lunes, 26 de junio de 2017

Seminario Tecnico Ferroviario

Invitacion Seminario "Moderna Tecnologia para Mantenimiento de Bogies" 
 
CAPÍTAL FEDERAL 26 Jun .-JPA S.A. tiene el agrado de informar la realizacion del seminario técnico "Moderna Tecnología para Mantenimiento de Bogies", a llevarse a cabo el próximo 27 de junio en el 725 Continental Hotel de la ciudad de Buenos Aires.

Dicho seminario contará con disertaciones de los Directores Técnicos de las siguientes empresas extranjeras, representadas de JPA:

* Nencki
Especialista en fabricacion de maquinas y equipos para mantenimiento de bogies y sus componentes (Suiza)
(http://www.nencki.ch/es-leistungen-bahntechnik_.html)

* Koltech
Fabricante de tornos sobre y bajo piso para aplicaciones ferroviarias
(Polonia)
(http://www.koltech.com.pl/en/)

* MAE
Productora de prensas para calado y decalado de ruedas (Alemania)
(http://www.mae-group.com/sectors/rail-technology.html)

* Irmie Impianti
Empresa dedicada a la fabricación de bancos de prueba y ensayos para todo tipo de componentes y órganos de parque ferroviarios (Italia)
(http://www.irmieimpianti.com/es/)

El seminario está dirigido a técnicos y profesionales del área de mantenimiento de bogies y equipos ferroviarios asociados, así como a equipos de ingeniería, responsables de compras y abastecimiento y también al personal de dirección y gerenciamiento.

A continuación se detallan los datos del evento:

Día: 27 de Junio de 2017
Hora: 8:30 a 14:00
Lugar: 725 Continental Hotel
Dirección: Av. Pres. Roque Sáenz Peña 725, C1035AAC CABA.


Nuestros cordiales saludos y esperamos contar con tu grata presencia en el evento.

Pablo Guiance
Director Comercial
================
JPA S.A.
Av. Pte. Julio A. Roca 751 - Piso 6º
(C1067ABC) Buenos Aires - Argentina
Tel.: (+54 11) 4342 8927 / 4342 8930
Fax: (+54 11) 4032 0269

Trenes en la Patagonia

Odarda sigue promoviendo recuperación de los trenes en la Patagonia

VIEDMA Rio Negro 26 Jun(APP).- La Senadora Nacional Magdalena Odarda, presidente de la Comisión Especial de Rehabilitación de Trenes de Pasajeros de la Cámara Alta, organizó un encuentro en el Museo Municipal de Allen para promover el rol del tren de pasajeros en la región. Lorenzo Brevi, exconcejal y presidente de la Asociación del Museo de Allen abrió el evento agradeciendo a los vecinos, concejales, militantes de diversos partidos políticos, miembros de iglesias, instituciones ferroviarias y cámaras de comercio de la zona por su participación y compromiso.Luego de la proyección de un video que recupera testimonios sobre la importancia del tren en el Alto Valle, la senadora Magdalena Odarda destacó la función social del ferrocarril para nuestros pueblos. “Pelear por la reactivación de los trenes es pelear por la inclusión social, las economías regionales y el desarrollo económico. Así como hay fondos para los trenes en el Plan Belgrano, tenemos que exigir recursos para la Patagonia”, expresó la parlamentaria de la CC-ARI.Al finalizar el encuentro, los asistentes firmaron un documento para solicitar a la Cámara de Diputados de la Nación le de sanción definitiva al proyecto de ley 69-S-2016, por el cual se declara de interés público nacional la rehabilitación del servicio Estrella del Valle, entre Buenos Aires y Zapala, del Tren Arrayanes, entre Buenos Aires y Bariloche, y del Tren del Dique, entre Cipolletti y Barda del Medio. “Como hicimos siempre, nuestra fuerza política va a seguir trabajando para despertar los durmientes y ofrecer un transporte seguro, económico, confiable y accesible como son los trenes”, concluyó Odarda.
 

Trasandino en cumbre Binacional

El Trasandino en cumbre binacional

NEUQUEN 25 Jun(Rio Negro).-El Comité de Integración de la Región de Los Lagos se reúne jueves y viernes en la ciudad de Neuquén. Además del proyecto del tren se abordarán aspectos referidos a la infraestructura vial en los pasos fronterizos, necesaria para el intercambio comercial.

El Paso Pino Hachado, uno de los principales que se utilizan para entrar y salir de Neuquén.

El Comité de Integración de la Región de Los Lagos hace 35 años busca escuchar la voz de los actores sociales interesados en los intercambios entre Chile y Argentina. Este año, la infraestructura vial en los pasos, el tren Transandino y el turismo serán alguno de los temas centrales. La provincia será sede y se desarrollará el jueves y viernes en el Espacio DUAM.

Se trata de un encuentro de colaboración entre sectores públicos y privados que intentará promover la integración regional. “Nació a principios de los ‘90 y es distintivo, porque a diferencia de otros encuentros binacionales, en éste, participan además de los gobiernos, la sociedad civil organizada, a través de cámaras de comercio, industrias, universidades. En el encuentro, cada una de ellas va a plasmar los enfoques que tienen sobre los temas importantes para la agenda de integración”, dijo el secretario del Copade, Sebastián González, organizadores del evento.

El encuentro se realiza anualmente de forma alternada entre las regiones y provincias de Neuquén, Río Negro y norte del Chubut, ciudad de Bahía Blanca, Regiones del Bío- Bío, Araucanía, Los Lagos y Los Ríos.

Según Gonzáles los temas más importantes que marcarán la agenda de esta edición serán la infraestructura en la conexión vial de los pasos fronterizos y el tren trasandino. En primer lugar, en 600 kilómetros de frontera con Chile, Neuquén tiene siete pasos: Pichachen, Pino Hachado, Icalma, Hua Hum, Mamuil Malal, Carirriñe y Cardenal Samoré y una deuda pendiente.

“Se avanzó mucho en estos años pero quedan obras por hacer porque son inversiones multimillonarias. Chile avanzó mucho en este tiempo, construyó los complejos fronterizos en los pasos y tenemos una deuda en eso, como es la construcción del complejo Pino Hachado”, dijo González.

El del ferrocarril Trasandino es un tema que se mantiene en el tiempo y ahora se retoman con fuerza por estos días. El proyecto tiene más de cien años y hay interés de Chile en concretarlo. Van a venir funcionarios de todos los ministerios que tienen áreas referentes a infraestructura.

“Hay interés de privados de Chile y Argentina, y es un proyecto que debe ser encabezado por el sector privado, apoyados por los gobiernos. Esto se va a tratar en una mesa especial para mostrar la actualidad del proyecto. Además se tocarán temas turismo de intercambio binacional”, dijo González.

Agregó que está destinado a funcionarios públicos, técnicos, representantes de organizaciones de la sociedad civil, miembros de la academia y referentes del sector privado.

Inscripciones
Para participar de este evento es preciso inscribirse previamente.

Se debe completar el formulario que está disponible en la página www.copade.gob.ar.
El encuentro se realiza anualmente entre las regiones y provincias de Neuquén, Río Negro, Chubut, Bahía Blanca, Los Lagos, Los Ríos, Bío Bío y Araucanía.

Trenes a Bosques

En algo más de un mes el eléctrico llegaría a Bosques

BUENOS AIRES 26 Jun(Diario Popular).-Con la prolongación desde Claypole, se viajará en forma directa a Constitución en menor tiempo que el actual. En el ramal a La Plata comenzó la colocación de columnas en el viaducto Ringuelet.

En poco más de un mes, el servicio de trenes eléctricos de la Línea General Roca que une Plaza Constitución con Claypole sería extendido hasta Bosques, beneficiando a los vecinos de Ingeniero Dante Ardigó, Florencio Varela, Zeballos y Bosques, que desde el 29 de agosto de 2015 deben cambiar de tren para llegar a la cabecera capitalina.

La prolongación, estimada para fines de julio o principios de agosto, será posible por los trabajos de electrificación que se desarrollan en el tramo en cuestión, a raíz de los cuales fuera de la hora pico circula sólo un tren por hora.

Cuando se concrete, quedarán pendientes de habilitación los sectores Bosques-Berazategui y City Bell-La Plata, donde dejaron de circular los trenes diesel el 7 de setiembre de 2015, disponiéndose un servicio de colectivos en su reemplazo.

En tanto, en el ramal a la capital provincial, comenzó a trabajarse en la electrificación en el viaducto Ringuelet, con la obra primaria: la colocación de columnas metálicas -un total de 44, 22 para la vía ascendente y 22 para la descendente- que se completará en 30 días.

Entre Claypole y Bosques se procede a la colocación de los distintos componentes de la instalación eléctrica: brazos colgantes, ménsulas, fusibles, transformadores, línea de señales (LDS), línea de fuerza (LDF) y el hilo de contacto, a través del cual los trenes reciben la energía para funcionar.

Desde el 29 de agosto de 2015, los usuarios que viajan a o desde las estaciones Ardigó, Varela, Zeballos y Bosques (y también Santa Sofía y Gutiérrez), se ven obligados a trasbordar en Claypole (de lunes a sábados hábiles) o en Temperley (los domingos y feriados, cuando no circulan trenes eléctricos entre esa y Claypole).

La extensión del servicio significará más comodidad (al no tener que cambiar de tren) y un viaje más rápido, ya que no sólo se ahorrará el tiempo empleado en la combinación, sino que además las formaciones eléctricas emplean menor tiempo que las diesel.

Para los usuarios de Santa Sofía y Gutiérrez, el trasbordo pasará a ser en Bosques. Hay versiones de que el servicio se podría extender hasta Villa Elisa, recuperándose así un tramo que nunca fue operado en forma regular desde que los ramales urbanos de la Línea Roca fueron concesionados.

Carmen de Patagones

Campaña para recuperar la Estación de Trenes
 
El Banquito Maragato ha juntado más de mil firmas para pedir su restauración y reutilización.

CARMEN DE PATAGONES Bs.As 26 Jun(Noticias.Net).-La asociación Banquito Maragato continúa con la campaña de junta de firmas denominada ‘No perdamos el tren‘, cuyo objetivo es gestionar una necesaria mejora para la abandonada estación de trenes de Carmen de Patagones.Hasta el momento, comentó el titular de la asociación, Daniel Cifuentes, se han juntado más de mil adhesiones, en tanto que la campaña finalizar en agosto próximo.Según comentó Cifuentes, la idea es contactarse con el Administrador General de la Unidad Ejecutora Nacional, que tiene ingerencia sobre las tierras del ferrocarril, para solicitar mejoras.Además, a principio de año la Asociación envió una nota dirigida al intendente José Luis Zara solicitando que también haga gestiones a nivel nacional para poder reutilizar el espacio como un Centro Cultural, Museo o lo que considere.Actualmente la estación está abandonada y cada año que pasa es mayor su deterioro. El edificio tiene sus vidrios rotos, parte del cielo raso caído y algunas de sus oficinas son utilizadas por gente en situación de calle.Quienes deseen acompañar la campaña con su firma lo pueden hacer acercándose a la Feria de Economía Social, ubicada en el predio del ferrocarril, sobre la avenida Juan de la Piedra, los lunes, miércoles y sábado de mañana.

Robo en obrador del Roca

Una banda de seis delincuentes robó materiales en un obrador del tren Roca
 
LA PLATA 26 Jun(El Dia).-Fue el sábado y duró varias horas. Ahora analizan un eventual impacto en las tareas de electrificación
El depósito del que robaron las bobinas de cobre y otros elementos, cuyo valor superaría el millón de pesos - PABLO BUSTI

Una banda de ladrones planeó un robo que les salió como lo querían. A lo largo de dos horas, saquearon un obrador situado a la vera de las vías del tren, en Villa Elisa. Lo que se llevaron incluyó herramientas y bobinas de cobre: según fuentes judiciales, el botín rondaba el millón de pesos.

El golpe contó con un “alto grado de planificación”, según reconocieron los mismos voceros. Todo sucedió sobre la calle 117, a unos 300 metros del camino de acceso a la autopista.

Bien distinto del movimiento intenso de autos que hay en la subida a la autovía, sobre el sector donde está el obrador de la empresa “Super cemento” no andaba nadie. Aparte de las pocas casas que hay en la zona, al costado y enfrente de ese predio hay un enorme baldío con árboles y maleza.

El escenario fue entonces casi ideal para los ladrones. Eran las 22.30 del sábado. En la entrada del obrador solamente estaba un sereno de alrededor de 20 años. Fue presa fácil para los “seis tipos” que llegaron a robar “con camperas de la empresa y cascos amarillos”, según coincideron en informar desde tribunales y en el lugar del hecho.

La banda apareció “en un colectivo de escolares sin el techo, solamente tapado por una lona”, en donde fueron cargando todos los materiales, según explicó Pedro Sánchez, otro cuidador del obrador.

Mucho de lo que había en el predio fue sustraído: herramientas (como soldadoras y amoladoras), seis bobinas de cobre de 1,60 m. de alto, varios ganchos de bronce, elementos de oficina y computadoras, de acuerdo a la enumeración que hicieron fuentes policiales.

Mientras todo eso pasaba, el joven sereno quedó retenido en una garita. Ningún vocero habló de que los delincuentes hayan mostrado armas. Sí se aclaró que al muchacho no lo lastimaron ni encerraron.

Alrededor de dos horas les insumió a los intrusos ir cargando todo el botín en la caja del vehículo en el que andaban. Para hacerlo, se valieron de las maquinarias que había en el lugar.

obras

La empresa vulnerada “fue contrada por las autoridades de la línea General Roca, en el marco de los trabajos de colocación de cableado eléctrico en las vías férreas”, explicaron voceros policiales.

De ahí que todo el obrador funcione a metros de la estación de Villa Elisa, que está en pleno proceso de remodelación.

Por el momento no hay estimaciones oficiales que puedan dimensionar el impacto de este robo en las tareas de electrificación del servicio ferroviario, que desde hace varias semanas ya empezó a funcionar hacia City Bell y plaza Constitución.

A la mañana siguiente se radicó la denuncia en la comisaría 12ª. A partir de eso se hicieron peritajes por parte de la Policía Científica.

Sin que trascendieran las hipótesis o sospechas, los detectives trabajan con intensidad para dar con los autores de este robo que, según fuentes judiciales, fue millonario.

Precisamente, en el caso, por la magnitud de sus alcances, tomó intervención el fiscal penal en turno de La Plata, Alvaro Garganta -y no la UFI de Autores Ignorados-, quien, como se dijo, ya encomendó varias diligencias en busca de los primeros datos para resolver el caso.

“Vamos a intentar determinar quiénes sabían de la existencia de esos materiales en el depósito y quiénes habitualmente tenían acceso al lugar. La investigación recién comienza y esperamos poder encontrar rápidamente una pista que nos lleve a desbaratar a la banda”, se sinceró un jefe policial en diálogo con EL DIA.

La principal hipótesis apunta ahora a que los elementos robados pueden llegar a ser ofrecidos a la venta en el mercado negro o informal, a un precio mucho menor a su valor real.

Cámaras

En el marco de la pericia policial, se están evaluando las cámaras de seguridad que hay en los accesos a la autopista, para obtener indicios que permitan identificar a los delincuentes.

Desarrollo y crecimiento del Pais

"Cada vez que se desarrolló el tren, el país creció", dijo Macri

SALTA 26 Jun(El Tribuno).- El presidente encabezó la cena por el 130 aniversario de la creación del gremio.La celebración se llevó a cabo en la sede del sindicato La Fraternidad, en Parque Norte.
"Cada vez que se desarrolló el tren, el país creció", dijo Macri
Una de dos locomotoras y 230 vagones que llegaron al país para las líneas San Martín y Belgrano Cargas.

Mauricio Macri estuvo en la cena por el 130 aniversario del gremio ferroviario de La Fraternidad y habló de la necesidad de "recuperar la cultura del trabajo y de la productividad".

El Presidente, durante una cena con gremialistas ferroviarios, señaló que en lo que lleva de gestión "llevamos un año y medio y vamos muy bien" e invitó a los sindicalistas a seguir "trabajando juntos por la Argentina".

El jefe de Estado concurrió acompañado por los ministros de Transporte, Guillermo Dietrich, y de Trabajo, Jorge Triaca.

Macri pronunció un breve discurso ante el anfitrión del festejo, el jefe de La Fraternidad, Omar Maturano, y otros dirigentes sindicales como el triunviro de la CGT y flamante candidato a diputado por el PJ de Santa Fe Juan Carlos Schmid, su colega Rodolfo Daer, el jefe de Camioneros Hugo Moyano, Mario Calegari, el mercantil Armando Cavalieri y empresarios del sector.

"Cada vez que se desarrolló el ferrocarril, creció el país", remarcó Macri y agradeció a los empleados ferroviarios por el trabajo de todos los días que les permite a "millones de personas" realizar sus viajes para ir a sus empleos, escuelas o trasladar las mercaderías a los puertos.

El mandatario lamentó que "en los últimos años el tren haya perdido centralidad, se dejó de invertir", pero subrayó que "para recuperarlo pusimos en marcha un plan de infraestructura, y ahora hay lugar para el desarrollo del ferrocarril".

En ese sentido destacó la importancia de potenciar el servicio que presta el tren porque "siempre fue sinónimo de desarrollo y federalismo" para la Argentina.

El balance

"Llevamos un año y medio y vamos muy bien", subrayó el presidente Mauricio Macri, al hablar en la cena. Posteriormente invitó a los gremialistas "a que sigamos trabajando juntos por la Argentina". También agradeció a los empleados ferroviarios por el trabajo de todos los días que les permite a "millones de personas" realizar sus viajes para ir a sus empleos y a las escuelas, como trasladar las mercaderías a los puertos, y señaló que el ferrocarril "también fue sinónimo de fuerza y potencia" y ratificó la importancia de mejorar la infraestructura para incrementar la conectividad y potenciar el desarrollo de "las economías regionales".

"Lo estamos llevando a cabo con La Fraternidad, escuchando sus sabios consejos", añadió.

"Lo que nos dignifica es el trabajo, lo que nos da orgullo, lo que desarrolla la autoestima y nos da seguridad. Es necesario esforzarse todos los días, por eso es importante recuperar la cultura del trabajo y de la productividad", añadió.

El mandatario afirmó que "lo que estamos haciendo juntos es central para lograr el éxito en el desarrollo del país" y "además, destacó que el tren cuida el medio ambiente, tanto el suburbano como el de cargas y por eso estamos haciendo nuestro esfuerzo para mejorarlo".

La Fraternidad fue creada el 20 de junio de 1887 por un grupo de maquinistas y fogoneros del Ferrocarril Oeste, y de esa manera se convirtió en la primera organización sindical del país, reconocida dos años más tarde por el presidente Miguel Juárez Celman.
 

Dietrich y el espacio publico

Dietrich: “Es necesario que el transporte tenga prioridad en el espacio público”
 
MAR DEL PLATA 26 Jun(LA Capital).-El ministro de Transporte aceptó que el metrobús siempre viene acompañado de controversias. Pero destacó los beneficios que genera su implementación. Aseguró que son obras que "tienen un enorme impacto en la vida cotidiana de la gente".

“Inevitablemente estos proyectos siempre traen alguna crítica”, reconoció el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, luego de haber anunciado esta semana la llegada del metrobús a Mar del Plata.Tras haber afrontado intensas polémicas por la realización de esta clase de obras en Capital Federal y en otros distritos del país el funcionario no desconoció que algo así suceda entre los marplatenses.Por eso defendió el proyecto remitiéndose a los resultados obtenidos en aquellas localidades donde los colectivos ya circulan por carriles exclusivos. “En el año 2011 había cero metrobús en la Argentina y hoy ya existen 11 que benefician a 1.800.000 personas”, señaló.En diálogo con LA CAPITAL, Dietrich destacó que gracias a eso la gente “disfruta de un servicio de transporte más eficiente, viaja más rápido” y sostuvo que en esos lugares el tránsito vehicular “mejoró, reduciendo la cantidad de siniestros”.Para el ministro, la implementación del metrobús suele recibir dos tipos de críticas: la de quienes consideran que existen “otras prioridades” y la de quienes rechazan que se les quite espacio a los vehículos particulares.Según Dietrich, a pesar de que en Mar del Plata ya comenzaron a surgir cuestionamientos de ese tipo, al final el metrobús tendrá un fuerte impacto en la calidad de vida de los vecinos y de los turistas, ya que vendrá acompañado por otro tipo de intervenciones: repavimentación y señalización, la construcción de nuevas veredas, instalación de mobiliario urbano e iluminación.La obra anunciada el lunes pasado supondrá una inversión de 516 millones de pesos para crear dos corredores de 5 kilómetros de extensión.Uno se extenderá sobre la avenida Luro, entre Jara y la costa y a través de la calle Buenos Aires, entre la avenida Luro y la avenida Colón. El otro recorrerá la avenida Patricio Peralta Ramos, entre la diagonal Alberdi y la calle Sarmiento.

-¿Por qué razón el Gobierno nacional considera necesario el metrobús para Mar del Plata?
-No es la única ciudad en la que estamos impulsando este tipo de obra. Ya lo hicimos en Rosario, Santa Fe, La Matanza y arrancamos en Neuquén, Tres de Febrero, Córdoba y Corrientes. Mar del Plata estuvo siempre entre los lugares considerados porque es una de las ciudades más grandes del país, en la que hay muchas líneas de colectivos. Tiene todas las problemáticas de las grandes ciudades, acentuadas en verano.

-¿Qué resultados esperan obtener?
– La obra está planificada para un lugar en el cual convergen muchas líneas de colectivos, donde por lo tanto se generan diversos problemas que el metrobús puede resolver. Por eso en este caso la inversión va a ser eficiente por su impacto. Mar de Plata es una de las ciudades con mayor cantidad de usuarios del transporte público en relación a su cantidad de habitantes y se estima que esta obra va a beneficiar a 70 mil pasajeros que usan el servicio habitualmente. En líneas generales, creemos necesario que el transporte público tenga prioridad en el espacio público, para que la gente lo use preferentemente.

-¿Qué piensa de quienes dicen que hay otras prioridades?
-Que estoy de acuerdo con que falta de todo. En todas las ciudades aún hay calles de tierra, que es de lo que se quejan muchos vecinos, y desde nuestra área hay cosas importantes para hacer con el puerto, con el aeropuerto, con el transporte, los cruces de peatones y las bicisendas. Todo eso está para hacerse y vamos avanzando.

-¿Por qué razón, tratándose de una política eminentemente local, el Gobierno nacional ha decidido impulsar con esta intensidad la construcción de obras de metrobús en distintas localidades?
-Es cierto que estos son temas de ciudades, lo que hace que la responsabilidad de resolverlos se deposite sobre los gobiernos locales. Por eso mismo los gobiernos nacionales suelen desentenderse de ellos, a pesar de que tienen un enorme impacto en la vida cotidiana de la gente. Pero al mismo tiempo no se puede desconocer que un gobierno municipal de la Argentina, sea cual fuere, no tiene capacidad técnica ni financiera para resolver por sí mismo estos temas. En cambio el Gobierno nacional sí puede afrontar estos desafíos. Y esta es la primera vez en la historia de la Argentina en la que el Gobierno nacional se involucra en temas de este tipo, que si bien son de ciudades, tienen un impacto sobre todos los argentinos. Y lo hacemos sin distinción política, sólo en función de las posibilidades y de las oportunidades que hay.

-Y en su opinión. ¿cómo está resultando la implementación del sistema en las localidades donde ya se avanzó con las obras?
-Muy bien. No podemos hacer 100 metrobús al mismo tiempo pero sí hoy ya hay 11 inaugurados que benefician a 1.800.000 personas y tenemos 11 proyectos en proceso y realmente es un avance enorme. En 2011 había cero metrobús. En todos lados de Argentina y del mundo estos proyectos siempre traen alguna controversia. En especial de los que piensan que a la ciudad hay que seguir haciéndola pensando en el auto. Nosotros y el mundo tenemos una visión distinta y en eso estamos trabajando.

Servicio Constitucion - Mar del Plata

Incertidumbre entre trabajadores por reactivación del servicio Constitución-Mar del Plata

BUENOS AIRES 25 Jun(La Izquierda Diario).-El tren que circula entre la Ciudad de Buenos Aires y Mar del Plata -servicio suspendido desde agosto de 2015- vuelve a correr con pasajeros el próximo lunes 3 de julio, después de haber circulado durante medio año a modo de "prueba”. Incertidumbre acerca de puestos de trabajo.

El tren que circula entre la Ciudad de Buenos Aires y Mar del Plata, servicio que se encuentra suspendido desde agosto de 2015, vuelve a correr con pasajeros el próximo lunes 3 de julio, después de haber circulado durante medio año a modo de "prueba”.

Lo que debería ser una buena noticia no solo es parte de la demagogia electoral del gobierno de Macri, sino que tiene un dejo de sabor amargo para los trabajadores de Ferrobaires: aún no se definió qué va a suceder con sus puestos de trabajo. A pocos días de la reinauguración del ramal Plaza Constitución - Mar del Plata, no hay un comunicado oficial que anuncie el traspaso de todo el personal de provincia a nación.

Hace pocos días hubo en cambio en la administración de Ferrobaires: renunció el Coronel Fernando Dotti y asumió en su lugar Lucas Fernández Aparicio, exmilitante y funcionario del gobierno kirchnerista actualmente ligado al PRO. Ni la gestión anterior ni la nueva dieron una respuesta a los trabajadores de la empresa ferroviaria; lo más cercano a conocer el destino de sus fuentes laborales son rumores entre compañeros y la existencia de una lista que contiene los nombres de menos de la mitad del personal, que se supone serían quienes que formarían parte de Trenes Argentinos.

No es de sorprender que la salida del gobierno de Macri para los trabajadores sea un listado, ya se vio esta modalidad en la puerta de distintos ministerios y de otros organismos del Estado para anunciar despidos. Bajo el discurso de los “ñoquis” y de la meritocracia se esconde el brutal ajuste estatal, del cual el macrismo está orgulloso. 1040 es el número de personas que, con el aval de las burocracias de los gremios ferroviarios, mantendrían su trabajo en el ferrocarril; el resto formaría parte de un residual.

Hasta el momento ninguno de los gremios ferroviarios se ha pronunciado sobre los rumores de despidos. Integrantes de la Lista Naranja, opositora en la Unión Ferroviaria y en la ASFA (Señaleros) se pronunciaron exigiendo "que los gremios ferroviarios convoquen ya a asambleas y encabecen la lucha por la incorporación de todos los trabajadores de Ferrobaires a planta permanente de Trenes Argentinos y la reactivación inmediata de todos los ramales cerrados entre los gobiernos kirchneristas y de Cambiemos".
 

Licitacion Ferroviaria importante

Licitarán las obras ferroviarias para unir Vaca Muerta con Bahía Blanca

BUENOS AIRES 25 Jun(Telam).-Será en diciembre, mediante el sistema de Participación Público Privada. Con una inversión de unos US$ 530 millones, se buscará rehabilitar 700 kilómetros de vías del ferrocarril Roca Cargas.

El gobierno nacional prevé lanzar en diciembre, mediante el sistema de Participación Público Privada, la licitación por unos us$ 530 millones para la rehabilitación de unos 700 kilómetros de vías del ferrocarril Roca Cargas que unirán el yacimiento neuquino con el puerto de Bahía Blanca.

El Ministerio de Transporte busca realizar esta obra para comenzar a desplegar el denominado Proyecto Logístico Vaca Muerta cuyo eje central es el trazado ferroviario que permitirá una significativa reducción de costos para las petroleras que operan en una de las mayores cuencas de recursos no convencionales del mundo.

El proyecto que se maneja en la cartera que conduce el ministro Guillermo Dietrich y que forma parte del Plan de Inversión Ferroviaria prevé la recuperación de 585 kilómetros de vías en el tramo que va de Bahía Blanca, en el suroeste de la provincia de Buenos Aires, y el municipio de Contralmirante Cordero al noroeste de Río Negro, departamento General Roca.

También se prevé la construcción de 115 kilómetros de nuevas vías para unir Contralmirante Cordero con la localidad de Añelo, en la provincia de Neuquén, que se convirtió en el epicentro del desarrollo petrolero que vive en los últimos años Vaca Muerta.

El trazado total de 700 kilómetros de vías demandará una inversión de us$ 530 millones, y el lanzamiento de su licitación previsto para septiembre se realizará mediante el modelo de Participación Público Privada (PPP), contemplado en la ley 27.328 aprobada en noviembre por el Congreso nacional.

Este sistema de contratación de grandes obras de infraestructura se pondrá en marcha por primera vez a partir de julio cuando el Ministerio de Transporte lance el proceso de re-licitación de siete corredores viales, lo que implica unos 5.500 kilómetros de rutas nacionales y de los cuales 1.200 kilómetros serán autopistas.

La obra a licitar en diciembre tiene un plazo de ejecución de 4 años, prevé generar 2.900 puestos de trabajo, y forma parte de un trazado ferroviario mayor que une a Bahía Blanca con la ciudad de Buenos Aires, mediante un corredor con 600 kilómetros adicionales de vías existentes que oportunamente deberán ser reacondicionadas.

La obra que atravesará las provincias de Buenos Aires, La Pampa, Río Negro y Neuquén es considerada fundamental para el complejo petrolero neuquino y un desarrollo de infraestructura clave por su potencial capacidad de transportar recursos de manera sustentable y económicamente más eficiente.

El corredor ferroviario Bahía Blanca-Vaca Muerta genera el interés de las grandes petroleras que actualmente operan en el yacimiento, ya que les permitirá un medio más económico y eficaz para el transporte de insumos vitales para la operatoria en no convencionales como las toneladas de arena que requieren para el fracking, equipos y kilómetros de tuberías.

Pero el tren también permitirá a las compañías el eventual transporte de parte de esa producción que no evacuen del yacimiento mediante ductos, como por ejemplo algunos productos derivados que podrían ser eventualmente exportados a través del puerto bahiense, o de algún aprovechamiento minero cercano.

En la actualidad, todo el movimiento se realiza en todo su trayecto por medio de camiones, lo que complica la estrategia de gastos y ambientales de las compañías y de tránsito para los usuarios de las rutas que en torno al yacimiento lucen en mal estado y sobrecargadas.

El tren es uno de los principales reclamos junto a la infraestructura vial que reclaman las compañías al Estado nacional y al provincial, como parte de la ecuación para reducir los costos que permitan concretar las millonarias inversiones que en los próximos años requerirán el aprovechamiento masivo del recurso.

El proyecto, en las distintas alternativas analizadas, contempla exclusivamente un trazado para operaciones de cargas y no de pasajeros, y para atender el crecimiento de la futura demanda de Vaca Muerta.

En Neuquén, el proyecto toma cobra doble interés al vincularlo al proyecto de corredor bioceánico del Ferrocarril Trasandino del Sur que podrá unir el puerto de Bahía Blanca, pasando por la provincia patagónica, con la Octava y Novena Región de Chile, para consolidar vías de exportación, por los océanos Atlántico y Pacífico.
 

Trenes Regionales en Santa Fe

Encuentro en Cañada por la vuelta de los trenes regionales
 
CAÑADA DE GOMEZ Santa Fe25 Jun(OtroDia).-Con la participación de Clérici y Mozzoni, se desarrolló en el auditorio Santa Cecilia, impulsado desde el Sindicato La Fraternidad, Asociación Amigos del Riel y la Asociación Ferroviaria Cañadense “El tren”.En el encuentro se abordó el proyecto que contempla volver a contar con trenes que realicen el recorrido Cañada Rosario y viceversa y se elaboró un petitorio que puede ser firmado en la Municipalidad apoyando esta iniciativa en vistas de la audiencia pública que se realizará en Rosario el próximo 5 de julio.Los organizadores destacaron “el compromiso del gobierno municipal con la recuperación de los trenes de pasajeros”, en tanto Clérici resaltó el trabajo contante del Municipio en el mantenimiento y embellecimiento del cuadro de estación ferroviaria de nuestra ciudad.

domingo, 25 de junio de 2017

Metrovias Informa

Alistamiento de flota para las Líneas D y E

CAPITAL FEDERAL 23 Jun(Prensa Metrovias).-En los últimos meses llevamos a cabo el programa de alistamiento para tres formaciones que se sumaron al servicio del Subte: dos formaciones FIAT para la Línea E (que une Bolívar - Plaza de los Virreyes) y una formación Alstom 0km con aire acondicionado, adquirida por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, para la Línea D (Catedral - Congreso de Tucumán). Ya estamos trabajando para sumar la 3er. formación FIAT para la Línea E en un breve plazo..Si bien los trenes y cada Línea tienen características particulares, los trabajos de alistamiento son llevados a cabo por el área de Material Rodante de Metrovías y los mismos consisten en: la adaptación de los trenes para que puedan circular y convivir con la flota actual de la Línea, y pruebas (por la noche, cuando no se presta servicio de pasajeros) estáticas y dinámicas que permitieran evaluar la performance de las formaciones (aceleración, frenos, coordinación con el sistema de señales, apertura y cierre de puertas), sus componentes mecánicos y su respuesta a la marcha.
Plan de Mejora en la Línea Urquiza

En el marco del Plan de Mejora que Metrovías implementa en la Línea Ferroviaria Urquiza, se inició la intervención de las estaciones Artigas, Libertador, Devoto, Lynch y Martín Coronado.Los trabajos contemplan la construcción de sanitarios para personas con discapacidad, intervención integral de imagen y seguridad (pintura, reparación de solados, demarcación de las líneas de seguridad en andenes), la instalación de nuevos cestos de basura, bancos, apoyos isquiáticos, luminarias Led y la adecuación de la señalética existente con información del servicio.
Nuevo récord de usuarios

1.341.606 fueron los usuarios que transportamos el pasado 10 de mayo en las 6 Líneas de Subte y el Premetro.

Moderno equipamiento

Como parte de las inversiones realizadas por Metrovías para potenciar los trabajos de mejoras de estaciones, adquirimos nuevo equipamiento para el área de Mantenimiento de la Infraestructura. Se trata de un elevador eléctrico autopropulsado que permite trabajar en altura y espacios reducidos gracias a su rotación en 360° y sus brazos con apertura de 140°. Con esta herramienta, se realizarán, entre otras tareas, el recambio de luminaria, la intervención de techos y paredes y el arreglo de filtraciones con mayor calidad y seguridad.
Más limpieza - Mejor Servicio

Durante el mes de mayo, se reforzaron las tareas de limpieza de estaciones en la Línea Urquiza a través de la incorporación de una nueva cuadrilla de intervención profunda. Entre sus principales funciones se encuentran el mantenimiento de la señalética, higiene y alistamiento de los andenes, escaleras y rampas de acceso. También, realizan la remoción de graffitis en azulejos y el soplado y recolección de residuos de la zona de vías.
Participación internacional

Como operadores de la Red de Subte de Buenos Aires, pertenecemos a CoMET y NOVA, dos organismos internacionales de Sistemas de Transporte. El mes pasado, junto a otros operadores internacionales, Metrovías asistió al encuentro programado en Río de Janeiro, donde se compartieron las últimas novedades y proyectos en la materia. De manera adicional, la comitiva de la compañía realizó una visita técnica al VLT de Río de Janeiro (en el que Roggio Transporte participa en la asistencia técnica desde el inicio del proyecto), al Puesto Central de Operaciones del Metro de Río y a la recientemente inaugurada Línea 4 Amarela.Metrovías es desde el año 2003, miembro de CoMET International Railway Benchmarking Group, donde participan los Metros más importantes del mundo, coordinados por el Railway Technology Strategy Centre del Imperial College de Londres. Dentro de este ámbito se realizan estudios y análisis permanentes que permiten a los Metros mejorar sus performance por medio de detectar las mejores prácticas de cada uno de ellos. 34 operadores de Metros forman parte de CoMET, entre ellos: Nueva York, Londres, Madrid, Moscú, París, San Pablo, México DF, Hong Kong, Beijing, entro otros.
Premiados por la UITP

En la Ciudad de Montreal, Canadá, se realizó la entrega de premios del “Programa Mejores Prácticas de Promoción y Comunicación de Movilidad Urbana”, convocado por la Organización Internacional de Autoridades y Operadores de Transporte Público (UITP, por sus siglas en inglés). El certamen, del cual participaron 46 proyectos correspondientes a 14 ciudades de 5 países, tuvo a Metrovías entre los 4 finalistas de la categoría “Promoción Experiencia del Usuario” por nuestro “Programa de Entrenamiento de Perros de Asistencia en la Red de Subte de Buenos Aires”. Una iniciativa que es pionera en los medios de transporte de la Argentina.
Semana internacional del Voluntariado Corporativo

En el marco de la 5ta edición del Give & Gain (movimiento global que promueve el voluntariado corporativo como herramienta clave para afianzar el diálogo entre la empresa y la sociedad civil) participamos de una jornada de trabajo junto a los beneficiarios de PECOHUE (Programa de Emprendimientos Sociales en Compost y Huerta); un emprendimiento social abierto a la comunidad, impulsado por el Servicio de Prevención y Acción comunitaria del Hospital Infanto Juvenil Dra. Carolina Tobar García. Por último, esta acción colaborativas se verá complementada con una visita que realizarán próximamente los miembros de PECOHUE a la Línea Urquiza.

Macri en los 130 Años de La Fraternidad

El presidente Macri: “llevamos un año y medio y vamos muy bien”

CAPITAL FEDERAL 25 Jun(Telam).-“Llevamos un año y medio y vamos muy bien”, subrayó esta noche el presidente Mauricio Macri, al hablar en la cena por el 130 aniversario de la creación del gremio de maquinistas La Fraternidad, y destacó la importancia de potenciar el servicio que presta el tren porque “siempre fue sinónimo de desarrollo y federalismo” para la Argentina.
 “Cada vez que se desarrolló el ferrocarril, creció el país”, remarcó el Jefe de Estado en la comida que organizó el sindicato en Parque Norte, adonde concurrió acompañado por los ministros de Transporte, Guillermo Dietrich, y de Trabajo, Jorge Triaca.

Junto a al titular de La Fraternidad, Omar Maturano, asistieron el secretario general de la CGT Juan Carlos Schmid y otros líderes sindicales como Hugo Moyano, Rodolfo Daer, Mario Calegari, Armando Cavalieri y empresarios del sector.

Al dirigirse a los gremialistas, Macri los invitó “a que sigamos trabajando juntos por la Argentina”.

También agradeció a los empleados ferroviarios por el trabajo de todos los días que les permite a “millones de personas” realizar sus viajes para ir a sus empleos y a las escuelas, como trasladar las mercaderías a los puertos.

Señaló que el ferrocarril “también fue sinónimo de fuerza y potencia” y ratificó la importancia de mejorar la infraestructura para incrementar la conectividad y potenciar el desarrollo de “las economías regionales”.

Lamentó que “en los últimos años el tren haya perdido centralidad, se dejó de invertir”, pero subrayó que “para recuperarlo pusimos en marcha un plan de infraestructura, y ahora hay lugar para el desarrollo del ferrocarril”.

“Lo estamos llevando a cabo con La Fraternidad, escuchando sus sabios consejos”, añadió.

Dijo que para poner en valor ese medio de transporte, el Gobierno comenzó con la reparación de vías y estaciones en todo el país y citó como ejemplo emblemático la obra de terminal de Retiro.

“Estamos haciendo el soterramiento del Sarmiento, la electrificación del Roca, el Belgrano Cargas y gracias al acuerdo con los chinos vamos a recuperar el San Martín. Seguimos con los viaductos en la Ciudad y los bajoniveles”, puntualizó.

Macri también valoró que “gracias al nuevo sistema de capacitación incorporamos 400 conductores el año pasado y vamos a sumar 200 más este año, trabajando codo a codo con la familia ferroviaria”.

“Lo que nos dignifica es el trabajo, lo que nos da orgullo, lo que desarrolla la autoestima y nos da seguridad. Es necesario esforzarse todos los días, por eso es importante recuperar la cultura del trabajo y de la productividad. Perón decía que la estrella polar de un país es la productividad y es lo que estamos haciendo”, añadió.

El mandatario afirmó que “lo que estamos haciendo juntos es central para lograr el éxito en el desarrollo del país” y “además, el tren cuida el medo ambiente, tanto el suburbano como el de cargas y por eso estamos haciendo nuestro esfuerzo para mejorarlo”.

La Fraternidad fue creada el 20 de junio de 1887 por un grupo de maquinistas y fogoneros del Ferrocarril Oeste, y de esa manera se convirtió en la primera organización sindical del país, reconocida dos años más tarde por el presidente Miguel Juárez Celman.
 

Puerto Barranqueras

Destacan desde Gobierno la capacidad operativa del puerto de Barranqueras
 

"El puerto está en condiciones y con la mejor infraestructura", dijo el administrador Benítez.

RESISTENCIA Chaco 25 Jun(Diario Chaco).-El administrador del Puerto de Barranqueras Roberto Benítez, informó que la próxima semana ingresará al puerto de esa ciudad un convoy de 6600 toneladas de rieles de 18 metros provenientes de Campana (Provincia de Buenos Aires). De esta forma, queda demostrada la capacidad operativa del puerto chaqueño para la recepción y envío de este cargamento que será destinado a las obras del Ramal C6 del Ferrocarril Belgrano Cargas.

“Se trata de un primer envío, ya que está previsto que lleguen al puerto un total de 50 mil toneladas de rieles con destino a Avia Terai; estamos muy contentos con la operación porque significa dar un volumen importante de carga al puerto”, subrayó Benítez. Asimismo, indicó que si bien no se tiene precisión de la fecha de arribo del convoy, se estima que podría ingresar a fines de la semana próxima. El cargamento pertenece a la Administradora Ferroviaria Sociedad del Estado Nacional y es operado a través del puerto chaqueño.

“Esto es necesario para que el puerto pueda trabajar en su plenitud”, indicó el funcionario. Anticipó además que próximamente se instalará una empresa que trabajará la planta de cereales que está sobre el muelle fiscal del puerto con una inversión muy importante. “Cuando tengamos bien definidos los detalles daremos a conocer esta nueva radicación”, dijo.
 

Carta de Lectores

“¿Y el tren dónde está?”

CUTRAL CO Rio Negro 25 Jun(rio Negro).-El que nos trajo a este pueblo del oeste, después de viajar treinta y dos horas, cansados de aguantar el calor, el polvo que penetraba por todos lados, y con la angustia de no saber qué íbamos a encontrar.

El que nos traía todo lo necesario para poder vivir en este lejano paraje, al que el esfuerzo de los pobladores forjó como una importante ciudad, como lo es hoy.

El que nos llevaba a Buenos Aires cuando nos enfermábamos y no teníamos los adelantos que hoy tenemos para curarnos o ir de vacaciones. O nos casábamos y hacíamos el viaje de bodas en los hermosos camarotes y el comedor, en el que servían muy buenas comidas.

El que nos comunicaba con nuestra familias lejanas, el que nos traía cartas, encomiendas, revistas y diarios (aunque estos últimos atrasados).

Íbamos a despedir a personas que decidían irse porque no aguantaban el clima ventoso de la Patagonia, a los muchachos que se iban al servicio militar y también a los deportistas que nos representaban en las olimpíadas que se realizaban en otras zonas del país. El tren era el único medio de transporte que llegaba a la zona, única conexión con el resto del país. De allí su importancia.

En una ocasión alguien sacó el coche con el bebé adentro, al pasillo abierto, preparándose para bajar. En la curva, salió el cochecito con el bebé rodando por el campo. Tuvo que parar el tren, y por suerte no le pasó nada. Cuando venía de Zapala pasando por Ramón Castro y tomaba la curva veíamos cómo levantaba polvareda.

Nosotros íbamos a la estación a verlo pasar, “gran diversión”, sentados en la sala de espera, a la que le ponían acaroína para desinfectar y no se aguantaba el olor feo. Jugábamos a ver quién lo veía primero resoplar en la subida, después de la curva.

¿Volverá algún día?

María Delia Di Paolo
DNI 9.730.976
Cutral Co

El Servicio de la Marina Mercante

Marina mercante: una deuda que sigue pendiente

ROSARIO Santa Fe 25 Jun(La Capital).-Referentes del sector aseguran que el país pierde cargas respecto de otros socios del Mercosur por no contar con flota propia.
Hidrovía. El tránsito crece y la industria naval argentina busca un lugar.

"Si no hay marina mercante, no hay competitividad, máxime si miramos a países vecinos. Tenemos que agrandar la torta", aseveró el presidente de la Cámara Santafesina de la Industria Naval, Miguel Angel Alvarez en el marco del 11º Encuentro Argentino de Transporte Fluvial que organizó el Instituto de Desarrollo Regional (IDR) en Rosario.

El funcionario, y el resto de los panelistas, detallaron los desafíos y necesidades que afronta el sector y la importancia de que se apruebe definitivamente la ley de marina mercante e industria naval que ya tiene media sanción en el Senado de la Nación, para que el país cuente con una flota propia.

"Hoy perdimos totalmente la carga, no tenemos buques de bandera, Paraguay tiene la flota más numerosa de la hidrovía. Tenemos que agrandar la torta", aseguró Alvarez, para graficar la "crisis que desde hace más de 30 años atraviesa la industria naval, que se profundizó en los últimos 12 años de gobierno anterior". A ello "hay que agregar algunos hechos muy fuertes de corrupción que involucran a funcionarios, empresarios y sindicalistas", agregó.

Julio González Insfrán, secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y de Cabotaje Marítimo, recordó que "cada año en este ámbito exponemos necesidades de un sector postergado y en decadencia en Argentina". Planteó la urgencia de recuperar la marina mercante, en función de los "millones de toneladas que produce la Argentina pero sin embargo no tenemos barcos de ultramar que lleven la carga. Tendríamos que ser una potencia naviera y no tenemos barcos de mar ni de río. En otras épocas frente a Canadá, Japón, Australia, estábamos en igualdad de condiciones. Hoy qué lejos que estamos", lamentó.

El 90% de las cargas que salen al exterior lo hacen por barcos, con una pérdida para el país en fletes de entre 5 y 6 mil millones de dólares, porque el 85% de los 202 remolcadores que navegan por la hidrovía son paraguayos al igual que el 87% de las 4.000 barcazas que transportan grandes minerales de hierro por el río. La marina mercante local apenas mueve el 1% de los remolques y el 6,25% de las barcazas. "Prácticamente ningún barco cruza el mar llevando carga argentina", dijo.

El costo del flete

Al evaluar los costos de flete, el dirigente reveló que a Rosario desde el Chaco, el costo por tonelada es de u$s 54 dólares en camión; u$s 39 en tren y u$s 25 en barco, con limitaciones para acopiar porque no hay silos en funcionamiento. En tanto, el porcentaje entre el valor del arrime a la planta y el traslado a Rosario es de un 25% para la soja, 52% para el maíz y 62 % para el sorgo.

La comparación de costos de flete con otros países revela que por cada 320 kilómetros recorridos en Estados Unidos se paga 6,7 centavo de dólar por tonelada; en Brasil, 7 y en Argentina, 11,5. Es decir que aquí es un 72 % más caro que el primero y 64 % que el segundo. En materia de presión impositiva, Paraguay cobra 10% en concepto de impuesto a las ganancias, 10 % por el IVA, allí no cobran impuesto al cheque ni ganancia presunta ni ingresos brutos. "Los paraguayos nos van a sacar la carga y nosotros teniéndola, no generamos el negocio del transporte en nuestras propias aguas", alertó.

Actualmente el ferrocarril Belgrano Cargas puede transportar entre 36 y 40 mil toneladas mensuales. "Sale más barato producir barcazas y ponerlas en la hidrovía porque con un convoy puedo bajar 35 mil toneladas en 3 días", observó. En Chaco, por ejemplo, la superficie sembrada de 2016 fue de 1.264.625 hectáreas y sólo la soja acaparó 1 millón. Para trasladar esa producción hasta Rosario, "se necesitarían 841 formaciones ferroviarias de 30 vagones cada una o 4.500 camiones", indicó.

Modelo agotado

Para el dirigente, pese a que el modelo económico está "agotado", el potencial de la industria naval está intacto. Insfrán apela entonces al aprovechamiento de la riqueza (desaprovechada) del país para superar esta situación. "La hidrovía no es un hecho aislado. El río Paraná no sirve sólo para navegar y para generar energía. Sin embargo la Argentina tiene dos grandes crisis: transporte y energía por falta de inversión en el sector", pese al enorme potencia hidroeléctrico de sus cursos de agua.

"Tenemos una estructura hídrica tan importante que nos puede poner a la cabeza de Latinoamérica en energía barata y renovable. Argentina tiene un potencial estudiado de 175 mil 800 kw de potencia. En 2006 sólo se produjeron 45 mil. El riego es otro tema: si pusiéramos en marcha canales para llevar agua a zonas semiáridas recuperaríamos 11 millones de hectáreas para la agricultura y ganadería, prácticamente recuperando otra Pampa Húmeda y desarrollando nuevas áreas cultivables", expresó Insfrán.

Obras para el desarrollo

Entonces las obras de infraestructura para el desarrollo productivo son claves."Tenemos capacidad para sostener a 100 millones de habitantes", destacó y apeló a la decisión política para la construcción de un nuevo modelo en el que la "fuerza laboral debe ser altamente productiva. Ello requiere importantes aumentos salariales, nuevos convenios colectivos, desgravación a la productividad para remediar el catastrófico colapso de los ingresos reales que ocurrió en los ultimos años".

También "necesitamos una fuerte base industrial para desarrollar las regiones, el desarrollo de infraestructura, de los grandes proyectos hidráulicos, de energía y transporte. Actualmente la cámara que agrupa a terminales privadas debe prepararse para un aumento del 40% de la producción de granos dentro de 5 años. No tenemos barcos, ni ley: el negocio lo van a hacer nuevamente las banderas extranjeras".

Insfrán reconoció que "hay mucha inversión en puertos" y que "se avanza en caminos. Estamos un paso adelante de lo que pasaba el año pasado y el anterior", aunque la esperada ley "es fundamental para revertir la situación actual de tener una cantidad impresionante de carga (cerca de 135 millones de toneladas) que tenemos que darle al extranjero y pagarles a ellos para que saquen nuestras cargas del puerto. No cobramos por vender soja a los chinos y si tenemos que comprar al extranjero, pagamos. Entonces perdemos en los dos casos".

La carga: la niña mimada para el sector

"Dentro de la economía del país, la industria naval está dentro de un contexto y la niña mimada es la carga, que es la que va a traccionar a las compañías armadoras en afectar buques para el transporte, según el tipo de carga, y eso consecuentemente va a activar al rubro", dijo Silvia Martínez, presidenta de la Cámara de la Industria Naval Argentina.

Pese a que el país cuenta con puertos de salida por la hidrovía Paraná Parguay y la del río Uruguay, con movimiento de contenedores y exportaciones agropecuarias, a la hora de mover de las mercaderías el flete terrestre acapara el 93 % de la producción, el ferrocarril un 4 % y el fluvial apenas un 3%.

"Paraguay, con solamente tiene 3 mil barcazas, se convirtió en la tercera flota mundial. Vemos el protagonismo de Bolivia y Brasil. En cuanto a costos de operación e impositivo, la Argentina con relación a los países del Mercosur tiene un perjuicio tan grande que nos quita del mercado", advirtió Martínez. La reforma tributaria que el gobierno lanzaría el año próximo "es imprescindible. Hoy la necesitamos para que nos saquen de esta situación y nos coloquen frente al mundo", dijo.

Los astilleros, "que en todo estos años han dado muestras claras del compromiso por el sector y los talleres también, constituimos una industria perseverante. Los armadores a veces dicen que la industria naval no está a la altura de las circunstancias y eso nos dolió porque creo que apuntó siempre al esfuerzo y a sobrevivir. Hoy les pregunto a los que nos critican que no incorporamos tecnología: ¿Un inversor se animaría a tomar un desafío de mayores inversiones sin obras de construcción o sin tener una continuidad en las políticas de estado? No".

Fuente laboral

Para Martínez es imprescindible la planificación y continuidad de las políticas. "Todos sabemos el incremento que hay en la cosecha. ¿sabemos si Argentina cuenta con una dotación en la flota adecuada y cuántas unidades tenemos que construir? Eso nos ayudaría a planificar y nos evitaría que de la noche a la mañana nos encontremos con la importación de buques o de remolcadores para atender una demanda".

Los astilleros argentinos "han demostrado su capacidad para construir remolcadores. Uno solo demanda 86 mil horas hombre de trabajo y una barcaza, 21 mil horas. Si realmente planificamos, el impacto no sólo será de inclusión social y de incorporación de tecnología, sino en las industrias conexas que apoyan a la industria naval".

Aplicar la matriz naval de transporte redundaría en beneficios tales como reducción de costos competitivos, viales y de siniestralidad, cuidado del medio ambiente, bajo consumo de combustible, seguridad en la carga y logística apropiada. "Estos beneficios también posicionarían a las provincias de la hidrovía y sus productos podrían incurrir en nuevos mercados". Es preciso "una acción estratégica, cuál es el comportamiento del mundo y ver qué podemos hacer", concluyó.

sábado, 24 de junio de 2017

Ferrocarril San Martin

Una formación del ferrocarril San Martín arrolló y mató a una persona

CAPITAL FEDERAL 24 Jun(Infobae).-Los pasajeros tuvieron que quedarse arriba de los vagones porque no podían bajar.Una formación del ferrocarril San Martín que se dirigía a la estación de Retiro arrolló a una persona, que falleció en el acto. 
Por el hecho, el tren estuvo detenido unos 40 minutos, y los pasajeros se tuvieron que quedar dentro de los vagones porque no había lugar para bajar.El hombre fue arrollado cerca del mediodía entre las estaciones Devoto y Villa del Parque, y según distintos testigos habría fallecido en el momento. 
Por lo que se observa en las fotos y videos del accidente, el hombre que murió habría intentado cruzar las vías por un lugar no habilitado para eso.Luego del accidente, los pasajeros estuvieron dentro de la formación unos 40 minutos hasta que los trabajadores de Trenes Argentinos Operaciones, dependiente del ministerio de Transporte, ayudaron a las personas a bajar del tren con una escalera.
   (fotos cortesia ©MirtaCastellani)

Tren a Buenos Aires

En tren a Buenos Aires: casi no quedan pasajes para las vacaciones de julio

CORDOBA 24 Jun(La Voz del Interior).-Ya no hay boletos para la primera semana de las vacaciones de invierno.Para la segunda, quedan muy pocos lugares.El viaje es muy económico e ideal para los chicos.El bajo costo le gana a la demora de 17 horas.
Para ver el spot publicitario de La Voz sobre el Low cost del tren acceder en :

 

Concluyo Seminario Ferroviario

Concluyó el Seminario Ferroviario para la Integración

JUJUY 24 Jun(Jujuy al Dia).-El evento internacional tuvo una gran participación de especialistas, autoridades gubernamentales y empresarios ferroviarios y turísticos. Se intercambiaron proyectos y acordaron políticas de acción conjunta de cara al desarrollo ferroviario de la región.

El secretario de Gestión de la Gobernación y coordinador de la Unidad Ejecutora Tren Jujuy – La Quiaca, Pablo Rodríguez señaló como positivo todo lo abordado durante el 3° Seminario internacional Ferrocarril para la Integración. “Estamos muy contentos con lo sucedido en el encuentro, tuvimos mucha participación de diferentes actores del sector ferroviario y del turístico. Lo más interesante es que Jujuy pudo ofrecer una obra en ejecución como lo es el tren Jujuy-La Quiaca”, expresó

En ese sentido, Rodríguez calificó como “inédito” el proyecto ferroviario que coordina, específicamente porque se financia mediante administración con fondos provinciales. “Esto se debe a una decisión política muy fuerte y estratégica del Gobernador Gerardo Morales”, enfatizó.

Con respecto a convocatoria, destacó la presencia de funcionarios y diplomáticos de Bolivia, de representantes de empresas ferroviarias bolivianas y chilenas, y especialmente por la participación los presidentes de Trenes Argentinos y del Belgrano Cargas, las dos máximas autoridades ferroviarias del país; “esto demuestra el constante apoyo del gobierno nacional”, subrayó.

Por último, ponderó la presencia del Gobernador Gerardo Morales en el seminario, participación que a su criterio fue clave, ya que estuvo presente en las conversaciones y gestiones de cara a potenciar el desarrollo ferroviario en Jujuy.

Paralelamente a las exposiciones de los especialistas, se habilitaron espacios para el desarrollo de reuniones de trabajo, las que resultaron productivas a la hora de intercambiar ideas, proyectos y establecer compromisos. En esta instancia, se abordaron temas de importancia para la provincia como el centro de transferencia de La Quiaca y el tren turístico.

Tren a las Nubes

Un lento camino al cielo

BAHIA BLANCA 24 Jun(LNP).-Los turistas extranjeros (nosotros también) se quedan maravillados con el Tren a las Nubes, esta verdadera obra de arte de la ingeniería.

Cuesta, a veces, imaginar cómo el ingeniero Richard Maury resolvió todas las ecuaciones que permitieron que, hace décadas, comenzara a hacer rodar el famoso Tren a las Nubes.

Y uno sospecha que, sin la ayuda de Internet o de GPS, habrán sido los mismos protagonistas de la naturaleza quienes más lo habrán guiado en su verdadera proeza.

Porque tuvo que armar ecuaciones para construir 29 puentes, 21 túneles, 13 viaductos, 2 rulos y 2 zigzag para los 219 kilómetros que entrelazan Salta con San Antonio de los Cobres.

¿Habrá observado el vuelo de las aves o el lento andar del ganado para establecer cómo luego debía trepar las alturas una pesada oruga de hierro?

Es, la del Tren a las Nubes, una de las excursiones que más llama la atención tanto a los argentinos como a los turistas extranjeros que llegan para conocer el noroeste.

Todos los pasajeros son advertidos de los males de la altura. A algunos les toca el problema; a otros no.

Allá arriba, la vegetación se torna desértica, muy achaparrada y las vicuñas observan con, cierta indiferencia, cómo avanza la formación.

Cuando el tren arriba al altiplano, el horizonte comienza a llenarse de nubes que pueden tocarse con la mano.

Seguramente el viaducto La Polvorilla, a 4.200 metros sobre el nivel del mar, nos muestra la imagen tantas veces vista en las promociones. San Antonio de los Cobres marca el final. Unos vuelven en combi. Otros repiten la aventura. Imperdible...

Cae la cantidad de Pasajeros

Cae la cantidad de pasajeros transportados en las líneas Sarmiento, Roca y San Martín

BUENOS AIRES 23 Jun(Clarin).-El Gobierno dice que se debe a obras de mejoras en estaciones.Desde que asumió la nueva gestión en Transporte, mejoró el control de pago de los pasajeros en las principales líneas de trenes. En 2015, se contabilizaron 329 millones, mientras que en 2016 se registraron 357 millones. Sin embargo, esa tendencia se viene interrumpiendo en los primeros meses de este año. En febrero y abril, hubo menos personas arriba de los trenes que durante los mismos meses del año pasado. Así lo detallan datos oficiales de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT).

La fiscalización para que los pasajeros pasen su tarjeta SUBE por los molinetes se intensificó en 2016 y eso se plasmó en un mayor número de viajes registrados. La tendencia de descenso que están mostrando algunos meses de 2017 es aún prematura para poder obtener una conclusión. Sin embargo, en períodos anteriores de caída de pasajeros, eso estuvo vinculado a un descenso en la actividad económica.

En el Gobierno sostienen que la baja responde a una serie de mejoras en estaciones clave como Liniers y Constitución, donde se están realizando obras. Eso provoco que la línea Sarmiento, por ejemplo, exhibiera una disminución del 8%.

Entre 1999 y 2003 se experimentó la primera declinación significativa en la cantidad de pasajeros de trenes. Eso coincidió con un período de recesión y alto desempleo. Desde 2003, hubo una recuperación de ese indicador de viajantes -acompañado por mejoras en las tasas de empleo- que perduró hasta 2009, otro año cruzado por la recesión. Después, hubo un relajamiento de los controles hasta la tragedia de Once. Desde allí, el sistema quedó casi descontrolado, con una tasa de evasión elevadísima (más del 75%).

En el Gobierno aseguran que la situación actual es de mayor cantidad de pasajeros y que no hay señales de otros problemas. "En el Sarmiento, tenemos obras en Liniers y Moreno, que son dos estaciones importantes. Además, hay algunos molinetes liberados en Once para que la gente pueda salir y no queden amontonados", dice Marcelo Orfila, presidente de Trenes Argentinos.

En febrero, abril y mayo hubo menos pasajeros pagos en la línea Urquiza. En abril, la línea Roca registró 250.000 pasajeros menos que en 2016. Y en la San Martín (va hacia el Oeste y norte desde Retiro), se observa una rebaja superior a los 100.000 boletos -también en abril respecto al mismo mes de 2016-.

Orfila aclara que, en abril, hay un efecto por el paro, que resta un día de comparación contra 2016. "En Constitución, la estación está en obra y también algunos molinetes también fueron liberados", puntualiza. "En la línea San Martín, hay modificaciones en la estación Pilar, que estaba mal", observa.

La nueva gestión de Trenes instaló molinetes "validadores" a la salida de las principales estaciones (Constitución, Retiro, Once). De esa forma, el pasajero que ya pasó la SUBE en la tarjeta en la que se subió, vuelve a pasar el plástico en el punto de salida y no le cobran. En cambio, quienes no abonaron para meterse en el tren, tendrán que hacerlo cuando salen, ya que las máquinas leen el historial de las tarjetas.

Orfila promete que, a contramano de cualquier recesión, este será un año de récord de pasajeros transportados. "En el Roca, vamos a llegar a 14 millones y medio de personas por mes, dependiendo de La Plata (en abril fueron casi 13 millones", augura. "En el Sarmiento, pronto vamos a estar en los 6 millones (siempre mensuales) y en el San Martín, 5 millones", promete. En mayo, el Sarmiento anduvo por los 5 millones y el San Martín mostró 4,6 millones.
 

viernes, 23 de junio de 2017

Trenes Argentinos Operaciones informa

LGR informa sobre sus Servicios este fin de semana

BUENOS AIRES 23 Jun(TAO).-La Empresa operadora de la Linea Roca informa a sus usuarios sobre la situacion de sus servicios este fin de semana proximo:
 

Las Heras y un nuevo aniversario

El 6 de octubre será la nueva fecha aniversario de Las Heras
 

LAS HERAS Santa Cruz 23 Jun(El Nuevo Dia).- Con la aprobación de una Ordenanza votada por unanimidad ayer, instrumento legal que hoy sería promulgado, la localidad de Las Heras pasó a tener una nueva fecha de fundacion .El 6 de octubre será la nueva fecha aniversario de Las Heras .La imposición de esta nueva fecha fundacional se logró tras una exhaustiva investigación histórica en diversos archivos y en documentación oficial, y luego se concretó a partir de un proyecto del Ejecutivo Municipal.

Tras la sanción de la Ordenanza (Ordenanza 1492/17), en horas de la mañana, por la tarde en el Centro Cultural, se llevó a cabo un acto que sirvió tanto para celebrar la incorporación de la nueva fecha fundacional, como así también para dar a conocer a la comunidad esta novedad, que sin duda marcará social y culturalmente a la localidad.

En dialogo con el diario Mas Prensa, Eleonora Di Pietro, Subsecretaria de Cultura de la Comuna dio a conocer los pormenores de la investigación.

"Trabajamos desde el principio para la identidad de Las Heras; en el origen ferroviario de la localidad”, explicó, la funcionaria

Vale recordar que según los registros, la Colonia Pastoril lanera, se había creado por un decreto del 7 de septiembre de 1908. La localidad era conocida también como Punta Rieles, y también Parada 283, dado la localización en el trazado del ferrocarril que unía los pueblos patagónicos. "Basamos la investigación en este origen ferroviario”, insistió Di Pietro, para luego mencionar que durante la búsqueda de documentación, se logró dar con un Decreto del 6 de octubre de 1914, que da nombre a las estaciones a lo largo del ramal”.

En el punto señalado como kilómetro 283, 50, se ubicó a la estación Colonia Las Heras, y esa fecha fue tomada ahora como referencia del origen concreto de la localidad como tal.
"Trabajamos buscando la identidad de Las Heras y que nos creaba como pueblo. Descubrimos que nacimos como localidad ferroviaria”, dijo Di Pietro y añadió que "nuestra colonia pastoril en 1908 y sin le llegada del tren, no se hubiera formado una población y por ese motivo el origen fue el tren. Esto no se discutió en ningún momento”.

Sostuvo que en cuanto a la investigación realizada encontraron el decreto "del 6 de octubre de 1914, de Nación y se le da nombre a todas las estaciones de trenes de Las Heras a Puerto Deseado y al kilómetro 283,50, que corresponde a nuestra localidad, que se le pone Colonia Las Heras”.

Sostuvo que se "trabajo con mucha investigación, historiadores y mucha documentación. Por eso este decreto, de nivel nacional ha sido el más importante y donde se crea la estación de tren, dándole nombre a la localidad que existía alrededor de la estación”.

Historia
La ciudad se encuentra a 134 km de Caleta Olivia y a 80 km de Pico Truncado. Junto con esas localidades y otras menores; conforma un triángulo de urbanización de corta distancia entre ellas, que aglomera gran parte de la población de la zona norte de la provincia.

Las Heras surgió gracias a la construcción del ferrocarril que provocó la ocupación masiva del lugar y aunque mucho antes era un lugar de reunión de los estancieros, que llevaban las carretas con lana hasta Puerto Deseado.

Las Heras nació como "Punta Rieles” que comenzó a levantarse en forma paralela a las vías del tren, Complejo ferro Las Heras, hecho que motiva el delineamiento que posee la localidad actualmente.

Esta localidad tuvo varias denominaciones "Rastro de Avestruz”, "Punta Rieles”, "Parada 283”, "Las Heras”, "Colonia Gral. Las Heras”, y finalmente mediante decreto de la Nación firmado por el presidente de la Nación Hipólito Yrigoyen, el 11 de julio de 1921, se crea el pueblo con el nombre de Las Heras.

Hacia 1912 comenzaron a efectuarse los primeros asentamientos rurales, mientras que la primera vivienda fue construida en mayo 1914 por "Palmiro Pedemonte”.

En 1935 ya contaba con 1000 habitantes, población que aumentaba en verano con esquiladores.
Para 1944 se la consideraba como el núcleo urbano mediterráneo mas importante del territorio santacruceño, tanto por su población como por su actividad comercial e industrial, por lo que la Dirección de Vialidad Nacional decide trazar una serie de rutas para comunicarla con las principales ciudades de Santa Cruz y Chubut.

En 1946, al excavar un pozo de agua, a 7 metros de profundad surgió gas, originándose la última etapa migratoria hacia la zona, y girando violentamente su movimiento comercial.

En 1927 el pueblo contaba con numerosas oficinas públicas y casas de comercio entre ellas la Sociedad Anónima Importadora de la Patagonia.

La década del 30 fue de grandes realizaciones, se creó el Club Deportivo Las Heras, el 16 de noviembre de 1936 se creó la Oficina de Correo y Ahorro Postal y comenzó a construirse la Escuela Nacional 3, Sala de Primeros Auxilios y la Sociedad Rural.

Por la importancia alcanzada en su momento han sido las economías que han colocado a Las Heras en el lugar que ocupa en un primer período, será la ganadería con sus derivados seguida por la actividad petrolera, que se inicia en 1932.

En 1950 se inaugura el edificio municipal y el primer intendente electo fue Emilio Fuentes.
En las décadas siguientes en la localidad se extendió la red de gas domiciliaria, se construyeron barrios y se ampliaron servicios públicos.

Su economía se basa casi exclusivamente en la explotación de hidrocarburos y numerosas empresas contratistas y subcontratistas que en torno a ella trabajan.

En el último censo registrado en 2.010, la localidad de Las Heras contaba con 17.821 habitantes, por lo cual esta magnitud la ubica 4º en Santa Cruz.

Cabe resaltar que para este año se proyectaba un total de 21.606 habitantes aproximadamente.