miércoles, 23 de agosto de 2017

Premetro revuelto

Premetro caldeado durante la mañana

CAPITAL FEDERAL 23 Agos(MDV por Juan Carlos Gonzalez).-Estando en las inmediaciones del Premetro nos acercamos para ver como estaba funcionando y pudimos ver en servicio al coches recien restaurado PM 10 del cual comentaramos en MDV este fin de semana. 

Pero hoy no era un dia normal cerca de las 10 de la mañana alli en Plaza de los Virreyes. Al llegar alli a la estacion un ambiente de paro se olia en el aire, alli estaban los metrodelegados haciendo lo mejor que saben hacer PARO de actividades.

Ahora justamente que hay formaciones de Premetro reparadas en sus propios talleres, con personal propio, pareciera que no quisieran trabajar, 8 trenes en servicio y dos de reserva es lo que hay, pero el tema que se escuchaba entre los pasajeros es que no hay personla para conducirlos, o no los quieren manejar ya que al parecer no trabajan las horas que deberian hacerlo. Duro poco mas de una hora. pero esta noticia se tapo con el incidente de la Estacion Moreno de la linea C, la cual un pantografo toma corriente se habria enganchado en la catenaria produciendo el desprendimiento de la misma u tramo.

Nos llama poderosisimamente la atencion, ya que el resto del personal de Trafico y auxiliares estaban en sus funciones al igual que el personal de mantenimiento. Cada coche de Premetro que llegaba tenia problemas segun el personal de conduccion como si justificaran su descontento diciendo que era problema de los trenes. Vemos como se desluce la labor del personal del taller , en cuanto a como lo conducen quienes los gobiernan durante cada turno. Nos llama la atencion porque en el subte es diferente y es una verdadera lastima que esto suceda, es como si quisieran demostrar que este servicio no funciona o no quieren saber nada de ello.Metrovias y SBASE que hacen a todo esto, señor Ministro o Metrodelegados en que quedamos, o necesitan menos horas por lo que cobran para trabajar.
El PM 10 luego de asegurar las pruebas de marcha blanca, hoy a media mañana sin efectuar servicio por malestar gremial, que pena verdad!!!!!!!! 

Rehabilitado Puente Ferroviario

BCyL -Ha quedado rehabilitado nuevamnete un Puente Ferroviario

SALTA 23 Agos(TwitterEzequiel Lemos TAC).- Nuevamente a sido rehabilitado el puente sobre el Río Colorado en la provincia de Salta. 
El mismo pertenece a la Línea Belgrano Cargas, se encuentra ubicado entre las localidades de Pichanal y Tabacal, el mismo hacia inoperante el servicio de cargas en ese sector, el cual yacia caido desde hacia mas de tres años.

Conferencia Tecnica Ferroviaria

Nueva Conferencia Tecnica Ferroviaria

CAPITAL FEDERAL 23 Agos(Prensa IAF).-Organizado por la Universidad Tecnológica Nacional, y el Instituto Argentino de Ferrocarriles, se llevará a cabo el día 24 de agosto, en el Aula Magna UTN Buenos Aires, cita en la calle Medrano 951, de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, una conferencia sobre la Red de Expresos Regionales (RER), que será brindada por el Secretario de Planificación del Transporte de la Nación, Ing. Germán Bussi.
Aqui vemos cono se realizara la jornada:

Linea C interrumpida momentaneamente

La línea C del subte quedó interrumpida por un cortocircuito

CAPITAL FEDERAL 23 Agos(Infobae).-A raíz del desperfecto, una formación tuvo que ser evacuada a pocos metros de la estación Moreno. Aún se desconoce cuándo se reaudará el servicio

La línea C del subte porteño se vio interrumpida hoy al mediodía debido a un cortocircuito en el cableado eléctrico de la vía a unos pocos metros de la estación Moreno.
El hecho ocurrió cerca de las doce y media del mediodía, cuando en las inmediaciones de la estación, las dos formaciones sufrieron un corte abrupto de la energía eléctrica

"Un par de metros antes de llegar a Moreno, se cortó la luz, la ventilación, todo. Después, apareció el maquinista y dijo que debíamos salir en fila de a uno por la puerta delantera del primer vagón, que ya había llegado a la estación", aseguró Cristian, un testigo del hecho al canal TN.
Según confirmó la empresa Metrovías a Infobae, se trató de "un problema técnico en un cable superior dentro del túnel. Se produjo un fogonazo, pero no un incendio".

La compañía confirmó que sólo una formación debió ser evacuada y que después del incidente, el servicio de la línea quedó interrumpido en su totalidad.

Hasta el momento, no se sabe cuándo se reanudarán los trayectos entre las dos terminales, Retiro y Constitución.

"Se sentía un fuerte olor a quemado pero nadie entró en pánico. La salida de la gente se hizo de manera ordenada", agregó Cristian.

SOFSE Restablece servicio a Chorotis

La SOFSE reestableció el servicio de trenes Sáenz Peña-Chorotis

SAENZ PEÑA Chaco 23 Agos(Chaco Dia x Dia).-El servicio de trenes que se realiza desde la ciudad de Sáenz Peña a la sureña localidad de Chorotis, y viceversa, volvió a funcionar este martes. El servicio se reestableció con una nueva dupla, arribada días atrás, de fabricación argentina.
   Estación del FF.CCC de Sáenz Peña. (Foto: primerochaco.com)

En la jornada de este martes se puso que está en marcha nuevamente el servicio de trenes que parte desde Sáenz Peña hacia Chorotis.
Los trenes había dejado de circular por “cuestiones de seguridad”, según explicaron desde la Estación Ferroviaria, asegurando que se intentaba poner en condiciones nuevamente a la unidad ferroviaria que prestaba servicio.

El nuevo cochemotor es una dupla fabricada en la provincia de Córdoba. Y la máquina llegó hace días a la Ciudad Termal y se la probó en una recorrida por las vías cercanas, previo a su puesta en funcionamiento.

Desde Concordia en Defensa del Ferrocarril

C.G.T. REGIONAL CONCORDIA EN DEFENSA DEL FERROCARRIL

CONCORDIA 23 Agos(El Sol).-Ante la existencia de un decreto firmado por el presidente de la Nación (652/2017) donde delega al ministro de transporte la facultad para la clausura de ramales ferroviarios, se enciende una luz roja de alerta y peligro para los intereses de la Nación Argentina con la aparición en el firmamento de los vientos envenenados de la infame década del noventa.

Esta medida alude a la Ley de Ministerios pero la Constitución Nacional de la República Argentina rige por encima de todas las leyes precisamente en su Art. 99 expone las competencias que la misma le otorga al presidente de la Nación y en esa función el primer mandatario no tiene las atribuciones de la desafectación de bienes de dominio público del estado. En cambio sí la tiene el Congreso nacional (pasar vista por el artículo 75 Inc. 18 de la Constitución Nacional), donde figura la construcción de Ferrocarriles y vías navegables. Por otro lado, el Código Civil y Comercial de nuestra República Argentina en su Artículo 235 habla de los ferrocarriles como bienes de dominio público. Por lo tanto el Congreso de la Nación es el órgano que está facultado para disponer el cierre y desmontaje de ramales.
Estamos en consecuencia, ante un intento flagrante de violación de la normativa vigente de nuestra Carta Magna que rige la vida republicana argentina.

Nuestro país llego a tener la octava red ferroviaria del mundo, 47.000 kms. y 100.000 de vías férreas. La primera inauguración fue en 1857, hace 160 años, y con la continúa extensión de las mismas, comienza el crecimiento poblacional del país, el nacimiento de ciudades y el fomento de la agricultura, la ganadería y la industria llegando a ser uno de los diez principales países del mundo, pero una resolución de políticos descerebrados, infames traidores a la Patria puso fin a casi todo lo que se llamaba ferrocarril¨. 

Noventa mil trabajadores en la calle y la desaparición de pueblos, lo que resultó la muerte civil, comercial, laboral e industrial de cientos de comunidades hermanas. Una mortal herida al corazón del pueblo argentino. Desde 1956 el régimen vigente de aquella bochornosa etapa enfoca el objetivo de la destrucción ferroviaria por acción u omisión. Por desidia, desmanejo, abandono e ignominia. Luego sobrevino la ejecución y el desmantelamiento de lo más preciado que tiene una Nación que son sus ferrocarriles.

¨Los ferrocarriles constituyen la llave fundamental de una Nación. La economía nacional pública y privada, el equilibrio de diversas regiones que la integran, la actividad comercial e industrial, la distribución de la riqueza y hasta la política doméstica e internacional están íntimamente vinculadas al servicio público del transporte.

La liberación de los ferrocarriles nacionalizados de la mole abrumadora de los compromisos financieros, redituaría, de modo indirecto, inmensos, incalculables beneficios al país. El nudo gordiano tiene un rostro áspero pero se abre sobre un camino de grandes perspectivas. De nosotros depende su realización. Nos esperemos que otros hagan lo que nosotros somos capaces de hacer. Los gobiernos no pueden realizar sino aquello que los pueblos pueden pedir con autoridad y con firmeza¨.

Raúl Scalabrini Ortiz: Pensador argentino, historiador, filósofo, periodista, escritor, ensayista, poeta, agrimensor e ingeniero de profesión. Destacado intelectual que se destacó por su vida y obra como uno de los más grandes impulsores de la nacionalización.
Consejo Ejecutivo. Confederación General del Trabajo. CGT Regional Concordia

El Subte y la suelta de Libros

El subte hará una suelta de libros por el Día del Lector

CAPITAL FEDERAL 23 Agos(Prensa SBASE).-Este jueves comienza la primera etapa, con más de 60 ejemplares que los usuarios podrán encontrar en las estaciones, tomarlos de forma gratuita, y devolverlos una vez leídos para que otros puedan disfrutarlos. Además, las actrices Ana María Picchio y Muriel Santa Ana se sumaron a la acción.

En el marco del Día del Lector, que se celebra el 24 de agosto, Subterráneos de Buenos Aires S. E. (SBASE) junto a la Dirección General del Libro, Bibliotecas y Promoción de la Lectura de la Ciudad organizarán una suelta de libros con el objetivo de promover el hábito de la lectura como experiencia recreativa. Asimismo, invitan a los usuarios a dejar ejemplares para que la acción se multiplique. 

Así, desde mañana jueves, los pasajeros encontrarán en distintas estaciones de la red títulos de literatura clásica y contemporánea que podrán llevarlos de forma gratuita y, una vez leídos, devolverlos en cualquier estación para que puedan ser disfrutados por otros.   

También, y como parte de la iniciativa, todos los pasajeros están invitados a donar sus libros para compartirlos con otros usuarios y así construir una cadena de lectura en un ámbito como el subte, que es utilizado por 1.200.000 personas a diario. 

Como parte de esta primera entrega, se dejarán 60 ejemplares, entre los que se destacan Claraboya, de José Saramago; El fútbol a sol y sombra, de Eduardo Galeano; y Relato de un náufrago, de Gabriel García Márquez.

Además, las reconocidas actrices Ana María Picchio y Muriel Santa Ana colaboran con la iniciativa entregando libros e invitando a los pasajeros a sumarse a la acción.  

Las personas que quieran optar por un libro podrán encontrarlos en las estaciones San Pedrito, Congreso y Plaza de Mayo de la Línea A; y en Juan Manuel de Rosas, Federico Lacroze, Leandro N. Alem y Callao de la Línea B. En la Línea C lo podrán hacer en Retiro, Moreno y Constitución; en la Línea D estarán  ubicados en Facultad de Medicina, Plaza Italia, Palermo, Olleros y Congreso; en la E, en Independencia y Plaza de los Virreyes; y en la Línea H los encontrarán en Las Heras, Once y Hospitales.

El 24 de agosto se declaró el “Día del Lector” en conmemoración y homenaje al natalicio del escritor argentino Jorge Luis Borges, a través de la ley 26.754, sancionada por el Congreso Nacional en el año 2012.

Esta acción se suma al trabajo que viene realizando SBASE para mejorar la experiencia de viaje de los usuarios que eligen al subte como medio de transporte todos los días, de la mano de nuevos servicios que permiten realizar una pausa en su rutina. 

En ese sentido, se instalaron las bibliotecas virtuales en las estaciones Catedral, Plaza Italia, Congreso de Tucumán de la Línea D y la Galería Obelisco Norte, a través de las cuales los usuarios pueden descargar más de 200 libros de forma libre y gratuita, desde sus dispositivos móviles.

De la Senadora al Ministro

Respuesta de la Senadora Magdalena Odarda al Ministro de Transporte Dietrich  

VIEDMA Rio Negro 22 Agos- (APP) Ante las afirmaciones del Ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, respecto a que se daría prioridad al transporte de cargas ferroviario y no así al transporte de pasajeros, la Senadora Magdalena Odarda, presidenta de la “Comisión Especial de Servicios Ferroviarios de Pasajeros Estrella del Valle y Tren del Dique” del Senado de la Nación, respondió refiriéndose al histórico reclamo por la vuelta del tren que une las localidades del Alto Valle desde Chichinales hasta Senillosa.
    Al Ministro de Transporte de la Nación Guillermo Dietrich

Con el objetivo que sea valorado el esfuerzo de personas y organizaciones para la recuperación del Tren del Valle tras 20 años de abandono, quiero recordarle que la legislatura de Río Negro aprobó en el año 2008, la creación de una Comisión Interpoderes e Interestadual destinada al seguimiento del Proyecto “Tren del Valle”, que uniría Chichinales en Río Negro, con Senillosa en la provincia de Neuquén. Esos objetivos se fueron ampliando, sumándose  los tramos como el Plaza Constitución-Zapala (ex “Estrella del Valle” o “El Zapalero”), la construcción del nuevo ramal Choele Choel-San Antonio Oeste en distintas etapas de ejecución, con el afán de trabajar para reactivar y crear ramales rescatando la importancia del rol económico y social trascendente para la región.

Fueron casi diez años de reuniones, gestiones y reclamos con una importante participación social, en la que estuvieron activas las organizaciones “Zapala en Acción”, que trabaja en la recuperación del tren desde Zapala hasta Río Colorado, el movimiento de jóvenes “Despertemos los Durmientes”, fundación “Cabus Trenes” de Cipolletti, y gremios La Fraternidad y Unión Ferroviaria, entre otros.

En abril de 2015, el Congreso de la Nación sancionó la Ley N° 27.132, que establece la “política de reactivación de los ferrocarriles de pasajeros y de cargas, renovación y mejoramiento de la infraestructura ferroviaria, incorporación de tecnologías y servicios”.

Finalmente, en julio de 2015, se inauguró la partida de la primera formación con 210 pasajeros, desde Neuquén hacia Cipolletti. Desde entonces, la comisión del Valle y del gremio La Fraternidad comenzó a gestionar la extensión del servicio. Después de casi 20 años de abandono y los recientes logros, es inadmisible que se vuelva atrás en este propósito. Por otra parte, son más de 40 mil personas que a lo largo de la región han firmado solicitando el tren como muestra de apoyo.

El enlace rápido Cipolletti-Neuquén, demostró la eficiencia del tren como medio de transporte. Los números muestran que en la actualidad la cantidad promedio por día se duplicó con relación a los comienzos de 2016, pasando de 1.000 a 2.000 pasajeros. Si tenemos en cuenta que de Cipolletti a Neuquén se trasladan más de 4500 personas diariamente por razones laborales, y que en las horas pico el tránsito en la ruta es a paso muy lento, el tren se ha transformado en la manera más rápida y segura de transporte, alternativa a la ruta 22, que encabeza las estadísticas de accidentes a nivel nacional.

En promedio, durante el año 2016 el tren transportó poco más de 20.000 usuarios mensuales en los 20 viajes que se realizan de lunes a viernes y los 12 de los sábados. Con una futura ampliación del recorrido se esperaba convertir en el principal medio de transporte de pasajeros en toda la zona del Alto Valle.

Un muerto cada cuatro días es la dura estadística de las rutas rionegrinas. En los 270 siniestros viales ocurridos en lo que va del 2017 en Río Negro, fallecieron 50 personas y más de 353 resultaron heridas. La vuelta del tren desde Chichinales hasta Senillosa, podría salvar vidas además de ser un medio de transporte cómodo, seguro, económico y rápido.

Con gran decepción vemos que no es prioridad para el gobierno un tren que transporte pasajeros, pero si un tren de carga para beneficiar a los capitales que explotan en Vaca Muerta. Una vez más, el beneficio será para las empresas y los perjuicios serán para la gente. Por todo ello, déjeme decirle finalmente que el ferrocarril fue y es en nuestra región, parte de su historia y de su desarrollo con la llegada de los pioneros y la posibilidad de conexión con centros urbanos más grandes; y hoy es el medio económico, rápido y seguro que puede unir los pueblos.

Como una de las impulsoras de volver a la vida a los trenes, le solicito que revea  la decisión. También, que se considere la obra ferroviaria entre puerto San Antonio Este y Choele Choel para el transporte de fruta a costos bajos.

El tren, como lo he manifestado siempre, debe dejar de ser un patrimonio público perdido, para transformarse en una expresión de soberanía y de nación.

A Juicio Oral

A juicio oral por la compra de trenes"chatarra"

CAPITAL FEDERAL 23 Agos (La Nacion).-El juez federal Julián Ercolini elevó a juicio oral la causa contra el ex ministro y diputado Julio De Vido por la compra de trenes inservibles por más de 100 millones de euros a España y Portugal, en la que está preso el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime. Se trata del segundo juicio que deberá enfrentar De Vido, ya que desde el próximo 27 de septiembre tendrá que sentarse en el banquillo de los acusados por la tragedia ferroviaria de Once, donde murieron 51 personas.

En el caso de los trenes, De Vido está procesado por "administración fraudulenta agravada" por haber sido contra el Estado. A diferencia de Jaime, De Vido no está acusado del delito de cohecho, es decir, de haber cobrado coimas.

Al ex ministro se lo acusa de haber diseñado entre 2004 y 2012 un "plan de modernización ferroviaria" que provocó perjuicio económico al Estado, "escudándose en el estado de emergencia". Se le atribuye que decidió la compra por parte del Estado de material ferroviario cuyo precio y utilidad fueron perjudiciales -y en muchos casos inservibles- para el patrimonio nacional y para el parque ferroviario".

El Tren evitaria

“El tren evitaría accidentes fatales”

NEUQUEN 23 Agos(Rio Negro).-Las senadoras por Neuquén y Río Negro Lucila Crexell y Magdalena Odarda insistirán en que se ejecuten los fondos nacionales destinados a la extensión del tren de pasajeros. Dicen que cada cuatro días muere una persona en siniestros viales en rutas de la región.
Las formaciones del servicio Neuquén-Cipolletti transportan 140.000 personas por año. (Foto: archivo)

Las senadoras de Neuquén y Río Negro, Lucila Crexell (MPN) y Magdalena Odarda (CC-Ari), insistirán en que se invierta en la extensión del Tren del Valle, en el tramo entre Chichinales y Senillosa.

El presupuesto nacional 2017 prevé una partida de más de un millón y medio de pesos para las obras de extensión del servicio y montos ya determinados para 2018 y 2019. Las legisladoras buscarán que efectivamente ese dinero se transforme en obras.

El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, manifestó la semana pasada que la prioridad de la administración central es el transporte de cargas para Vaca Muerta.

“La extensión es absolutamente necesaria por el hecho de que las estadísticas señalan que muere una persona cada cuatro días en las rutas de la región. Si tuviéramos el tren en funcionamiento seguramente se salvarían vidas. Pero creo que hay una visión centralista, una visión unitaria del país que hace que en la zona patagónica haya una discriminación en lo que es la política ferroviaria. Porque se pone en vigencia el tren a Mar del Plata pero no se extiende a Senillosa y Chichinales que está en el presupuesto”, planteó Odarda.

Por su parte, Crexell aseguró que el estado nacional ha decidido “priorizar el transporte de cargas para complementar lo que es el polo productivo que se está dando alrededor de la zona de Vaca Muerta y por eso quieren fomentar el tren de cargas, pero me parece que nosotros tenemos que seguir trabajando en el transporte de pasajeros”. Agregó: “entiendo que la política del gobierno nacional hoy sea desarrollar todo lo que es carga. Para mí el tema de volver a tener en funcionamiento el tren de pasajeros es darle servicio al ciudadano”.

Odarda remarcó que en el presupuesto nacional 2017 está prevista una inversión que supera el millón y medio de pesos para la obra Chichinales-Senillosa. También se asignan montos para 2018 y 2019. “Nosotros hemos preguntado en distintas oportunidades en qué estado está la ejecución de esa partida presupuestaria. Ellos tienen obligación de ejecutarla más allá de su opinión por supuesto, porque la ley de presupuesto es una ley votada por el Congreso de la Nación”, sostuvo la senadora rionegrina.

Indicó que hasta el momento la única respuesta que ha obtenido “es que el Tren del Valle no es prioritario, que sí lo son los trenes metropolitanos, sobre todo de la provincia de Buenos Aires.”

El Tren del Valle fue inaugurado en 2015 y comunica las ciudades de Neuquén y Cipolletti. Circulan 140.000 pasajeros anuales con dos formaciones.

“Realmente nosotros estamos muy concentrados en los trenes de carga”, declaró el ministro Dietrich el viernes pasado cuando vino a Neuquén a inaugurar el inicio de las obras del Metrobus en la capital.

Partidas asignadas

1.666.667
pesos es lo presupuestado en 2017 para extender el servicio.

3.300.000
pesos se calcularon para 2018 e igual partida para 2019.

1.733.333
pesos es el resto de inversión que no tiene destino específico.

“Me parece bien el tren a Vaca Muerta, pero tenemos que fomentar todas las formas de conectividad posible para los usuarios”, opinó Lucila Crexell, senadora del MPN por la provincia de Neuquén.

La Trochita

Milonga en “La Trochita”

ESQUEL Chubut 22 Agos(El Diario).-El Viejo Expreso Patagónico “La Trochita”, dependiente de la Corporación de Fomento del Chubut (CORFO), llevó adelante el pasado fin de semana en la Estación Esquel una instancia de capacitación sobre tango, seguida de una convocante milonga.Bruno Peláez, gerente del Viejo Expreso Patagónico, destacó la buena participación de los vecinos en estas dos actividades realizadas el sábado durante todo el día en el hall de la Estación y que estuvieron a cargo del profesor Cristian Mendoza, procedente de Buenos Aires.
Actividades

El funcionario provincial precisó que la capacitación de tango comenzó cerca de las 15 y finalizó a las 19 horas, aproximadamente. A la noche fue el turno de la Milonga, donde varias parejas se movieron al ritmo del 2 X 4. “El balance es más que positivo”, enfatizó.Recordó luego que a lo largo de la semana “La Trochita” fue epicentro de diferentes propuestas, destacando el tren nocturno del jueves pasado donde participaron modelos, el músico Maxi Trusso, Hernán Alonso, el ministro de Turismo, Herman Müller, y varios intendentes de la zona.En esta salida especial hacia la Estación Nahuelpan los participantes no sólo disfrutaron del paisaje y la aventura que representa el histórico tren cordillerano sino que también degustaron platos de comida regional. Viñedos Más Austral sumó lo suyo con la alternativa vitivinícola.Peláez dejó en claro que esta clase de actividades organizadas por CORFO responde a la necesidad de fortalecer el vínculo con el conjunto de la comunidad, apostando de esta manera a una apertura real de “La Trochita” hacia el resto de las instituciones y los vecinos.

Clausura de Ferrocarriles

Clausura de ferrocarriles: Ziliotto volvió a citar a Dietrich

SANTA ROSA La Pampa 22 Agos(LA Arena).-El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, informó que, por problemas de agenda, no asistió a la Cámara de Diputados. Sin embargo, envió una nota dirigida al presidente de la Comisión de Obras Públicas, el pampeano Sergio Ziliotto, en la que expone los lineamientos generales de la política ferroviaria del Gobierno nacional. En virtud de ello, Ziliotto reiteró la citación al ministro para el día martes de la próxima semana.La insistencia, como queda reflejada en la nota elevada a través de la presidencia de la Cámara de Diputados, obedece a que en la respuesta del ministro no se dejó en claro las pretendidas facultades del Poder Ejecutivo Nacional para legislar en relación a “clausurar ramales ferroviarios en forma definitiva y proceder al levantamiento de las vías y demás instalaciones ferroviarias” como fija el artículo 1° del decreto 652/17 en cuestión”, especifica un comunicado de prensa remitido a este medio por el legislador nacional pampeano.

martes, 22 de agosto de 2017

Vamos a un nuevo pueblo

Este es Faro, el pueblo argentino que busca nuevos habitantes

BUENOS AIRES 21 Agos(La Gran Epoca).-El dulce momento en que este pequeño se detuvo en medio del partido para abrazar a su hermanito
  El Faro busca habitantes para volver a dar vida al pueblo que actualmente cuenta con solo  14 habitantes. (Crédito: El Federal)

Faro es un pequeño pueblo de tan solo 14 habitantes, ubicado a 13 kilómetros de la Ruta 3, al sur de la provincia de Buenos Aires y a 23 kilómetros de Coronel Dorrego, aunque no aparece en algunos mapas.

Ideal para los amantes de la tranquilidad y de la naturaleza, los habitantes del pueblo invitan a quien quiera compartir este singular lugar para volver a poblarlo.

El pueblo cuenta con Internet y sus habitantes han hecho un Museo en la vieja estación de tren. Hace dos años arreglaron la capilla; ahora tienen el propósito de hacer una sala de té en la antigua estación y una pulpería en la vieja dependencia policial, informó el periódico El Perfil.
Un lugar tranquilo, rodeado de naturaleza, cinfianza y seguridad encontrarán las personas que se animen a mudarse a Faro. (Crédito: El Federal)

“En Faro encontramos la tranquilidad, la tierra fértil. La calidad de vida es lo que nos empuja a soñar con un pueblo más numeroso y disfrutando de la naturaleza, algo que se ha perdido u olvidado en la vorágine de la vida mundana”, dijo Patricia Beliz quien se mudó hace dos años junto con su esposo, Daniel Tonelli, desde Bahía Blanca a Faro.

En este lugar se respira confianza, ya que todos sus habitantes se conocen y son como una familia, por lo que no acostumbran asegurar las puertas. Para ellos es impensable el tomar las cosas de los demás.
La mayor parte de la gente de El Faro tiene más de 40 años, por lo que las parejas jóvenes con niños son más que bienvenidas para vivir en ese lugar (Crédito: El Federal)

Alguna vez el pueblo llegó a tener 600 habitantes debido a la gran actividad económica producida por la estación ferroviaria, la cual cesó cuando el tren dejó de llegar al pueblo.

En aquel entonces, contaban con un hotel, restaurante, taller mecánico, zapatero, peluquería, bares, almacén de ramos generales, comisaría y hasta una central telefónica.
La tercera parte de la población de Faro son niños, es decir, 4. Los habitantes ansían ver más niños ocupando las aulas (Crédito: El Federal)

Hoy día, hasta las escuelas lucen vacías ya que solo hay cuatro estudiantes en todo el pueblo: dos de primaria y dos de preescolar; por eso  les entusiasma la idea de recibir familias jóvenes con niños.

La mayor parte de los habitantes tienen más de 40 años, por eso están ta abiertos a recibir a la juventud.
Los habitantes buscan mejorar su calidad de vida y por eso se han rehabilitado algunos edificios, incluyendo un museo en la vieja estación del tren y una capilla . (Crédito: El Informal)

Actualmente en Faro existen casas y terrenos a la venta. Algunas casas construídas hace menos de 3 años, otras reformadas, y terrenos en su mayoría de 25 x 50 metros, según informa El Federal.

“En la Estación soñamos instalar una Casita de Té, para realizar eventos mensuales como té, canasta, charlas, talleres, etc. En los salones de atrás queremos tener un salón de usos múltiples, biblioteca y reubicar el museo. En el patio colocar fogones y juegos para niños”, dice Beliz.
Actualmente hay casas y terrenos en venta para todos los que se quieran aventurar a vivir en Faro. (Crédito: El Federal)

Así que si estás cansado del tráfico, la contaminación y el ruido de la ciudad y buscas un lugar tranquilo para vivir rodeado de la naturaleza y gente pacífica, esta puede ser una excelente opción. Un espacio donde tu y tu familia se pueden sentir seguros y tranquilos disfrutando del maravilloso paisaje.

¡Ya puedes ir pensando en todo para mudarte!

Metrovias DGOM o el Gobierno de la Ciudad

Ante posibles descarrilamientos en el Premetro

CAPITAL FEDERAL 22 Agos(MDV).- Hacer el recorrido en el Premetro en todo su recorrido es cosa de todas los dias quienes dependen de el, para llegar desde Plaza de los Virreyes hasta los populosos barrios de Villa Soldati y Villa Lugano.





El Premetro esta construido parate sobre el pavimento y parte sobre tendido ferroviario o sea via con balasto de piedra. 

La parte mas importante sobre el pavimento se encuentra sobre la parte del recorrido desde donde sale en Plaza de los Virreyes por la Avenida Lafuente hasta el Cementerio de Flores luego hay trayectos cortos que van desde Mariano Acosta y Castañares hasta la calle Lacarra en la Estacion Pda Illia del Ferrocarril Belgrano Sur.

Pero resulta que al viajar en sentido contrario de la marcha de este premetro podemos ver la via con todos sus defectos y deterioros de su emplazamiento y el estado del pavimento que sostiene tambien a los rieles.

Estos deterioros se encuentran desde ya hace muchos años y son posibles focos de descarrilamiento, acumulacion de agua, etc. Quien mira estos pequeños inconvenientes que pueden crear un incidente.  Quien mejor dicho los debe reparar de una vez.

Posibilidad de prolongarlo a  la Avenida Gral Paz

Seguimos insistiendo que Horacio Rodriguez Larreta, deberia ponerse a trabajar pensando que con las vias levantadas del Tren del Este de Puerto Madero, le daria justo para realizar la extension del Premetro hasta la misma entrada a Capital Federal, en el cruce de las Avdas. Fco.Rabanal ( Ex Roca) y Gral Paz (Portal del Autodromo Municipal).
Las vias, los durmientes, los postes y la catenaria estan a resguardo para ser instaladas, salvo la licitacion para realizar el montaje, que esperamos señores para realizar esta mejora que ya hace años esta dando vuelta y no tienen que expropiar a nadie, salvo la mano de obra para realizarla y la buena voluntad. 

Hace 146 años atras

146 años atrás, una ciudad entrerriana apostaba a los tranvías

CONCORDIA 22 Agos(El Heraldo).-El 21 de agosto de 1871, se publicaba el llamado a licitación para adquirir 3.500 durmientes destinados a los tranvías a caballo de Concordia. Aún hoy, en sus calles asoman las vías, tapadas por capas de asfalto.

En 1871 se registran los primeros antecedentes de la instalación de un servicio de tranvías a caballo en Concordia. 

El 21 de agosto se llama a licitación para comprar 3.500 durmientes de ñandubay o algarrobo, siendo don Edelmiro Costa el representante de la empresa, que se denominaba 'Tramway del Comercio'.

Para 1874 el servicio ya se encontraba prestando sus servicios y en abril de 1875, el señor Manuel Marenco solicita al Concejo Deliberante autorización para construir un ramal del tramway que uniera su propiedad con el ferrocarril. Ese mismo mes, al visitar el presidente Avellaneda la ciudad, se utilizaron los carruajes del tramway para la concentración de alumnos, preceptores y profesores que le dieron la bienvenida.
    Los tranvías en el centenario

Cuando Concordia festejaba el centenario de la Revolución de Mayo, en 1910, el servicio de tranvías tirados por caballos funcionaba a pleno. Las oficinas y galpones de la empresa que explotaba este servicio se encontraban en calle Entre Ríos, entre Las Heras y Pirovano.

Entre los socios de la empresa -destaca una reseña publicada por El Heraldo y firmada con las iniciales JMC- se contaba un italiano alto, rubio y muy bien parecido, a quien todos conocían por don Luciano, que se convirtió en un característico personaje de Concordia. Fue el último de los que manejaron la empresa y mucho después de su desaparición se produjo la paralización del servicio tranviario y su ulterior desaparición.

La línea tranviaria se iniciaba en el puerto, al pie del edificio de la vieja Subprefectura, saliendo por calle Sáenz Peña, entraba por Colón a Buenos Aires para llegar a Pellegrini. Por ésta hasta bulevar San Lorenzo, de donde continuaba hasta Entre Ríos para volver a Sáenz Peña y retornar al puerto. Algunos años después se tendió un complemento desde la esquina de la calle Entre Ríos hasta Alvear, para terminar en la esquina que daba frente a La Tablada.

Los coches para el servicio de pasajeros eran abiertos, con cuatro o cinco hileras de bancos que lo atravesaban a lo ancho. Sus respaldos eran movibles para adecuarlos al sentido de la marcha. A lo largo de ambos laterales del coche estaba el estribo de madera, para subir o bajar desde cualquiera de los asientos directamente a la vereda. A los costados, en la parte superior, se enrollaban las cortinas de lona, para usarlas como protección contra el sol o el mal tiempo.

Dos personas iban a cargo del tranvía; el que manejaba, es decir, el mayoral y el guarda, encargado de cobrar los pasajes. El conductor siempre tenía una corneta, con la que anunciaba la cercanía del tranvía.

Había otro tipo de tranvía que se utilizaba en días de mal tiempo. Eran coches cerrados, construidos de madera y cinc galvanizado, con dos puertas corredizas, adelante y atrás y dos bancos de madera, uno a cada lado y a lo largo del vehículo.

Como la salida desde el puerto significaba sortear una pronunciada subida, una cuadra antes de las vías del ferrocarril el tranvía era esperado por un muchacho a caballo y su cuarta de cadena, para ayudar al vehículo cargado a llegar hasta calle Buenos Aires, donde otro cuarteador facilitaba la llegada hasta Pellegrini.

Estos vehículos de la Concordia de antaño, circularon por las calles del recuerdo y la añoranza de muchos que hoy ya no están, pero que han dejado el legado cultural para las generaciones venideras.

Fuente: Archivo General de Entre Ríos y El Heraldo

Sbase habilito un Data Room

SBASE habilitó un data room para la adecuación eléctrica de las líneas C y D

CAPITAL FEDERAL 22 Agos(Prensa SBASE).-La iniciativa convoca a empresas constructoras con experiencia a conocer el alcance del proyecto a través de una plataforma virtual. 

Subterráneos de Buenos Aires S.E. (SBASE) invita a empresas constructoras con experiencia en infraestructura eléctrica a participar de la plataforma de datos virtual que habilitó de cara al proyecto de adecuación energética de las líneas C y D. 

Para conocer la información del futuro llamado a licitación, los interesados deberán enviar un mail a glucchini@sbase.com.ar solicitando un usuario, y adjuntar el detalle de los antecedentes técnicos requeridos, que pueden consultar ingresando en http://www.buenosaires.gob.ar/subte.

El proyecto de adecuación del sistema de alimentación es fundamental para garantizar la confiabilidad del servicio y permitir la incorporación de coches con aire acondicionado, y tendrá un costo aproximado de 38 millones de dólares. Asimismo, se trata de una intervención conjunta, ya que ambas líneas comparten una subestación eléctrica.

Julio De Vido a juicio otra vez

El juez de la causa por los trenes chatarra pidió el juicio oral para Julio De Vido

CAPITAL FEDERAL 22 Agos(Clarin).-Se investiga la compra de material ferroviario que nunca pudo usarse.
     Julio De Vido, en una de sus visitas a Comodoro Py por la causa por la tragedia de Once

Julio De Vido suma otra elevación a juicio oral. En este caso, el juez Julián Ercolini requirió ese trámite en la causa en que se investiga la compra de trenes a España y Portugal. El ex ministro kirchnerista está acusado por el delito de administración fraudulenta “agravada por haber sido cometida en perjuicio de una administración pública” por un monto de casi 102 millones de euros. La adquisición de los “trenes chatarra” se concretó entre julio de 2004 y marzo de 2012.

El fiscal Federico Delgado había requerido hace pocas semanas la elevación a juicio oral de esta causa en la que se investiga la compra de material ferroviario "en malas condiciones con el alegado propósito de dar trabajo para reactivar la tradicional industria ferroviaria en nuestro país y, en consecuencia, mejorar el servicio de transporte". No obstante -señala el dictamen-, "el sector no se reactivó, el servicio no mejoró y se adquirió material en malas condiciones".

El requerimiento de elevación incluye a Carlos Retuerto Castaño, Subgerente de Inversiones de la Gerencia de Concesiones Ferroviarias de la CNRT, a quien lo acusa de "dolosamente escribió que no vio lo que en realidad vio", respecto a la supervisión del material que se compraba, "permitió los pagos anómalos, ya que fue quien inspeccionó y confeccionó informes sobre el material que adquirió el Estado".

Rechazando una serie de pedidos de nulidad, el juez Ercolini en una resolución de trece páginas consideró que tanto De Vido como Retuerto Castaño “cada uno desde sus respectivos cargos, diseñaron e implementaron un plan de modernización ferroviaria que, mediante la suscripción de una serie de actos jurídicos, determinó un perjuicio patrimonial a la administración pública”.

En este contexto, sostuvo el magistrado, se celebraron diversos convenios que determinaron la comprador parte del Estado de material ferroviario cuyo precio y utilidad fueron claramente perjudiciales -y en muchos casos inservibles- para el patrimonio nacional y para el parque ferroviario”.

Nada podría haber ocurrido según el juez sin los funcionarios de la CNRT responsables de “confeccionar y avalar los informes, memorandum y análisis de precios, pese a su manifiesta imprecisión y falta del respaldo documental”, generando un gran perjuicio económico contra las arcas del Estado.

En estas operaciones el Gobierno kirchnerista pagó a las empresas españolas (EE, RENFE y FEVE) “un precio exorbitante de euros 76.313.108.85 -cambio en pesos 306.108.878,86 para aquella fecha”, y a la empresa Caminhos de Ferro Portugueses, Portugal- “un total de euros 25.639.896 -pesos 99.976.197,74”, con el agravante de que el material rodante adquirido “era de una calidad evidentemente inferior a la del valor pagado”.

En esta causa según la justicia, hubo una delegación administrativa de funciones en la Secretaría de Transporte y en la CNRT, donde el mayor protagonismo lo tuvo Ricardo Jaime, preso hace quince meses. ​Esta causa ya tiene un Tribunal asignado, que es el TOF 1.

LAs Obras en los trenes ayudaran

Guillermo Fiad: "Las obras en trenes ayudarán a mejorar la competitividad"

BUENOS AIRES 22 Agos(Ambito).-ENTREVISTA A GUILLERMO FIAD, PRESIDENTE DE TRENES ARGENTINOS INFRAESTRUCTURA - El funcionario sostuvo que el Plan Belgrano Cargas en el norte del país permitirá “reducir los costos de toda la cadena de producción”. Detalle de las obras en marcha y los tiempos para su finalización.
Belgrano sur. Guillermo Fiad, al inaugurar dos nuevas estaciones de la línea en La Matanza: González Catán e Ingeniero Castello.

"El Plan del Belgrano Cargas colabora con la competitividad de la economía argentina, ya que te permite reducir los costos de toda la cadena de producción": así lo afirmó Guillermo Fiad, titular de Trenes Argentinos Infraestructura, el cual estimó que la obra estará finalizada para 2019. Además, señaló que el Gobierno firmó un acuerdo con China para la construcción del Plan San Martín, que permitirá unir a Mendoza y San Juan con los Puertos de Buenos Aires, Rosario y Bahía Blanca.

Periodista: ¿Cómo viene el avance del Belgrano Cargas?

Guillermo Fiad: El Belgrano Cargas es el primer proyecto de renovación total de vías del sistema de transporte de cargas ferroviario en la Argentina. Para poner en un marco tenemos unos 19.000 kilómetros de vías que están muy deteriorados y deben ser renovados para poder tener un sistema de cargas que funcione y transportar un mayor porcentaje sobre la carga total que el actual (alrededor del 5%). Tenemos que apuntar a alcanzar un 10% o más en los próximos años. Para eso tenemos que renovar o mejorar toda la red.

P: ¿Qué impacto tiene este proyecto sobre la actividad?

G. F.: El proyecto es un multiplicador de la actividad por todo el crecimiento que produce durante su construcción. A diferencia del Gobierno anterior, estamos comprando durmientes en la Argentina; le dimos la oportunidad a la industria nacional y reactivamos una actividad que estaba parada. Hoy en día se están fabricando 1.700.000 durmientes para la renovación de la obra. Logramos reactivar seis fábricas, con el aumento de empleos que eso implica. Construir vías también demanda logística; el proyecto también permitió reactivar a esta industria, junto con la del balac, que es la piedra que se llevan. El Belgrano Cargas lleva 5,5 millones toneladas de piedra. Imagine la logística que se necesita de camiones y la actividad que genera en minas que estaban paradas.

P: ¿Y a futuro?

G. F.: Este proyecto colabora con la competitividad de la economía argentina, ya que te permite reducir los costos de toda la cadena de producción. Por ejemplo, un productor en Tucumán, que hoy mueve sus productos por camión más de 1.000 km de distancia hasta Jujuy y Salta, se verá beneficiado por todo este sistema nuevo.

P: ¿A qué velocidad irán?

G. F.: Obras de esta magnitud, nunca. Desde que se hicieron, hace más de 100 años, nunca se renovaron en esta magnitud. Por eso estamos en una situación tan precaria como la actual, pese a que empezamos a mejorar de a poco. La velocidad promedio del sistema es apenas 10 kilómetros por hora, donde tarda varios días en transportar la carga 2.000 km a Salta, por ejemplo. Eso lo vamos a cambiar mejorando la infraestructura, el material rodante -locomotora y vagones- y la gestión. Un dato importante es que de un nivel de deterioro en la carga en los últimos años, con mejor gestión, solamente, en 2016 se paró esa tendencia, se estabilizó y esperamos crecer a partir de 2017. Para el mediano y largo plazo ya estamos construyendo 1.600 km de renovación del Belgrano Cargas. Es un proyecto integral que va a permitir a los productores de las economías más alejadas del puerto evacuar sus productos de manera más competitiva y como alternativa al camión, donde los costos son excesivos. Hay muchas áreas en el norte que no se ponen a producir debido a los elevados costos y este nuevo Plan los beneficia.

P: ¿Cómo viene el desarrollo de la infraestructura?

G. F.: Ya estamos generando trabajo. En la primera etapa (500 km) hemos construido casi 150 km. y empezaremos la segunda, de otros 500 km. en octubre. En marzo del año que viene arranca la tercera etapa para cubrir los 600 km. restantes. Hacia fines de 2019 estaríamos completando el proyecto. Además estamos licitando puentes, estamos transformando el ferrocarril y estamos cerca de firmar un acuerdo con China para la financiación del plan San Martín, que va hasta Mendoza. Esperamos que se concrete el año que viene para así poder comenzar. Son más de 1.600 km. de vía nueva que permitirá comunicar Mendoza y San Juan con los puertos de Rosario, Buenos Aires y Bahía Blanca.

P: ¿Cuánto será el tiempo de construcción?

G. F.: Aproximadamente serían entre 24 y 30 meses porque vamos a utilizar un sistema de construcción nuevo. Vamos a implementar, en al menos una parte de la vía, un sistema de construcción continua, que va a permitir acelerar los tiempos. También estamos trabajando en el proyecto de Vaca Muerta que, a diferencia de los otros, se va a utilizar la infraestructura existente entre Bahía Blanca y Cipolletti. Estamos trabajando con compañías petroleras, que son las principales demandantes de arena para el fracking. Todo esto se desarrolla dentro de un marco de mayor competitividad, que permite que en los segundos 500 km. del Belgrano Cargas estemos ahorrando aproximadamente un 24% de lo que teníamos pensado invertir gracias a un consorcio argentino-brasileño, lo que nos permitirá hacer más obras.

P: Respecto de la interconexión Retiro-Constitución... ¿Cómo viene la obra?

G. F.: Ya estamos inmersos en la Red de Expresos Regionales. Se está haciendo el soterramiento del Sarmiento y ya hay 1.300 metros perforados y de túnel realizado. Estamos renovando estaciones, hemos renovado aproximadamente 24 y tenemos 75 en proceso; estamos electrificando, cambiando cables que están hace más de 100 años, adaptando la señalización para tener un sistema de frenado automático y renovando vías. Se está trabajando en la electrificación de la línea San Martín, que une Retiro con Pilar. Ya están en construcción dos viaductos que van a permitir unir el Belgrano Sur con Constitución, para integrar a La Matanza. También el viaducto San Martín. El próximo que saldrá por licitación de la Ciudad de Buenos Aires es el ramal Mitre, que eliminará decenas de pasos a nivel, mejorando la circulación en la Ciudad de Buenos Aires y la seguridad vial. El plan de inversiones es bien agresivo. Estamos buscando distintas formas de financiarlo con esfuerzo del Tesoro Nacional y con préstamos de distintas entidades, como el Gobierno japonés.

Como robaban un celular en la Linea Roca

Video: Se viralizó cómo roban un celular arriba del tren Roca

BUENOS AIRES 22 Agos(El Destape).-En las imágenes se ve cómo en cuestión de segundos arrebatan un celular.
Una pasajera del tren Roca advirtió que un joven le estaba por robar el celular a otra mujer y, en su impotencia, alcanzó a registrar toda la secuencia para luego compartirla en las redes.

“Le hice seña a la señora y siguió con el teléfono. Y lo filme para que otra gente tenga cuidado en estas situaciones”, explicó la pasajera.

En el video que se viralizó muestra con claridad cómo el ladrón estudia a su víctima para luego acercarse con sigilo y en un segundo de distracción sacarle el celular de un manotazo y bajarse rápido ante el asombro de ella.

Desde Tandil Trabajadores despedidos

Trabajadores despedidos ponen en duda el regreso del tren

TANDIL Bs.As. 22 Agos(El Eco de Tandil).-César Palacios, ex guarda de tren de la estación Tandil, mantuvo una comunicación con Tandil Despierta (Eco TV) en la que expuso la situación actual del personal ferroviario ante el conflicto y el destino incierto del servicio.

Palacios explicó que entre sus tareas se encontraba hacer los viajes que unían a Tandil con la estación de Plaza Constitución, así como también los del tren turístico a Vela. Luego de recibir el telegrama de despido en el mes de mayo, quedó desvinculado de la empresa, al igual que el Jefe de Estación de la ciudad de Rauch, quien fue notificado días antes que él y causó que la localidad quedará sin personal disponible. Se espera que este panorama pronto se reitere en la ciudad, ya que el guarda que resta está a pocos meses de jubilarse.

Mencionó que el telegrama no es muy claro, ya que expresa que que se le resinde contrato de locación, aunque no expone ningún argumento para justificar su desvinculación. “La esperanza nunca la perdemos”, comentó luego de que se cumplieran 134 años del primer tren a Tandil, celebrados el sábado pasado. “Da tristeza, porque parece que volvimos a la prehistoria”, continuó. Por último, en un intento por encontrar explicaciones a la decisión tomada por el gobierno nacional, comentó que el servicio siempre viajaba lleno: “Nosotros nunca tuvimos ningún problema con el tren de pasajeros. Este servicio jamás dio pérdida”.

Hasta el momento sólo una persona pasó al ámbito de la Nación, mientras que quedaron veinte trabajadores a cargo de la Provincia: maquinistas, personal de estación y un guarda, quienes cumplen su horario reglamentario pero no desarrollan ningún tipo de tarea, lo cual consideró que no es saludable para ellos.

Por su parte, el ingeniero Antonio Maltana comentó que el decreto presidencial que habilita al ministro Dietrich para implementar el levantamiento de vías y rieles que no están en uso con total independencia causó que los gremios estén en estado de alerta.

“La traza del tren a Tandil, estoy convencidísimo que no está en los planes de levantamiento porque es troncal y está siendo utilizada por Ferrosur Roca”, por lo que consideró que sus vías no están en tela de riesgo. Sin embargo, cuestionó el regreso del servicio de pasajeros, ya que después de tantos pedidos de las organizaciones, es evidente que está todavía en suspenso. “Creo que el intendente Lunghi ha hecho sus pedidos. Tampoco ha tenido hasta ahora repercusión”, y la ausencia de respuestas favorables siembran mayor incertidumbre.

Aseguró que se están llevando a cabo obras de infraestructura que aún se encuentran en proceso, no están terminadas, pero que no sólo se ocupan de rieles y durmientes, sino que también deben tener en consideración pasos a nivel, puentes, señalización y comunicaciones, lo que causa que haya una demora sustancial.