viernes, 26 de mayo de 2017

Plan Belgrano

Plan Belgrano: nuevas obras ferroviarias registraron 0% de ejecución en los dos primeros meses del año

RESISTENCIA Chaco 26 May(Diario Norte).-Para este año, el Plan Belgrano tiene asignado un presupuesto total de 309.000 millones de pesos, de los cuales casi 28.000 millones están destinados al Ministerio de Transporte. Hasta febrero, la cartera que lidera Guillermo Dietrich registra un 5% de ejecución de los recursos, el menor porcentaje de los diez ministerios que están incluidos en la iniciativa. Así lo refleja un informe del sitio Chequeado, con datos oficiales de la Jefatura de Gabinete de la Nación.El informe, bajo el título “Plan Belgrano: el nivel de avance y cuánto representan los fondos para el norte del país”, lleva las firmas de Matías Di Santi, Ariel Riera y Martín Slipczuk, y fue publicado en el sitio http://chequeado.com hace unos días. Allí se compilan las promesas del Plan Belgrano en materia de inversiones para obras viales, ferroviarias y aerocomericiales durante este 2017; su nivel de ejecución y también si las provincias norteñas reciben más fondos que la Ciudad y la Provincia de Buenos Aires. Las obras relacionadas con la rehabilitación del Ferrocarril Belgrano Cargas, que representan dos tercios de los fondos del Plan Belgrano previstos para 2017, registraron 0% de ejecución en los dos primeros meses del año.El informe recuerda que durante el debate electoral de 2015, el actual presidente de la Nación, Mauricio Macri, habló de un “plan de reparación histórica para provincias del Norte” y prometió que, en caso de ser electo, lanzaría una iniciativa “que arranca de 16.000 millones de dólares de inversión en infraestructura”. Con este fin, luego de las elecciones puso en marcha el denominado “Plan Belgrano”.Que el Ministerio de Transporte registre a febrero de este año un 5% de ejecución en las obras bajo su órbita se explica porque, según el Plan de Inversiones del Plan Belgrano enviado por esa cartera a Chequeado, más de la mitad (3.224) de las obras viales, ferroviarias y aerocomerciales ya licitadas (6.775) aún no comenzaron a ser ejecutadas. Por ejemplo, las obras relacionadas con la rehabilitación del Ferrocarril Belgrano Cargas, que representan dos tercios de los fondos del plan previstos para 2017, registraron 0% de ejecución en los dos primeros meses del año, al igual que distintas obras en varias rutas nacionales.Además, los informes que presentó Jefatura de Gabinete al Congreso nacional no permiten conocer cuántos de los fondos que el Plan tenía previstos para 2016 se ejecutaron efectivamente. Tampoco está esa información disponible en los sitios oficiales correspondientes.

Menor brecha

El informe de Chequeado sondea y contrasta los recursos que para infraestructura el gobierno nacional asigna a las provincias del norte (incluidas por todo concepto en el Plan Belgrano) y a la Ciudad y provincia de Buenos Aires.Así, revela que el Estado nacional envía fondos para obra pública a las provincias por medio de las transferencias de capital y la inversión real directa, cuyos montos son decididos por el Poder Ejecutivo, además del Fondo Federal Solidario (FFS) que se distribuye por ley automáticamente. En 2016, de todo este dinero un 30% fue para las jurisdicciones del norte, de acuerdo con los datos de la Asociación Argentina de Presupuesto y Administración Financiera Pública (ASAP).Al mismo tiempo, la Provincia de Buenos Aires y la Ciudad recibieron en 2016 un porcentaje mayor (34%), por lo que el secretario de Relaciones Internacionales de la provincia de Tucumán, Jorge Neme, ironizó que se debía hablar de un Plan Mitre, “una figura histórica innegablemente vinculada a Buenos Aires”.Rafael Flores, presidente de la ASAP, señaló a Chequeado que, además del porcentaje del total, se debe analizar el monto por habitante. Si se considera la población que posee cada jurisdicción, las provincias norteñas recibieron en 2016 más montos por habitante que el territorio bonaerense: 3.250 pesos versus 2.600 pesos, respectivamente, es decir un 25% más.Sin embargo, la brecha es menor que la que hubo en el último año de gestión kirchnerista (3.600 pesos vs 2.050), cuando la diferencia era del 76% a favor de las provincias del norte. En parte, esto se relaciona con la prioridad en transferencias que Cristina Fernández de Kirchner dio a muchas provincias norteñas, de las más pobres del país, pero además gobernadas por aliados políticos.

Disminuir la desigualdad

El Plan Belgrano es una iniciativa que presentó Cambiemos en 2015 y apunta a disminuir la desigualdad que existe entre el norte y el resto del país, y desarrollar las diez provincias que incluye esa zona geográfica: Catamarca, el Chaco, Corrientes, Formosa, Jujuy, La Rioja, Misiones, Salta, Santiago del Estero y Tucumán.Para implementar esta iniciativa, el gobierno nacional creó la Unidad Plan Belgrano, donde fue designado como titular José Cano, excandidato a gobernador por Tucumán como aliado de Cambiemos. Si bien la unidad tiene rango ministerial, “no ejecuta políticas sino que realiza una coordinación territorial y articula la ejecución de las políticas sociales, productivas y de infraestructura que llevan adelante y ejecutan los distintos ministerios del Ejecutivo nacional”, informó la Jefatura de Gabinete de Ministros en su informe Nº 100 ante el Senado de la Nación.La propuesta electoral de Cambiemos incluía diferentes políticas, aunque en varios casos se trataba de transferencias que el gobierno nacional ya realizaba, como las correspondientes a jubilaciones y planes sociales. El presidente Macri hizo hincapié en la obra pública que, dijo, arrancaría con 16.000 millones de dólares a invertirse en diez años. Estos fondos se dividirían en 10.000 millones para infraestructura vial, 5.000 millones para la “rehabilitación ferroviaria” y 250 millones para mejoras aerocomerciales. Todas estas áreas están bajo la órbita del Ministerio de Transporte de la Nación.

La Nacion en off side

La Nación en offside: los falsos usuarios que consultaron en Retiro por la remodelación

CAPITAL FEDERAL 26 May(Diario Registrado).-El canal web del multimedio realizó un móvil en vivo desde la estación de trenes para adular la obra dispuesta por el Gobierno porteño. Sin embargo, en lugar de consultar usuarios reales "disfrazaron" a dos funcionarios de la Administración de Infraestructura Ferroviaria.Uno se pregunta inevitablemente por qué los trabajadores de un canal informativo recurren a una metodología tan necia, para reflejar una obra que sin lugar a discusiones, es beneficiosa para la ciudadanía. Y la única respuesta posible, es el miedo a reproducir un comentario que empañe el armado de una "buena noticia".LN+ armó el móvil con dos funcionarios que participaron de la obra, pero decidieron presentarlos como usuarios corrientes del servicio. Uno es Heraldo Spies, un gerente de Construcciones de ADIF SE (Administración de Infraestructuras Ferroviarias Sociedad del Estado)  y el segundo, otro gerente del área de Ingeniería de la misma oficina estatal. El noticiero de Víctor Hugo Morales de C5N sacó a la luz el engaño televisivo, que de una manera muy burda intentó vender una simple remodelación -que debiera ser algo corriente- como una obra de características mucho más trascendentes de lo que realmente son.  

No habra aumentos del Transporte

El Gobierno prometió que "por ahora" no habrá aumentos en trenes y colectivos

BUENOS AIRES 26 May(El Diario Sur).-'En lo que respecta a tarifa, por ahora, no va a haber ninguna novedad. Estamos invirtiendo muchísima plata en infraestructura de transporte y estamos mejorando los servicios', sostuvo el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, prometió que "por ahora" no habrá aumentos de las tarifas de colectivos y trenes en el área metropolitana de Buenos Aires, y aseguró que el Gobierno "está invirtiendo muchísima plata" en ese sector. "En lo que respecta a tarifa, por ahora, no va a haber ninguna novedad. Estamos invirtiendo muchísima plata en infraestructura de transporte público y estamos mejorando los servicios todo el tiempo", sostuvo el funcionario.Dietrich puntualizó que "la tarifa mínima del tren ahora vale entre 2 y 4 pesos, según el ramal: el San Martín vale 4 pesos, el Belgrano Norte, 2. El colectivo vale 6 pesos. Eso es lo que maneja el Gobierno nacional". "Está altamente subsidiado el sistema, ya que 60% del viaje de una persona está bajo esa condición y a eso hay que sumarle la tarifa social. Por ese rubro, hoy es 2,70 pesos más barata que en diciembre de 2015, cuando asumimos. Hay 3.300.000 personas con tarifa social", enfatizó el ministro, en declaraciones televisivas."Las personas de menores recursos hacen el viaje en colectivos, subte o tren, y con tarifa social el precio baja enormente. Y ahora estamos trabajando en un sistema de multimodalidad para no castigar tanto el cambio de un modo a otro", afirmó el ministro.En abril del año pasado, el Gobierno autorizó fuertes aumentos en las tarifas de colectivos, que también alcanzó a los subtes que fue corresponden al Ejecutivo de la Ciudad de Buenos Aires. Así, el boleto mínimo de colectivo en Capital Federal y el conurbano bonaerense pasó a costar 6 pesos y la tarifa de tren entre 2 y 4 pesos, según las diferentes secciones, mientras que el pase de subte subió a 7,50 pesos.Tras esos incrementos hubo diversas versiones sobre la posibilidad de llevar las tarifas a valores superiores a 10 pesos para cubrir los fuertes desembolsos del Estado en subsidios, pero no fueron aplicadas.
 

Ferroclub Central Entrerriano

"Las cosas que parecen normales, a veces resultan extraordinarias"

VILLA ELISA Entre Rios 26 May(El Entre Rios).-El reconocido periodista y escritor Mario Markic, conductor del programa "En el camino" (Todo Noticias), llegó el martes por la tarde por primera vez a Villa Elisa para contar la historia del tren del Ferroclub Central Entrerriano.
"Siento una gran debilidad por los trenes a partir de una larga historia de idas y venidas en nuestro país en que muchos dejaron de funcionar, así que siempre que se rescata algún tren histórico yo lo saludo con gran entusiasmo y esta es una de las oportunidades que me da la vida y la profesión", declaró en conferencia de prensa ni bien hizo pie en suelo elisense, antes de realizar un viaje sobre las vías -donde se animó a conducir la locomotora- y concretar tres entrevistas.Respecto a su llegada a la ciudad jardín, "sabía de tres trenes que están convertidos o en proceso de ser utilizados con fines turísticos, entonces le pedí a mis productores que trabajaran sobre esa idea con el propósito de siempre, de despertar en la gente algo que está latente en todos los argentinos y que es cierta nostalgia o melancolía con los trenes, a partir que Argentina fue muy poderosa en cuanto a la distribución de ramales ferroviarios a lo largo y a lo ancho del país y quedaron desactivados".
La valoración de lo local y las posibilidades que brinda. "Muchas veces la propia gente local, y me incluyo yo porque soy un hombre de provincia, tendemos a desconsiderar lo que tenemos en nuestro propio suelo; es como la vieja historia de ¿cómo este va a ser campeón del mundo si lo conozco porque vive acá a la vuelta? y finalmente lo es y no lo queremos reconocer, porque es una persona normal como todos nosotros", reflexionó Markic. Y agregó que esa es la idea de su programa, "mostrar cosas que parecen normales y que a veces resultan extraordinarias, por eso debemos darnos cuenta de eso y luchar para liberarnos de esos prejuicios, porque todo lo que tenga una historia poderosa detrás puede ser considerado un bien patrimonial, sin necesidad de hacer obras tremendamente ostentosas y modernosas. Cosas históricas, que tienen un poder en sí mismo que despierta algo en los corazones y llama la atención de la gente que visita los pueblos, eso es lo importante". Al ser consultado si tiene esperanzas que los trenes vuelvan a funcionar como medios de transporte, respondió: "ojalá, pero lo veo muy difícil, porque este país tiene que cambiar muchísimo. Es como si dijéramos que algún día vamos a volver a las Islas Malvinas, pero nunca hay que perder la esperanza y debemos trabajar para que ocurra".
Sobre el secreto del éxito y permanencia de más de dos décadas de "En el camino", en medio de una televisión cada vez más cambiante, "con total honestidad creo que cuando empezó el programa hace 21 años todos los espacios de cable eran una mesa con un potus y dos personas hablando, mientras nosotros ofrecíamos un producto disruptivo porque viajábamos y era el único programa de ese tipo; seguramente por eso ganamos el Martín Fierro de oro el año pasado, reconociendo esa coherencia de más de 20 años trabajando de ese modo. Además, a la gente le gusta verse reflejada y contar sus propias historias".

Obras viales y Transporte Ferroviario

San Francisco-Río Primero - Ya se construye la autopista RN 19 en territorio cordobés

SANTA FE 26 May(El Litoral).-La licitó Vialidad Nacional en tres tramos por $ 6.100 millones. Dará continuidad al corredor que une Santo Tomé con el límite de la vecina provincia.La construcción de la autopista sobre la Ruta Nacional 19 -en el tramo que une las localidades cordobesas de San Francisco y Río Primero- se puso en marcha ayer en el marco de un emprendimiento del gobierno nacional que prevé una inversión de $ 6.100 millones.La Ruta Nacional 19 es uno de corredores comerciales más importantes de la Argentina y el Mercosur, ya que es transitada a diario por 7.000 vehículos en el tramo de Córdoba, precisó la cartera de Transporte en un comunicado. Los trabajos comenzaron en tres de los cuatro subtramos en los que se divide la obra: Cañada Jeanmarie-Arroyito, Arroyito-Tránsito y Tránsito-Río Primero y los tres tramos en ejecución abarcan 122 de los 154 kilómetros de la Ruta Nacional 19 que en el marco del proyecto serán transformados en autopista.Los trabajos en el primer tramo de la obra, comprendido entre San Francisco y Cañada Jeanmarie, comenzarán una vez que se normalice la situación de los terrenos que están anegados por las intensas lluvias sufridas en la zona.“La nueva Autopista entre San Francisco y Río Primero convertirá una ruta colapsada en una moderna y segura vía de comunicación, con mejores accesos a las localidades cordobesas”, remarcó el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich.“Miles de cordobeses podrán circular por una vía segura; además, brindará una mayor fluidez del tránsito generando un ahorro en tiempos y costos logísticos para el transporte de carga”, agregó el ministro.Durante el proceso de licitación de la Autopista Ruta Nacional 19 San Francisco-Río Primero, se recibieron 63 ofertas para su construcción, un récord de participación en procesos de este tipo. Los nuevos mecanismos en las licitaciones de Vialidad Nacional permitieron generar un ahorro para el Estado de $ 2.000 millones en el monto final de la obra.Por su parte, el administrador general de Vialidad Nacional, Javier Iguacel, sostuvo que “la Autopista San Francisco-Río Primero es una obra fundamental para el desarrollo de la Argentina que, además de mejorar las condiciones de seguridad y confort de los usuarios, va a fomentar el crecimiento de toda la región central.“Con el inicio de esta obra, ya tenemos más de 1.300 kilómetros de autopistas en construcción en todo el país”, enfatizó Iguacel y agregó que “es algo inédito en nuestra historia que no sería posible sin la visión estratégica a largo plazo y la convicción del presidente Mauricio Macri”.

Llegaron 156 vagones

Los recibió el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, junto al titular del Plan Belgrano, José Cano, y el presidente de Trenes Argentinos Carga, Ezequiel Lemos. Son 156 vagones traídos desde China que llegaron al puerto de Buenos Aires. Hay 122 unidades para el Belgrano Cargas y 34 para el San Martín.El material rodante forma parte de una compra total de 3.500 vagones y 107 locomotoras, de las cuales 67 son para el San Martín y 40 son para el Belgrano. Las últimas descargas habían sido en diciembre y febrero; con la de hoy ya suman 2.963 los vagones que arribaron al país.Mauricio Macri, en su visita a China, acordó con la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) la reconstrucción integral del Ferrocarril San Martín de Cargas, con una inversión de U$S 2.400 millones, lo que habilitará la red que une Mendoza con los puertos de Buenos Aires y Rosario.Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024.En la Línea Belgrano se rehabilitarán para 2019 unos 1.600 kilómetros de vías, de los cuales 500 kilómetros están hoy en marcha. Tanto el material rodante como la rehabilitación de vías están siendo financiados por un crédito en acuerdo con la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC).

Robo de varillas de Frenos

Robó varillas de freno de vagones y lastimó a un policía

RESISTENCIA Chaco 26 May(Diario Norte).-Un joven fue detenido por un policía que estaba haciendo seguridad en la estación de trenes del Belgrano Cargas, sobre Lisandro de la Torre al 500. Varillas del sistema de freno y herramientas fueron los elementos secuestrados en poder del sospechoso quien lesionó a un efectivo.Cerca del mediodía de este jueves, un agente de policía que se encontraba cumpliendo un servicio de policía adicional, procedió a la demora de un joven de 21 años, quien minutos antes había sustraído unas varas de metal a cuatro vagones. 
 Varillas que extrajo de los frenos de cuatro vagones, un joven que pudo ser detenido.

Un efectivo de la comisaría Sexta de Resistencia, quien se encontraba cumpliendo servicio adicional  en la estación de trenes Belgrano Cargas S.A, en avenida Lisandro de la Torre N° 500 dio con el sujeto, y avisó a la seccional de la jurisdicción.Por lo que comisaría Séptima envió refuerzos, pero ya el sospechoso estaba demorado, al que se le incautó en su poder una tenaza y sustrajo varillas de freno a cuatro vagones.Además el supuesto ladrón se resistió a ser detenido, por lo que un agente fue lesionado en su brazo derecho, siendo atendido por el médico policial en turno.Luego personal de comisaría Séptima, al realizar rastrillaje en busca de los elementos sustraídos, en calle Franklin 850, hallaron entre las malezas las varillas de frenos, procediendo al secuestro de las mismas.Minutos después desde la Comisaria Primera Resistencia, informaron que se acercó a radicar denuncia penal el encargado de mecánica de la empresa.

72 º Aniversario de La Trochita

Festejos por el 72º aniversario de la llegada de “La Trochita”

ESQUEL 26 May(Cronica).-La Corporación de Fomento (CORFO) que encabeza Hernán Alonso, informó que en el marco de los festejos por el 72º aniversario de la llegada del Viejo Expreso Patagónico “La Trochita” a Esquel, conmemorados ayer, el próximo sábado 27 de mayo dos saxofonistas de la ciudad de Buenos Aires brindarán un show para todos los visitantes antes de la salida del tren.Por otro lado, al regreso del viaje, los pasajeros podrán disfrutar de la Banda del Ejército junto a un chocolate caliente.Además se inaugurará la muestra de los fotógrafos locales Esteban Berazadi y José Luis Rodríguez.

Van a dejar fuera del Soterramiento a Odebretch

El Gobierno analiza desplazar a Odebrecht del soterramiento del tren Sarmiento

BUENOS AIRES 26 May(Clarin).-Se lo pidió el presidente de Italia a Macri. Mattarella intenta resguardar del escándalo a una firma italiana que también participa en la obra. La Casa Rosada accedería al reclamo.
El presidente italiano, Sergio Mattarella, y Macri se vieron el 8 de mayo en La Rosada. /AFP

El presidente de Italia, Sergio Mattarella, le pidió a su par argentino, Mauricio Macri, que saque a Odebrecht del consorcio que está haciendo el soterramiento del Ferrocarril Sarmiento. El objetivo sería evitar que las causas de corrupción contra la empresa brasileña impacten en la italiana Ghella, una de las empresas que participa en esa obra pública.El reclamo lo hizo Mattarella el 8 de mayo, en un encuentro que tuvo con Macri en Casa Rosada. Pero recién ahora trascendió de dos fuentes del Gobierno argentino, que pidieron mantener su anonimato.El soterramiento del Sarmiento tiene un presupuesto de US$ 3.000 millones, aportados por el Estado nacional. Tiene un avance de obra del 3%, que realiza un consorcio integrado por Odebrecht, Ghella, la española Comsa y la nacional Iecsa -el primo de Macri, Angelo Calcaterra, era el dueño de ésta empresa y se la vendió hace dos meses a Marcelo Mindlin-.“A la salida de Odebrecht la tienen que resolverla entre los privados. Nosotros sólo podemos actuar si hay un fallo de la Justicia”, dijeron fuentes del Gobierno. Y agregaron: “Pero esa resolución judicial puede tardar años. Y sería complicado inaugurar las obras, en plena campaña electoral, teniendo que pagarle a la firma brasileña por el soterramiento del Sarmiento”.Fuentes del Ministerio de Transporte destacaron que esa obra iba a comenzar en 2006, pero que recién arrancó en octubre de 2016, cuando Macri inauguró la tuneladora de la estación Haedo. Ya hay 260 anillos de hormigón ensamblados y colocados bajo tierra por la misma máquina tuneladora. Y las estaciones de Ciudadela y Ramos Mejía (en La Matanza) “están en marcha”, con estudios de los suelos y trabajo complementarios, como la “depresión de la napa”, destacaron en Transporte.

Obras de soterramiento del ferrocarril Sarmiento, en Haedo.

“Fueron 10 años de inactividad, tras la licitación. En cambio, nosotros avanzamos 607 metros con la tuneladora, a 22 metros de profundidad; y estamos por abrir obras en tres nuevas estaciones en los próximos días”, dijo una fuente del Ministerio que conduce Guillermo Dietrich.El Gobierno quiere imprimirle un ritmo de campaña al soterramiento del Sarmiento. Por eso, en febrero comenzó la obra en La Matanza, para construir la primera estación subterránea del tren, en pleno territorio kirchnerista. Los funcionarios destacaron el beneficio que traerá para los habitantes que “transitan por donde pasa el Sarmiento”, desde el barrio porteño de Caballito hasta la localidad bonaerense de Moreno, así como a "los más de 200.000 pasajeros que hoy viajan en el tren".Pero la salida de Odebrecht podría complicar los planes de la empresa brasileña. Es que uno de los requisitos que puso para firmar un convenio de colaboración es seguir con sus obras públicas, para pagar con esa plata las multas que le puedan poner por los US$ 35 millones en coimas que declaró haber pagado en la Argentina, entre 2007 y 2014.“La empresa quiere seguir trabajando en la Argentina, mantener los contratos actuales y continuar habilitada para participar en procesos licitatorios, dando continuidad a sus treinta años de presencia en Argentina”, dijo a Clarín una fuente de Odebrecht. Y contó que también participa en la expansión de plantas potabilizadoras de agua de la empresa Aysa, en la provincia de Buenos Aires, y en la construcción de gasoductos para la provincia de Córdoba.Odebrecht no debería seguir participando en obras, hasta que la Justicia esclarezca su situación”, dijo el ministro de Energía, Juan José Aranguren, en declaraciones radiales. Su Ministerio fue el único que canceló el año pasado un contrato de Odebrecht con el Ministerio de Planificación, que manejaba Julio De Vido. La empresa brasileña estaba construyendo la ampliación de gasoductos en el norte del país, hasta que Aranguren canceló el contrato “por sobreprecios” y lo denunció en la Justicia.Más allá del pedido del presidente Mattarella y la necesidad política de Macri, la Justicia argentina imputó al ex secretario de Transporte, Ricardo Jaime, a su hombre de confianza Manuel Vázquez y al ex titular de Odebrecht en Argentina, Mauricio Couri Ribeiro, por el pago de coimas de la empresa brasileña por el soterramiento del Sarmiento.

jueves, 25 de mayo de 2017

Odebretch

Dietrich: "Queremos que Odebrecht diga a qué funcionarios sobornó"

BUENOS AIRES 25 May(El Cronista).-El ministro de Transporte afirmó que "hoy la obra pública es transparente en la Argentina".El ministro de Transporte Guillermo Dietrich indicó que desde el Gobierno esperan que la empresa brasileña Odebrecht “diga quienes fueron los funcionarios que recibieron los sobornos” en Argentina, y afirmó que desde diciembre de 2015 las obras públicas que se realizan en el país son “absolutamente transparentes”.“Hicimos denuncias penales sobre todas las irregularidades que encontramos. Hubo una empresa que puso u$s 35 millones en sobornos para obras públicas y eso pasó durante el kirchnerismo. Queremos saber qué pasó. Hoy la obra pública es transparente en Argentina”, señaló Dietrich en diálogo con TN.En este sentido, recordó que el ministro de Planificación durante el kichnerismo, Julio De Vido, está procesado “en varias causas” y remarcó que “fue un eslabón clave en un sistema corrupto”.“El kirchnerismo quiere embarrar la cancha y mostrar que todos somos iguales. Esto no es así. Por eso estamos impulsando la causa de Odebrecht, porque (Alejandra) Gils Carbó (la procuradora general de la Nación) fue a Brasil e hizo fulbito para la tribuna”, subrayó.La Justicia Federal allanó ayer oficinas de la constructora brasileña Odebrecht en Buenos Aires, luego de que se impusiera secreto de sumario en la causa en la que se investiga el presunto pago de sobreprecios y sobornos en la construcción de una planta potabilizadora de Aysa, en tanto la empresa ratificó públicamente su predisposición a "colaborar en forma amplia y definitiva con las investigaciones".En tanto, la reunión que el Gobierno, a través del Ministerio de Justicia, tenía previsto realizar con representantes de Odebrecht para avanzar en las tratativas para que la constructora aporte información que, a su vez, la Oficina Anticorrupción derivará a la Justicia, fue reprogramada para la semana próxima en virtud de los allanamientos que tuvieron lugar ayer al mediodía.

Por ahora sin aumentos

"Por ahora, no habrá aumentos" en los boletos de trenes y colectivos, según Dietrich

JUNIN 25 May(La Verdad).-El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, sostuvo que "por ahora" no habrá aumentos de las tarifas de colectivos y trenes en el área metropolitana de Buenos Aires, y aseguró que el Gobierno "está invirtiendo muchísima plata" en ese sector."En lo que respecta a tarifa, por ahora, no va a haber ninguna novedad. Estamos invirtiendo muchísima plata en infraestructura de transporte público y estamos mejorando los servicios todo el tiempo", sostuvo el funcionario.Dietrich puntualizó que "la tarifa mínima del tren ahora vale entre 2 y 4 pesos, según el ramal: el San Martín vale 4 pesos, el Belgrano Norte, 2. El colectivo vale 6 pesos. Eso es lo que maneja el Gobierno nacional"."Está altamente subsidiado el sistema, ya que 60% del viaje de una persona está bajo esa condición y a eso hay que sumarle la tarifa social. Por ese rubro, hoy es 2,70 pesos, más barata que en diciembre de 2015, cuando asumimos. Hay 3.300.000 personas con tarifa social", enfatizó el ministro, en declaraciones televisivas.Según dijo, "las personas de menores recursos hacen el viaje en colectivos, subte o tren, y con tarifa social el precio baja enormente. Y ahora estamos trabajando en un sistema de multimodalidad para no castigar tanto el cambio de un modo a otro".
 

El Tren Historico

El tren, histórico impulsor de una localidad que sueña con su vuelta

LA PLATA 25 May(Diario El Dia).-En el oeste dan pelea para que se reactive el servicio. Facilitaría el viaje al Centro
La emblemática estación de Abasto, en torno a la cual cobró impulso la localidad que da batalla por la reactivación del servicio - archivo

Columna vertebral de las localidades del oeste de la región hasta su clausura y posterior desmantelamiento parcial, el ramal ferroviario que une Ringuelet y Brandsen tuvo en la estación de Abasto uno de sus centros de mayor actividad. En esos andenes se podía no solo abordar trenes que llegaban hasta Mar del Plata, sino acceder al centro platense en apenas media hora, cuando hoy es virtualmente imposible hacerlo en menos de sesenta minutos.Quienes vienen dando pelea para lograr la reactivación del servicio de trenes, con intensas gestiones ante diferentes estamentos ejecutivos, legislativos, comunitarios y académicos, destacan los beneficios sociales y urbanos que generaría -alivio en los accesos, opciones ágiles y económicas de traslado, reactivación de comercios cerca de las estaciones-, así como los productivos -conexión con el Parque Industrial, alternativa para la salida de productos hortícolas y ganaderos, conexión con el Puerto La Plata-.Hace casi 134 años, el gobernador Dardo Rocha habilitó el ramal del Ferrocarril del Sud, hoy Roca, que vinculaba La Plata con Ferrari -hoy Brandsen-. Fue el 1 de julio de 1883 cuando el fundador de La Plata concretó el empalme ferroviario de la nueva línea con la que en ese momento comunicaba Constitución con Chascomús y Tandil.En junio de 1978, la dictadura que gobernó entre el ‘76 y el ‘83 dispuso el cierre de las estaciones del ramal y dejó de brindarse el servicio local; fue el segundo golpe devastador al sistema ferroviario después del asestado en 1961 por Arturo Frondizi y su plan Larkin, y el previo al knock-out definitivo de Menem-Cavallo en los ‘90.Sin embargo, las vías fueron utilizadas para el transporte de cargas y el paso del servicio de pasajeros a Mar del Plata durante otra década. También fue por donde circularon los trenes que enviaron pertrechos hacia la guerra de Malvinas.De recuperarse el servicio, beneficiaría a una población estimada en 200 mil habitantes. Hasta el año 2004 el ramal estaba operativo, pero la desidia de las autoridades nacionales y provinciales lo dejó librado a su suerte y hoy esas tierras del patrimonio público tienen sectores apropiados por particulares y empresas.Por su recorrido, el ramal permite vincular el sistema de hospitales públicos del partido de La Plata, al pasar cerca de los centros asistenciales de Melchor Romero, Gonnet, barrio Hipódromo, y Policlínico. Además pasa por La Granja, Hernández, Ruta 2 y Gómez.1

1883

Ese año se habilitó el ramal que vinculaba nuestra ciudad con Brandsen. La estación de Abasto perteneció a ese antiguo ramal y fue una de las más activas. En 1977 el servicio fue desmantelado el y la estación quedó clausurada.

Peligran Obras de remodelacion

Peligran las obras de remodelación en estaciones ferroviarias

LUJAN 25 May(El Civismo).-Con costos desactualizados y pagos intermitentes, las empresas redujeron tareas y en algunos casos abandonaron las obras. Solo se completó el apeadero Lezica y Torrezuri, en tanto que Jáuregui y Olivera presentan grados de avance de apenas el 30 por ciento.

Autor: Mauro Perna

Las obras de remodelación de estaciones ferroviarias están virtualmente paralizadas y hay una gran incertidumbre acerca de su continuidad. De los proyectos iniciados, solo pudo ser completado la puesta en valor del apeadero Lezica y Torrezuri, en tanto que los trabajos que se llevan adelante en Jáuregui y Olivera presentan grados de avance de apenas el 30 por ciento.Las obras en la Línea Sarmiento habían tenido comienzo en julio de 2015 y se extendieron hasta el 24 de diciembre pasado de 2015, “cuando se les pidió a las empresas que suspendieran las obras y se les avisó que en enero las iban a llamar para reanudar los trabajos. Pero después el gobierno decidió no retomar las obras hasta revisar todos los contratos”, aseguraron a este medio fuentes vinculadas a la empresa estatal.El proceso de revisión se demoró hasta el mes de abril de 2016, “generando que muchas empresas no pudieran aguantar el costo de mantener a sus empleados. Muchos fueron despedidos y otros tantos se fueron por su propia cuenta por las demoras en los pagos”. Una vez que se autorizó la reanudación de las obras, “los pagos comenzaron a caer en cuentagotas, obligando a las empresas a tomar menos personal y con menor calificación. Esto provocó que los trabajos no se realizaran en tiempo y forma, y no se respetaran los planos de obra”.Promediando el 2016, cerca de septiembre, una nueva dificultad complicó aún más el cuadro: por la escalada inflacionaria, las empresas pidieron actualizar sus presupuestos, confeccionados con los costos vigentes a mediados de 2015. Con costos desactualizados y pagos intermitentes, la situación llegó al punto de que varias firmas contratistas abandonaron las obras, dejando las estaciones con pilas de escombros, construcciones sin terminar y, en algunos casos, sin baños y completamente a oscuras, como ocurrió en las estaciones de Francisco Álvarez, Ingeniero Pablo Marín y La Reja.“En Álvarez, por ejemplo, tuvo que intervenir el director de Relaciones con la Comunidad para pedir mejores condiciones para los vecinos que tomaban el tren por la noche y eran víctimas de asaltos”, revelaron las fuentes consultadas.  “Solo continuaron trabajando aquellas que tenían otros contratos con el Estado y que de algún modo podían compensar sus ingresos, pero con una fuerte reducción de personal. En las estaciones de Jáuregui y Olivera llegaron a trabajar 30 personas, y hoy no pasan de 3 o 4. Los avances son mínimos”, completaron.En Luján, las consecuencias de este cuadro de paralización e incertidumbre repercuten en Jáuregui y Olivera, localidades con fuerte tradición ferroviaria que habían celebrado las reconstrucciones de sus terminales ferroviarias. “En Jáuregui el grado de avance de obra es de apenas un 30 por ciento. Faltan colocar las nuevas las luminarias y la señalización, construir las sendas de acceso y los baños públicos, la nueva instalación eléctrica y terminar los refugios, entre otras cosas. Además, faltan los cruces de andenes para discapacitados, que también son muy utilizados por las personas mayores”, precisaron.Algo similar ocurre en Olivera, donde los avances son aún menores: solo se consolidó la base de hormigón de los andenes y el revoque del edificio principal. “Es probable que ahora sobrevengan juicios por incumplimiento de ambas partes y quizás sea necesario volver a licitar”, indicaron.“Hay cierto temor a que los ramales empiecen a tener una baja. Se está evaluando la cantidad de pasajeros que llevan los trenes con la intención de calcular la rentabilidad. Eso atenta contra la recuperación del ferrocarril. Es cierto que con las obras, todavía hay problemas con el servicio. Pero hay que darle tiempo a un proceso que pasa por recuperar el ferrocarril como una opción de transporte público”, agregaron.En este sentido, los peores temores afloran ante ciertos rumores que circulan entre la familia ferroviaria, vinculados no solo a la reconstrucción de las dos estaciones pendientes -Universidad y Luján-, sino también al futuro de la política ferroviaria. Según afirman, ya hay negociaciones en marcha con los intendentes para cederles el manejo de las estaciones ferroviarias a cambio de que se hagan cargo de las obras. El traspaso tendría lugar después de las elecciones de medio término que se celebrarán el próximo octubre.“Este proceso de descentralización ya lo vimos en los 90. Los Municipios no van a estar en condiciones de encarar obras tan importantes y las estaciones no van a ser remodeladas como estaba previsto”, pronosticaron.

miércoles, 24 de mayo de 2017

La Fraternidad en Santa Cruz

La Fraternidad pidió garantias sobre Punta Loyola a través de las declaraciones de Costa

RIO TURBIO Santa Cruz 24 May(Patagonia Nexo).-El sindicato se hizo eco de las declaraciones del diputado nacional Eduardo Costa, quien sostuvo que la operatividad está confirmada, y solicitó que esto se incluya en el presupuesto para YCRT y en un acta firmada ante el Ministerio de Trabajo de la Nación.Días atrás, Costa fue consultado sobre las versiones que hablan del cierre de Punta Loyola, y en este sentido, fue tajante al afirmar que “Loyola no se va a cerrar de ninguna manera”. Así mismo, remarcó las fuertes inversiones que se están haciendo en YCRT y mencionó la culminación de obras en el puerto. De esta forma, desde La Fraternidad confían en la estabilidad laboral, siempre y cuando lo expuesto por el legislador quede plasmado en el presupuesto y en un acta que se firme ante el Ministerio de Trabajo de la Nación.Además, Costa habló de la reactivación de YCRT junto con Punta Loyola, contradiciendo todo lo que ha venido asegurando recientemente el interventor Omar Zeidán, quien el 30 de marzo pasado, se refirió a las distintas unidades económicas que nucleaban a la empresa y admitió que, en el plan de negociación, el puerto de Punta Loyola y el ferrocarril habían quedado afuera, ya que le costaba incluir al modelo de trabajo que se estaba planificando. De la misma manera, el contador Orlando Rondinella y el abogado Luis Cucuzza indicaron en una mesa de negociación paritaria el 9 de mayo, día en el que se hizo la última reunión entre el sindicato y la empresa, que el modelo de trabajo que el gobierno tenía para el funcionamiento de YCRT no contemplaba Loyola.Con estas declaraciones, los trabajadores de Punta Loyola y más de 230 familias se quedaron con una cierta tranquilidad creyendo esto y que sus puestos de trabajo están asegurados, no como lo dicen los voceros de la empresa.
 

Metrobus vs Subte

Mientras el Metrobús avanza rápido, el Subte viene lento

CAPITAL FEDERAL 24 May(EnElSubte).-El contraste entre las obras del Metrobús del Bajo y la línea E no podría ser mayor: en la misma zona, el primero se construyó en tiempo récord, mientras que la segunda se inaugurará recién una década después del comienzo de las obras. El panorama empeora si se considera que las obras civiles del Subte están terminadas desde 2015. La cuestión de las prioridades.Mientras los carriles exclusivos para colectivos se multiplican por la Ciudad y la construcción de nuevos corredores se ejecuta en tiempos récord, las obras de ampliación de la red de Subte no parecen correr la misma suerte.El ejemplo más claro es el llamado Metrobús del Bajo, que discurre por el eje Paseo Colón – Leandro N. Alem. Construido en tiempo récord (las obras comenzaron en diciembre del año pasado), su inauguración se espera para fines de este mes.El contraste no podría ser mayor con la traza de Subte que se le superpone en buena parte de su recorrido: la extensión de la línea E, entre la Casa Rosada y Retiro. Podría alegarse que construir túneles y estaciones lleva mucho más tiempo, lo cual es estrictamente cierto.Sin embargo, en este caso en particular esa demora se da a pesar de que toda la obra civil se encuentra terminada y hasta las vías están colocadas. Desde luego, resta tender las catenarias, colocar el señalamiento y realizar pruebas de circulación, las cuales llevarían un tiempo más, aunque bastante menos de lo anunciado si se tomasen las enérgicas medidas que se necesitan.La situación es de lo más curiosa: la Ciudad cuenta con una infraestructura que demandó una gran inversión de fondos públicos en pleno corazón de Buenos Aires, inutilizada pero en condiciones de funcionar en el corto plazo. No sólo eso: su área de influencia es una de las de mayor congestión vehicular, de mayor tránsito de pasajeros y con una de las mayores concentraciones de número de empleos de la capital. Ante tal cuadro de situación, la actitud de las autoridades no podría ser más displicente y parsimoniosa.La promesa más reciente es que estas estaciones se abran al público cuando se cumplan unos diez años del comienzo de la obra, en el primer trimeste de 2019, con el detalle de que la obra civil está terminada, por lo menos, desde 2015. Aún considerando la diferencia en infraestructura es evidente la diferencia en las prioridades: cuatro años para concluir obras accesorias en un tramo de apenas tres estaciones.Es difícil comprender por qué el GCBA no pone mayor énfasis en terminar esas obras complementarias cuanto antes. La energía puesta por las autoridades en la rápida terminación de la infraestructura dedicada al transporte automotor –pueden también mencionarse las obras del Paseo del Bajo, ya comenzadas– dista mucho de la actitud más bien displicente con que se encaran las (pocas) obras relacionadas con la extensión del subterráneo. Por lo pronto, los carriles exclusivos parecen ser lo único que avanza.
 

Cronograma de Trenes y Subtes Patrio

Cronograma de servicio de Subte y trenes para el feriado del 25 de mayo

CAPITAL FEDERAL 24 May(EnElSubte).-El Subte funcionará de 8 a 22, pero las líneas A, D y E estarán limitadas hasta las 13 por el Tedeum en la Catedral. Los ferrocarriles metropolitanos operarán con el diagrama de los feriados.Este jueves 25, feriado por el 207° aniversario de la Revolución de Mayo, el Subte operará con el horario de los días domingos y feriados, entre las 8 y las 22, mientras que el Premetro funcionará de 8 a 21.Atendiendo a los eventos oficiales que se realizarán en la primera mitad del día, algunas líneas verán afectado su funcionamiento. La operadora Metrovías informó que hasta las 13 horas las líneas A, D y E funcionarán con servicio limitado debido a la realización del Tedeum en la Catedral Metropolitana.Hasta las 13, la línea A funcionará entre Piedras y San Pedrito; la D correrá entre Nueve de Julio y Congreso de Tucumán y la E hará lo propio entre San José y Plaza de los Virreyes – Eva Perón.En el caso de las líneas Sarmiento, Mitre, Roca, San Martín y Belgrano Sur, se prestará servicio con el diagrama de los días feriados. La línea Urquiza, operada por Metrovías, funcionará “entre las 00:50 y 23:50 horas desde la cabecera Federico Lacroze y entre las 03:12 y 23:35 desde la terminal General Lemos, con frecuencias de 30 minutos entre cada formación”.Con respecto a los servicios de larga distancia, SOFSE informó que los trenes Retiro Mitre – Rosario Norte, Retiro Mitre – Tucumán y Córdoba – Retiro Mitre funcionarán con normalidad.

Adif y Vossloh

Proyectan privatizar la fábrica de aparatos de vía de ADIF y Vossloh

BUENOS AIRES 24 May(EnElSubte).-El Ministerio de Transporte proyecta vender el 51% de participación estatal en la fábrica de aparatos de vía y fijaciones ubicada en La Plata. Con esto, el Estado piensa hacerse de 5,5 millones de dólares. Se trata de insumos clave para la modernización ferroviaria, que generalmente son importados.
Uno de los aparatos de vía producidos en Los Hornos por ADIF – Vossloh.

El Ministerio de Transporte planea vender su parte del consorcio ADIF – Vossloh, especializado en la producción de aparatos de vía en el país. Actualmente, el Estado posee un 51% de participación, mientras que la firma alemana, una de las líderes mundiales en el sector, aportó el 49% del capital.El emprendimiento cuenta con una planta de diez mil metros cuadrados ubicada en los viejos talleres de Vía y Obra de Los Hornos, en las afueras de La Plata. Allí se encuentran también las instalaciones de Alstom Argentina.En la fábrica de ADIF – Vossloh se producen aparatos de vía (ADV) y fijaciones (clepes elásticos). Ambos son insumos clave para la modernización ferroviaria, que generalmente son importados. Por caso, los colocados en la estación Constitución de la línea C durante el verano pasado son españoles.En la actualidad, el consorcio ADIF – Vossloh se encuentra en proceso de producción de aparatos de vía para las renovaciones de las líneas de cargas administradas por el Estado (Belgrano, Urquiza y San Martín).Según reveló El Destape, la venta de la participación estatal en la fábrica obedece a un programa de reducción de gastos (que también afecta a otras empresas estatales del sector ferroviario) y al deseo del Ministerio de deshacerse de un activo cuya enajenación le reportaría hasta 5,5 millones de dólares.La asociación de ADIF y la compañía alemana se había materializado en 2013 gracias a un convenio firmado con la bendición del entonces Ministerio del Interior y Transporte.

Indra y su despliegue en Trenes Argentinos

Indra culmina el mayor despliegue digital en trenes argentinos

BUENOS AIRES 24May(Portinos).- Indra despliega una red de comunicaciones avanzadas que mejora el control y la seguridad en la red ferroviaria suburbana de Buenos Aires. La empresa ha implantado un sistema de comunicaciones por radio digital, basado en el estándar Tetra, para la mayor red integrada de Ferrocarriles del país, que une la ciudad de Buenos Aires con localidades urbanas y suburbanas.
Sistema Tetra de Comunicación

El nuevo sistema de comunicación mejora el control y la coordinación del transporte y es clave para garantizar un servicio más eficiente y la mayor seguridad para los pasajeros. Este contrato refuerza la posición de Indra como una de las compañías del mundo capaces de desplegar redes de comunicaciones avanzadas para grandes infraestructuras de transporte, como aeropuertos o ferrocarriles, y otras redes de seguridad públicas.El estándar Tetra permite la transmisión de voz y datos mediante una red de radio móvil digital. El sistema es de uso exclusivo para la red ferroviaria del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), una de las mayores del mundo con más de 200 estaciones. En concreto, da servicio a las líneas Sarmiento, Mitre, San Martín, Belgrano Sur y Roca, con un total de 1,2 millones de pasajeros por día, más de 250 estaciones conectadas por la red y más de 300 trenes comunicados.Se trata de un sistema seguro y robusto, que garantiza la disponibilidad de las comunicaciones al facilitar la transferencia de voz y datos sin pérdidas ni retrasos, tanto en la operación ferroviaria habitual como en situaciones de emergencia, en las cuales los sistemas comerciales pueden fallar o quedar saturados. De esta forma, el nuevo sistema de comunicación mejora el control y la coordinación del transporte y es clave para garantizar el mejor servicio y la mayor seguridad a los pasajeros.El sistema también permite tener localizados en todo momento los vehículos y operarios a través de las señales de georreferencia de los terminales de comunicación que portan. De esta forma, esta tecnología permite tener una visión exacta de los recursos disponibles en un determinado momento y lugar, y facilita la toma de decisiones y la respuesta adecuada en caso de alguna incidencia. Además, gracias a un sistema de grabación de las comunicaciones, la solución de Indra permite investigar, por ejemplo en caso de accidente, qué es lo que ha sucedido durante el mismo.Indra refuerza con este proyecto su posición como socio tecnológico de los Ferrocarriles de Buenos Aires, para los que ya ha implantado, además, su tecnología de ticketing y control de accesos. También en Buenos Aires, Indra participó en la implantación del proyecto para el pago de los autobuses mediante la tarjeta sin contacto SUBE y en la reconversión a este mismo sistema de pago de los equipos de control de accesos (denominados molinetes) existentes en el ferrocarril.
 
Las comunicaciones, críticas para el transporte

La instalación de la red de comunicaciones Tetra para la mayor red ferroviaria de Argentina se suma a otros proyectos llevados a cabo por Indra en todo el mundo para el despliegue de redes de comunicaciones para grandes infraestructuras de transporte, viales, ferroviarias, portuarias o aeroportuarias. Indra es una de las pocas compañías del mundo con capacidad para llevar a cabo proyectos complejos de integración de redes, en un sector en el que las comunicaciones juegan un papel crítico para garantizar el mejor servicio y la mayor seguridad a los ciudadanos.Entre otros proyectos, la Empresa de Ferrocarriles del Estado de Chile (EFE) confió a Indra en 2015 la mejora de su red virtual de comunicaciones, que incluye el suministro, instalación, configuración, pruebas y mantenimiento durante 10 años de una red de comunicaciones multiservicio IP/MPLS para la zona Santiago-Concepción, que cubre más de 550 Km en vía férrea y alrededores.La compañía también ha dotado con comunicaciones Tetra los aeropuertos de Madrid, Málaga, Kuwait y Omán.Actualmente, Indra está llevando a cabo diferentes proyectos para implantar las comunicaciones fijas y móviles en otras infraestructuras ferroviarias, entre las que destaca la línea de alta velocidad entre La Meca y Medina en Arabia Saudí.La compañía cuenta, igualmente, con experiencia en el despliegue de otras redes de seguridad públicas, como las desplegadas en cinco estados mexicanos, para la Junta de Comunidades de Castilla-La Mancha o en el Ayuntamiento de Rivas-Vaciamadrid para las dotaciones de emergencias, bomberos y policías. También se está desplegando una red Tetra para la policía del estado brasileño de Alagoas.

Dietrich asegura que se puede duplicar la produccion

Para Dietrich, la Argentina puede duplicar su producción de alimentos en cinco años y abrir más mercados

BUENOS AIRES 24 May(Telam).-El ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, afirmó que la Argentina puede duplicar en los próximos cinco años la producción de alimentos y abrir nuevos mercados que le permitan avanzar en el objetivo de reducir la pobreza, y destacó que "el mundo está recibiendo con los brazos abiertos" al país."Argentina produce para 400 millones de habitantes y puede en cinco años duplicar esto. Pero lo que hemos hecho fue combatir ese sector, entonces la realidad es que hoy pueden entrar productos uruguayos, chilenos y no argentinos (a China), porque el Gobierno anterior nunca peleó para que nuestros productos puedan entrar ahí", dijo el ministro en diálogo con radio Nacional.En ese sentido, mencionó como ejemplo que "Alibaba va a empezar a comprar vinos argentinos, y no sabemos si tenemos producción para venderle tanto".Señaló que "China en los '80 tenía 700 millones de pobres sobre 1.200 millones de habitantes. En el proceso de apertura de los mercados, de exportación, de importación, de desregulación de la economía, cuando asume Xi Jinping quedaban 80 millones de pobres. En los últimos cuatro años sacaron 10 millones por año de personas de la pobreza, quedan 40 millones y el objetivo de ellos es que en 2020 no haya un pobre en China"."Uno de los grandes desafíos de Argentina es el 30% de pobreza, pero por otro lado esto son 700 millones de personas que hoy están comiendo más, consumiendo más, y Argentina es uno de los grandes productores del mundo", enfatizó.De regreso de la gira asiática que realizó junto con el presidente Mauricio Macri, el ministro Dietrich recibirá esta tarde en el Puerto de Buenos Aires 156 nuevos vagones provenientes de China para la línea San Martín, que conecta Mendoza y la franja central del país con Buenos Aires; y para la línea Belgrano, que une las provincias del Norte con los puertos de Rosario.Acerca de la gira en Oriente, afirmó que "fue muy positivo; genera mucha energía ver cómo el mundo nos está recibiendo con los brazos abiertos, los empresarios pero principalmente los gobiernos"."Con Japón la relación prácticamente estaba rota, hacia 19 años que un presidente argentino no iba a Japón", concluyó Dietrich.
 

Descargaron los nuevos vagones

LLEGARON 156 NUEVOS VAGONES PARA LOS TRENES DE CARGA

BUENOS AIRES 24 May(Ministero de Transportes).-Llegaron desde China 156 nuevos vagones para las líneas de carga San Martín, que une la zona de Cuyo con Buenos Aires, y Belgrano, que conecta las provincias del norte con los puertos del Gran Rosario. Dietrich los recibió hoy en el Puerto de Buenos Aires junto a José Cano. Los vagones forman parte de un total de 3.500 y de 107 locomotoras que serán destinados a la recuperación del tren de cargas, motor para el desarrollo de las economías regionales.Buenos Aires, miércoles 24 de mayo. - Esta tarde arribaron a la Argentina 156 nuevos vagones que viajaron 24.000 km desde China para ser destinados a la reactivación que está llevando adelante el gobierno nacional del Ferrocarril de Cargas. El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, recibió el nuevo material rodante luego de regresar de la gira asiática que realizó junto al presidente Mauricio Macri y en la que se consiguió financiamiento por 4.000 millones de dólares para obras de infraestructura fundamentales en la recuperación de ambos ramales.
La descarga que se realizó en el Puerto de Buenos Aires contó también con la presencia de Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Carga, y de José Cano, titular del Plan Belgrano.De los 156 vagones que arribaron hoy, 122 serán destinados a la línea Belgrano Norte que conecta Jujuy, Salta, Tucumán, Santiago del Estero, Chaco y Santa Fe; otros 34 serán destinados a la línea San Martín que conecta Mendoza, Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires. El arribo del nuevo material rodante forma parte de una compra total de 3500 vagones y 107 locomotoras, de las cuales 67 son para el San Martín y 40 son para el Belgrano. Las últimas descargas habían sido en diciembre y febrero; con la de hoy ya suman 2963 los vagones que arribaron al país.“Esto forma parte de una renovación integral del tren de cargas, fundamental para la vida de los pueblos de Cuyo, del Centro y del Norte del país.  El ferrocarril juega un rol  clave en el proceso de reactivación de la economía argentina. Tenemos acuerdos para seguir mejorando los trenes con más obras, más material rodante y con más componentes argentinos. El mundo confía cada vez mas en nuestro país” afirmó Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.“La llegada de estos vagones para las líneas Belgrano y San Martin, es fundamental para la recuperación de los trenes de carga. Queremos que el ferrocarril sea la opción para los productores nacionales y venimos realizando las inversiones que garantizan la confiabilidad del servicio” dijo Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas. José Cano agregó: “Estamos viviendo un hecho histórico con todo lo que se está recuperando en el sistema ferroviario en particular del norte. Esto va a tener un impacto enorme en nuestra región”.La incorporación de este nuevo material rodante forma parte del plan integral del gobierno nacional para reactivar los trenes de carga. El plan incluye además obras de infraestructura fundamentales para que el tren vuelva a ser una alternativa de transporte para las producciones regionales. En la línea Belgrano se rehabilitarán para 2019 un total de 1600 km de vías, de los cuales 500 km están hoy en marcha. Tanto el material rodante como la rehabilitación de vías están siendo financiados por un crédito en acuerdo con la empresa China Machinery Engineering Corporation (CMEC). En el viaje del presidente Mauricio Macri, se logró extender dicho crédito sumándose 1600 millones de dólares más a los 2.470 millones acordados originalmente, para hacer obras que no estaban contempladas: renovación de 92 puentes ferroviarios; el circunvalar ferroviario de la ciudad de Santa Fe; la construcción de los accesos a los puertos de Rosario y del complejo PORTUARIO ROSAFE; y las actividades complementarias.  Se acordó  además que el componente de origen nacional será del 65% y el restante 35% será de insumos como rieles y fijaciones de vía; maquinaria de mantenimiento. Se excluyen así de materiales que pueden ser fabricados en nuestro país, como los durmientes, que sí habían formado parte del acuerdo inicial en diciembre de 2013. En aquel primer acuerdo, la participación del trabajo argentino fue solo del 40%.Para la línea San Martín se logró con la empresa China Railway Construction Corporation Limited (CRCC) un acuerdo por USD 2.400 millones para la renovación de 1.600 km de vías, cuyas obras generarán 26.000 puestos entre directos e indirectos. Con el proyecto de renovación terminado y el nuevo material rodante, la línea pasará de transportar 2,3 millones de toneladas a más de 13 millones de toneladas en 2024. La participación argentina de bienes y servicios será del 72% y el préstamo concesional preferencial con el Eximbank China tendrá un costo financiero del 3% anual; se trata del mayor acuerdo con componente argentino que se haya firmado alguna vez. 
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Tren de Valle con mas frecuencias

Desde el lunes el Tren del Valle sumará cuatro nuevas frecuencias para viajar a Neuquén
 
NEUQUEN 24 May(LMN).-Las nuevas frecuencias serán tres por la mañana para que la formación circule de forma constante.
    El Tren del Valle modificará los horarios de los servicios a partir del lunes 29 de mayo.

Según indicaron desde el gremio La Fraternidad, se van a incorporar cuatro nuevas salidas para que la formación circule de forma constante, aunque se mantendrá el párate de la tarde para dar lugar a los trenes de carga.Actualmente existen ocho salidas diarias de lunes a viernes y cuatro los sábados.El primero de los servicios sale desde la estación de Neuquén a las 6:50 y llega a Cipolletti a las 7:15.Luego sale desde Cipolletti a las 7:25 para llegar a la capital neuquina a las 7:50. Las tres nuevas frecuencias incorporadas serán desde Neuquén a las 9:10, 10:20 y 11:30, y desde Cipolletti a las 9:45, 10:55 y 12:05. También el resto de los horarios de salida y llegada sufrieron modificaciones.
Las salidas de Neuquén a Cipolletti de lunes a viernes serán a las 6:50, 8, 9:10, 10:20, 11:30, 13:15, 16, 17:15, 18:25, 19:35 y 20:45. Los sábados saldrán a las 10, 11:10, 12:20 y 13:30.
Las salidas de lunes a viernes desde Cipolletti hacia Neuquén serán a las 7:25, 8:35, 9:45, 10:55, 12:05, 15:20, 16:35, 17:50, 19, 20:10 y 21:20. Las salidas los sábados serán a las 10:35, 11:45, 12:55 y 14:05.

Diputados Analizaron

Diputados analizaron inversiones para 2018 con el titular del Plan Belgrano

SANTA FE 24 MAy(El Litoral).-José Cano recibió a diputados de Corrientes y de Chaco. Brindó un informe sobre obras para ambas provincias. Ejecutan 1.228 viviendas y prevén más infraestructura vial. El titular de la Unidad Ejecutiva Plan Belgrano, José Cano, se reunió con diputados de Corrientes y de Chaco para analizar las obras prioritarias que debieran ser incluidas en el Presupuesto Nacional 2018. Infraestructura vial, cloacas, viviendas  y reactivación ferroviaria, fueron algunos de los ejes del encuentro. La reunión de trabajo tiene por fin evaluar los temas considerados prioritarios por los representantes de las provincias, para avanzar con la elaboración del Presupuesto Nacional del año entrante. El titular de la Unidad, recibió ayer a los legisladores nacionales en el Ministerio del Interior de la Nación, donde ofreció el detalle de los proyectos contemplados en el plan de recuperación del Norte argentino. Este año continuará la ejecución de obras en la Ruta Nacional Nº 119 y la reparación de la 123. También está previsto avanzar con llamados a licitación para la refacción de la Ruta Nacional Nº 12 en diferentes tramos. Vale recordar que la semana pasada cedió un puente que conecta la carretera, sobre el arroyo Iribí Cuá a la altura del kilómetro 1.116, ante el gran caudal de agua producto de las abundantes precipitaciones. Sucede que la  emergencia hídrica generó la necesidad de diagramar nuevos trabajos de infraestructura vial. Otra de las iniciativas previstas por el Gobierno Nacional en Corrientes, es la Autovía que unirá Riachuelo-Paso de la Patria. También se analiza el ambicioso Segundo Puente Chaco- Corrientes, cuyo llamado a licitación para el proyecto ejecutivo se  calcula será en diciembre. “Se evalúa si será ferrovial”, informó a El Litoral el diputado nacional Carlos Rubín (PJ), quien participó del encuentro junto al legislador Oscar Macías y Julián Dindart (UCR). Además, estuvieron presentes los chaqueños Gustavo Martínez Campos, Juan Pedrini y Horacio Goicochea.Otro de los puntos fundamentales es la reactivación del ferrocarril Urquiza, según informó a este diario Rubín. Está programado conectar Posadas (Misiones) con la Estación Federico Lacroze (Buenos Aires). En Corrientes los trabajos se realizarán sobre la costa del río Uruguay y esperan contar con un acceso a Curuzú Cuatiá y en la zona de canteras para trasladar en tren dicha producción. También se prevé extender hasta Corrientes. Son aproximadamente 300 kilómetros. Sin embargo, ello entrará en una futura etapa, sujeto a que el segundo puente que une a la provincia con Chaco, sea ferroautomotor.Rubín además, indicó que avanza la ejecución del Puerto de Itá Ibaté, el llamado a licitación de las defensas de Lavalle y un posible puerto. También se prevé una rotonda en el acceso a Curuzú Cuatiá, una vez finalizada la Ruta 119. A su vez, desde el Plan Belgrano informaron que están en ejecución en distintas localidades de la provincia, 1.228 viviendas. En cuanto al gas natural, no hay proyecciones para Corrientes y Misiones por el momento. En la actualidad, no obstante, se ejecutan obras en Chaco, Formosa y Santa Fe. “Como todavía no está previsto el cruce por el Paraná (del gasoducto del NEA) presentaremos un proyecto proponiendo que Corrientes se conecte desde el Sur, desde el gasoducto de Paso de los Libres. Los funcionarios nos dijeron que analizarán la propuesta”, indicó Rubín.Por otra parte, el diputado informó que están previstas obras de conexión de red de agua potable y de cloacas. Una de mayor envergadura se realizará en Santa Catalina. También están en carpeta Mariano I. Loza, Colonia Libertad y Garruchos, entre otras localidades. En materia de energía eléctrica, para este año esperan finalizar la línea de alta tensión de 500 Kv que une Rincón Santa María con Bastiani.

El Tren y signos de recuperacion

El tren muestra signos de recuperación

BUENOS AIRES 24 My (El Cronista).-Por primera vez desde el año 2012, la carga transportada por ferrocarril vuelve a crecer en Argentina. Hay un millonario plan de inversiones.La carga transportada por ferrocarril en 2016 aumentó un 3,3% con relación al año anterior. El dato es clave por ser la primera vez desde el año 2012 que se observa un guarismo favorable. No obstante, el país está aún lejos del máximo alcanzado por el actual Sistema Ferroviario de Cargas (SFC), con casi 25 millones de toneladas movidas en el año 2007.Según un informe de la Cámara Empresaria de Ferrocarriles de Cargas (Ferrocámara) que publica agrositio, la carga total transportada por ferrocarril en Argentina en el año 2016 aumentó un 3,3% con relación a igual período del año anterior, en tanto que las toneladas-kilómetro crecieron un 4%.La situación es dispar entre los concesionarios. En el caso de FerroExpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y la línea Belgrano, las toneladas transportadas en el año 2016 aumentaron con relación en al año anterior un 20,6%, 4,0% y 20,3%; respectivamente. Por su parte, la carga de Ferrosur Roca disminuyó un 8,4%, en tanto que en las líneas San Martín y Urquiza cayó un 8,6 y 13,5 %, respectivamente.En este marco, la mayor participación en el total transportado fue la del Nuevo Central Argentino con 40,2%, seguido por Ferrosur Roca con 24,3%; FerroExpreso Pampeano 22,2%, la línea San Martín 7,5%, la línea Belgrano 5,3% y finalmente la línea Urquiza con apenas el 0,6% de las toneladas.
Variación porcentual

Si se compara el volumen total transportado durante el año 2016 (19.095.298 toneladas) con el del año 2015 (18.488.284 toneladas), se observa un incremento del 3,3%. En cuanto a la variación porcentual de las toneladas transportadas por empresa concesionaria o línea, el principal aumento lo ha conseguido FerroEspreso Pampeano, seguido por la Línea Belgrano de Trenes Argentinos Carga y Logística y Nuevo Central Argentino. Del lado opuesto, tantos las líneas Urquiza como San Martín de Trenes Argentinos Carga y Logística, como Ferrosur Roca, han visto disminuir las toneladas transportadas en el año 2016 respecto al 2015.Es interesante analizar la variación porcentual de las cargas medidas en toneladas-kilómetro del 2016 en relación al año anterior. Aquí se registró un aumento del 4% en todo el año 2016 con relación al 2015. En este caso las empresas o líneas que experimentaron incrementos en las toneladas-kilómetro fueron FerroExpreso Pampeano. (14%), Nuevo Central Argentino (4%), Urquiza (7%), Belgrano (5%) y Ferrosur Roca (2%), en tanto que disminuyó en la línea San Martín un -13%.

El cambio

"En la Argentina, el 95% de la carga se transporta en camión. Pero no sólo eso. La velocidad comercial promedio del Belgrano Cargas es de 14 kilómetros por hora. Un ejemplo: en 1984 la velocidad promedio era de 50 kilómetros", dijo Guillermo Dietrich, ministro de Transport de la Nación.Según Dietrich, la estatización durante el kirchnerismo hizo perder cada vez más carga, y 2015 fue el año con la peor cantidad de carga de la historia. "Revertimos ese indicador y creemos que este año será importante la suba", comentó.La inversión para el ferrocarril de cargas llegará a u$s 15.000 millones con 17.500 kilómetros de vías rehabilitadas: 6600 serán renovadas totalmente y 10.900 tendrán mantenimiento pesado. En el Belgrano se renovarán 1.593 kilómetros en 38 meses, con una inversión de u$s 2.600 millones aportados por CAF, la CMEC de China y el Tesoro. Se demandarán 20.600 empleos. Hoy hay 10 proyectos en ejecución, siete en análisis técnico, otra docena próximos a licitar.Otra apuesta es volver a poner operativo el ramal San Martín de cargas para unir Buenos Aires con Mendoza. Se trata de la renovación de 1.626 kilómetros de vías en 39 meses, con una inversión de u$s 2.800 millones."Sería financiamiento chino y vamos a tratar de iniciarlo en 2018", anticipó el ministro. La obra generaría 26.000 empleos directos e indirectos, y bajaría un 55% los costos de transporte. Otro objetivo es poner en valor el ramal Roca de Vaca Muerta a Bahía Blanca, pero sería un proyecto de participación público privada.

Vaca Muerta

Anticipan que licitan el ferrocarril para Vaca Muerta

NEUQUEN 24 May(Diariamente Neuquen).-El director de YPF por el Estado nacional, Emilio Apud, anticipó este martes, en declaraciones a la radio AM 550, que se licitará en poco tiempo más las obras para llevar el ferrocarril hasta el pie de los yacimientos de Vaca Muerta, para unir esta área de creciente producción de gas y petróleo con el puerto de Bahía Blanca.La intención había sido anunciada recientemente por el gobernador de Neuquén, Omar Gutiérrez, y ahora el directivo de la petrolera estatal confirmó que el gobierno nacional llamará a licitación para concretar las obras, que exigirán el tendido de nuevas vías y la unión con los ramales existentes.“Es inminente el anuncio por parte del presidente Mauricio Macri”, dijo el directivo de la petrolera estatal.El ferrocarril se considera imprescindible, para fundamentalmente abaratar costos de transportes. La explotación no convencional necesita, por ejemplo, de grandes cantidades de arena, que deben ser transportadas a los yacimientos.Entre otras cuestiones alusivas a las nuevas técnicas que se aplican en Vaca Muerta, Apud refirió que en las semanas anteriores, la empresa Shell siguió desde Houston, en línea por Internet, la perforación de un pozo transversal en Vaca Muerta.“Neuquén debe esperar una inversión importante en materia de infraestructura y servicios, orientada a los hidrocarburos”, dijo Apud.

Tren a La Plata

La llegada del tren eléctrico a La Plata tiene fecha pero la Municipalidad ahora quiere que se quede en Tolosa

LA PLATA 24 May(InfoBcosobre Negro).- En el tercer “Foro Permanente para el Desarrollo Local” realizado en la sede local de La Fraternidad, la gerencia de la Línea Roca le puso fecha a la llegada del tren eléctrico a La Plata: sería a fines de julio. Sin embargo, desde el gobierno municipal salieron a respaldar la posibilidad de que el tren sólo llegue hasta Tolosa para luego analizar cómo seguir hasta 1 y 44 ante la protesta de vecinos que temen que la ciudad quede dividida. La otra opción es el soterramiento, una obra mucho más costosa que no está incluida en el préstamo del BID.En el encuentro realizado la semana pasada en la sede local del sindicato de maquinistas La Fraternidad, el gerente de la Línea Roca, Ricardo Forli, se explayó sobre la obra de electrificación que actualmente está en funcionamiento hasta City Bell, y dijo que las formaciones llegarían a La Plata a fines de julio.Luego, Blanco sobre Negro habló con Juan Pablo Chaín, técnico de la administración del Ferrocarril Roca, que dijo que el tren llegaría en ese plazo “si se avanza con intensidad en las obras”, y detalló que aún “faltan algunas obras civiles como colocación de postes”. Los trabajadores del sector son un poco más escépticos y creen que la inauguración del último tramo se demorará más.De todos modos, con la llegada del tren a City Bell, la electrificación del tren se hizo palpable para la ciudad. Camino Centenario se tornó aún más intransitable en horas pico debido a que muchos vecinos que viajan a diario a Capital deciden ir en auto, o en colectivo, hasta la estación y luego toman el tren.Luego de meses de demoras que hicieron pensar que la obra nunca se culminaría, días más, días menos, el tren eléctrico está por llegar. Sin embargo, ahora el gobierno comunal salió a respaldar la postura que pretende que el tren ingrese a La Plata soterrado para evitar las mayores dificultades a la hora de pasar de un lado del otro de la ciudad.Así lo admitió recientemente el secretario general de la Comuna, Javier Mor Roig, y ya había sido deslizado por el propio jefe comunal, Julio Garro. Esta suerte de Plan B propone que el tren sólo llegue hasta Tolosa y después analizar con tiempo cómo continuar hasta 1 y 44.“Tal vez sería bueno cerrar el servicio en Tolosa, y a partir de ahí redimensionar la situación y ver cuál es la mejor solución urbana para la mayor cantidad de gente”, dijo el funcionario en el programa de televisión Ciudadanos.Sin embargo, los trabajadores y dirigentes avezados en materia de obra pública aseguran que si la obra se detiene en Tolosa se caería el financiamiento del BID que prevé distintos pasos a bajo nivel, como el de 1 y 32 que ya fue licitado, y la llegada hasta La Plata quedaría en una peligrosa nebulosa que podría extenderse por años.“La estación de Tolosa no tiene la infraestructura necesaria para recibir a todos los pasajeros que utilizan el servicio. Es una locura, no se puede pretender modificar así una obra que cuenta con financiamiento internacional a poco tiempo de que sea terminada”, comentó un maquinista a este portal.“En cada estación a la que llegó el tren eléctrico la cantidad de boletos vendidos creció entre 300 y 500 por ciento. La electrificación atrae a pasajeros que anteriormente no usaba el tren. Hay gente que deja el auto en Villa Elisa y toma el tren hasta Capital”, destacó el gerente de Roca. De prosperar, la repentina idea de la comuna, ese mar de gente quedaría en Tolosa y en sus calles angostas.Los críticos de la obra tal cual como está contemplada aseguran que la ciudad quedará “partida en dos” por el ferrocarril. Sin embargo, el tren pasa a altura desde hace 100 años y se desarrolló en base a ese esquema. Además, durante los primeros años la frecuencia seguirá siendo la misma que tenía el servicio diesel (cada 30 minutos) y sólo se planea llegar a un tren cada 14 minutos con la obra totalmente concluida, lo que incluye los distintos pasos a bajo nivel.En el Foro regional, Forli explicó: “La frecuencia está limitada por el señalamiento. Cuando se termine el proyecto en su totalidad en 2020 circulará un tren cada 14 minutos. Ahora funcionaría uno cada 30 minutos con capacidad de 2 mil personas cada formación”.

Salta y su turismo

La ciudad de Salta ofrece varias novedades para los turistas que la visiten en temporada baja

SALTA 23 May(Telam).-La capital provincial es una de las ciudades argentinas que mejor conserva su patrimonio arquitectónico colonial, donde conviven construcciones de paredes blancas, techos de teja rojos y aljibes, con edificios modernos.La ciudad de Salta ofrece en los meses de temporada baja varias novedades, entre las que se destacan la creación de otros destinos turísticos en sus alrededores y el mejoramiento y puesta en valor de museos y espacios verdes en la zona urbana, según pudo apreciar Télam en una visita organizada por el Ministerio de Cultura y Turismo salteño.El ministro de Cultura y Turismo salteño, Mariano Ovejero, señaló que "los nuevos destinos, su excelente gastronomía y hotelería, sus museos, su centro artesanal y el Tren a las Nubes, entre otras atracciones, se suman a las riquezas naturales que ofrece nuestra capital".La ciudad, además, presenta una intensa vida cultural y nocturna donde el folclore, con sus peñas y guitarreadas en los locales de la calle Balcarce, es el protagonista.Por su parte, el secretario de Turismo de la ciudad de Salta, Pablo López, aseguró que "en las afueras, el mayor desarrollo turístico se aprecia en San Lorenzo, Vaqueros, La Caldera y en el circuito güemesiano"."San Lorenzo, una quebrada de vegetación de yungas ubicada a 10 kilómetros del centro, se transformó en un ámbito perfecto para el turismo aventura y el descanso, con servicios diseñados para ese fin", agregó.En tanto en Vaqueros se puede disfrutar del Camino de los Artesanos, degustar comidas típicas y conocer las tradiciones gauchescas.El Sendero de Montaña, en las serranías del este, muestra parte de la historia de las milicias gauchas que lucharon contra los españoles con un recorrido por parajes como La Pedrera, donde el general Güemes derrotó a los realistas en 1814, y La Quesera, donde fue auxiliado tras una herida mortal.También se destacan el Museo de la Vida Rural Salteña, una casona que era el cuartel militar y el hospital de campaña, y Cañada de La Horqueta, donde el 17 de junio de 1821 falleció el héroe salteño.El circuito se complementa con el Fuerte de Cobos, creado a fines del siglo XVI para combatir a los aborígenes del Chaco.Ovejero sostuvo que "en el casco urbano hay nuevos paseos, y entre ellos sobresalen la plaza 9 de Julio, la Catedral, el Museo de Arqueología de Alta Montaña, el Cabildo, la Basílica Menor y Convento de San Francisco, el Monumento a Güemes, el Mercado Artesanal y el Cerro San Bernardo, donde funciona el teleférico".El monumento a Güemes, que tiene 25 metros de altura y está ubicado a los pies del cerro San Bernardo, fue construido entre 1920 y 1931 con rocas de más de 75 kilos extraídas del cerro San Bernardo y en sus relieves hay escenas de la Guerra Gaucha.El Cabildo, donde funcionan el Museo Histórico del Norte y el Museo Colonial y de Bellas Artes, es un edificio colonial que desde 1937 es Monumento Histórico Nacional.El Museo de Arqueología de Alta Montaña, ubicado en una casona del siglo XIX, permite observar de manera didáctica y científica los cadáveres de los niños del Llullaillaco, hallados en marzo de 1999, conservados en la cima del volcán homónimo, a 6.780 metros de altura, junto a 146 objetos que componían su ajuar y que son claros vestigios de la cultura inca en Argentina.El museo recrea las condiciones de temperatura y humedad del momento del hallazgo de estos elementos, con sitios criopreservados y especialmente iluminados."La plaza 9 de Julio es donde más se conserva el espíritu colonial de la ciudad, algo que se percibe en sus casas, sus recovas, sus calles, sus monumentos y sus angostas veredas enmarcadas por las montañas circundantes", subrayó López.La Catedral, construida en 1858, guarda imágenes del Señor y la Virgen del Milagro, patronos de la ciudad, y alberga el Panteón de las Glorias del Norte, donde descansan los restos de célebres protagonistas de la historia.El Mercado Artesanal funciona desde 1968 en una casona del Siglo XVIII y es el primero de su tipo en el país, que se caracteriza por la variedad de sus productos realizados en cestería, hierro forjado, plata, talabartería y tejidos.El cerro San Bernardo alterna ambientes del chaco serrano con elementos selváticos y tiene dos formas de llegar a los 1458 metros de su cima: por un sendero de 1060 escalones de piedra en el que se encuentran las 14 estaciones del Vía Crucis, o a través de un teleférico.El teleférico, ubicado en el Parque San Martín, funciona desde 1988 y en su ascenso brinda las mejores vistas de la ciudad y del valle de Lerma, a la vez que permite visitar la Cruz del Cerro y el Cristo.Por último, el Tren a las Nubes, que sale los martes y sábados, ofrece un paseo único a 4.200 metros de altura con un recorrido de 434 kilómetros entre la ida y la vuelta, entre Salta y el Viaducto La Polvorilla.

Ferroclub Argentino informa

Ferroclub Argentino - Fiesta a Todo Tren el 25 de Mayo

Museo Nacional Ferroviario informa

Museo Nacional Ferroviario informa

Buenos Aires 24 May(MNF).A todos los lectores interesados en participar de esta importante invitacion realizada por el nuevo director del Museo, aqui la propuesta de participar en ella el proximo dia viernes 26 a las 17 hs.