viernes, 28 de julio de 2017

Trenes a Junin

MÁS FRECUENCIAS PARA EL TREN A JUNÍN

CAPITAL FEDERAL  28 Jul(Prensa Ministerio de Transportes).-A partir del lunes 11 de septiembre habrá 2 trenes más a Junín desde Retiro, los lunes y los miércoles, y 2 trenes más de vuelta desde Junín a Retiro, los martes y los jueves. El ramal, donde se están ejecutando obras de mejoras en vísa y pasos a nivel, incorporará además 3 nuevas paradas en Franklin, Castilla y Rawson.
A partir del lunes 11 de septiembre habrá más trenes entre Buenos Aires y Junín: 2 nuevas salidas desde Retiro los lunes y los miércoles, que se suman al servicio que parte habitualmente los viernes; más otras 2 salidas desde la localidad bonaerense los martes y los jueves, adicionales al tren de los lunes. Además, se incorporan 3 nuevas paradas en Franklin, Castilla y Rawson, que se suman a la parada en Chacabuco, con lo que el tren pasa a conectar 4 localidades bonaerenses.  

Los nuevos servicios son en trenes modernos, climatizados, con coche comedor donde se pueden comprar comidas y bebidas calientes y frías. Se puede viajar en asientos de primera clase (dos filas de dos asientos cada una) y pulman (distribuidos en una fila de una sola plaza y otra de dos). Hay baños en cada coche y  dispensers con agua fría y caliente. 
“Estas nuevas frecuencias, en coches nuevos y con tres nuevas paradas, forman parte de nuestro compromiso con el transporte público de calidad y la recuperación del sistema ferroviario que ya estamos llevando adelante con la reactivación de los trenes de carga y un ambicioso plan de 14.000 millones de dólares en el área metropolitana, que ya está en marcha” –Guillermo Dietrich, Ministerio de Transporte de la Nación.
     
En este ramal se están llevando adelante obras de mejoras en las vías y pasos a nivel. Los trabajos incluyen mejoras en 11 kilómetros de vías y recambio de durmientes. También se colocarán 200 toneladas de piedra nuevas y se renovarán y nivelarán las vías a la altura de 4 pasos a nivel, se mejorará la señalización de los cruces y se repavimentará el paso a nivel sobre la ruta 7.   
  
“Estamos muy felices de poner al servicio de nuestros pasajeros nuevas frecuencias a Junín, que mantienen el nivel de excelencia de las habituales con coches modernos y cómodos, con aire acondicionado, asientos amplios, baños, dispensers con agua fría y caliente y un coche comedor con prestaciones que hacen más agradable la experiencia de viaje.” – Marcelo Orfila, Presidente de Trenes Argentinos Operaciones.

A partir del 11 de septiembre, las frecuencias desde la estación de Retiro del ferrocarril San Martín serán los días lunes, miércoles y viernes a las 18:00. Los lunes, martes y jueves a las 04:16 saldrán los trenes desde Junín. Las paradas intermedias son en Franklin, en el partido de San Andrés de Giles, Castilla, Rawson y Chacabuco, en el partido homónimo.

Linea Roca con demoras

El Roca a Constitución tarda cada vez más, según los usuarios

Demora casi una hora y media en hacer el recorrido completo desde Alejandro Korn, cuando antes tardaba una hora. Culpan a los trenes chinos.
SAN VICENTE 28 Jul(El Diario Sur).-"Es un azar, nunca tarda lo mismo. Pero el promedio es de una hora y 20 minutos en hacer el recorrido Alejandro Korn – Plaza Constitución, cuando antes tardaba una hora”. La descripción pertenece a Nicolás Lacassa, un vecino de Korn que viaja todos los días para trabajar en el barrio porteño de Caballito, y consume más de cuatro horas diarias de su tiempo entre ida y vuelta.

Todos los usuarios del ferrocarril Roca consultados por El Diario Sur coincidieron. Los nuevos trenes de origen chino avanzan más lento que los viejos de marca Toshiba. Si bien la grilla de la empresa estatal Trenes Argentinos marca que el recorrido Alejandro Korn – Constitución debe tomar 55 minutos, en la mayoría de los casos supera la hora y cuarto y roza la hora y media.

"Se quedan cinco minutos parados en algunas estaciones o en el medio de la nada, en algunos sectores avanza a paso de hombre. Tarda una barbaridad”, comentó un vecino que viaja a su trabajo en Lanús. "Antes eran 45 minutos, ahora es una hora”, sumó el hombre, enojado porque ya sufrió varios descuentos del presentismo de su sueldo por llegar tarde.

"Hasta Guernica se hace eterno. Y tarda más a la ida que a la vuelta”, analizó Susana, que habitualmente va hasta Burzaco para hacer trámites. Y agregó: "El problema son los trenes nuevos, los viejitos más o menos van”.

"Lo único bueno que tienen los trenes chinos es el aire acondicionado en el verano. Porque después viajás apretado y llegás tarde”, reflexionó Nicolás.
Las redes sociales fueron otro foco de críticas. Juan Elías Pérez, un joven de San Vicente, estalló en su perfil de Facebook: "Una nueva, el Roca tarda una hora y media de Korn a Constitución en su funcionamiento normal. Mañana me levanto a las 3 de la mañana para entrar a las 9 a laburar”.

Según fuentes ferroviarias consultadas por El Diario Sur, el aumento de la demora del tren se debe al mal estado en el que se encuentra la vía y la poca capacidad de las unidades chinas para adaptarse a esas fallas

Visita Ferroviaria en La Quiaca

Visita técnica a la estación ferroviaria La Quiaca

JUJUY 28 Jul(Jujuy al día)– El 18 de julio, se hizo efectiva la ejecución del Convenio de Cooperación y Asistencia Mutua entre el Gobierno de Jujuy y la Empresa Ferroviaria Andina S.A., que fue firmado el 17 de febrero pasado.

En ese marco, se realizó una visita técnica a la Estación ferroviaria de La Quiaca, en la cual estuvieron presentes, representantes de la Unidad Ejecutora Provincial Tren Jujuy – La Quiaca; los Coordinadores, Pablo Rodríguez Messina y Sandra Tolaba; el Gerente del Colegio de Ingenieros, Emilio Coronel y el Jefe del Departamento Vías y Obras de la Empresa Ferroviaria Andina (FCA), Robert Pedraza, junto a su equipo técnico.

De esta manera, se inició el relevamiento del sector de radio estación de La Quiaca, dando continuidad al trabajo iniciado desde la Estación de Villazón, Bolivia.

Estos trabajos previos, tienen el objetivo de evaluar las condiciones actuales existentes para planificar y diagramar en forma conjunta el Plan de Trabajo para la concreción de una Playa de Transferencia de Carga. De esta manera, se articularán acciones para la transferencia de datos técnicos referente al desarrollo del Plan de Trabajo, Sistemas Rodoviarios, Sistemas Ferroviarios y todo lo que concierne al respecto.

Cabe resaltar, que este convenio posibilita la integración e inserción productiva de la provincia en los mercados nacionales e internacionales, promoviendo productos jujeños, asegurando nuevos emprendimientos, y exigiendo calidad y sanidad de los productos a los efectos de su comercialización.

Tafi Viejo complicado

Lo despidieron sin causa, se encadenó como protesta y ahora fue reincorporado

Protesta

TAFI VIEJO Tucuamn 28 Jul(El Tucumano).-Ariel Espinoza, trabajador ferroviario, explicó que fue echado de su trabajo por denunciar el "vaciamiento de los Talleres de Tafí Viejo". Luego de resistir su desalojo, fue contratado nuevamente.
    Ariel Espinoza en los Talleres Ferroviarios. Foto de Facebook.com.-

Ariel Espinoza es un empleado de los Talleres de Tafí Viejo que esta mañana al presentarse en su trabajo como todos los días, se encontró con la novedad de que ya no pertenecía a la planta, noticia que le fue confirmada por su jefe, un empleado de Recursos Humanos, y dos policías que lo esperaban en la entrada desde temprano. 

"Yo vine como todos los días a trabajar. Cuando llegue a las 6 me pareció raro ver jefe de taller, Ángel Blanes, con dos policia y un empleado de recursos humanos", le contó Ariel a eltucumano.com, mientras aún se encontraba en el establecimiento a la espera de novedades sobre su situación.

"Cuando voy a marcar el reloj biométrico para registrar mi ingreso, me doy con que ninguno de mis dedos lo marcaba. Después me abordan y me dicen que me tenia que retirar, orden a la que me negué hasta que llegue el representante gremial#, agregó el trabajdor.

Sobre las razones de su despido, Ariel no duda que fue por una periodística que escribió para el Diario del Norte, donde denunció un plan de achique en los talleres, que tiene como objetivo el cierre definitivo. "Hace un tiempo sacaron un plan de retiro voluntario. Lo están vaciando al taller. Ahora, con mi despido solo quedan 75 trabajadores, y no se reemplaza a los que se van", aseguró Espinoza, que además aseguró que la nota periodística fue impresa y enviada en carpeta a Buenos Aires. "Esto es terrorífico", aseveró.

"Ayer me dijeron que era un empleado ejemplar, que me iban a dar un ascenso y hoy me echan", agregó Ariel que espera una solución para su situación. 

Sobre el final, cuando fue consultado del por qué de la custodia policíal, expresó sus sentimientos. "Me siento muy mal, me siento el Chapo Guzman cuando solo soy un trabajador", finalizó.  
Ariel Espinoza es un empleado de los Talleres de Tafí Viejo que esta mañana al presentarse en su trabajo como todos los días, se encontró con la novedad de que ya no pertenecía a la planta, noticia que le fue confirmada por su jefe, un empleado de Recursos Humanos, y dos policías que lo esperaban en la entrada desde temprano. 

"Yo vine como todos los días a trabajar. Cuando llegue a las 6 me pareció raro ver jefe de taller, Ángel Blanes, con dos policia y un empleado de recursos humanos", le contó Ariel a eltucumano.com, mientras aún se encontraba en el establecimiento a la espera de novedades sobre su situación.

"Cuando voy a marcar el reloj biométrico para registrar mi ingreso, me doy con que ninguno de mis dedos lo marcaba. Después me abordan y me dicen que me tenía que retirar, orden a la que me negué hasta que llegue el representante gremial", agregó el trabajdor.

Sobre las razones de su despido, Ariel no duda que fue por una nota periodística que escribió para el Diario del Norte, donde denunció un plan de achique en los talleres, que tiene como objetivo el cierre definitivo. "Hace un tiempo sacaron un plan de retiro voluntario. Lo están vaciando al taller. Ahora, con mi despido, solo quedan 75 trabajadores y no se reemplaza a los que se van", aseguró Espinoza, que además contó que su nota fue enviada en carpeta a Buenos Aires. "Esto es terrorífico", aseveró.

Minutos después y al ver que su situación no alcanzaba una solución, Ariel decidió encadenarse a los portones de los talleres hasta obtener una respuesta favorable que llegó horas después, cuando se informó que conservaría su puesto de trabajo. 

Subtes

Subtes: a cinco meses del fin de la concesión, en la Legislatura debaten su futuro

CAPITAL FEDERAL 28 Jul(Nueva Ciudad).-Hay cinco proyectos que están en etapa de debate en comisiones. Las propuestas van desde una nueva privatización, hasta la reestatización integral de toda la red.   

En diciembre se vence el contrato de la empresa Metrovías, que tiene la concesión desde hace 23 años, y el debate sobre qué sucederá ya genera polémica. En la Legislatura porteña hay cinco proyectos que están en etapa de debate en comisiones y que se elevarán al recinto hasta después de las PASO del mes próximo. Las propuestas van desde una nueva privatización, hasta la reestatización integral de toda la red.
No obstante,  el Poder Ejecutivo plantea un llamado a licitación internacional para dar en concesión el servicio por 12 años, prorrogable por otros tres ; un proceso demandaría varios meses por los plazos legales que deben cumplirse para aprobar los pliegos, abrir la convocatoria y adjudicarla.

Con esta línea,  el bloque Cambiemos empezó a evaluar una alternativa: otorgarle a Metrovías una prórroga del contrato actual hasta que se resuelva la discusión , para garantizar la continuidad del servicio, según informó hoy el diario La Nación. Para el oficialismo se trata de una ley que se aprobaría por mayoría simple, con 31 votos. Con 28 diputados propios más cuatro que forman el interbloque, tendrían la pulseada ganada.

Pero la oposición se planta para dar batalla. "Creemos que es una ley que se debe aprobar con 40 votos", avisó Gabriel Fuks, de Corriente Nacional de la Militancia, autor de un proyecto propio.  Fuks propone que Subterráneos de Buenos Aires (Sbase) preste el servicio público y ampliar su directorio con la incorporación de trabajadores del subte, usuarios y una persona designada por la Legislatura .

Además impulsa que la autoridad de aplicación subsidie la totalidad de la tarifa de aquellos pasajeros que padezcan limitaciones físicas, jubilados y estudiantes. "Antes de promover una licitación internacional, el Ejecutivo debería explicar por qué convoca a gestores estatales del servicio en otras ciudades", pidió el legislador.

 En el Frente para la Victoria también plantean que la operación pase al Estado, a través de Sbase, y apoyan la idea de que se trata de una ley de 40 votos . "Por el pésimo servicio, la mala frecuencia, el hacinamiento y todos los padecimientos del usuario, nos parece necesario que se intente volver a una gestión pública. Creemos que las respuestas deben llegar por otro lado", sintetizó Carlos Tomada, presidente del bloque del FPV. 

SBASE - Homenaje a Landru

Subte: un homenaje a Landrú en la estación Callao de la Línea B

El ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia; el presidente de SBASE, Eduardo de Montmollin; y el hijo y el nieto del humorista presentaron la obra Un recorrido por el humor de Landrú.
CAPITAL FEDERAL 28 Jul(Prensa Sbase).- En el marco del Plan de Gestión Cultural y Patrimonial, Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) inauguró una intervención artística en homenaje al humorista gráfico Juan Carlos Colombres, más conocido como Landrú, en la estación Callao de la Línea B.

Durante el encuentro, en el que participaron el ministro de Desarrollo Urbano y Transporte, Franco Moccia; el presidente de SBASE, Eduardo de Montmollin; el hijo del humorista, Raúl Colombres y el nieto, Gonzalo Colombres, se presentó la obra Un recorrido por el humor de Landrú que se instaló en ambos andenes de la estación y que cuenta con 2.500 azulejos cerámicos.

“El subte y el humor son dos cuestiones bien porteñas y unirlas bajo el arte del inigualable Landrú es un lujo para la Ciudad. Agradecemos a su familia por permitirnos a todos los vecinos y turistas disfrutar de su obra de esta forma”, sostuvo Moccia.

Asimismo, el presidente de SBASE, Eduardo De Montmollin, expresó: “Estamos muy contentos de sumar la obra y el humor de Landrú, para que todos los usuarios puedan seguir disfrutando del arte subterráneo que tenemos a lo largo de toda la red”.

Por su parte, Raúl Colombres agregó: “Estamos muy agradecidos por este espacio. Es una galería de arte fantástica y el mejor homenaje para mi padre”.
Para esta intervención se seleccionaron más de 50 chistes sobre temas genéricos y atemporales. Las viñetas fueron publicadas entre 1957 y 1978 en importantes medios gráficos del país, tales como el diario Clarín y las revistas Gente, Para Ti, Vea y Lea, La Nación y Tía Vicenta, esta última fundada y dirigida por el dibujante.

De esta manera, los usuarios del subte podrán encontrarse con los personajes más emblemáticos del artista, como Tía Vicenta; Rogelio, el hombre que razonaba demasiado; Jacinto W, el reblán; María Belén; y el famoso gato de Landrú.

Esta iniciativa fue impulsada por SBASE junto a la Fundación Landrú con el objetivo de recuperar y difundir la obra del dibujante como parte de la cultura de los argentinos.
Una galería de arte subterránea

Con más de 450 obras, el subte de Buenos Aires ofrece a los usuarios una verdadera galería de arte subterránea, ecléctica y dinámica, que reúne el talento de numerosos artistas internacionales y sus diferentes técnicas.
Así, a lo largo de sus 54 km de extensión, los pasajeros pueden descubrir un mundo de murales, cerámicas y piezas históricas, originales y reproducciones, de las más variadas corrientes y estilos, ubicadas en accesos, vestíbulos, pasillos de combinación y andenes.

Conocé el proceso de producción de los murales: https://youtu.be/_H0lgBwvBu0

Nuevo Paso bajo Nivel

UN NUEVO PASO BAJO NIVEL EN EL CONURBANO BONAERENSE

QUILMES Bs.As.28 Jul(Prensa Ministerio de Transportes).-Desde hoy en Quilmes quedó eliminada una nueva barrera del tren Roca. El nuevo paso bajo nivel se suma los 7 ya inaugurados en El Palomar, Lomas de Zamora, Ezeiza y San Nicolás, y forma parte del plan de eliminación de barreras que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación en el Área Metropolitana de Buenos Aires para mejorar el servicio de trenes y para seguir conectando barrios y personas de forma más rápida y segura. 

Buenos Aires, 28 de julio de 2017. - Esta mañana el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, junto al intendente de Quilmes, Martiniano Molina, inauguraron un nuevo paso bajo nivel de la av. Espora, por debajo, las vías del Tren Roca. El nuevo paso mejora desde hoy la conectividad del Este y el Oeste de Bernal y la seguridad vial para 10.00 vehículos y 1.600 peatones por día. Es una obra fundamental que descomprimirá gran parte del tráfico en la zona.

“Estas obras son muestra del cambio en la Argentina. Estamos transformando estructuralmente el Conurbano, tanto tiempo olvidado.  Acá cientos de miles han sufrido un paso bajo nivel cerrado durante cuatro años, cuando debería haberse hecho en dos… esto sucede acá como en todo el país. Esa Argentina, la que promete pero no hace, es la Argentina que dejamos atrás. Obra que empieza no para hasta terminarse, ese es el compromiso del presidente Macri.” Guillermo Dietrich, ministro de Transporte de la Nación.

La obra, que comprendió una inversión de 196 millones de pesos, incluyó la construcción de un túnel con dos carriles -uno por sentido- más escaleras y puentes peatonales y calles colectoras para el acceso de los frentistas. La intervención se complementa con mejoras en el entorno urbano como mayor iluminación y la pavimentación de las calles Espora y San Martín. Se están terminando de construir además dos nuevos ascensores para la accesibilidad de personas con movilidad reducida. 

El nuevo paso bajo nivel forma parte del Plan Integral de Obras para la Red Metropolitana de Trenes que está ejecutando el gobierno nacional, para beneficiar a los más de 1 millón y medio de personas que todos los días utilizan este medio de transporte en el AMBA.  Ese plan incluye la construcción de 63 Pasos Bajo Nivel. Este año se terminaron ya 7 pasos más: 3 en El Palomar, 2 en Lomas de Zamora, 1 en Ezeiza y 1 en San Nicolás. Se están construyendo además 3 más en Quilmes, 2 en Florencia Varela y por iniciar 7 más.

“Estamos llevando adelante el plan de obras más importante de la historia de Quilmes, gracias al apoyo del Gobierno nacional y provincial. Juntos estamos construyendo los cimientos de la ciudad que todos queremos y merecemos. Con más transparencia y eficiencia en el uso de los recursos estamos haciendo las obras esperadas por años”, Martiniano Molina, intendente de Quilmes.

Paro de Subtes

Terminó el primer paro rotativo en los subtes

CAPITAL FEDERAL 27 Jul(Infobae).-Este jueves se vio afectado el servicio de las líneas A y H entre las 21 y 23. El cronograma de los metrodelegados continúa la semana que viene. Para Metrovías, la medida es "ilegal" y anticipó cómo actuará.
Los metrodelegados empezaron con los paros rotativos de dos horas en las líneas A y H del subte, en protesta por no ser convocados a discutir nuevamente el aumento salarial del sector. "A pesar de haberse presentado en la Subsecretaria de Trabajo de la Ciudad el pedido de una urgente convocatoria a la discusión paritaria y así evitar la medida de fuerza votada para el día de hoy (jueves), aun no hemos recibido ningún tipo de convocatoria", señaló la conducción de la AGTSyP en un comunicado.

El cronograma de las medidas de fuerza será: jueves de 21.00 a 23.00 (Líneas A y H); el lunes 31 de 21.00 a 23.00 (Líneas D, E y Premetro) y el martes 1 de agosto de 5.00 a 7.00 (Líneas B y C), se informó.

Los paros en las distintas líneas del subte porteño responden al rechazo "a la imposición salarial del 22% que firmó Metrovías, el Gobierno de la Ciudad y la burocracia sindical de la UTA, a espaldas de los trabajadores y de su legítimo gremio mayoritario Agtsyp".

"Reclamamos el 35% de aumento, mejoras en las condiciones de trabajo y la defensa de nuestra personería gremial", subrayaron los delegados en un comunicado.

Metrovías: "La medida es ilegal"

Por su parte, la empresa Metrovías aclaró al finalizar la medida de fuerza de este jueves que "el viernes 21 de julio se concretó la firma de un acuerdo que completa las negociaciones paritarias de los empleados del Subte". Además, detalló que "todos los empleados del Subte comenzaron a percibir desde enero de 2017 una suma no remunerativa a cuenta de la misma, que comenzó a pagarse mientras se encontraba vigente el pasado acuerdo paritario, el cual fue firmado en el mes de junio de 2016.Al explicar la evolución del salario de los trabajadores, Metrovías agregó que "en los meses de mayo y junio dicha suma, que era del 10% de los salarios, se elevó al 15%, y además con los haberes del mes de junio se abonó un monto extra equivalente al medio aguinaldo". Por lo tanto, señaló que "con una negociación paritaria que acaba de concretarse, resulta totalmente inentendible la decisión sindical de dejar a miles de personas sin poder utilizar el subte para trasladarse por la ciudad".
Finalmente, la empresa anticipó que "ante el carácter ilegal de la medida, Metrovías realizará la denuncia correspondiente ante las autoridades laborales para su inmediata intervención y llevará adelante todas las acciones necesarias con el objetivo de evitar la afectación del servicio".

jueves, 27 de julio de 2017

El Tranvia de Puerto Madero

El tranvía de Puerto Madero, una postal de la desidia que se empezó a demoler

CAPITAL FEDERAL 27 Jul(La Nacion).-El fallido tren fue inaugurado hace 10 años por Néstor y Cristina Kirchner y funcionó hasta 2012,; transportó en promedio, 27 personas por hora y ahora empezó la demolición por la traza del Paseo del Bajo.
   El tranvía de Puerto Madero. Foto: Archivo / Fabián Marelli

Hace diez años, exactamente el 15 de julio de 2007, el entonces presidente Néstor Kirchner, su esposa y candidata presidencial Cristina Fernández, el secretario de Transporte, Ricardo Jaime, y el Jefe de Gobierno, Jorge Telerman, a pura risa y festejos, inauguraban el Tranvía del Este. Se trató de una modesta traza de 2,1 kilómetros en la que se gastaron 102 millones de pesos. Diez años después, aquella aventura ferroviaria está en plena demolición por la traza del Paseo del Bajo.

El Tranvía del Este fue un verdadero tren fantasma, casi una crónica de la Argentina improvisada. Corrían formaciones de 32,52 metros, con 48 asientos fijos y 16 plegables, y una capacidad para 350 pasajeros y podrían alcanzar una velocidad de 80 kilómetros. Era un día festivo aquel para los mandamás del transporte de la Argentina. Pero todo terminó en un rotundo fracaso.

"El Tranvía del Este fue un verdadero tren fantasma, casi una crónica de la Argentina improvisada"

En septiembre de 2012 dejó de correr para siempre. Una formación, que había sido prestada por la Comunidad de Madrid volvió a España. La otra quedó arrumbada, tapada por la lona, algo así como un monumento a la desidia ferroviaria.

El tren debía correr entre las 8 y las 23, y los domingos y feriados, desde 9 las 22. El recorrido duraba 10 minutos y debía tener una una frecuencia de 15 minutos. El costo del pasaje en aquel 2007 era de 0,70 pesos. Un año después, en junio de 2008, el tren funcionaba a pleno. Según datos de la Comisión Nacional del Transporte (CNRT) que LA NACION compiló, en ese 2008 pagaron boletos un promedio de 28 personas por cada una de las horas que estuvo abierto. Es decir, el primer año recaudaba a razón de 19 pesos por hora.

Sabe la tierra

Cuentan viejos conocedores de los pasillos del Ministerio de Planificación Federal que conducía Julio De Vido, que el tranvía de Puerto Madero fue un souvenir que le entregó la empresa francesa Alstom a los funcionarios de entonces. No era para menos, eran épocas de lobby feroz por el tren de alta velocidad que uniría Buenos Aires con Rosario y Córdoba. Casualidades o no, poco tiempo después, Alstom ganó aquella fallida licitación.
    Empezó la demolición del tranvía de Puerto Madero. Foto: LA NACION / Marcelo Gómez

El Tranvía del Este transportó, en los cinco años que estuvo abierto, 585.801 pasajeros y tuvo su mejor año en 2011, con 138.449. El último año, en 2012, hasta septiembre habían pagado su boleto 102.903. Pero ese año, sin aquellos discursos llenos de humoradas de 2007 y en un absoluto silencio, dejó de funcionar.

Pese a estar enclavado en medio de la Ciudad, como corrían por una traza ferroviaria, siempre estuvo dentro de los que se llama Jurisdicción Nacional. De ahí que Mauricio Macri, jefe de Gobierno ya electo en 2007 cuando fue inaugurado, jamás lo tuvo en cuenta a la hora de la planificación porteña. "El tranvía recupera una de las mejores virtudes que terminan de darle la calidad que tiene esta ciudad capital, una de las mejores capitales del mundo", dijo hace 10 años Cristina Kirchner, entonces candidata presidencial.
Cristina y Nestor Kirchner en la inauguración del tranvía de Puerto Madero. Foto: Archivo / Mauro Alfieri

Jamás se supo cuánto dinero demandó en concepto de subsidios aquellos tranvías de Puerto Madero. Hoy apenas quedan algunos montículos de hormigón que faltan demoler. Por allí pasará la traza del Paseo del Bajo, la vía rápida que el gobierno porteño construye como una suerte de autopista ribereña. Tampoco quedan huellas de Alstom en el país y menos aún del tren de alta velocidad. Kirchner falleció en 2010, Jaime está preso, De Vido intenta agarrarse fuerte a su banca y Cristina kirchner ha vuelto a ser candidata. Como hace 10 años, pero sin tranvía.

Centros de Monitoreo

Ya funcionan los centros de monitoreo para trenes y subtes

   Ya se vienen utilizando y siguen sumando cámaras. 

CAPITAL FEDERAL 27 Jul(Clarin).- Centro de monitoreo estación Retiro. Las cámaras de seguridad ya se vienen utilizando en los otros transportes públicos del área metropolitana. En el caso de los trenes, que mueven a 1,4 millón de personas por día, la intención es que para fines de 2019 haya 4.000 equipos funcionando que permitan controlar 148 estaciones. Las primeras 550 ya están activadas en las estaciones de Constitución, Retiro (trenes San Martín y Mitre), Once, algunas estaciones del Sarmiento y en Tapiales, estación del Belgrano Sur en el partido de La Matanza. La instalación de estos equipos había comenzado en los trenes del ramal Sarmiento en julio de 2013, luego de la tragedia de Once. De hecho, el ex ministro de Transporte Florencio Randazzo tuvo un enfrentamiento público con el gremio La Fraternidad luego de que se difundieran imágenes de maquinistas dormidos o distraídos con el teléfono celular mientras conducían las formaciones. Centro de monitoreo de cámaras de suguridad en el subte de la linea D. En la comisaria de la comuna 15.Por el lado de los subtes, el compromiso del Gobierno porteño es llegar a 1.500 cámaras para fin del año que viene. Las primeras 800 ya funcionan en las estaciones de las líneas B, C y D, mientras que en la segunda etapa trabajarán en la A, la E, la H y el Premetro. Las imágenes son vigiladas en los centros de monitoreo de Chacarita, en la comisaría 15, y en el que queda en la estación Independencia.

Descarrilo de Tren de cargas de NCA

Ramales de la línea Mitre circulan con demoras por obstrucción de vías en Retiro  

CAPITAL FEDERAL 27 Jul(El Comercio on line).-Los servicios del ramal Tigre, Bartolomé Mitre y Suárez de la Línea Mitre eran afectados esta tarde por cancelaciones y demoras debido a la obstrucción de vías por el descalce de una formación de carga de la empresa Nuevo Central Argentino (NCA), informó Trenes Argentinos Operaciones. 

El descalce afectaba la entrada y salida de formaciones desde la cabecera de Retiro, por lo que los servicios provenientes y con destino a Tigre, Bartolomé Mitre y José León Suárez operan en forma irregular desde esa terminal porteña.

Personal de la línea Mitre trabaja esta tarde para solucionar lo más rápido posible el inconveniente, informó la empresa ferroviaria a través de un comunicado. 

Uso del Tren de Cargas en San Juan


Hay polémica con la Nación por el uso del tren de cargas en San Juan

SAN JUAN 27 Jul(Diario de Cuyo).-García De Luca habló del uso de este transporte para abaratar fletes, pero en el Gobierno local lo desmintieron.

Situación. Hasta ahora, el único tren de cargas que sale de San Juan transporta calizas, que son las que se utilizan en la industria siderúrgica.

El viceministro del Interior de la Nación, Sebastián García De Luca, dijo ayer a DIARIO DE CUYO que el tren de cargas había llegado a San Juan gracias a la actual gestión y que “después de 15 años de inactividad, hoy ya lo usan los sanjuaninos, quienes se ahorran hasta un 40% del flete”. 
Pero desde el Gobierno local, la Secretaria de Industria y Comercio, Sandra Barceló, salió al cruce del funcionario nacional y negó que el tren de cargas funcione para la producción. ‘’Nos encantaría que fuese así’, dijo, y en cambio aclaró que el único servicio que presta históricamente el ferrocarril en la provincia es para el transporte de calizas, con formaciones que parten desde Sarmiento y Albardón, con destino a Buenos Aires, pero que no trasladan los productos de la agroindustria, como también es la pretensión de la administración sanjuanina.

Las declaraciones del funcionario nacional tuvieron lugar en respuesta al malestar que había provocado en el sector vitivinícola y también en el Gobierno sanjuanino la posibilidad de que se pudiera aplicar un nuevo impuesto al vino como parte de la reforma impositiva que contempla realizar la administración macrista.

De Luca negó que estuviera en los planes del Gobierno nacional esa posibilidad (ver aparte) y mencionó lo del tren de cargas. Pero la secretaria Barceló salió a desmentirlo porque dijo que para sacar la producción agroindustrial de la provincia todavía “faltan arreglar las vías férreas”. “Acá sólo tenemos infraestructura férrea para el transporte de cargas pesadas, pero no para el sector productivo”.

Esta nueva polémica se da en una circunstancia muy especial y con los ánimos muy sensibles porque tiene lugar en medio de la campaña electoral para la renovación de los cargos legislativos y tanto el Gobierno nacional como el local tienen pertenencias políticas distintas.

Y se suma a algunos roces que se han dado en los últimos tiempos. Uno de ellos fue cuando el jefe de Gabinete, Marcos Peña, dijo que la Nación no tenía planes para implementar una política de promoción industrial ni de subsidios de fletes para la economía sanjuanina, que sufre la falta de competitividad por estar alejada de los centros de consumo.

Y se sumó, justamente con el tema de los trenes, a la falta de respuestas por parte de la Nación al ofrecimiento local de encarar la refacción con fondos propios de dos estaciones de trenes sanjuaninas -la de Albardón y la de Angaco- para reactivar rápidamente el ramal ferroviario a pleno y permitir que los productos de la provincia salgan a menor costo.

En la práctica, y como viene sucediendo desde hace años, el único servicio que presta la empresa Trenes Argentinos de Carga en San Juan es para el transporte de calizas, una piedra que demanda el gigante del acero Ternium Siderar, una empresa siderúrgica que tiene una de sus plantas de producción en San Nicolás, en Buenos Aires.

Y para allí parten formaciones casi todos los días con la piedra que se carga en las estaciones de Cañada Honda y Retamito, en Sarmiento, y en Albardón.

Uno de los últimos intentos por llevar otro tipo de cargas, en principio destinado a los sectores vitivinícola y olivícola y al pasero, tuvo lugar en el 2014. La entonces empresa Belgrano Cargas implementó un sistema que contemplaba que las firmas debían trasladar sus productos a la ex Cavic, desde ahí se llevaban en camión hasta Palmira, en Mendoza, y por tren a Buenos Aires. Pero el sistema resultó poco práctico y no funcionó.
 
Dicen que no habrá impuesto al vino

En medio del malestar y la preocupación que se había generado tanto en el sector vitivinícola local como en el Gobierno sanjuanino la posibilidad de aplicar un nuevo impuesto al vino, el viceministro del Interior, Sebastián García De Luca, dijo que “es incorrecto, no está previsto un impuesto de tales características ni se ha impulsado por el oficialismo en alguna comisión del Congreso”.

Fuentes de la industria habían dado a conocer que en los borradores de la reforma impositiva que quiere instrumentar el Gobierno nacional después de octubre aparecía el gravamen.
 
Voces contrapuestas
   Sebastián G. De Luca - Viceministro del Interior

“Las economías regionales como el crecimiento de todos los rincones del país son una prioridad. El tren de cargas es un indicio de dónde está el foco del presidente Mauricio Macri y su equipo, que es totalmente a la inversa de un impuesto al vino”.
    Sandra Barceló - Secretaria de Industria

“Lo cierto es que hoy el tren de cargas no funciona para San Juan y el Gobierno provincial está haciendo todas las gestiones para que así sea. Como ahora está el ferrocarril no sirve para transportar la producción de la provincia”.
Agroindustria Tren de carga 

Metrotranvia avanza hacia la prolongacion

El Metrotranvía "saltó" la villa y avanza hacia el aeropuerto

MENDOZA 27 Jul(EL Sol).-Las obras se realizan bajo custodia policial. El IPV pudo licitar sólo uno de los terrenos destinados a reubicar a 120 familias lasherinas. Quieren Los avances de la segunda etapa del Metrotranvía que comprenderá el tramo desde Estación Central de la Capital hasta el parador de Panquehua, en Las Heras, siguen supeditados a la reubicación de 120 familias de dos barrios creados sobre terrenos fiscales. 
Bajo custodia policial para que "no le roben el equipamiento portátil", las obras avanzan hacia el aeropuerto. Mientras esperan la relocalización de estas personas, Infraestructura de la provincia ideó un plan de trabajo que saltó el primer asentamiento ubicado sobre la traza, continuando el recorrido hacia el norte. El segundo obstáculo a vencer es la villa Güemes que se encuentra en la Estación Panquehua.

"Tenemos un avance de la obra de 65% y tenemos previsto concluirlas en febrero de 2018", señaló Daniel Chicahuala, subsecretario de Infraestructura quien afirmó que "van a buen ritmo" pero que dependerá de las soluciones que el IPV le ofrezca a las familias para abandonar las vías.
Con custodia policial para que "no le roben el equipamiento portatil" así trabajan los empleados del Metrotranvía.

Hasta el 10 de julio, el IPV había puesto como plazo la recepción de ofertas para la compra de dos terrenos para la construcción de viviendas, pero sólo pudo realizar la apertura de una de las licitaciones.

En tanto que para el sector nº2 de mayor superficie, que será destinado para la construcción de 96 casas para las familias del asentamiento Güemes, se presentó sólo un oferente. Para el nº 1 de menor dimensión- 24 viviendas para quienes viven en la traza- ningún concursante precalificó. Por lo que se realizaría un nuevo llamado a licitación este domingo.

Damián Salamone, titular del Instituto Provincial de la Vivienda (IPV) indicó que el terreno licitado se encuentra en fase de evaluación y que se podría resolver su aprobación final dentro del plazo de una semana. "Tiene buen precio y tamaño por lo que estaríamos avanzando. Da satisfactoriamente con los requerimientos y parece que habrá espacios para dos lugares más", dijo.

Quieren que el Metrotranvía llegue al aeropuerto en febrero de 2018.

Si todo marcha como pretenden, en el plazo de dos años los nuevos barrios estarían concluidos. Pero el problema tiene varias aristas: además de encontrar terrenos adecuados en Las Heras cerca de la zona donde viven actualmente, las familias no quieren abandonar sus casas hasta que las del IPV estén construidas. Así lo aseguró Ana Flores de la dirección de viviendas de Las Heras.

La funcionaria manifestó que "conociendo a las familias no van a querer moverse" hasta que vean la solución en concreto y explicó que sólo dos familias, una que vivían sobre la traza en Capital y otra de Las Heras, decidieron aceptar el subsidio y abandonar la zona.
Chicahuala explicó que pese al malestar, los vecinos no impiden que se trabaje en el lugar, aunque "hay alguno que otro que se pone nervioso". 

Las obras se frenaron en el asentamiento.

Desde el gobierno creen que la mejor alternativa es darles un seguro de desarraigo, dinero que sería el equivalente a un alquiler hasta que se puedan adjudicar las viviendas, que incluirán un conveniente plan de pago de acuerdo a los ingresos.

"Hay un análisis socioeconómico que se realiza en donde a través de una ecuación de acuerdo a la capacidad de la gente de devolver esas cuotas que no puede ser mayor de 20% del ingreso del grupo familiar", comentó Salamone.

Y afirmó: "Lo que queremos es que sean viviendas que no superen el millón de pesos con sistemas alternativos de construcción buscando la forma más eficiente de hacerlas y en el menor plazo posible", indicó Salamone.

Subtes y paros rotativos

Cronograma de los paros rotativos en el subte

CAPITAL FEDERAL 27 Jul(Minuto1).-Arranca los paros rotativos en el subte. 
Los metrodelegados dispusieron un cronograma de paros rotativos en el subte en reclamo de un aumento salarial.

Trabajadores nucleados en la Asociación Gremial de Trabajadores del Subte y Premetro (Agtsyp) pondrán en marcha este jueves un plan de lucha en el subte, que se iniciará con el cese del servicio entre las 21 y las 23 en las líneas A y H, en rechazo a la propuesta salarial de Metrovías.

El cronograma de protestas continuará el próximo lunes en el mismo horario en las líneas D y E y el Premetro, y se completará al día siguiente en las líneas B y C, pero entre las 5 y las 7.

Lousteau y el Soterramiento

Lousteau tildó de “innecesaria” la obra del Sarmiento

Ambiguo. Lousteau cuestionó el soterramiento del Sarmiento, pero no recordó que él mismo lo firmó cuando era ministro de Cristina.

CAPITAL FEDERAL 27 Jul(Ambito).-Durante el fragor de las campañas, los políticos pueden cometer errores a la hora de criticar a sus oponentes y formular sus propuestas. Pero las declaraciones del pre-candidato a diputado nacional por el frente Evolución, Martín Lousteau, llamaron la atención, no sólo por su desacertada valoración de una obra tan reclamada por los habitantes del corredor oeste de la Ciudad de Buenos Aires y el conurbano, sino también por su falta de memoria. 

"Hay obras que el Gobierno de Rodríguez Larreta está haciendo que son innecesarias, y se gastan miles de millones de dólares, como el soterramiento del ferrocarril (ex) Sarmiento", sostuvo el exembajador argentino en los Estados Unidos.

Lousteau, en declaraciones radiales, afirmó que la iniciativa -anunciada y postergada por sucesivos gobiernos- es "una mala idea porque representa la solución más cara para un problema de hoy, que es el del tránsito y la seguridad".

Justo en la semana en que se produjeron dos accidentes en las vías del Sarmiento por el arrollamiento de sendos vehículos que atravesaron imprudentemente los pasos a nivel -con un saldo de dos víctimas fatales y varios heridos-, el candidato porteño cuestionó las obras y propuso "hacer trincheras por todos lados", con lo que -según su apreciación- "se ahorran $40.000 millones". 

Para coronar una declaración poco feliz, el candidato de Evolución finalizó recordando que "en el contrato del soterramiento hay irregularidades, por más que cambien de empresa". Lo que Lousteau parece haber "olvidado" es que el 23 de enero de 2008, cuando se desempeñaba como ministro de Economía del primer Gobierno de Cristina de Kirchner, fue uno de los firmantes -junto a Julio De Vido, Alberto Fernández y la por entonces presidente- del Decreto 151/2008 por el que se adjudicó la obra "Soterramiento del Corredor Ferroviario Caballito-Moreno" de la Línea Sarmiento al Consorcio IECSA SA, Odebrecht SA, COMSA SA y Ghella Societá per Azioni.

"En su afán de mostrarse como un opositor que no es, pretende borrar con el codo lo que él mismo escribió con la mano", sostuvo el precandidato a diputado nacional por Convocatoria Abierta por Buenos Aires, Claudio Lozano. "Este comportamiento oportunista se repite cuando se queja de las prioridades presupuestarias del Gobierno de la Ciudad, o del gasto en publicidad, cuando sus legisladores en la Legislatura, aprobaron con sus votos o con sus colas, las prioridades presupuestarias de 2016 y 2017". 

El economista y exdiputado nacional sostuvo que "si bien puede ser bueno cambiar de opinión como resultado de una necesaria actitud autocrítica y reflexiva, algunas veces, y sobre todo en campaña electoral, uno no termina de saber qué es lo que piensan realmente alguno de los dirigentes políticos que se postulan".

Finalizo el primer tramo de vias

Finalizó la renovación de los primeros 100 km de vías del Belgrano Cargas

SANTA FE 27 Jul (EL Litoral).-La renovación histórica, en el marco del Plan Belgrano, alcanzó hoy su primer hito con la finalización de los primeros 100 kilómetros de tendido de vías con nuevos rieles, durmientes y balasto. La nueva estructura soportará más peso de carga y permitirá aumentar la velocidad de los trenes para beneficio de las economías regionales.
                                      Fuente: Ministerio de Transporte de la Nación

En el marco del Plan Belgrano, el programa de desarrollo productivo, vial, ferroviario, y de infraestructura básica para saldar la deuda con las provincias el Norte, se completó la construcción de los primeros 100 kilómetros de vías nuevas en el tren Belgrano Cargas, que une el norte de nuestro país con los puertos de Rosario y Santa Fe. 

Los primeros 100 kilómetros se completaron en simultáneo en 7 frentes de obra a lo largo de los 535 kilómetros que conforman la primera etapa del plan integral de reactivación de 1600 km del ferrocarril Belgrano Cargas. En total, se generarán en esta etapa 2700 puestos de trabajo directos. 

“Estamos liderando la renovación más importante de la historia del ferrocarril de cargas del país, comenzando con el Norte. La recuperación de esta alternativa competitiva de transporte es fundamental para el desarrollo de las economías regionales y para devolverles vida a los pueblos. Este es uno de los pilares del Plan Belgrano que busca darle a las provincias del norte la infraestructura que necesitan para crecer y para generar empleo, saldando una deuda histórica”, dijo Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación. 

Hoy por la tarde Guillermo Fiad, presidente de Trenes Argentinos Infraestructura, y Ezequiel Lemos, presidente de Trenes Argentinos Cargas, recorrieron el obrador de la localidad de Huanqueros, provincia de Santa Fe, donde está instalado uno de los 7 frentes de obra de la primera etapa constructiva. “Hemos finalizado los primeros 100 kilómetros del Belgrano Cargas de acuerdo a los tiempos programados y seguimos adelante para finalizar las obras como nos comprometimos. Este hito nos impulsa a todos, Gobierno, empresas y trabajadores a continuar por este camino para devolverle al norte de nuestro país un transporte ferroviario de cargas de calidad”, afirmó Fiad. 

Las obras de renovación de 1600 km de vías y la incorporación de nuevo material rodante permitirá triplicar la cantidad de toneladas que hoy se transportan por este medio de transporte y pasar de 1.000.000 toneladas anuales a 4.400.000 en 2019. Por otra parte, se espera aumentar sustancialmente la velocidad comercial de circulación de los trenes: de los 15 km/h promedio actuales a los 30 y 40 km/h proyectados. “Demostrar que vamos avanzando con las obras programadas genera confianza en los productores quienes ya han comenzado a invertir en infraestructura para poder aprovechar el tren cuando las vías y el nuevo material rodante estén funcionando a pleno”, dijo Lemos. 

La segunda etapa de 500 kilómetros comenzará en septiembre en las provincias de Santa Fe, Salta y Jujuy, mientras que la tercera de 558 km ya fue licitada y comenzará a construirse en marzo del año que viene en Salta, Jujuy y Tucumán. Se proyecta finalizar todo el trabajo en septiembre de 2019. La renovación de vías se enmarca dentro del Plan Belgrano, un programa integral de desarrollo social, productivo y de infraestructura, orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias, se hará una fuerte inversión en aeropuertos, rutas seguras y autopistas, que mejorarán la integración de la región con el resto del país y del mundo.

Bajo Nivel de estreno

Se acabó la espera: el viernes se inaugura el paso vías de Espora

BUENOS AIRES 27 Jul(InfoSur).-Se trata de una obra que los vecinos y comerciantes de la zona esperan desde 2014. En diciembre de 2015 el intendente Martiniano Molina recibió la obra inconclusa y realizó las gestiones necesarias para concretar su finalización.

El Municipio de Quilmes informa que este viernes se inaugurará el bajo vías Espora, de la localidad de Bernal. Al respecto, el intendente Martiniano Molina resaltó: “Esta obra, que ya llevaba más de 3 años sin terminar, mejorará la calidad de vida de vecinos, estudiantes y comerciantes de la zona”.

“La inauguración de esta obra continuó el jefe comunal otorgará respuesta a una solicitud histórica de la población, resolverá la conectividad de la zona, reforzará la seguridad vial y acortará los tiempos de viaje”. El paso bajo nivel está ubicado en Espora y las vías de ferrocarril, una zona estratégica que conecta el centro comercial de Bernal con la subida a la autopista La Plata-Buenos Aires, la Universidad Nacional de Quilmes, fábricas y escuelas. 

Por su parte, el titular de la cartera de Obras Públicas, Carlos Ortiz, detalló que “en lo que respecta a la etapa final hemos trabajado con señalamiento horizontal en San Martín y en el túnel, instalación de barandas en la escalera de paso peatonal y de la totalidad de luminarias, hormigonado de veredas y colocación de armaduras y hormigonado de los tabiques de cierre en cañerías metálicas aéreo”.

Bajo vías de Bernal: un repaso necesario

La administración anterior adjudicó la obra en 2013, luego de haber realizado el proceso licitatorio, e inició los trabajos en 2014 con la promesa de culminarlos en un año. En diciembre de 2015 la actual gestión recibió una obra inconclusa, con problemas técnicos no resueltos e irregularidades administrativas.

Ante este panorama, el intendente Martiniano Molina firmó un convenio con el Ministerio del Interior y Transporte de la Nación para reactivar los trabajos y, así, en febrero de 2016 el bajo vías de Bernal dejaba de ser un proyecto pendiente para convertirse en realidad. El monto final de la obra fue de 196.525.500 pesos. 

Listo un buen tramo de vias

“El ferrocarril es clave para el desarrollo del interior del país”

SANTA FE 27 Jul(Notife).-El Ministerio de Transporte de la Nación informó ayer que quedó listo el tramo de vías que unen el norte del país con los puertos de Rosario y Santa Fe. Por su parte, Guillermo Fiad, presidente Trenes Argentinos sostuvo que las obras están enmarcadas dentro del plan Circunvalar. 

El Ministerio de Transporte de la Nación informó que se completó ayer la construcción de los primeros 100 kilómetros de vías nuevas del ferrocarril Belgrano Cargas, que une el norte de nuestro país con los puertos de Rosario y Santa Fe.La renovación se ejecuta en el marco del Plan Belgrano y la nueva estructura soportará más peso de carga y permitirá aumentar la velocidad de los trenes para beneficio de las economías

Guillermo Fiad, presidente de la empresa Trenes Argentinos, dialogó con LT10 y sostuvo que “el sistema ferroviario es la columna vertebral del país y es fundamental para el desarrollo. El presidente de la Nación y el ministro Dietrich me encomendaron poner en marcha este sistema que encontramos devastado. Ayer inauguramos los 100 primeros km de vías nuevas (en la zona de Huanqueros) de un proyecto que se propone unir el puerto de Rosario con Salta y Jujuy (1600 km)”.

Además, Guillermo Fiad agregó que “es importantísimo para nuestro país bajar los costos del flete terrestre. El ferrocarril es clave para el desarrollo del interior del país”.

Consultado sobre cuándo estiman que la renovación de vías lleguen a Santa Fe Capital, Guillermo Fiad explicó que “antes de fin de año vamos a comenzar obras a 40 km arriba y abajo de Santa Fe. También, vamos a licitar el circunvalar Santa Fe para que los trenes de carga no ingresen a la ciudad”.

Sobre el tren de pasajeros, el presidente de la empresa Trenes Argentinos manifestó que “vamos a invertir más de 14 mil millones de dólares. En el interior, la prioridad es el tren de carga”. 

Vias y Cruces marplatenses

“No puede haber tantas vías y cruces en la zona urbana de la ciudad”

MAR DEL PLATA 26 Jul(El Merplatense).-Tras el trágico accidente en el cual el ferrocarril Sarmiento impactó a un colectivo en un paso a nivel en Merlo (provincia de Buenos Aires), siniestro que dejó dos muertos y catorce heridos,el perito verificador de siniestros viales, Héctor Ragnoli, se refirió a los cruces del tren en su ingreso hacia la Ferroautomotora de Mar del Plata.

En diálogo con Radio Mitre Mar del Plata dijo que en la ciudad “hoy en día no puede haber tantas vías y tantos cruces dentro de la zona urbana. Son todos cruces a nivel. Ése es el problema. Deberían ser a desnivel, sobre elevados o de manera tal que no se junte con el tránsito automotor”.

“Si venimos de norte a sur por Jara y llegás a las vías, tenés el semáforo de Luro. Hay muchísimas veces que uno queda sobre las vías”, remarcó y añadió: “En Chile tenés semáforo. En Bronzini tenés semáforo y también tenés el agravamiento que vos venís por 25 de mayo hacia el mar y cuando llegás a Bronzini podés girar a la izquierda. También produce obstrucción de los que circulan por Bronzini”. 

miércoles, 26 de julio de 2017

Trenes Argentinos Informa

Finalizo la Renovacion de los primeros 100 kilometros de Vias del Belgrano Cargas.
Renovación de vía en Tostado - Santa Fe

BUENOS AIRES 26 Jul(Trenes Argentinos Infraestructura).-La renovación histórica, en el marco del Plan Belgrano, alcanzó hoy su primer hito con la finalización de los primeros 100 kilómetros de tendido de vías con nuevos rieles, durmientes y balasto. La nueva estructura soportará más peso de carga y permitirá aumentar la velocidad de los trenes para beneficio de las economías regionales..
En el marco del Plan Belgrano, el programa de desarrollo productivo, vial, ferroviario, y de infraestructura básica para saldar la deuda con las provincias el Norte, se completó la construcción de los primeros 100 kilómetros de vías nuevas en el tren Belgrano Cargas, que une el norte de nuestro país con los puertos de Rosario y Santa Fe.

Los primeros 100 kilómetros se completaron en simultáneo en 7 frentes de obra a lo largo de los 535 kilómetros que conforman la primera etapa del plan integral de reactivación de 1600 del ferrocarril Belgrano Cargas. En total, se generarán en esta etapa 2700 puestos de trabajo directos.

“Estamos liderando la renovación más importante de la historia del ferrocarril de cargas del país, comenzando con el Norte. La recuperación de esta alternativa competitiva de transporte es fundamental para el desarrollo de las economías regionales y para devolverles vida a los pueblos. Este es uno de los pilares del Plan Belgrano que busca darle a las provincias del norte la infraestructura que necesitan para crecer y para generar empleo, saldando una deuda histórica.” – Guillermo Dietrich, Ministro de Transporte de la Nación.

Hoy por la tarde Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura y Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas, recorrieron el obrador de la localidad de Huanqueros, Provincia de Santa Fe, donde está instalado uno de los 7 frentes de obra de la primera etapa constructiva.
   Guillermo Fiad y Ezequiel Lemos recorrieron frente de obra en Huanqueros, Sante Fe.

“Hemos finalizado los primeros 100 kilómetros del Belgrano Cargas de acuerdo a los tiempos programados y seguimos adelante para finalizar las obras como nos comprometimos. Este hito nos impulsa a todos, Gobierno, empresas y trabajadores a continuar por este camino para devolverle al norte de nuestro país un transporte ferroviario de cargas de calidad”, afirmó Guillermo Fiad, Presidente de Trenes Argentinos Infraestructura.

Las obras de renovación de 1600 km de vías y la incorporación de nuevo material rodante permitirá triplicar la cantidad de toneladas que hoy se transportan por este medio de transporte y pasar de 1.000.000 toneladas anuales a 4.400.000 en 2019. Por otra parte, se espera aumentar sustancialmente la velocidad comercial de circulación de los trenes: de los 15 km/h promedio actuales a los 30 y 40 km/h proyectados.

“Demostrar que vamos avanzando con las obras programadas genera confianza en los productores quienes ya han comenzado a invertir en infraestructura para poder aprovechar el tren cuando las vías y el nuevo material rodante estén funcionando a pleno”, dijo Ezequiel Lemos, Presidente de Trenes Argentinos Cargas.

La segunda etapa de 500 kilómetros comenzará en septiembre en las provincias de Santa Fe, Salta y Jujuy, mientras que la tercera de 558 km ya fue licitada y comenzará a construirse en marzo del año que viene en Salta, Jujuy y Tucumán. Se proyecta finalizar todo el trabajo en septiembre de 2019.

La renovación de vías se enmarca dentro del Plan Belgrano, un programa integral de desarrollo social, productivo y de infraestructura, orientado al crecimiento y la igualdad de condiciones y oportunidades para reparar la deuda histórica con las provincias del norte argentino. En materia de transporte, además de las obras ferroviarias, se hará una fuerte inversión en aeropuertos, rutas seguras y autopistas, que mejorarán la integración de la región con el resto del país y del mundo.
Armado de tramos en Pampa del Infierno
Renovación de vía en Monte Quemado