011) 4318-3330
Av. Del Libertador 405, CABA
museoferroviario@adifse.com.ar
Museo Nacional Ferroviario
@MuseoMNF
museomnf

lunes, 24 de abril de 2017

Un Aniversario olvidado

Un aniversario olvidado: la llegada de los trenes a Patagones /Por Carlos Espinosa

VIEDMA Rio Negro 24 Abr(APP).- El pasado jueves se cumplió el 95º aniversario de un hecho olvidado en la historia de la Comarca de Patagones y Viedma. Ocurrió el 20 de abril de 1922, cuando a la estación ferroviaria de Carmen de Patagones arribó la primera formación de los trenes que, a partir de ese momento, prestarían el servicio regular de trasporte de pasajeros y cargas entre Plaza Constitución y la población más austral de la provincia de Buenos Aires.El acontecimiento, vivido con singular intensidad y despliegue de actos oficiales encabezados por altas autoridades, fue la continuidad de la llegada del primer tren de prueba e inauguración de las vías, que se había producido el 22 de noviembre del año anterior.Aquel 20 de abril los gobiernos municipales de Patagones y Viedma celebraron con expresiones muy efusivas el logro de la comunicación ferroviaria con la cabecera del partido, superando desde ese fecha las dificultades que implicaban el traslado terrestre hasta la estación de Stroeder, a 80 kilómetros de distancia, que era desde el año 1914 la punta de rieles.Es oportuno recordar que la empresa británica del Ferrocarril al Pacífico abandonó en ese punto el tendido de las vías, bajo el argumento empresario de la falta de recursos y escasa perspectiva de rentabilidad. Después de varias gestiones, impulsadas desde Carmen de Patagones por representantes políticos y comunitarios, en 1920 el gobierno provincial revocó esa concesión y se la otorgó a la otra firma de capitales ingleses –el Ferrocarril del Sud- que hacia fines del año siguiente finalizó la obra.Es comprensible, aunque resulte desagradable en las presentes circunstancias y después de los episodios de la Guerra de Malvinas, que los discursos de las figuras notables de la Comarca de abril de 1922 pusieran de relieve los “esfuerzos” y “contribución al progreso” realizados por la empresa privada inglesa para que los trenes llegaran, finalmente, a la estación de Carmen de Patagones.Debe tenerse en cuenta que la circulación regular de trenes de pasajeros y cargas entre esta localidad y Plaza Constitución, con paradas intermedias y combinaciones hacia distintos puntos del país, significaba para las actividades sociales y económicas de la región un beneficio de gran utilidad. Con los nuevos servicios férreos se podían recibir y enviar mercaderías, visitantes, turistas y residentes con toda la seguridad y comodidad que brindaban los convoyes de la época, uniendo en poco más de 15 horas los dos extremos del recorrido.También es cierto que la ruptura del aislamiento terrestre permitió la introducción en el mercado de consumo local de una  variedad de artículos que, hasta esa época, se elaboraban en pequeñas fábricas de Patagones y Viedma que se  vieron obligadas a bajar sus persianas ante una competencia de calidad y precio imposible de vencer. Varios talleres  de fabricación de jabón, botellas de vidrio, zapatos y escobas,  desaparecieron en la  Comarca en la década de los años 20 en el marco de la transformación originada por la llegada del tren.Claro está que las ventajas fueron muchas más que los problemas. Al mismo tiempo que el puerto de Carmen de Patagones languidecía –también enfrentado a la competencia de servicio ferroviario- se produjo la expansión comercial y social que facilitó el crecimiento de una población de bucólicas costumbres que se transformaría en pujante centro de intercambio y referencia en el sur bonaerense y portal de la Patagonia.Faltaban todavía más de nueve años hasta que, en diciembre de 1931, se inauguró el puente  entre Patagones y Viedma, que permitiría la total integración ferroviaria regional, con la llegada de los trenes a San Carlos de Bariloche en 1934.Sobre la importancia del tráfico ferroviario por Patagones-Viedma a lo largo de las décadas del 30 al 60 hay datos estadísticos incuestionables. Aquel orgulloso ferroviario rionegrino que fue don Leandro Inda contó a este cronista que en el invierno de 1952 por la estación Viedma circularon por semana 26 trenes de cargas y 14 de pasajeros; en tanto en la misma época de 1960 ese movimiento aumentó a 32 trenes de cargas , con una ligera disminución a 12 formaciones de pasajeros.Pero todo aquel esplendor se esfumó, por imposición de las políticas liberales de achicamiento del Estado que en el caso de los ferrocarriles tuvieron un primer antecedente con el Plan Larkin , aplicado por el gobierno frondicista en 1962; y llegó a su mayor expresión con los mandatos del Fondo Monetario Internacional en 1994, bajo la presidencia de Carlos Menem y su triste consigna de que “ramal que para, ramal que se cierra”.Precisamente en 1994 se cancelaron los servicios del Ferrocarril General Roca entre Plaza Constitución y Bariloche, manteniéndose solamente la línea Viedma-Bariloche bajo el esforzadoy frágil manejo del gobierno de Río Negro, a través del Tren Patagónico .Entre fines del 2004 y principios de 2010 funcionó, con una sola frecuencia semanal, un servicio de pasajeros entre Patagones y Plaza Constitución, administrado por la empresa estatal Ferrobaires. La prestación se interrumpió por el bloqueo de las vías como consecuencia de las tormentas de arena, y ya nunca fue reestablecida. En este inquietante año 2017 que estamos transitando resulta imposible soñar que el tren vuelva a Patagones, y el recuerdo de aquel olvidado hecho del 20 de abril de 1922 es sólo una postal de la nostalgia. 
 

ALAF informa sobre Jornada Tecnica

“MANTENIMIENTOS DE PUENTES METÁLICOS FERROVIARIOS”

Los invitamos formalmente a participar de la nueva Jornada Técnica “MANTENIMIENTOS DE PUENTES METÁLICOS FERROVIARIOS” a cargo del Ing. MARTÍN POLIMENI, a desarrollarse el Martes 25 de Abril de 2017 a las 09:00hs en la Sede Institucional de ALAF ubicada en  Av. Belgrano 863 1º Piso en la Ciudad Autónoma de Buenos  Aires, Argentina. Se  adjunta Ficha de Inscripción y Programa. Cumplimos en  recordarles  que su inscripción  en el evento y  de quienes los acompañen no tiene costo alguno, quedando a cargo de los interesados en participar los gastos para sus traslados y alojamientos.De considerar favorable vuestras participaciones,  agradeceremos que a la mayor brevedad nos envíen la Ficha de Inscripción adjunta a jgomez@alaf.int.ar.



         Sin otro particular saludamos a Uds. muy atentamente

         Ing. Hugo Rizzo-Secretario Técnico ALAF